2010年全國高速公路改擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1、2010年全國高速公路改擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)總結(jié)梅觀擴(kuò)建項(xiàng)目管理處二00八年九月 TOC o 1-5 h z 一、高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)及總體原則 1.1、改擴(kuò)建的時(shí)機(jī)1.2、改擴(kuò)建的總體原則2.二、勘察新技術(shù)及擬合設(shè)計(jì) 2.1、數(shù)字化勘察2.2、道路平縱擬合設(shè)計(jì)2.三、路基路面及排水設(shè)計(jì) 3.1、路基路面專題評價(jià)3.2、路基、路面、排水設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題 4四、橋梁加寬拼接4.1、橋梁的拼接形式4.2、通車狀態(tài)下的橋梁拼接 5.五、互通改造設(shè)計(jì) 6.六、交通組織管理7.1、如何做到交通流不中斷 .7.2、如何做好營運(yùn)保障7.附表：國內(nèi)相關(guān)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)情況統(tǒng)計(jì)表考察報(bào)告2008年8月4日，交通運(yùn)輸部公路司在

2、河南鄭州舉行了全國高 速公路改擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)交流會。會議通過 12位知名專家的專題報(bào)告，總 結(jié)了近年來國內(nèi)高速公路改擴(kuò)建的成功經(jīng)驗(yàn)， 并組織實(shí)地察看了正在 進(jìn)行改擴(kuò)建的河南省連霍高速公路。 受公司委托，梅觀項(xiàng)目管理處及 項(xiàng)目開發(fā)部參加了本次會議，通過交流學(xué)習(xí)，了解了國內(nèi)高速公路改 擴(kuò)建現(xiàn)狀及發(fā)展前景，學(xué)習(xí)認(rèn)識了高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的新技術(shù)、 新 思路，相關(guān)情況匯報(bào)如下：通過近20年的發(fā)展，我國高速公路實(shí)際通車?yán)锍桃呀?jīng)超過 6萬 公里，但高速公路建設(shè)目前還受認(rèn)識、資金、環(huán)境等要素的影響，存 在路網(wǎng)不完善、交通發(fā)展預(yù)測不足、運(yùn)營管理水平不高等問題。隨著 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的頒布，明確“東部加密、中部成網(wǎng)、

3、西部聯(lián)通” 的布局思路，交通的再發(fā)展引發(fā)了高速公路擴(kuò)建的高潮。一、高速公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)及總體原則1、改擴(kuò)建的時(shí)機(jī)隨著我國交通量的持續(xù)、快速增長，通行能力不適應(yīng)的路段會越 來越多，對這些項(xiàng)目應(yīng)及早開展適應(yīng)性分析，根據(jù)新的交通發(fā)展預(yù)測， 盡早在規(guī)劃層面上制定改擴(kuò)建方案。不中斷交通是目前高速公路改擴(kuò)建所面臨的一個(gè)共同難題，要實(shí)現(xiàn)交通的不中斷，就應(yīng)該把握好改擴(kuò)建的時(shí)機(jī)，在道路服務(wù)水平達(dá)到 2級水平上限（通常2500030000pcu/cD時(shí)，著手改擴(kuò)建是比較適宜 的。2、改擴(kuò)建的總體原則高速公路擴(kuò)建是為了滿足交通量增長的需要， 所以設(shè)計(jì)不應(yīng)強(qiáng)求 高標(biāo)準(zhǔn)，在具體指標(biāo)采用時(shí)應(yīng)掌握靈活運(yùn)用的原則， 即涉及強(qiáng)制

4、性標(biāo) 準(zhǔn)的必須無條件執(zhí)行，對降低工程投資有明顯作用又不影響運(yùn)營安全 的指標(biāo)則可靈活取用。二、勘察新技術(shù)及擬合設(shè)計(jì) 1、數(shù)字化勘察擴(kuò)建工程對測量精度的要求遠(yuǎn)高于新建工程，而現(xiàn)有公路交通量 太大，不允許在老路上進(jìn)行太多的定點(diǎn)測量， 數(shù)字化勘察技術(shù)能有效 地避免了利用常規(guī)儀器反復(fù)上路測量給道路交通帶來的各種干擾，減少了野外工作量，同時(shí)為設(shè)計(jì)提供了準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料， 滬寧路改造在 此方面技術(shù)運(yùn)用較好。數(shù)字公路是公路發(fā)展的必然趨勢， 包括數(shù)字化勘察設(shè)計(jì)、數(shù)字化 建設(shè)、數(shù)字化管養(yǎng)、數(shù)字化用戶服務(wù)等各個(gè)方面，其中數(shù)字化勘察設(shè) 計(jì)技術(shù)是數(shù)字公路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，為數(shù)字高速公路的實(shí)現(xiàn)搭建地理框 架，并提供基礎(chǔ)信息。數(shù)

5、字化勘察新技術(shù)的大量應(yīng)用為滬寧高速成功擴(kuò)建提供有力保 障。大比例數(shù)字正射影像用于方案研究和規(guī)劃， 低空大比例尺航空攝 影、數(shù)字?jǐn)z影測量獲取地表數(shù)據(jù)用于路線方案優(yōu)化比選和初步設(shè)計(jì)， 建立精密數(shù)字道路模型滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，采用 GPS-RTK三維測 量建立的高精度地理坐標(biāo)系統(tǒng)完全滿足高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的精度 要求。數(shù)字化勘察技術(shù)已成為工程勘察的發(fā)展方向。2、道路平縱擬合設(shè)計(jì)擴(kuò)建工程既要滿足相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又要實(shí)現(xiàn)最大限度利用現(xiàn)有 工程，平縱面設(shè)計(jì)不能簡單地進(jìn)行理想設(shè)計(jì)， 也不能簡單的完全利用 老路平縱面，而是需要進(jìn)行合理的平縱擬合設(shè)計(jì)。 這是擴(kuò)建工程特有 的技術(shù)問題。平面擬合設(shè)計(jì)根據(jù)左右幅中央分

6、隔帶邊緣實(shí)測點(diǎn)位的平面坐標(biāo) 資料進(jìn)行，利用左右幅硬路肩外緣的測點(diǎn)資料進(jìn)行校核，由直線、圓 曲線、回旋曲線三要素組成，以明式構(gòu)筑物為主要控制要素。對于兩 側(cè)拼寬路基的平面擬合設(shè)計(jì)應(yīng)基本保持原路設(shè)計(jì)的平面線形，盡量減小拼接設(shè)計(jì)難度和工程規(guī)模?？v斷面擬合設(shè)計(jì)根據(jù)左右幅中央分隔帶邊緣實(shí)測點(diǎn)位的高程進(jìn)行擬合，利用左右幅硬路肩外緣的測點(diǎn)資料進(jìn)行校核， 以明式構(gòu)筑物 為主要控制要素，宜按左右幅分別進(jìn)行。老路縱斷面滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)， 擬合設(shè)計(jì)應(yīng)盡量與原有線形保持一致，除受凈空以及構(gòu)造物限制的路 段外，一般路段應(yīng)遵循“寧填勿挖”的老路改造原則。擬合后的縱坡 應(yīng)滿足規(guī)范要求。三、路基路面及排水設(shè)計(jì)1、路基路面專題評

7、價(jià)高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)充分結(jié)合原有道路，路基路面設(shè)計(jì)的主要 技術(shù)問題之一就是原有道路的技術(shù)評價(jià)， 包括路基穩(wěn)定性評價(jià)、地基 處理評價(jià)、排水設(shè)施評價(jià)、路面狀況評價(jià)。路基穩(wěn)定性評價(jià)中應(yīng)重點(diǎn)針對高填、深挖、特殊填料、擋墻等路 段，并做好建設(shè)期動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性評價(jià)。地基處理評價(jià)即對軟土地基處理的工后沉降狀況進(jìn)行評價(jià)，應(yīng)以連續(xù)觀測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，需提前做好觀測準(zhǔn)備。排水設(shè)施評價(jià)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注超高漸變段、 中央分隔帶、路肩及滲溝 等地下排水設(shè)施的使用狀況。路面狀況評價(jià)應(yīng)在初步設(shè)計(jì)階段完成，主要包括病害分析、對交通狀況的適應(yīng)性及路面利用的可能性。2、路基、路面、排水設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題根據(jù)滬寧高速改擴(kuò)建的經(jīng)驗(yàn)，軟基路段拼接

8、設(shè)計(jì)中應(yīng)提出具體的 沉降控制指標(biāo)，并在施工期對拼接路基沉降、老路附加沉降及差異沉 降進(jìn)行觀測，確保路基沉降穩(wěn)定。路面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量考慮對原有路面材料的降級利用。 對于瀝青路面 的改造，可利用再生技術(shù)，對原路面材料進(jìn)行降級利用。實(shí)踐證明， 經(jīng)過正確的設(shè)計(jì)，柔性基層瀝青路面的抗車轍能力不比半剛性基層的 瀝青路面差。對于水泥混凝土路面，可直接拼接原路面板塊或破碎后 加鋪利用。排水設(shè)計(jì)應(yīng)基于對現(xiàn)有排水設(shè)施的評價(jià)，解決原有排水系統(tǒng)與現(xiàn) 有條件的適應(yīng)性問題，設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)做好拼接帶及超高漸變段的排水 設(shè)計(jì)。四、橋梁加寬拼接橋梁的加寬拼接是高速公路擴(kuò)建的技術(shù)難點(diǎn)， 新舊橋梁拼接區(qū)域 的構(gòu)造及施工技術(shù)直接影響著橋梁

9、拼接區(qū)域的細(xì)部構(gòu)造和施工質(zhì)量。 橋梁的基礎(chǔ)工程受新舊基礎(chǔ)沉降差異的影響， 導(dǎo)致橋梁拼接加寬的結(jié) 構(gòu)受力，尤其是預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，新舊預(yù)應(yīng)力混凝土的變形對橋梁 拼接施工影響極大。1、橋梁的拼接形式新舊橋梁體系按上下部連接方式一般分為以下三種情況：1）新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互分離施工難度小，不同步變形會造成連接部位的鋪裝層出現(xiàn)縱向裂 縫。曾在廣佛高速擴(kuò)建中采用，目前應(yīng)用較少。2）新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互連接加寬橋與原橋之間聯(lián)系成為整體，減小各種荷載作用下新老橋連 接處產(chǎn)生過大的變形。但加寬橋基礎(chǔ)沉降大于老橋基礎(chǔ)沉降時(shí)， 產(chǎn)生 的附加內(nèi)力較大，將會使下部構(gòu)造中帽梁、系梁等連接處產(chǎn)生裂縫， 上部構(gòu)

10、造連接處也可能產(chǎn)生裂縫。3）新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)分離加寬橋與原橋的下部結(jié)構(gòu)相互不產(chǎn)生影響，上部構(gòu)造連接對下部 構(gòu)造產(chǎn)生的內(nèi)力影響很小。但新老橋下部的不均勻沉降將直接影響上 部結(jié)構(gòu)拼接位置的受力。根據(jù)目前應(yīng)用的情況來看，上部連接、下部分離已成為新舊橋梁 拼接方式的主流，并在應(yīng)用中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)：通過在設(shè)計(jì)中考慮 對新橋基礎(chǔ)留有一定量的富余承載力、 樁基礎(chǔ)施工嚴(yán)格控制沉淀層厚 度，減少新舊橋梁的沉降差；采用措施提高橋梁的橫向聯(lián)系，使新舊 橋梁協(xié)同受力；應(yīng)盡可能推遲橋梁拼寬濕接縫混凝土的澆筑時(shí)間，以使新建橋梁的大部分樁基沉降、混凝土收縮徐變能夠完成。2、通車狀態(tài)下的橋梁拼接為了避免縱向

11、裂縫的產(chǎn)生，而采用上部梁板剛性連接時(shí)，在接縫 混凝土現(xiàn)澆施工后到生成足夠強(qiáng)度期間，避免車輛荷載的作用使接縫 兩側(cè)的梁板產(chǎn)生的相對位移就尤為重要， 這也將成為不能封閉交通的 改擴(kuò)建項(xiàng)目的施工難點(diǎn)。在空心板梁拼接時(shí)，首先拆除老橋外側(cè)護(hù)欄及邊板懸臂， 在老橋 外側(cè)邊板上種植連接件，連接件由鋼板、種植螺栓、連接鋼筋組成。 連接鋼筋與新板預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接，然后連接老橋與新拼橋的橋面鋪 裝鋼筋。為保證行車狀態(tài)下澆筑混凝土的質(zhì)量， 在澆筑縱向接縫混凝 土之前，臨時(shí)用型鋼成對夾固縱向接縫兩側(cè)新、老空心板，隨后澆筑 縱向接縫及橋面鋪裝硅，待硅達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，拆除臨時(shí)固定的型鋼， 從而實(shí)現(xiàn)新、老橋體系直接連接。在工

12、字梁、T梁拼接時(shí)，首先拆除老橋外側(cè)護(hù)欄，鑿除老橋外側(cè) 邊梁的外翼板硅，保留翼板內(nèi)鋼筋，在對應(yīng)的橫隔梁位置種植外側(cè)橫隔梁鋼筋，立模現(xiàn)澆外側(cè)橫隔梁。安裝拼寬的工、 T梁，用鋼板和高 強(qiáng)螺栓連接拼接處兩側(cè)梁的橫隔梁，完成拼寬橋梁間的橫隔梁連接 后，再立模澆筑拼接處現(xiàn)澆橋面板，使新老橋梁體系直接連接。五、互通改造設(shè)計(jì)互通式立交是高速公路中的重要組成部分， 伴隨著跨線橋梁以及 既有匝道的改建，工程難度和工程量都很大。為此，建議在規(guī)劃階段 對此予以重視。在總體設(shè)計(jì)上對互通式立交進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析， 或設(shè)置、或預(yù)留、或分期實(shí)施，努力做到合理、明確?；ネ▍^(qū)橋下凈 空的不足會產(chǎn)生局部的工程難點(diǎn)，拆除改建的費(fèi)用

13、往往不低，結(jié)構(gòu)物 跨徑的預(yù)留就顯得尤為必要，應(yīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、美觀、適度超前的目的， 設(shè)計(jì)中應(yīng)注意：1）適應(yīng)新的路網(wǎng)規(guī)劃和交通量，增設(shè)互通、調(diào)整功能定位。2）根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量的變化情況，調(diào)整互通型式，滿足被交路及沿 線經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)發(fā)展的需要。3）將長匝道改造為雙車道，滿足新規(guī)范的要求。4）局部調(diào)整原匝道線形指標(biāo)，盡量減小匝道改建范圍。5）當(dāng)適當(dāng)減小硬路肩寬度也無法滿足凈空要求時(shí)， 匝道可從跨線 橋邊孔穿越，匯流后再并入主線。6）特殊及困難條件下，局部拆建上跨主線的匝道橋，結(jié)構(gòu)物特殊 設(shè)計(jì)（降低結(jié)構(gòu)物建筑高度）。7）被交道路采用拆建與新建相結(jié)合的方法。8）單側(cè)拓寬時(shí)，部分匝道外移，設(shè)計(jì)中應(yīng)特別關(guān)注新老匝道

14、的銜 接。9）樞紐的改擴(kuò)建必須認(rèn)真做好交通組織設(shè)計(jì)。六、交通組織管理目前高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的交通組織管理基本圍繞“保通”這個(gè)目標(biāo)來組織，要做到“保通”就需要做到交通流不中斷、營運(yùn)保障及 擴(kuò)建作業(yè)的合理組織。下面以滬寧高速擴(kuò)建為例，總結(jié)江蘇省交通組 織管理的成果經(jīng)驗(yàn)：1、如何做到交通流不中斷要做到改擴(kuò)建實(shí)施期間交通流不中斷， 就應(yīng)提前明確分流指導(dǎo)思 想，制定合理分流方案。滬寧高速擴(kuò)建前通過交通調(diào)查，分析道路交通流向特點(diǎn)，明確過 境交通分流指導(dǎo)思想，并結(jié)合路網(wǎng)狀況，制定了四級分流方案，減小 了工程實(shí)施期間滬寧路的交通壓力。 工程實(shí)施期間，結(jié)合各階段施工 特點(diǎn)和要求，分階段分路段的制定了適宜的具體分

15、流方案， 例如橋梁 拼接施工期間考慮大車分流、小車和客車不中斷交通的方案。滬寧路全線250公里共有110多家施工單位，為了保障交通組織 方案的順利實(shí)施，建設(shè)指揮部對每個(gè)施工工點(diǎn)的工期進(jìn)行了剛性要 求，部分施工方案根據(jù)交通組織方案進(jìn)行調(diào)整， 所有工點(diǎn)的施工保證 在交通組織方案規(guī)定開放交通的時(shí)間以前完成。2、如何做好營運(yùn)保障1）對內(nèi)，重視交通組織，多方統(tǒng)一協(xié)調(diào)成立由省交通廳公路局（路政大隊(duì)）、省公安廳巡警總隊(duì)、省擴(kuò)建指 揮部、滬寧公司組成的省級交通組織指揮部，長江兩岸八市共同協(xié)作， 共同做好運(yùn)營保證工作。2）對外，主動(dòng)發(fā)布交通信息，較小社會輿論壓力為了減少交通分流及交通組織給周邊交通出行帶來的不便，建設(shè)單位通過媒體及時(shí)發(fā)布交通信息。滬寧擴(kuò)建期間，浙江、上海媒體協(xié)調(diào)配合，召開聯(lián)合會議10次，溝通協(xié)調(diào)階段性調(diào)整方案；省公安廳、 交通廳聯(lián)合發(fā)布公告19次，并通過情報(bào)板實(shí)施滾動(dòng)發(fā)布即時(shí)信息； 印制發(fā)行通行信息三次，共發(fā)放 500多萬份；通過廣播每天24小時(shí) 滾動(dòng)播出路段信息及著那個(gè)要工點(diǎn)即時(shí)信息。3）保障人員及經(jīng)費(fèi)交警、路政、建設(shè)指揮部及施工單位通力合作，各單位人員協(xié)同 做好交通組織管理工作，高峰時(shí)，全線有上千人上路組織交通。滬寧 路擴(kuò)建“保通”費(fèi)用共計(jì)逾億元。附