公交智能交通調(diào)度系統(tǒng)解決方案V

1、城市公交智能調(diào)度解決方案目 錄第一章 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc70931702 前言 PAGEREF _Toc70931702 h 4 HYPERLINK l _Toc70931703 1. 說明 PAGEREF _Toc70931703 h 4 HYPERLINK l _Toc70931704 2. 技術(shù)特點(diǎn) PAGEREF _Toc70931704 h 4 HYPERLINK l _Toc70931705 第二章 城市交通現(xiàn)狀及系統(tǒng)用戶需求分析 PAGEREF _Toc70931705 h 5 HYPERLINK l _Toc70931706 1.

2、概述 PAGEREF _Toc70931706 h 5 HYPERLINK l _Toc70931707 2. 城市公共交通現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc70931707 h 5 HYPERLINK l _Toc70931708 2.1 國內(nèi)外概況 PAGEREF _Toc70931708 h 5 HYPERLINK l _Toc70931709 2.2城市公交建設(shè)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc70931709 h 5 HYPERLINK l _Toc70931710 2.3 政府信息化的要求 PAGEREF _Toc70931710 h 5 HYPERLINK l _Toc70931711

3、2.4 網(wǎng)絡(luò)和GIS技術(shù)的成熟 PAGEREF _Toc70931711 h 6 HYPERLINK l _Toc70931712 3. 建設(shè)目標(biāo) PAGEREF _Toc70931712 h 6 HYPERLINK l _Toc70931713 4. 系統(tǒng)對城市交通的作用 PAGEREF _Toc70931713 h 7 HYPERLINK l _Toc70931714 第三章 公交智能調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計原則 PAGEREF _Toc70931714 h 8 HYPERLINK l _Toc70931715 1. 系統(tǒng)建設(shè)原則 PAGEREF _Toc70931715 h 8 HYPERLINK

4、 l _Toc70931716 2. 設(shè)計原則要求 PAGEREF _Toc70931716 h 8 HYPERLINK l _Toc70931717 2.1 設(shè)計原則要求 PAGEREF _Toc70931717 h 8 HYPERLINK l _Toc70931718 2.2 實(shí)施要求 PAGEREF _Toc70931718 h 9 HYPERLINK l _Toc70931719 3. 設(shè)計原則 PAGEREF _Toc70931719 h 9 HYPERLINK l _Toc70931720 3.1 可行性和適應(yīng)性 PAGEREF _Toc70931720 h 9 HYPERLINK

5、 l _Toc70931721 3.2 經(jīng)濟(jì)性 PAGEREF _Toc70931721 h 9 HYPERLINK l _Toc70931722 3.3 實(shí)用性 PAGEREF _Toc70931722 h 10 HYPERLINK l _Toc70931723 3.4 先進(jìn)性和成熟性 PAGEREF _Toc70931723 h 10 HYPERLINK l _Toc70931724 3.5 開放性和標(biāo)準(zhǔn)性 PAGEREF _Toc70931724 h 10 HYPERLINK l _Toc70931725 3.6 可靠性和穩(wěn)定性 PAGEREF _Toc70931725 h 10 HYP

6、ERLINK l _Toc70931726 3.7 安全性和保密性 PAGEREF _Toc70931726 h 11 HYPERLINK l _Toc70931727 3.8 擴(kuò)展性和易維護(hù)性 PAGEREF _Toc70931727 h 11 HYPERLINK l _Toc70931728 4. 參考規(guī)范 PAGEREF _Toc70931728 h 11 HYPERLINK l _Toc70931729 第四章公交智能交通系統(tǒng)的地理信息平臺 PAGEREF _Toc70931729 h 13 HYPERLINK l _Toc70931730 1. 交通信息中心地理信息平臺特點(diǎn) PAGE

7、REF _Toc70931730 h 13 HYPERLINK l _Toc70931731 2. 功能特點(diǎn) PAGEREF _Toc70931731 h 14 HYPERLINK l _Toc70931732 2.1 繪圖系統(tǒng) PAGEREF _Toc70931732 h 14 HYPERLINK l _Toc70931733 2.2 縮放 PAGEREF _Toc70931733 h 15 HYPERLINK l _Toc70931734 2.3 漫游 PAGEREF _Toc70931734 h 15 HYPERLINK l _Toc70931735 2.4 地物查詢 PAGEREF _

8、Toc70931735 h 16 HYPERLINK l _Toc70931736 2.5 路徑分析 PAGEREF _Toc70931736 h 17 HYPERLINK l _Toc70931737 2.6 測量 PAGEREF _Toc70931737 h 18 HYPERLINK l _Toc70931738 2.7 在線編輯 PAGEREF _Toc70931738 h 18 HYPERLINK l _Toc70931739 2.8 圖層管理 PAGEREF _Toc70931739 h 19 HYPERLINK l _Toc70931740 2.9 地圖打印 PAGEREF _To

9、c70931740 h 19 HYPERLINK l _Toc70931741 2.10 動態(tài)注記系統(tǒng) PAGEREF _Toc70931741 h 20 HYPERLINK l _Toc70931742 2.11 動態(tài)比例尺 PAGEREF _Toc70931742 h 25 HYPERLINK l _Toc70931743 2.12 鷹眼 PAGEREF _Toc70931743 h 26 HYPERLINK l _Toc70931744 2.13 自動換圖 PAGEREF _Toc70931744 h 26 HYPERLINK l _Toc70931745 2.14 地物突出顯示 PAG

10、EREF _Toc70931745 h 27 HYPERLINK l _Toc70931746 2.15 地物智能顯示 PAGEREF _Toc70931746 h 27 HYPERLINK l _Toc70931747 2.16 空間數(shù)據(jù)庫和SQL支持 PAGEREF _Toc70931747 h 28 HYPERLINK l _Toc70931748 2.17 通用性支持 PAGEREF _Toc70931748 h 28 HYPERLINK l _Toc70931749 2.18 專題圖分析 PAGEREF _Toc70931749 h 29 HYPERLINK l _Toc709317

11、50 2.19 刪格矢量疊加 PAGEREF _Toc70931750 h 30 HYPERLINK l _Toc70931751 2.20 三維視圖 PAGEREF _Toc70931751 h 30 HYPERLINK l _Toc70931752 2.21 公共交通查詢 PAGEREF _Toc70931752 h 30 HYPERLINK l _Toc70931753 第五章 公交智能調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)地圖服務(wù)平臺 PAGEREF _Toc70931753 h 32 HYPERLINK l _Toc70931754 1. 功能 PAGEREF _Toc70931754 h 32 HYPER

12、LINK l _Toc70931755 2. 核心技術(shù)優(yōu)勢 PAGEREF _Toc70931755 h 32 HYPERLINK l _Toc70931756 2.1 基于Internet/Intranet標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc70931756 h 33 HYPERLINK l _Toc70931757 2.2 分布式服務(wù)體系結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc70931757 h 33 HYPERLINK l _Toc70931758 2.3 瘦客戶機(jī)/智能文檔（Thin Client/Intelligent Document） PAGEREF _Toc70931758 h 33 HYP

13、ERLINK l _Toc70931759 2.4 多數(shù)據(jù)源接口 PAGEREF _Toc70931759 h 33 HYPERLINK l _Toc70931760 2.5 動態(tài)注記與自動避讓 PAGEREF _Toc70931760 h 34 HYPERLINK l _Toc70931761 2.6 地物類管理 PAGEREF _Toc70931761 h 34 HYPERLINK l _Toc70931762 2.7 數(shù)據(jù)庫連接池 PAGEREF _Toc70931762 h 34 HYPERLINK l _Toc70931763 2.8 地圖池 PAGEREF _Toc70931763

14、 h 34 HYPERLINK l _Toc70931764 2.9 高速地圖圖像生成 PAGEREF _Toc70931764 h 35 HYPERLINK l _Toc70931765 2.10 快速路徑分析 PAGEREF _Toc70931765 h 35 HYPERLINK l _Toc70931766 2.11 完善的擴(kuò)充機(jī)制 PAGEREF _Toc70931766 h 35 HYPERLINK l _Toc70931767 第六章 公交智能調(diào)度系統(tǒng)功能 PAGEREF _Toc70931767 h 36 HYPERLINK l _Toc70931768 1. 功能結(jié)構(gòu) PAGE

15、REF _Toc70931768 h 36 HYPERLINK l _Toc70931769 2. 功能說明 PAGEREF _Toc70931769 h 37 HYPERLINK l _Toc70931770 3. 電子站牌介紹 PAGEREF _Toc70931770 h 44第一章 前言1. 說明城市公交系統(tǒng)在無人售票等先進(jìn)科技的應(yīng)用方面都走在全國的前列，目前不僅有自動投幣機(jī)、非接觸式刷機(jī)、IC卡插卡設(shè)備等，但在智能調(diào)度方面，不僅未能如廣州上海方面使用智能調(diào)度系統(tǒng)平臺進(jìn)行調(diào)度，甚至未能使用職能交通的必備設(shè)備GPS。主要對本項(xiàng)目軟件系統(tǒng)及技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行敘述，而較少涉及關(guān)于經(jīng)濟(jì)效益的分析。公交

16、智能調(diào)度可分兩步進(jìn)行建設(shè)。第一步建設(shè)調(diào)度平臺給公交營運(yùn)商使用，第二步建設(shè)電子站牌，方便市民出行，提升城市交通形象。本方案重在提煉產(chǎn)品本身的亮點(diǎn)及在公交方面的價值2. 技術(shù)特點(diǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的GIS平臺和WebGIS服務(wù)平臺良好的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)基礎(chǔ)開放式體系結(jié)構(gòu)應(yīng)用國際領(lǐng)先的數(shù)據(jù)訪問與圖形處理技術(shù)高效的負(fù)載均衡體系靈活強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能（排序、組合查詢、分組、統(tǒng)計等）所見即所得的報表設(shè)計工具完整的安全機(jī)制支持海量數(shù)據(jù)完善的管理信息系統(tǒng)具有豐富的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)第二章 公交智能調(diào)度系統(tǒng)用戶需求分析1. 概述城市公交智能調(diào)度平臺是面向城市市人民政府、城市市交通局及城市市名區(qū)交通局,為城市市各公交營運(yùn)部門

17、提供公交交通規(guī)劃與建設(shè)綜合信息服務(wù)，具備綜合信息查詢、設(shè)計、分析、預(yù)測和管理的動態(tài)服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)建設(shè)的核心是軟件的建設(shè)，它是一套GIS地理信息系統(tǒng)、MIS管理信息系統(tǒng)以及OA辦公自動化系統(tǒng)融會貫通、靈活運(yùn)用的綜合性業(yè)務(wù)處理及信息交換平臺，該平臺以GIS地理信息系統(tǒng)作為城市及交通規(guī)劃基礎(chǔ)地理信息的管理與數(shù)據(jù)共享平臺，以MIS管理信息系統(tǒng)為交通規(guī)劃建設(shè)和基建管理的工作平臺，以Intranet/Internet站點(diǎn)為實(shí)時應(yīng)用的操作平臺，三者緊密結(jié)合，再佐以決策支持分析模塊(ESS)，交通規(guī)劃建設(shè)知識庫模塊，共同構(gòu)成城市公交智能調(diào)度平臺的全部軟件內(nèi)容。2. 城市公共交通現(xiàn)狀2.1 國內(nèi)外概況公交系統(tǒng)

18、是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，公交系統(tǒng)有序高效地運(yùn)營對整個城市交通狀況的改善有著舉足輕重的作用。自八十年代以來，許多國家公共交通部門開始應(yīng)用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)進(jìn)行公交車輛定位、車輛監(jiān)控、自動駕駛與路徑引導(dǎo)、計算機(jī)輔助調(diào)度以提高公交服務(wù)水平。美國、日本、加拿大、英國、法國、韓國等國家都投入了較大的人力和物力從事智能公共交通系統(tǒng)研究，并已取得了顯著的成果。國內(nèi)的廣州、上海等城市也在部分線路開始試用智能公交調(diào)度系統(tǒng)，試用的結(jié)果表明，在調(diào)度的機(jī)動性、直觀性、客觀性等各方面都取得了顯著的效果。2.2城市公交建設(shè)現(xiàn)狀城市目前有多家公司在參與公交車輛的運(yùn)營。在調(diào)度方面主要依靠無線電話與司機(jī)聯(lián)系，這種人工方

19、式突發(fā)事況、應(yīng)急指揮方面有很大的缺陷。2.3 政府信息化的要求目前，我國正實(shí)施以寬帶網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)平臺建設(shè)，政府網(wǎng)上應(yīng)用將獲得高速、海量的信息疏通與轉(zhuǎn)接，從而構(gòu)筑電子政務(wù)信息高速公路，下一步發(fā)展的重點(diǎn)是“電子政府服務(wù)”：在確保網(wǎng)絡(luò)和信息安全的前提下，實(shí)現(xiàn)政府可公開信息資源共享和動態(tài)更新，提供政府網(wǎng)上便民服務(wù)應(yīng)用項(xiàng)目，推動各行業(yè)上網(wǎng)進(jìn)程。電子政務(wù)必將成為專用技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的一片沃土。從20世紀(jì)80年代的協(xié)同辦公工程、90年代初的“三金”工程、90年代末的政府上網(wǎng)工程、2000年的“三網(wǎng)一庫”建設(shè)任務(wù)，到2002年的“兩網(wǎng)、十二個重要業(yè)務(wù)系統(tǒng)和四個基礎(chǔ)信息庫”，我國的電子政務(wù)和政府信息化建設(shè)已

20、走過了一段不短的路程。電子政務(wù)建設(shè)作為今后一個時期我國信息化工作的重點(diǎn)，政府先行，帶動國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展信息化，對于應(yīng)對加入世界貿(mào)易組織后的挑戰(zhàn)，加快政府職能轉(zhuǎn)變，提高行政質(zhì)量和效率，增強(qiáng)政府監(jiān)管和服務(wù)能力，促進(jìn)社會監(jiān)督，實(shí)施信息化帶動工業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略，具有十分重要的意義，政府公眾網(wǎng)站作為電子政務(wù)的窗口和應(yīng)用平臺，近年來在我國呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。2.4 網(wǎng)絡(luò)和GIS技術(shù)的成熟隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對地理信息系統(tǒng)(GIS)的深入認(rèn)識，利用網(wǎng)絡(luò)在Web上發(fā)布和出版空間數(shù)據(jù)，為用戶提供空間數(shù)據(jù)瀏覽、查詢和分析的功能，已經(jīng)成為GIS發(fā)展的必然趨勢。地理信息系統(tǒng)(Geographic Infor

21、mation System，簡稱GIS )是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，對各種空間信息進(jìn)行收集、存儲、分析和可視化表達(dá)的信息處理與管理系統(tǒng)。結(jié)合交通規(guī)劃建設(shè)管理的特點(diǎn)，引進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GIS技術(shù)，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃建設(shè)管理的實(shí)時動態(tài)化。在城市規(guī)劃建設(shè)與管理中，在城市生產(chǎn)與生活中，充分利用數(shù)字化信息處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，以地理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將城市的種種基礎(chǔ)信息資源，諸如區(qū)劃人口、水陸交通、地下管線、產(chǎn)業(yè)布局、城市設(shè)施等加以整合和加載，用直觀的圖形方式向用戶提供各種二維(平面)和三維(空間)數(shù)據(jù)的信息服務(wù)系統(tǒng)。它將以最新的觀念，最先進(jìn)的技術(shù)和最快的速度去解決城市的各方面

22、問題，讓數(shù)字技術(shù)滲透到社會運(yùn)行的方方面面。3. 建設(shè)目標(biāo)結(jié)合城市市交通規(guī)劃和建設(shè)的實(shí)際情況，建設(shè)面向城市市人民政府、城市市交通局和各公交運(yùn)營公司的綜合公交智能調(diào)度平臺。這對于實(shí)現(xiàn)城市市公交系統(tǒng)實(shí)時動態(tài)化智能管理，推進(jìn)智能化城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，方便市民出行，提高職能部門辦事效率和辦事透明度，提高政府公信力和提升政府形象等均具有重要的意義?？梢宰屨瓦\(yùn)營公司真正做到“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”。 具體目標(biāo)包括：公交智能調(diào)度平臺信息管理平臺綜合地理信息服務(wù)平臺 地理信息可視化業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理與建庫業(yè)務(wù)工作流管理基于網(wǎng)絡(luò)的資源組織與調(diào)度業(yè)務(wù)質(zhì)量管理業(yè)務(wù)安全管理業(yè)務(wù)項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)資金流管理電子站牌4. 系統(tǒng)

23、在城市交通建設(shè)中的作用4.1系統(tǒng)的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益 公交ITS是城市ITS的一個重要組成部分，在公交優(yōu)先的背景下，公交對緩解城市交通擁堵的作用將越來越重要。公交ITS可以改善公交乘客的乘車信息服務(wù)，改善公交公司運(yùn)營調(diào)度與企業(yè)管理。4.2 公交智能化的意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 為企業(yè)提供更高的服務(wù)水平運(yùn)行管理智能化使公交服務(wù)準(zhǔn)時性和可預(yù)見性提高； 運(yùn)行管理智能化提高調(diào)度適應(yīng)客流的水平，增強(qiáng)公交服務(wù)靈活性，縮短等候時間，提高舒適性； 使換乘銜接更為高效，換乘方案可預(yù)見性強(qiáng)； 便于乘客更有效利用候車時間和乘車時間； 方便結(jié)算管理和節(jié)省時間的IC卡支付方式； 擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)容，推出新形式的服務(wù)。 公

24、交信息服務(wù)系統(tǒng)能夠?yàn)槌丝吞峁┩晟频男畔⒎?wù)：多種公交運(yùn)輸方式間信息的互通和綜合； 事故等緊急信息的有效應(yīng)用； 信息維護(hù)更新的及時性； 建立多方式間、不同運(yùn)營公司間、政府與企業(yè)間、不同區(qū)域間橫向信息服務(wù)體系及企業(yè)內(nèi)部管理層、車隊(duì)、場站、公交工具、司乘人員等之間的縱向信息交換服務(wù)體系。 公交ITS為運(yùn)營者提供高度的智能化運(yùn)營管理：豐富和完善實(shí)時掌握公交車輛運(yùn)行狀況的技術(shù)手段； 調(diào)度管理的靈活性和適應(yīng)性； 事故等緊急信息運(yùn)用的有效性和及時性； 多方式換乘和接駁的協(xié)調(diào)有序性； 實(shí)時掌握客流數(shù)據(jù)； 車輛、人力資源開發(fā)運(yùn)用的高效性、經(jīng)濟(jì)性； 公交ITS便于為線路調(diào)整、規(guī)劃等方面的決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。 G

25、PS 在公交系統(tǒng)的應(yīng)用，使公交公司可以及時掌握車輛運(yùn)行狀況，實(shí)施車輛的科學(xué)調(diào)度，可隨時了解車輛狀況，及時解決許多問題。應(yīng)用GPS公交系統(tǒng)，不僅使司機(jī)的操作變得更加簡單，而且數(shù)據(jù)的統(tǒng)計將更加及時、準(zhǔn)確。 乘客可以從GPS 公交應(yīng)用系統(tǒng)中獲得：輕松自如選線路，明明白白等公車；乘車環(huán)境較寬松，資訊風(fēng)景收眼中；不會乘車坐過站?？傊籌TS在改變落后的運(yùn)營管理和調(diào)度模式、實(shí)現(xiàn)公交資源的最優(yōu)配置、提高公交企業(yè)效率、提升公交的服務(wù)水平、吸引乘客等方面成效顯著。4.3使用系統(tǒng)的必然性 公交系統(tǒng)作為一個社會公益事業(yè)，公交ITS的啟動同當(dāng)?shù)卣闹С置芮邢嚓P(guān)。許多政府部門都為發(fā)展當(dāng)?shù)氐墓籌TS制定了長遠(yuǎn)規(guī)劃

26、。 隨著城市客運(yùn)市場的開放，客運(yùn)市場競爭激烈。提高運(yùn)送效率和服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為重要的競爭手段之一。一些公交企業(yè)愿意在此領(lǐng)域進(jìn)行投入。另一方面，今日的公共交通企業(yè)已經(jīng)度過了維持簡單再生產(chǎn)時期，他們有能力將一定的人力和財力投入現(xiàn)代科技的應(yīng)用與推廣項(xiàng)目之中。各級政府的支持也為他們提供了依托，增強(qiáng)了活力。因此，公交的ITS系統(tǒng)的建設(shè)，可以采取政府、企業(yè)、社會三位一體的方式。公交智能調(diào)度系統(tǒng)龐大、技術(shù)復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)上亦不可能一步到位，因此，由試點(diǎn)入手，逐步推廣是十分必要的。第三章 公交智能調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計原則1. 系統(tǒng)建設(shè)原則城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)總的原則是：保證系統(tǒng)的效益性、功能性、可靠性、可維護(hù)性、可擴(kuò)充

27、性、安全性全面實(shí)現(xiàn)。也就是系統(tǒng)的建設(shè)將以提高公交單位的投資效益為目的，全面實(shí)現(xiàn)本次系統(tǒng)提出的公交地理信息及公交調(diào)度的所有功能，保證系統(tǒng)在一定的約束條件下能夠穩(wěn)定的運(yùn)行，建成的系統(tǒng)易于理解和維護(hù)，能靈活的添加或修改系統(tǒng)的功能。系統(tǒng)能抵抗人為的攻擊或自然因素的破壞。2. 設(shè)計原則要求2.1 設(shè)計原則要求穩(wěn)定性系統(tǒng)運(yùn)行必須穩(wěn)定可靠，應(yīng)保證系統(tǒng)長期連續(xù)不停機(jī)正常運(yùn)行。集成性系統(tǒng)可以以統(tǒng)一的地圖平臺集成和支持多種不同的應(yīng)用，保證地圖數(shù)據(jù)的共享和統(tǒng)一性。開放性包括功能的開放性和數(shù)據(jù)的開放性：功能的開放性：可以方便地將地圖功能與應(yīng)用系統(tǒng)的功能集成；數(shù)據(jù)的開放性：應(yīng)提供外部數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口，可以方便地集成用戶自有

28、的地圖數(shù)據(jù)，應(yīng)可以將地圖數(shù)據(jù)與任何屬性數(shù)據(jù)集成，并可以對任何屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化的查詢、統(tǒng)計、分析?？蓴U(kuò)充性系統(tǒng)應(yīng)采用靈活的三層結(jié)構(gòu)和組件式開發(fā)，確保系統(tǒng)可方便擴(kuò)充?？晒芾硇院涂删S護(hù)性系統(tǒng)提供系統(tǒng)運(yùn)行性能分析、訪問量分析、系統(tǒng)管理和維護(hù)工具，保證整個應(yīng)用系統(tǒng)的可管理性和可維護(hù)性。實(shí)時與共享可以隨時、隨地地訪問系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的實(shí)時發(fā)布、查詢和分析，同時最大程度地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。2.2 實(shí)施要求公交智能調(diào)度系統(tǒng)是一個由多個子系統(tǒng)所組成的有機(jī)的系統(tǒng)，在進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計和實(shí)施過程中以系統(tǒng)工程的觀念，從整體出發(fā)，充分考慮各子系統(tǒng)之間的關(guān)系，結(jié)合城市市的現(xiàn)狀和實(shí)際情況，把該系統(tǒng)建設(shè)成高度智能化的信息管理訪問

29、系統(tǒng)，同時對系統(tǒng)的持續(xù)應(yīng)用及有效的維護(hù)提出商業(yè)化的運(yùn)行建議。在子系統(tǒng)中的各類數(shù)據(jù)源可共享查詢、設(shè)計、分析預(yù)測評估，子系統(tǒng)具有多功能化、高自動化，高擴(kuò)展性等特點(diǎn)。項(xiàng)目實(shí)施應(yīng)按照系統(tǒng)軟件工程的規(guī)范進(jìn)行組織實(shí)施，具體內(nèi)容包括：確定項(xiàng)目實(shí)施的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計項(xiàng)目實(shí)施策略建立項(xiàng)目質(zhì)量保證體系設(shè)計開發(fā)策略與方法制定項(xiàng)目分期目標(biāo)與工作安排制定測試與驗(yàn)收計劃制定培訓(xùn)與售后服務(wù)計劃3. 設(shè)計原則3.1 可行性和適應(yīng)性系統(tǒng)保證技術(shù)上的可行性和良好的性價比，并要有對于今后社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性；3.2 經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)建設(shè)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則，在設(shè)計和建設(shè)應(yīng)充分考慮并確保投資的長期有效使用，

30、既保護(hù)已有設(shè)備投資又考慮新設(shè)備投資。在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的原則基礎(chǔ)上，盡量減少項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)投入。經(jīng)濟(jì)性原則主要表現(xiàn)在：系統(tǒng)本身的價格，包括系統(tǒng)、技術(shù)服務(wù)和培訓(xùn)等系統(tǒng)運(yùn)行后經(jīng)濟(jì)效益預(yù)算的可能收益對系統(tǒng)實(shí)施現(xiàn)場的特殊要求所需的費(fèi)用對系統(tǒng)集成所需的有關(guān)費(fèi)用3.3 實(shí)用性系統(tǒng)設(shè)計時充分考慮我國國情和市政，嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)中國的政策法規(guī)、企業(yè)組織形式、數(shù)據(jù)格式、現(xiàn)有的設(shè)計及習(xí)慣，并同時體現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化后的適應(yīng)性和優(yōu)越性，操作界面、應(yīng)用平臺普通化，操作方便、快速、簡捷。系統(tǒng)可以在不對原有網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和計算機(jī)管理系統(tǒng)做重大改變的基礎(chǔ)上加掛其他系統(tǒng)。在設(shè)計應(yīng)用層軟件時，系統(tǒng)提供宜人化向?qū)徒缑?，豐富的在線幫助，統(tǒng)一

31、的界面風(fēng)格，易學(xué)易用，具有數(shù)據(jù)導(dǎo)航機(jī)制與全鍵盤操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準(zhǔn)。跟蹤查詢機(jī)制能幫助用戶追蹤數(shù)據(jù)來龍去脈，理清業(yè)務(wù)流程和進(jìn)行事后監(jiān)督。3.4 先進(jìn)性和成熟性系統(tǒng)設(shè)計采用先進(jìn)的概念、技術(shù)和方法，同時注意結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工具的相對成熟。技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)外同期同類的水平，不但能反映當(dāng)今的先進(jìn)水平，保證系統(tǒng)在一個相當(dāng)時期不落后，在未來若干年內(nèi)占主導(dǎo)地位，且具有發(fā)展?jié)摿?，能順利地過渡到下一代技術(shù)。系統(tǒng)整體設(shè)計適應(yīng)地理信息系統(tǒng)和WEB技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)及信息網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的更新?lián)Q代，借鑒目前主流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，采用目前成熟的系統(tǒng)設(shè)計模式、最新瀏覽器技術(shù)，在主機(jī)選擇、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

32、配置、網(wǎng)絡(luò)管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進(jìn)性，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，同時采用現(xiàn)代管理理論，吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，為相關(guān)部門管理水平上一個臺階鋪平道路。3.5 開放性和標(biāo)準(zhǔn)性為了滿足系統(tǒng)所選用的技術(shù)和設(shè)備的協(xié)同運(yùn)行能力、系統(tǒng)投資的長期效應(yīng)以及系統(tǒng)功能不斷擴(kuò)展的需求，必須要求系統(tǒng)的開放性和標(biāo)準(zhǔn)性；系統(tǒng)在設(shè)計時遵循了開放分布式的設(shè)計思想，符合操作系統(tǒng)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，圖形用戶接口標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)及其訪問標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)，語言標(biāo)準(zhǔn)，文檔標(biāo)準(zhǔn)等；子系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行，也可選擇掛接大型數(shù)據(jù)庫。為連接相關(guān)應(yīng)用軟件等設(shè)計數(shù)據(jù)接口，采用工具化設(shè)計使系統(tǒng)的維護(hù)與功能擴(kuò)充方便。由于地理信息系統(tǒng)涉及范圍廣，組織性強(qiáng)，中心系統(tǒng)必須考慮與各

33、子系統(tǒng)以及外部系統(tǒng)的互聯(lián)，系統(tǒng)須支持多種協(xié)議，這也要求系統(tǒng)必須具有較高的開放性。3.6 可靠性和穩(wěn)定性城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時性決定了該系統(tǒng)必須具有高度的可靠性，系統(tǒng)設(shè)備必須能可靠、穩(wěn)定工作。系統(tǒng)設(shè)計在考慮技術(shù)先進(jìn)性和開放性的同時，還從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無故障時間。3.7 安全性和保密性城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)直接牽涉到廣大人民群眾的利益和安全，各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的實(shí)時性、安全保密性要求較高，因此，在系統(tǒng)設(shè)計中既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護(hù)和隔離。系統(tǒng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采

34、取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外部非法訪問者的攻擊和來自內(nèi)部的侵害，包括系統(tǒng)安全機(jī)制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強(qiáng)大有效的容錯能力，以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權(quán)安全保密機(jī)制，用權(quán)限管理工具可進(jìn)行分層權(quán)限派生，數(shù)據(jù)安全可靠，操作員責(zé)權(quán)分明。3.8 擴(kuò)展性和易維護(hù)性由于城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)包括眾多的、地理上分散的操作節(jié)點(diǎn)，這些操作節(jié)點(diǎn)可能采用不同的系統(tǒng)平臺，通過不同的方式進(jìn)行通訊，因此，通過完善的網(wǎng)絡(luò)管理，劃分各種邏輯網(wǎng)段和物理網(wǎng)段，使網(wǎng)絡(luò)管理員能夠方便地增加、減少網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，新增節(jié)點(diǎn)可以靈活的注冊進(jìn)入系統(tǒng)。系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)，B/S最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在任何地方進(jìn)行操作

35、而不用安裝任何專門的軟件。只要有一臺能上網(wǎng)的電腦就能使用，客戶端零維護(hù)。系統(tǒng)的擴(kuò)展非常容易，只要能上網(wǎng)，再由系統(tǒng)管理員分配一個用戶名和密碼，就可以使用了。系統(tǒng)可根據(jù)管理部門結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)靈活定義各子系統(tǒng)功能。大部分子系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行，自動計算與人工干預(yù)相結(jié)合，從廣度和深度上滿足分步實(shí)施、逐漸過渡的需要。用戶靈活選擇查詢方式和設(shè)置查詢條件。系統(tǒng)的設(shè)計能夠支持城市市公交智能調(diào)度系統(tǒng)不斷發(fā)展的功能和系統(tǒng)規(guī)模的要求，便于增加新的應(yīng)用系統(tǒng)功能；隨著系統(tǒng)信息量的增加，只需要增加存儲設(shè)備即可。系統(tǒng)能夠和業(yè)務(wù)部門其它信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進(jìn)行在線和離線的信息交互，因此，同時也要求其它系統(tǒng)必須采用開放

36、的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平臺，必須提供符合標(biāo)準(zhǔn)的通用組件訪問接口。系統(tǒng)在設(shè)計上達(dá)到可不斷優(yōu)化、平滑升級的要求，同時滿足與其它系統(tǒng)兼容互連的未來發(fā)展需要，并且易于維護(hù)，有良好的售后技術(shù)支持和完善的服務(wù)體系。4. 參考規(guī)范系統(tǒng)的設(shè)計和安裝必須嚴(yán)格遵照國內(nèi)的有關(guān)規(guī)范，并參照相關(guān)的國際規(guī)范。主要的國內(nèi)規(guī)范包括：國家電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化總體組組織機(jī)構(gòu) 電子政務(wù)總體標(biāo)準(zhǔn)國家電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架國家電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目管理辦法（試行版）信息技術(shù)設(shè)備安全（GB4943-1995）工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（GBJ42 -81）國土基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)分類與代碼(國家標(biāo)準(zhǔn)GB13923-92)中華人民共和國行政區(qū)劃代碼(國

37、家標(biāo)準(zhǔn)GB2260-1995)全國河流名稱代碼(國家標(biāo)準(zhǔn)送審稿)中國周邊國家和地區(qū)名稱代碼(國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T2659-94)國家干線公路名稱和編號(國家標(biāo)準(zhǔn)GB917.2-89)全國山脈山峰名稱代碼(國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿)國家基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(草案)地名類別代碼(內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn))1：5000、1：10000地形圖圖式（GB/T5791-93）1：500、1：1000、1：2000地形圖要素分類與代碼（GB/T14804-93）1：500、1：1000、1：2000地形圖數(shù)字化規(guī)范（GB/T17160-1997）國土基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)分類與代碼（GB/T13923-92）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB57

38、68-1999）中華人民共和國行政區(qū)劃代碼（GB/T2260-1999）國家基本比例尺地形圖修測規(guī)范（GB/T14268-93）地圖用公共信息圖形符號通用符號（GB/T17695-1999）國家基本比例尺地形圖分幅和編號（GB/T13989-92）測繪產(chǎn)品檢查驗(yàn)收規(guī)定（GH1002-95）除上述規(guī)范以外，還應(yīng)遵循國家現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。第四章公交智能調(diào)度系統(tǒng)的地理信息平臺地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲存、管理、運(yùn)算 分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。處理、管理的對象是多種地理空間實(shí)體數(shù)據(jù)及其關(guān)系，包括空間定位數(shù)據(jù)、圖形數(shù)

39、據(jù)、遙感圖像數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)等，用于分析和處理在一定地理區(qū)域內(nèi)分布的各種現(xiàn)象和過程，解決復(fù)雜的規(guī)劃、決策和管理問題。1. 交通信息中心地理信息平臺特點(diǎn)傳統(tǒng)的GIS產(chǎn)品主要面向十分專業(yè)的高級應(yīng)用，其軟件寵大，功能復(fù)雜，操作繁瑣，價格昂貴，要求用戶投入高額資金，配備專業(yè)的操作人員，且系統(tǒng)建立周期長、風(fēng)險大，但與此形成鮮明對比的是在絕大多數(shù)一般應(yīng)用中，它的80%以上的功能很少用到甚至根本不用，常用功能只占有1020%左右，這樣便造成很多浪費(fèi)。Jt GIS Windows 98/NT/2000/XP 版（以下稱JtGIS）是我中心基于二維的地理信息系統(tǒng)產(chǎn)品，經(jīng)受了從簡單的地理信息系統(tǒng)平臺的研制到結(jié)合許多

40、先進(jìn)的設(shè)計思想和概念的專業(yè)的地理信息系統(tǒng)平臺推出一個長時間的考驗(yàn)。JtGIS是標(biāo)準(zhǔn)的COM（組件對象模型）結(jié)構(gòu)，支持面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)管理，允許用戶根據(jù)需要對其進(jìn)行擴(kuò)展和重新定義。Jt Map還支持具有工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)環(huán)境，可以對JtGIS進(jìn)行用戶自定義以及基于平臺的二次開發(fā)，它的體系結(jié)構(gòu)如下圖所示：2. 功能特點(diǎn)2.1 繪圖系統(tǒng)電子地圖可以根據(jù)當(dāng)前圖幅的大小自動計算地圖瀏覽的邊界，并且對最小和最大顯示比例進(jìn)行調(diào)整。全圖顯示時，視圖剛好能夠覆蓋當(dāng)前圖幅上的所有地物。在電子地圖繪制方面，我們拋棄了傳統(tǒng)的GDI繪圖方式，采用最新的Microsoft DirectX繪圖技術(shù)，不僅大幅度提高地圖繪

41、制效率，且電子地圖在縮放和漫游過程中顯示更為平滑，不會出現(xiàn)閃爍的現(xiàn)象。實(shí)際測試表明，與主流GIS平臺相比，交通信息中心的地理信息系統(tǒng)在效率方面有非常優(yōu)越的表現(xiàn)，在處理各種不同矢量格式的地圖數(shù)據(jù)時都比主流的GIS產(chǎn)品快幾倍。實(shí)際測試數(shù)據(jù)表明，內(nèi)存中的矢量圖層對象在瞬間（幾百毫秒）就可以完成包含50000個點(diǎn)的矢量數(shù)據(jù)生成和顯示。2.2 縮放對電子地圖進(jìn)行放大和縮小，是使用者在操作GIS系統(tǒng)中發(fā)生頻率最高的動作。在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺中，通常有放大和縮小兩種地圖工具，很多時候使用者不得不在兩種這工具間來回的切換對電子地圖進(jìn)行瀏覽。在JtGIS中，我們除了提供這種傳統(tǒng)的縮放方式之外，為了提高使用者

42、進(jìn)行地圖縮放的操作便利性，更對地圖縮放這項(xiàng)常用操作功能進(jìn)行了全新的設(shè)計。在這種新的操作方式中，同樣可以對電子地圖進(jìn)行無級縮放，操作方式主要有兩種：鼠標(biāo)選擇縮放：選擇“地圖縮放工具”后，當(dāng)鼠標(biāo)移動至地圖窗口上方時，鼠標(biāo)指針形狀變?yōu)椤胺糯箸R”的圖標(biāo)。進(jìn)行放大操作時，用鼠標(biāo)在地圖上從左上角至右下角框選一個區(qū)域（這也是使用者最常用的框選方式），則所框選區(qū)域放大至整個地圖窗口。進(jìn)行縮小操作時，采用非從左上角至右下角選取的框選方式，如從右至左選取或從下至上選取，則當(dāng)前地圖窗口的內(nèi)容會縮小至所框選的區(qū)域內(nèi)?？s放操作過程中，在保持縮放中心點(diǎn)不變的情況下，系統(tǒng)可自動調(diào)整框選區(qū)域的長寬比例以適應(yīng)地圖窗口的長寬比例

43、；鼠標(biāo)滾輪縮放：電子地圖還支持鼠標(biāo)滾輪縮放，只要地圖窗口處于激活狀態(tài)下，即可使用鼠標(biāo)滾輪對地圖進(jìn)行縮放操作，向上滾動為放大，向下滾動為縮小，如下圖所示：另外，通過操作鷹眼窗口，也可以達(dá)到對地圖進(jìn)行縮放的目的，關(guān)于這部分功能將在鷹眼窗口小節(jié)中詳述。通過對縮放的改進(jìn)，使用者無需頻繁的切換地圖放大和地圖縮小工具，可以更為方便快捷的完成地圖縮放操作。2.3 漫游通過漫游功能對地圖進(jìn)行瀏覽同樣是使用者非常常用的操作。在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺中，通常通過漫游工具完成此項(xiàng)操作。使用者常常不得不在縮小、漫游這幾個工具上反復(fù)切換。為了簡化使用者的操作，我們對地圖的漫游功能也進(jìn)行了重新設(shè)計，除了支持傳統(tǒng)的漫游方式

44、外，還提供了中鍵漫游以及地圖卷動條等功能。選擇“地圖漫游工具”后，當(dāng)鼠標(biāo)移動至地圖窗口上方時，鼠標(biāo)指針形狀變?yōu)椤笆终啤钡膱D標(biāo)。這時可以使用傳統(tǒng)方式拖動地圖。采用鼠標(biāo)中鍵漫游時，只需在地圖窗口上方按下鼠標(biāo)中鍵，輕輕挪動鼠標(biāo)即可進(jìn)行自動漫游。漫游方向在以按下鼠標(biāo)處為起點(diǎn)，以當(dāng)前鼠標(biāo)位置為終點(diǎn)的沿線上；漫游的速度與按下鼠標(biāo)處與當(dāng)前鼠標(biāo)位置的距離成正比。漫游速度和方向隨著鼠標(biāo)的移動作即時的調(diào)整，因此使用者可以非常方便的控制電子地圖的漫游。在地圖窗口的左側(cè)和底部分別放置的垂直和水平滾動條，通過拖動滾動條，也可以對地圖進(jìn)行漫游。在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺中，漫游過程中通常會出現(xiàn)反白現(xiàn)象。我們通過對底層數(shù)據(jù)訪

45、問機(jī)制以及繪圖效率的改進(jìn)，解決了漫游中的反白問題，實(shí)現(xiàn)了地圖的平滑漫游，且在平滑漫游的過程中，仍可以完成地物的自動避讓以及動態(tài)注記。由于實(shí)現(xiàn)地物避讓和動態(tài)注記需要的運(yùn)算量較大，在傳統(tǒng)的地理信息平臺中要在漫游過程中實(shí)現(xiàn)動態(tài)注記基本上是不可能的。通過對操作方式的改進(jìn)，使用者只要使用鼠標(biāo)操作即可完成對電子地圖的縮放和漫游，無需在各種工具按鈕之間進(jìn)行頻繁切換，大大提高了操作效率，同時也增加了系統(tǒng)的易用性；按下鼠標(biāo)中鍵就可以實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的瀏覽，流暢而且刷新極快，不會出現(xiàn)閃白現(xiàn)象，標(biāo)注點(diǎn)會自動避讓并且是實(shí)時地進(jìn)行注記，所有的地物名稱都會隨著屏幕顯示區(qū)域移動。一般視圖下漫游速度可以達(dá)到30幀/秒，平滑流暢

46、。2.4 地物查詢JtGIS提供了方便靈活、形式多樣的地物查詢功能，主要包括關(guān)鍵字查詢、門牌號碼查詢、交互式選擇查詢、參數(shù)式查詢、公交查詢等。關(guān)鍵字查詢是指使用者通過輸入地物名稱的關(guān)鍵字進(jìn)行查詢，系統(tǒng)具有強(qiáng)大的模糊查詢能力，使用者可以像使用搜索引擎一樣使用本查詢功能，如查詢包含有“中山”和“大學(xué)”兩個關(guān)鍵字的地物，只要在查詢框中輸入空格風(fēng)格的關(guān)鍵字即可，形如“中山 大學(xué)”。使用者也可以直接輸入連續(xù)的單個或多個關(guān)鍵字，如使用關(guān)鍵字“銀農(nóng)”進(jìn)行查詢，可以找到“農(nóng)業(yè)銀行香洲支行”、“城市經(jīng)濟(jì)特區(qū)農(nóng)村信用合作社銀坑分社”、“中山市坦洲農(nóng)村信用合作社銀灣分社”等。我們將所有地名統(tǒng)一起來，通過地名索引模塊

47、實(shí)現(xiàn)了模糊地名搜索。與傳統(tǒng)的模糊搜索方法不同的是：傳統(tǒng)地名搜索需要遍歷整個地名數(shù)據(jù)表，在數(shù)據(jù)量較大時非常慢，而新的模糊地名搜索算法充分結(jié)合了地圖數(shù)據(jù)庫的特征，縮小了搜索范圍，使搜索的平均IO訪問量大幅降低，從而大大提高搜索速度，使經(jīng)過優(yōu)化的關(guān)鍵字查詢具有較高的效率，如：在城市市區(qū)電子地圖上使用“城市”作為關(guān)鍵字進(jìn)行查詢，遍歷節(jié)點(diǎn)6344個，找到結(jié)果1160個，耗時0.8秒；在城市市區(qū)電子地圖上使用“城市大”作為關(guān)鍵字進(jìn)行查詢，遍歷節(jié)點(diǎn)6344個，找到結(jié)果77個，耗時0.1秒。交互式查詢是指使用者通過鼠標(biāo)在地圖上進(jìn)行圓選、框選等操作進(jìn)行查詢，系統(tǒng)可列出選擇范圍內(nèi)的查詢結(jié)果。對整個城市市區(qū)內(nèi)的地物

48、進(jìn)行框選查詢，找到結(jié)果5681個，耗時3秒；對市區(qū)內(nèi)約一平方公里的區(qū)域進(jìn)行框選查詢，找到地物223個，耗時0.1秒。門牌號碼查詢是一類較為特殊的地物查詢。該查詢要求地物數(shù)據(jù)在進(jìn)行組織時需遵循 一定的數(shù)據(jù)制作規(guī)范，具有完整的地物編碼信息，或在地物的空間數(shù)據(jù)中包含區(qū)域、所屬路段、門牌號碼等信息。使用者可以進(jìn)行門牌號碼與地址的雙向查詢。2.5 路徑分析路徑分析方面我們采用了目前國際上最先進(jìn)的ASTAR算法，具有較高的分析效率和理想的算法性能。并結(jié)合了可定制的優(yōu)先權(quán)設(shè)置系統(tǒng)，可以完成距離最短、時間最短、最優(yōu)路徑等形式多樣的路徑分析功能。距離最短路徑是指路徑全長的里程數(shù)最小，時間最短路徑是根據(jù)路段長度與

49、道路等級、車道數(shù)等關(guān)聯(lián)因子加權(quán)運(yùn)算后計算的總行程時間最小，最優(yōu)路徑是指系統(tǒng)自動綜合距離、時間、道路等級等因素，向使用推薦的效率較高、道路等級也較高的路徑。目前系統(tǒng)支持的道路分級包括省道、國道、高速公路、高架公路、立交橋、市區(qū)一級道路、市區(qū)二級道路、市區(qū)三級道路、市區(qū)四級道路、郊區(qū)一級道路、郊區(qū)二級道路、郊區(qū)三級道路、郊區(qū)四級道路、縣鄉(xiāng)道、公園路等。系統(tǒng)從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上支持單行線、禁左、禁右、路阻路障、道路通行效率等參數(shù)。使用者只需簡單的輸入出發(fā)地與目的地的名稱，系統(tǒng)可先對名稱進(jìn)行模糊查詢，接著自動進(jìn)行路徑搜索。使用者也可以在選擇“路徑搜索工具”后，直接在地圖點(diǎn)選出發(fā)地、一個或多個途徑地點(diǎn)、目的

50、地來完成路徑搜索。路徑分析完成后，系統(tǒng)會列出沿路經(jīng)過的所有路段，以及線路的總長度，并作步行時間、車行時間、油費(fèi)、油耗等估算，使用者可以點(diǎn)擊各路段進(jìn)行突出顯示。完成橫貫城市市區(qū)的路徑分析，從“某某公共汽車站出發(fā)”至“某某療養(yǎng)院”，途徑國防路、桂花南路、桂花北路、粵海中路、僑嶺街、嶺南路、迎賓南路、迎賓北路、檸溪路、紫荊路、翠香路、情侶中路、情侶北路，分析結(jié)果路徑總長度為15083米，分析耗時0.2秒。路徑查詢效果如下圖所示：2.6 測量系統(tǒng)還提供了電子地圖的測量工具，包括“距離測量工具”和“面積測量工具”。選擇“長度測量”工具后，在地圖上選取要測量的起始位置，單擊鼠標(biāo)的左鍵后依次點(diǎn)擊想要停頓的點(diǎn)

51、直到終止位置，系統(tǒng)自動將各點(diǎn)擊點(diǎn)連接成一條折線，如果您要測量的范圍超出屏幕的范圍，按下鼠標(biāo)中鍵即可進(jìn)行漫游滾屏，到達(dá)測量點(diǎn)后可繼續(xù)測量過程，雙擊鼠標(biāo)左鍵結(jié)束操作，系統(tǒng)將為您計算該折線的長度。您不僅可以查詢到兩條街道的空間距離，而且如果沿道路選取折線還可以得到實(shí)際距離。系統(tǒng)除了對長度進(jìn)行計算外，還可以對車輛油耗、行駛時間、步行時間、出租車資費(fèi)等進(jìn)行估算。出租車的起步價格、開始計程時間、每公里價格等參數(shù)均可由系統(tǒng)管理員根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行定制。選擇面積測量工具，在地圖中單擊鼠標(biāo)左鍵選取要測量的圖形區(qū)域后形成一封閉多邊形，雙擊鼠標(biāo)左鍵后，系統(tǒng)將為您計算所選取的多邊形區(qū)域的周長及面積等參數(shù)。2.7 在線編

52、輯系統(tǒng)可以提供多種對象的在線編輯功能，如形體、折線、點(diǎn)等。在激活編輯功能后，處于編輯圖層對象的所有節(jié)點(diǎn)會以黃色突出顯示，當(dāng)前編輯對象的所有節(jié)點(diǎn)會以綠色突出顯示，并對節(jié)點(diǎn)的序號做出注記。用戶可以方便的完成增加節(jié)點(diǎn)、移動節(jié)點(diǎn)、刪除節(jié)點(diǎn)、增加圖形、刪除圖形、移動圖形等操作。在數(shù)據(jù)編輯方面，在使用非壓縮數(shù)據(jù)格式時，系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的編輯操作動態(tài)的完成空間索引的修改工作，目前的主流GIS平臺只有極少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)這一功能；如果使用壓縮數(shù)據(jù)格式，由于其空間索引數(shù)據(jù)已打包在內(nèi)，所以修改后必須重新建立空間索引。2.8 圖層管理地圖中的每一個對象都是一個結(jié)點(diǎn)，每一個結(jié)點(diǎn)均可以附屬于一個層，為了管理的方便我們可以讓同

53、一類對象附屬于一個層，通過層可以對層中的屬性進(jìn)行群組操作，還可以很靈活的改變同一層的所有對象的屬性。還可以根據(jù)需要進(jìn)行增加、編輯、刪除、設(shè)置數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)等基本的圖層維護(hù)管理操作。用戶可通過復(fù)選框定義所列的圖層，自行管理地圖是否可見、可查詢、可編輯，并顯示圖層的相應(yīng)圖例。用戶可關(guān)掉不必要的圖層信息，簡化地圖顯示。2.9 地圖打印在不少二次開發(fā)的地理信息系統(tǒng)應(yīng)用軟件中，打印功能實(shí)際上是通過截取屏幕圖像來繪制的，這樣方式一方面輸出的地圖不能很好的適應(yīng)輸出紙張的長寬比例，另一方面也受屏幕分辨率與打印輸出分辨率存在較大差異帶來的影響，無法完成大幅面或高質(zhì)量的地圖打印輸出。JtGIS具有強(qiáng)大的打印輸出功能。

54、在打印輸出過程中，地圖打印系統(tǒng)直接在打印畫布上進(jìn)行繪制，輸出幅面只受打印設(shè)備和系統(tǒng)內(nèi)存的限制。而且系統(tǒng)內(nèi)部的對象顯示屬性都是以絕對尺寸進(jìn)行配置的，可以根據(jù)輸出設(shè)備的分辨率進(jìn)行自動換算調(diào)整。包括圖標(biāo)系統(tǒng)、注記系統(tǒng)等都專門針對打印輸出進(jìn)行了優(yōu)化，地圖打印效果圖形細(xì)膩、文字清晰。并可以配合報表系統(tǒng)進(jìn)行用戶定制輸出。在普通打印機(jī)上輸出效果如下圖所示：2.10 動態(tài)注記系統(tǒng)動態(tài)注記是JtGIS的一大特色。由于電子地圖包含的信息量比傳統(tǒng)的紙制地圖大得多，且可以進(jìn)行任意的放大縮小操作，因此我們設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)是，保證電子地圖無論處于何種比例之下，都能給觀者帶來最優(yōu)質(zhì)使用感受點(diǎn)地物對象是應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)中最常見

55、的對象，如商店、旅館等，都是以點(diǎn)地物的形式標(biāo)注在電子地圖上的，其注記通常是該對象的名稱。地物名稱的長度可能是兩個漢字，也可能是幾十個漢字，特有的標(biāo)簽智能折行功能將使地物標(biāo)注以最美觀的形式展現(xiàn)出來，折行的最終結(jié)果使標(biāo)注盡量填滿一個矩形框體，即使地物名稱長達(dá)80個漢字，系統(tǒng)仍可以輕松顯示。標(biāo)簽折行效果如下圖所示，圖上紅色數(shù)字為標(biāo)簽中的漢字個數(shù)：點(diǎn)地物標(biāo)注的位置也不是一成不變的，可以對地物進(jìn)行4個方向（上下左右）或8個方向（左上、左中、左下、上、下、右上、右中、右下）的注記位置選擇。如果使用8方向選擇時，系統(tǒng)還能在標(biāo)注和地物之間加上一個連接點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)識，讓使用者在閱讀時更容易辨認(rèn)。注記方向的選擇是由系

56、統(tǒng)在動態(tài)注記的運(yùn)算過程中自動完成的，顯示范圍的地物會盡可能的被標(biāo)注出來，而且被標(biāo)注地物的標(biāo)注文字都會保持完整，不會出現(xiàn)只顯示半截的情況。四方向動態(tài)注記效果如下圖所示：無論視圖如何變化，注記始終保持完整，如下圖所示：且所有注記都使用統(tǒng)一的字體，不會隨視圖的放大縮小而改變，如下圖所示：在打開三維視圖選項(xiàng)以后，地物標(biāo)注會以上方和左右方優(yōu)先標(biāo)注，為使用者創(chuàng)造出一種立體的感覺，關(guān)于這部分內(nèi)容會在三維視圖的小節(jié)中詳述，效果如下圖所示：單線河、道路中心線等線對象也會包含需要標(biāo)注的文字，動態(tài)注記系統(tǒng)可以生成完全符合中國人閱讀地圖習(xí)慣的沿線注記。無論當(dāng)前視圖顯示的是整條道路或是一條道路的一部分，只要有足夠的注記

57、空間，系統(tǒng)即可沿該段道路的拓?fù)湫螤睿盐淖謽?biāo)注在線路上。而且無論該道路的拓?fù)湫螒B(tài)和方向如何，系統(tǒng)一定會選擇最符合中國人閱讀習(xí)慣的方式進(jìn)行注記，而不會出現(xiàn)如從右至左的注記。雙線河、湖泊、水庫、區(qū)域等面對象也可能包含注記，動態(tài)注記系統(tǒng)可以生成自動面層的注記。無論當(dāng)前視圖下該面對象是全面顯示還是只顯示一部分，只要有足夠的注記空間，系統(tǒng)即可進(jìn)行標(biāo)注。不管面對象的多邊形邊界如何拓?fù)洌鎸ο蟮淖⒂浰惴ūＷC注記一定出現(xiàn)在面對象的區(qū)域之內(nèi)，因?yàn)槿绻麡?biāo)注的對象邊框以外可能會引起使用者的誤解。系統(tǒng)會對所有的動態(tài)注記進(jìn)行統(tǒng)一的管理，所有的注記文字不會出現(xiàn)重疊，在不引起注記重疊、并保證注記完整的基礎(chǔ)上動態(tài)注記系統(tǒng)會盡

58、可能的進(jìn)行注記。而且線層和面層的注記比地物注記有更高的注記優(yōu)先權(quán)，在地物很多的情況下，也能看清道路或區(qū)域的名稱。在地圖漫游的過程中，可以看到道路注記沿著線路的延伸在線路上流動，區(qū)域和河流的注記也會隨著視圖流動，無論視圖如何變化，始終保持一致的注記方式，文字也會保持完整。經(jīng)過優(yōu)化的注記算法具有較高的效率，可以在平滑漫游的過程中完成實(shí)時的動態(tài)注記運(yùn)算。動態(tài)注記效果如下圖所示：2.11 動態(tài)比例尺動態(tài)比例尺是以一個浮動窗口的形式出現(xiàn)在地圖窗口上方，可以由使用者根據(jù)需要任意移動，動態(tài)比例尺窗口根據(jù)當(dāng)前電子地圖的縮放比例，動態(tài)的繪制比例尺圖形。該圖形由五段黑白相間的矩形條組成，保證使用者在任何地圖背景下

59、都能清晰的進(jìn)行閱讀。比例尺有兩種顯示方式供使用者選擇：一種是傳統(tǒng)地圖的顯示方式，顯示如1：500、1：2000等地圖的比例尺信息；另一種是直接描述長度的信息，如“500米”、“3公里”等。對于大多數(shù)非專業(yè)地圖使用者來說，采用第二種方式顯示的信息更為直觀、易懂。由于電子地圖是可以進(jìn)行無級縮放的，考慮到使用者的閱讀習(xí)慣，在繪制動態(tài)比例尺前我們進(jìn)行了優(yōu)化運(yùn)算，使比例尺的距離長度不會出現(xiàn)如“532米”等帶有尾數(shù)的情況，而是先取整為“500米”，再對比例尺圖形進(jìn)行精確繪制。比例尺的變化如下圖所示，可以看到動態(tài)比例尺可以根據(jù)電子地圖視圖的變化做自適應(yīng)的調(diào)整：2.12 鷹眼鷹眼為當(dāng)前電子地圖的縮略圖，并與當(dāng)

60、前電子地圖形成一種互動關(guān)系。幫助用戶更方便、快捷的查看地圖，直觀的了解當(dāng)前瀏覽的區(qū)域與整個地區(qū)的相對關(guān)系。鷹眼窗口中的紅色標(biāo)識框即是當(dāng)前的地圖窗口的視野范圍。在鷹眼窗口中，可以使用與電子地圖相同的操作方式進(jìn)行縮放和漫游，標(biāo)識框的位置改變后，地圖窗口也會根據(jù)標(biāo)識框的覆蓋范圍顯示對應(yīng)的電子地圖。地圖窗口換圖時，鷹眼自動進(jìn)行相應(yīng)的變化。鷹眼如下圖所示：2.13 自動換圖一個地區(qū)的地圖可能包含若干幅子圖，在本平臺中，地圖可以根據(jù)使用者瀏覽、縮放等操作進(jìn)行自動切換，這種切換操作對使用者來說是透明的，使用不會感覺到實(shí)際上是在瀏覽多幅地圖。例如使用者正在瀏覽廣東省的地圖，這時他對廣州地區(qū)的某一部分執(zhí)行了放大