3、配氣機構及進排氣0910

1、3、配氣機構及進排氣系統(tǒng) 功用： 按照發(fā)動機的工作循環(huán)，適時地開啟和關閉進、排氣門，使柴油機能按時吸入新鮮空氣和排出廢氣。A、配氣機構B、進排氣系統(tǒng)（1）配氣機構型式：氣門式（四沖程） 氣窗式（二沖程）氣門式又分為：上搖臂凸輪軸挺柱挺桿氣門彈簧氣門調(diào)節(jié)螺栓氣門鎖片 換氣系統(tǒng)上（頂）置式凸輪配氣機構工作過程及組成曲軸定時齒輪 凸輪軸凸輪隨動柱（導柱）挺桿搖臂氣門組氣門組驅動組氣門裝置氣門裝置是發(fā)動機配氣機構的一個組成部分，在發(fā)動機工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發(fā)動機連續(xù)運轉就必須使這四個工作過程周而復始，順序定時地循環(huán)工作。 其中的兩個工

2、作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機的配氣機構準確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機)或新鮮空氣(柴油發(fā)動機)，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動機正常地工作。負責上述工作的機件就是配氣機構中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進呼出，缺它不可。 傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進

3、一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。 氣門在氣缸蓋上的位置進氣門排氣門氣門在氣缸蓋上的位置：進氣門大：進氣充分；氣門組是燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關 承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊工作條件：A、進氣門570K670K（鉻鋼或鉻鎳鋼） 排氣門1050K1200K（硅鉻鋼）B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，C、冷卻和潤滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕頭部桿部尾部氣門組氣門驅動組功用：定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。凸輪軸挺

4、柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸凸輪軸作用： 驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。凸輪凸輪軸軸頸驅動分電器的螺旋齒輪凸輪工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。凸輪性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。凸輪的輪廓凸輪輪廓與氣門的運動規(guī)律氣門開啟點消除氣門間隙階段氣門升程最大時刻氣門關閉點出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結束點配氣相位： 以曲軸轉角表示的內(nèi)燃機氣門開閉時間，反映進排氣門早開遲閉情況 Valve Timing Diagram配氣相位：定義：配氣相位是用曲

5、軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示，即配氣相位圖。 表示氣門開始開啟到關閉終了這一延續(xù)時間所對應的曲軸轉角進氣0180排氣540720氣門間隙氣門桿末端與搖臂之間的間隙氣門間隙1、概念：氣門間隙：為保證氣門關閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進氣門0.250.30mm排氣門0.300.35mm為何排氣門間隙大于進氣門間隙？氣門機構工作口訣氣門要開關，全靠凸輪轉，推功搖臂把力傳，沒有彈簧不能關。氣門早開晚關閉，充分進氣和排氣，空氣充足燃燒好，才能提高熱效率。間隙小了關不嚴，間隙

6、大了升程短壓縮結束爆發(fā)前，利用塞規(guī)來檢驗。實物圖測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘鏈接B、進排氣系統(tǒng)功能：定時足量地供給新鮮空氣、及時徹底地 排除廢氣 組成主要包括： 進氣部分： 空氣濾清器、進氣管道（進氣歧管）、增 壓機構 排氣部分： 排氣管道（排氣歧管）、消聲器、消煙器、 增壓機構a.進氣部分進氣部分的工作性能會嚴重影響： 氣缸內(nèi)新鮮空氣的進氣量 進氣（充氣）效率進而影響： 新鮮空氣與噴入柴油的混合程度 混合氣的燃燒程度（積碳、黑煙） 發(fā)動機的工作效率（活塞推力） 目前，許多發(fā)動機都增設了增壓機構，以提高進氣量和進氣效率。進氣系統(tǒng)： 提供新鮮、足量、符合進氣要求的空氣量 進氣部分主要有

7、： 空氣濾清器、進氣管道（進氣歧管）、增 壓機構空氣濾清器：對空氣過濾，提高空氣純凈度進氣管道（進氣歧管）：將氣體均勻足量地分 配給各個氣缸增壓機構：提高進氣壓力，進而提高新鮮空氣 進氣量和進氣效率充氣效率空氣濾清器按工作方式分為： 干式濾清器 濕式濾清器按工作過程分為： 單一過濾式（濾芯（紙質(zhì)、金屬網(wǎng)）式、濕式） 復合過濾式復合式空氣濾清器空氣濾清器 空氣濾清器工作口訣塵土雜質(zhì)是害物，濾清器來把它除。干式優(yōu)點阻力少，濕式除塵效果好。清潔空氣送氣缸，氣缸、活塞磨損小。進氣管道功用：把新鮮空氣送入每一個氣缸要求：進氣量充足，進氣通暢順利（阻力小），分配均勻種類： 單一式進氣管（從空氣濾清器直接進

8、入每一個汽缸） 復合式（歧管式，從空氣濾清器出來后，由一個主管通過各個歧管分配給每個氣缸）在寒冷地區(qū)或者寒冷季節(jié)，進入氣缸的空氣溫度低，會影響混合氣的燃燒程度（吸熱多），從而降低了可燃混合氣燃燒時的燃燒效率和所產(chǎn)生的壓力，進而影響了發(fā)動機的工作效率和經(jīng)濟效益。因此，在寒冷地區(qū)或者寒冷季節(jié)使用的發(fā)動機應配置有進氣預熱裝置。預熱裝置有： 燃媒式（燃紙式、燃油式） 電加熱式、廢氣預熱式 進氣預熱 鏈接b.排氣部分排氣部分的工作性能會嚴重影響： 氣缸內(nèi)廢氣的殘余量 發(fā)動機降溫效果進而影響： 新鮮空氣進入量 新鮮空氣與噴入柴油的混合程度 混合氣的燃燒程度（積碳、黑煙） 發(fā)動機的工作效率（活塞推力） 目前，許多發(fā)動機都增設了增壓機構，以提高排氣量和排氣效率。 作用：消聲、滅火、凈化廢氣。 組成：消聲器、滅火器、廢氣凈化器、排氣管道。 排氣系統(tǒng) Exhaust System一、污染物的來源：曲軸箱竄氣 燃油蒸氣 發(fā)動機燃燒廢氣二、污染物的分類及危害： CO NO、NO2 HC三、排氣凈化措施：防止油氣蒸發(fā)曲軸箱、燃油箱降溫、密閉機外凈化方法空氣噴射、熱反應器、催化劑優(yōu)化循環(huán)控制進氣溫度自動調(diào)節(jié)裝置 電控汽油噴射、柴油共軌分配 廢氣再循環(huán)、再利用 改進燃油噴入狀態(tài)和燃燒室結構排污及控制消音器 排氣引射 增壓：提高發(fā)動機的進氣壓力，以增加進入氣缸的氣體 量，從而提高發(fā)動機功