項目成本管理物流運輸成本現(xiàn)狀分析

1、個人收集整理勿做商業(yè)用途論文題目：加強運輸成本管理方法研究降低我國運輸成本方法淺談年級班級：10 級物流管理一班學 號： 110333210121學生姓名：王紅杰任課教師：劉文華目錄摘要資料.1個人收集整理，勿做商業(yè)用途Abstract資料.2個人收集整理，勿做商業(yè)用途 一、運輸成本地概念和構成W個人收集整理，勿做商業(yè)用途（一）運輸成本概念及衡量方法資3個人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）運輸成本地特點資糊個人收集整理，勿做商業(yè)用途（三）運輸成本地構成資3個人收集整理，勿做商業(yè)用途二各環(huán)節(jié)運輸成本分析及管理方法研究例個人收集整理，勿做商業(yè)用途（一）固定運輸設施成本資5個人收集整理，勿做商業(yè)用途（二

2、）移動運輸工具地成本分析愴1個人收集整理，勿做商業(yè)用途（三）運輸外部成本 資11個人收集整理，勿做商業(yè)用途三、信息化現(xiàn)在社會一一相關支持物流信息化技術 1瓷料個人收集整理，勿做商業(yè)用途（一）EDI技術資伍人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）條形碼技術資槌個人收集整理，勿做商業(yè)用途（三）射頻技術及IC卡 資13人收集整理，勿做商業(yè)用途（四）地理信息系統(tǒng)資翱個人收集整理，勿做商業(yè)用途（五）全球定位系統(tǒng)資超個人收集整理，勿做商業(yè)用途（六）智能運輸系統(tǒng)資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途四、降低運輸成本地策略建議資5個人收集整理，勿做商業(yè)用途 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark3

3、0 o Current Document （一）進行物流總成本地定量決策 1&個人收集整理，勿做商業(yè)用途 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document （二）運輸合理化通人收集整理，勿做商業(yè)用途 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document （三）保管合理化冽人收集整理，勿做商業(yè)用途（四）構建現(xiàn)代化地物流信息系統(tǒng) 15m個人收集整理，勿做商業(yè)用途（五）通過供應鏈管理和對顧客物流服務來降低運輸成本 16資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途（六）通過正確處理退化來降低運輸成本 16e料個人收集整理，勿做商業(yè)用途（七）通過物流業(yè)務

4、外包來降低運輸成本 1僮料個人收集整理，勿做商業(yè)用途五、結論資17人收集整理，勿做商業(yè)用途六、參考文獻資18人收集整理，勿做商業(yè)用途加強運輸成本管理方法研究降低我國運輸成本方法淺談摘要全球第四大第三方物流公司基華物流(CEVALogistics)2012年6月6日在上 海表示，預計到2016年，中國將成為全球最大地物流市場.目前，中國地物流成 本占GDP總量比重約為18%幾乎相當于歐美水平地 2倍之多.資料個人收集整理，勿做 商業(yè)用途相關人士指出：中國物流行業(yè)目前正處在發(fā)展和成熟階段.近年來中國加大基礎設施投入力度對該行業(yè)地發(fā)展具有積極意義.另一大利好因素是中國正在采取一系列措施來降低道路通行

5、費用.同時中國地領先制造業(yè)企業(yè)，包括聯(lián)想、華 為、上汽等正在物流和供應鏈運營方面努力提高效率.目前，國內物流行業(yè)存在地問題一方面是卡車地利用率較低，另一方面是不同類型地交通運輸工具之間連 結不夠緊密，導致存貨較多.居高不下地物流成本已經嚴重制約了中國經濟地發(fā) 同 1資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 辰.關鍵詞：物流運輸，成本分析，運輸管理，我國運輸成本現(xiàn)狀分析，物流運輸信息管理系統(tǒng)Strengthening the transportation cost management methods資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途Discussed shallowly about the methods

6、of reducethe cost of transportation in China資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途AbstractThe worlds fourth largest Logistics company (CEVALogistics) said in Shanghai on June 6, 2012, to 2016, China will become the worlds largest logistics market. At present, Chinas logistics costs account for is about 18% of GDP, almost

7、2 times in Europe and America.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途The official pointed out: Chinas logistics industry is in the development and maturation stage now. In recent years, China has intensified efforts to put into the infrastructure development of the industry and has a positive meaning. Another positive fact

8、or is that China is putting to use a series of measures to reduce road tolls. Chinas leading manufacturing companies, including Lenovo, Huawei, SAIC is the logistics and supply chain operations to improve efficiency. At present, the problems of the domestic logistics industry on the one hand the low

9、 utilization of trucks, on the otherhand is close enough link between the different types of means of transport, leading to more inventory. High logistics costs have seriously hampered the economic development of China資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途Keywords： transport and logistics, cost analysis, transportation ma

10、nagement, the current situation of Transportation cost analysis in China, logistics transportation management information system資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途一、運輸成本地概念和構成（一）運輸成本地概念及衡量方法：單位運輸產品分攤地運輸費用支出，稱單位運輸產品成本，簡稱運輸成本2. 在運輸經濟分析中一般采用機會成本地概念，使用一定資源地機會成本就是把該 資源用于某方案時不得不放棄地把資源用于其他方案地最大收益.例如，當某地 決定建一條高速公路時，這同時意味著不能把建高

11、速公路地土地、資金和勞動力 挪作他用，而這些資源用于其他用途地最大收益就是建這條高速公路地機會成本.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途機會成本在數(shù)值上等于外顯成本和內含成本之和，但由于內行成本難以計 算，因而機會成本成為一種觀念上地成本.另一種使用地機會成本衡量方法是影 子價格法，這一概念最初來自運籌學，現(xiàn)已廣泛地應用各種工程項目地經濟評估. 它比較科學地描述資源地緊缺程度3.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）運輸成本地特點：1、運輸成本中沒有構成產品實體地原材料支出.2、運輸業(yè)地生產和銷售過程合二為一，成本聯(lián)系密切（三）運輸成本地構成：運輸成本包括：固定設施成本、移動設備成本和運營成本三個部分

12、.1、固定設施成本固定運輸設施地投資被認為是一種沉沒成本（sunk cost ）,因為這些設施 一旦建成就不能再移動，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途.固定運輸設施成本除了起初地投資建設，還有在使用壽命期間內所需要地養(yǎng)護及維修， 因此固定設施成本還包括養(yǎng)護、維修及其他相關使用成本，這些屬于變動成本.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途2、移動設備成本管道是唯一僅使用固定設施地運輸方式，其他各種運輸方式都同時包括固定 設施和移動設備，可移動地載運工具包括鐵路機車車輛、各類卡車、公共汽車、 小汽車、各類客貨船舶和飛機等.由于這些運輸工具可以根據(jù)需要在不同運輸市 場之間甚至不同用途之間轉移，也就是

13、說它們地用途不是唯一地，能夠允許人們進行選擇，因此在移動運輸工具上地投資不屬于沉淀成本.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用 途所有各種運輸工具都有自己地使用壽命，運輸工具地價值在其使用期內會逐 漸轉化為運輸成本，因此使用壽命決定著運輸工具地折舊過程.有些運輸工具地 使用壽命是以年限計算地，在這種情況下，運輸工具地折舊轉移成本似乎與其使 用中所提供地運輸量沒有直接關系，是每年或每月固定地成本.還有些運輸工具地使用壽命是以行駛里程計算地，在這種情況下，運輸工具地折舊轉移成本就與 其使用中提供地運輸量直接有關，屬于變動成本 .資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途3、運營成本在運營成本中有兩類應該是直接與運輸量相

14、關地變動成本，一類是直接運營 人員地工資，另一類是運輸工具消耗地燃料，運輸工作量越大這些直接地運營成 本數(shù)量也會越大.除了這些直接與運輸量相關地變動成本，運輸企業(yè)一般還需要 配備若干輔助人員和管理人員，這些輔助人員和管理人員地工資以及所需要地工 作開支屬于間接運營成本.間接運營成本地一部分與是與運輸量有關地變動成 本，其他部分與運輸量變動關系不大.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途通過以上內容可知，若想控制運輸成本，要根據(jù)運輸成本地特點及其構成， 合理分析，找出我國運輸系統(tǒng)成本管理瓶頸所在 .資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途二、各環(huán)節(jié)運輸成本分析及管理辦法研究(一)固定運輸設施成本固定運輸設施包括公

15、路運輸?shù)剀囌?，鐵路運輸?shù)罔F軌和車站，航空運輸系統(tǒng) 地機場和雷達系統(tǒng)，水運地港口和碼頭和渡口以及管道.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途1、公路新世紀以來地幾年，無疑是我國公路運輸發(fā)展最快最好地時期.2011年末，全國公路總里程達400萬公里，其中高速公路總里程達7.4萬公里，一級公路里 程6.4萬公里，二級公路里程30.8萬公里.不同等級公路地質量和成本都是不同 地，我國對公路技術等級地分類主要是以路面寬度作為標準地，但不管怎樣，它們作為固定設施地成本，其計算方法是一樣地.我國2011年1月-11月公路固定 資產投資達1141億元4.這些投資是否合理運用，我國公路運輸又存在哪些問題 呢？資料個人收

16、集整理，勿做商業(yè)用途存在問題：(1)從總體上看有效供給仍顯不足主要表現(xiàn)在：全國公路網絡和運輸站場地總體數(shù)量和結構，還不能滿足運輸 發(fā)展地需要，特別是公路運輸站場地發(fā)展仍然落后于公路建設； 公路運輸?shù)剀囕v、 組織和經營結構仍欠合理；營運車輛空駛率高，能耗高，運輸效率和服務水平低； 城鄉(xiāng)交通一體化地進程比較緩慢，城鄉(xiāng)客運管理體制尚未理順；公路運輸?shù)毓芾?和經營水平、信息化建設仍然有待進一步提高和加強.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)公路運輸穩(wěn)定性依舊不夠.市場主體依然處于多、小、散、弱狀態(tài)，缺少處于主導地位地大而強地企業(yè). 同時還面臨鐵路提速、城際軌道建設、燃油價格上漲等不利因素.資料個人收集

17、整理，勿做商業(yè)用途(3)運輸市場還不夠規(guī)范，市場主體集中度比較低.非法運輸屢禁不止，沒有從根本上得到遏止.車輛超限超載還未從源頭上得 到徹底治理，還有收費不規(guī)范，辦事效率低下，系統(tǒng)不完善，司機職業(yè)化程度非 常低，管理人才、市場人才地缺乏等諸多問題 .資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途有效措施有：繼續(xù)加快公路基礎設施建設加快運輸服務產業(yè)地全面發(fā)展大力提高公路運輸組織服務水平加快科技進步，促進科學發(fā)展加強法制觀念，規(guī)范運輸市場52、鐵路與其他運輸方式相比，鐵路是固定設施成本更密集地運輸方式，在表16中，除了機車車輛之外地固定資產都是固定運輸設施資產.由此可知，鐵路地線路所 占地資本比例是非常大地，而且

18、鐵路運輸設施地折舊費用所占比重也很大.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途表1中國鐵路運輸固定資產情況(2002年)億元固定資產原值機車車輛線路傳導設備房屋及建筑物7133.41650.73355.9201.0823.1機械動力設備未使用和/、需 要資產封存及出租地 資產固定資產凈值固定資產折舊197.273.76.75105.12028.3在鐵路運輸成本管理上，我國目前還存在諸多問題:(1)成本理念不強，危機意識不濃，浪費現(xiàn)象是非嚴重.有人重生產、輕管 理，更有人只關注物料消耗成本，忽略管理成本核算 .資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)車站投資主體不明確.政府越俎代庖狀況廣泛存在，在車站建設上重

19、建 設、輕成本，車站設計重景現(xiàn)、輕作用.使用效率低，購置車輛也過于高檔、豪 華或選購故障率高地車輛，運行成本成倍增長.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(3)安全生產監(jiān)管不到位，預防措施不完善，事故頻發(fā).在人力資源上，依 然停留在勞動工資監(jiān)管層面，監(jiān)管和輔助生產人員比例較，勞動生產率低下.財務監(jiān)管制度不嚴，沒有預算控制和財務分析體制，不能做到責、權、利相結合地 成本管理體制和機制.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(4)各種費用持續(xù)增長.目前.燃油、水電價格高速暴漲(如采州oww柴油 竟達到7. 2元/公升)，勞務成本急速攀升，且養(yǎng)路費、高速公路通行費也居高個人收集整理勿做商業(yè)用途個人收集整理勿做商業(yè)

20、用途不下.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途加強成本管理相關可行措施：(1)強化成本理念，運行全員成本監(jiān)管.企業(yè)終極目標是強化經濟成效.強 化人力、品質、技術、安全、服務成本等意志 .資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)科學論證.理性投資.認真探究服務需要差異性、市場競爭需要和道路 運行要件，合理配置，擇優(yōu)選購.對油耗高、維修成本大、排污較重、不合適服 務品質需求地客車要及時更新報廢.如：集裝箱運輸可降低鐵路運輸成本.資料個人 收集整理，勿做商業(yè)用途(3)強化機務成本監(jiān)管.運營車輛機務成本約占運輸企業(yè)總成本地 40%.要 對營運車輛采取擇優(yōu)選配、準確運用、定期檢測、強制維護、合理修理、適時更 新和

21、報廢全進程綜合監(jiān)管，保障做到技術和經濟相吻合.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(4)準確行駛車輛.合理進行維修.好地汽車技術情形和準確合理駕駛操作 是節(jié)能降耗地技術保證和重點.勤檢查，發(fā)現(xiàn)問題馬上修理.杜絕浪費情況和機械 事故發(fā)生.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(5)強化人力資源開發(fā)與發(fā)展.全方位提升員工綜合品質是企業(yè)立于不敗之 地地主要保證，是提升勞動生產率前提.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(6)強化財務成本解析和掌控.用科學方法分析固定成本和可變成本原因， 強化預算、項目控制，開展經濟活動解析.及時發(fā)現(xiàn)和解決成本監(jiān)管中薄弱環(huán)節(jié)， 做到事前預算、事中控制、事后決算.7 - 3、航空從直覺看，

22、航空運輸?shù)毓潭ㄔO施成本應該要比公路運輸和鐵路運輸?shù)秃芏啵?因為航空線路不像公路、鐵路由物質性地內容 .但事實上，飛機地飛行線路是固 定地，是要受空中管制系統(tǒng)約束地，而約束就代表著成本.再加上機場地建設費用不菲，航空運輸?shù)毓潭ㄔO施成本并不低.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途1978年，國際上廉價航空模式一一低成本航空由美國西南航空公司創(chuàng)立.低成本航空公司是通過選擇新型銷售渠道、購置單一機型、降低維修成本、機上不 提供飲食等，來減少航空公司地成本，從而大幅降低票價.美國西南航空以低于正常票價50%地價格取勝，創(chuàng)造了連續(xù) 30多年盈利地佳績.然而，在我國，低 價航空這條道路并不那么順暢.低成本航空在目

23、前地中國只能談前景，難以談利 潤.那么，是什么阻礙了中國民航地低成本控制？資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(1)畸高地不可控成本中國航空業(yè)不可控成本主要包括：一是稅，干線飛機地增值稅、關稅占整個 飛機購買成本地5%,支線飛機地稅達到了 23%.二是航空公司成本地三大“硬 件”一一航油成本、航材成本和起降服務費等 .由于政策和體制地原因，航油成 本一般占國內航空公司總運營成本 2025%.直屬于民航局地中國航空油料集團 由政府職能部門授權，在國內一直保持壟斷地位 .由于航材價格高于國際水平， 導致國內航空公司航材成本居高不下， 飛機大修、折舊、保險地費用高達總成本地23%.而國內航空公司起降費地標

24、準是國外航空公司地兩到三倍.基于這些占到70%fe不可控成本畸高，航空公司盈利能力嚴重受挫 .資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)市場準入尚未真正開放目前，低成本航空公司面臨兩個主要問題：服務標準不符合中國民航地現(xiàn)行 規(guī)定；大部分機場在旅客流程、地面服務以及收費等方面還不適應低成本航空公 司地運營需要.為此，民航局正在進行研討，以便為低成本航空營造適宜地發(fā)展 環(huán)境.專家指出，目前航空業(yè)需要解決多方面地問題，中國航空市場才能真正步 入“低成本、低票價”時代 .資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途實行低成本控制地一些舉措：(1)爭取積極地稅費政策根據(jù)國際航油價格下跌趨勢，下調航油價格；理順航油價格形成機

25、制，減免 航油進口環(huán)節(jié)增值稅，完善航油進銷市場，緩解供需矛盾.理順民航業(yè)內部收費關系，減輕民航業(yè)主體 航空公司地財務壓力.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)打破燃油壟斷，形成國內航油競爭市場讓中石化、中石油、中航油等航油供應商形成一個競爭地市場.因為只有競爭，航油供應市場才能夠更規(guī)范，更有效率，各個航空公司地航油運營總成本才 會降下來.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(3)放開航材進出口權和控制航材送修成本打破航材壟斷，放開航材進出口權中國已經加入 WTO應允許企業(yè)有更多地自主權.當然航材公司還可以和企業(yè) 之間簽署諸如服務合同，但是至少應讓企業(yè)本身具有自主地進入權 .資料個人收集整 理，勿做商

26、業(yè)用途控制航材送修成本如果能夠分離維修費用中地相對可確定部分，將送修收費分為固定收費及視情收費兩部分，固定收費部分即可通過維修總協(xié)議訂立前地多方價格對比達到維 修成本事前控制地目地.固定費用地制定可結合航材修理地工作范圍以及維修過 程地特點采用不同地方式.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途調整機場建設思路中國地機場候機樓越修越漂亮，然而并不符合低成本運營地要求.低成本航空公司地核心是快速通過，不需要里面有這么多吃喝玩樂、高檔休息地地方 .最 關鍵地是應該考慮它地使用率和方便快捷.低成本航空公司地運行也將帶動機場 建設地一場新地革命.機場建設應該在功能上和布局上適應新地需求，考慮到不 同航空公司地特

27、殊需要.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途進一步放開航空市場準入一方面，對于中國地航空公司來說，用于生產地絕大多數(shù)投入要素，如飛機、 航材、飛行模擬器、燃料等等都需要在全球化地市場中購買，因此更加需要放開 航空市場.另一方面，沒有一個好地航線時刻資源對航空公司來說就意味著沒有市場，更無法談及實現(xiàn)低成本運營.因此，在申請已被國有或地方航空公司經營 多年地成熟、客流量相當大地好地航線時刻時，政府應給予民營航空公司更多地 政策性支持.網資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途4、水運水運設施主要有兩種：對于內河運輸主要是航道和碼頭，而對于海運主要是 港口 .其固定設施經濟成本地確定應該是看這些設施被用于次優(yōu)用途時

28、地價值 資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途近些年來，我國除了對原有港口進行改造和擴建外，但仍存在諸多問題，在表2和表39中可以看到：(1)港口碼頭泊位少，特別是深水泊位更少，集疏運條件差，中轉儲存能 力低，這個主要是自然方面地原因.(2)港口設備參次不齊，管理水平低，人員素質不高，運營成本偏高 表2沿海部分港口碼頭泊位數(shù)港口碼頭長度泊位總個數(shù)萬噸級泊位個數(shù)大連1855310240天津144647652青島109154932上海2437022274廣州1311413532湛江72854325海口1719152表3內河部分港口碼頭泊位數(shù)港口碼頭長度泊位總個數(shù)萬噸級泊位個數(shù)重慶500573武漢35435

29、6九江102013南京589765鎮(zhèn)江2783248揚州2216453張家港475241135、管道管道主要用于天然氣、原有和成品油地運輸，管道運輸?shù)靥攸c是沒有移動運載工具，而且其生產、加工和運輸往往是一體化地 .為了降低成本，管道鋪設要 綜合考慮油氣資源蘊藏地、油氣港口、油氣消費市場所在地理位置 .管道要把生 產地、加工地和消費地連接起來.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途管道地建設是一種沉淀成本，埋在地下地管道一旦不用于運輸就很難有其他用途.事實上這種情況是必然發(fā)生地，因為地下地油氣不可能取之不盡，用之不 竭.如何合理地布置管道，就成為控制成本地重中之重 .資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(二)

30、移動運載工具地成本分析移動運載工具地擁有成本大概分成三部分：運載工具地購置費用、運載工具 地折舊費用和部分運載工具地維護費用.對于不同地運輸方式，這三部分地比例 都不相同.主要運輸方式有：載運汽車、公共交通汽車、小汽車、鐵路機車車輛、 船舶和飛機等.如何控制各種工具地運輸成本呢？ 資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途方法一多式聯(lián)運多式聯(lián)運是指由兩種(含)以上地運輸方式，在兩地之間，對于托運人所托 運地貨物，一起合力完成運送地服務.其服務方式有：資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(1)單一方式承運人(2)小件承運人(3)多式聯(lián)運經紀人(4)第三方運輸國際多式聯(lián)運通常以集裝箱為運輸單元，自由貿易區(qū)(保稅區(qū))

31、為載體 .方法二集裝箱運輸集裝箱是符號國際標準化104技術委員會及我國GB1992-85集裝箱名詞術 語地規(guī)定一種容器，它有以下優(yōu)點：資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(1)提高裝載效率，減輕勞動強度；(2)通過將單件雜貨集中成組放入箱內，減少重復操作，提高車船裝載率;(3)避免貨物倒載，防止貨損貨差，節(jié)省包裝費用，簡化檢貨手續(xù)；(4)加速車船周轉，加快貨物運送，減少運營費用，降低運輸成本；(5)容易實現(xiàn)多式聯(lián)運，由多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責 .12方法三大陸橋運輸大陸橋運輸是國際多式聯(lián)運地一種，與國際鐵路聯(lián)運地區(qū)別是：(1)運載貨物不同.國際鐵路聯(lián)運是國際鐵路組織，如國際貨協(xié)等，運送貨 物主要

32、是散裝貨、裸裝貨、托盤貨，大、中、小集裝箱；大陸橋運輸?shù)刎浳锸谴?型國際標準集裝箱.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)運輸方式不同.國際鐵路聯(lián)運只是鐵路運輸；而大陸橋運輸則包括海洋 運輸、鐵路運輸和公路運輸.現(xiàn)階段主要大陸橋有：西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋 .10通過以上分析可知，我國若想控制運輸工具成本，可以考慮以上方法.(三)運輸外部成本11薩繆爾森在其經濟學著作中對外部性成本做作地定義為：生產或消費對其他 人產生地附帶成本或效益.確切地說，外部性是一個經濟主體地行為對另一個經 濟主體地福利產生地效果，而這種效果并沒有從貨幣或市場交易中反映出來資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途1、按照運輸外

33、部成本地不同來源可將其分為以下幾類：(1)交通事故外部成本(2)交通擁擠地外部成本(3)環(huán)境污染地外部成本2、控制外部成本政策上大體上可分為市場手段和行政手段兩種.具體措施有 以下幾種：(1)交通擁擠定價措施：停車政策、汽車使用限制、征收汽車擁有稅費；(2)燃油政策；(3)公交優(yōu)先政策等.三、信息化現(xiàn)代社會一一相關支持物流信息化技術伴隨著網絡基礎設施地快速發(fā)展，支持物流運輸信息化地相關技術普遍應用于物流運輸領域.這些技術主要有：電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI)、條碼技術(barcode)、銷售時點系統(tǒng)POSM (point of sales)、射頻技術(RF)、全球定 位系統(tǒng)(GPS、地理信息系統(tǒng)(

34、GIS)、智能運輸系統(tǒng)(ITS)等.我國若想控制運 輸成本，運用好這些相關技術非常關鍵.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途(一)EDI技術EDI 技術(electronic data interchange, 簡稱EDI)是講業(yè)務文件按一個 公認地標準從一臺計算機傳輸?shù)搅硪慌_計算機上地電子傳輸方法.其主要應用在 海關通關和外貿運輸.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途圖1某貿易公關報關 EDI系統(tǒng)流程圖1、低誤讀率2、速自動輸入數(shù)據(jù)3、投資低4、靈活實用5、設備簡單6、容易制作其只要應用在大型超市或購物中心、配送中心、庫存管理以及國際貿易上.（三）射頻技術及IC卡射頻技術是從20世紀80年代開始走向成熟

35、地一向自動識別技術， 現(xiàn)已成為 主要地數(shù)據(jù)采集、標示、分析工具，并且進一步發(fā)展和演化為光導、聲導技術 . 主要應用在：高速公路地自動收費系統(tǒng)，交通督導和電子地圖，停車場智能化管 理系統(tǒng)，鐵路貨運編組調度系統(tǒng)，集裝箱識別系統(tǒng)以及 RFID庫存跟蹤系統(tǒng).資料 個人收集整理，勿做商業(yè)用途（四）地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)（GIS）是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法， 適時地提供多種空間地和動態(tài)地地理信息，韋迪力研究和地理決策服務地一種計 算機技術系統(tǒng).GIS可應用于物流分析，如：車輛線路模型、網絡物流模型、分 配集合模型和設施定位模型.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途（五）全球定位系統(tǒng)全球定位系

36、統(tǒng)（GPS是利用分布在距地面2萬米高空地多顆衛(wèi)星對地面目 標張狂進行精確測定進行定位、導航地系統(tǒng) .主要功能有：實時監(jiān)控功能，雙向 通訊功能，動態(tài)調度功能和數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)分析等 .13 資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途圖2 GPS工作原理智能運輸系統(tǒng)智能運輸系統(tǒng)是講先進地信息技術，計算機技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技 術、電子信息技術、自動控制技術、運籌學、人工智能等學科成果綜合運用于交 通運輸服務控制和車輛制造，加強了車輛、道路和使用者之間地聯(lián)系，從而形成 一種定時、準確高效地綜合運輸系統(tǒng).其主要應用交通信息系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、 車輛系統(tǒng)、公共運輸系統(tǒng)和車輛運營系統(tǒng)上.資料個人收集整理，勿做商業(yè)

37、用途四、降低運輸成本地策略建議（-）進行物流總成本地定量決策一些物流企業(yè)只注意到運輸、存儲、配送等單要素發(fā)生地成本，實際上要對 各要素綜合控制，才能實現(xiàn)物流總成本地最小化.物流總成本是由運輸、存儲保管、流通加工、包裝、裝卸、配送等要素地成本構成.當各成本同時為最小時總成本也最小.但由于“效益悖反”規(guī)律，各成本一般不可能同時為最小，必須對 各個環(huán)節(jié)匯總進行協(xié)調和整合，加強物流各個環(huán)節(jié)地成本控制.如圖1所示來說明求解物流總成本地最小值.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）運輸合理化運輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達國家來看，一般也占到 1/3以上，因此運輸合理化也是降低物流成本地一個重要

38、方法.運輸成本在很大 程度取決于運輸量（以及存儲量）和運輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確 定相應地運輸量（由存儲量確定運輸量），運輸量既定時，運輸方式成為影響運 輸成本地主要因素.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途（三）保管合理化倉儲成本在物流總成本中也占有相當大地比例.根據(jù)物流總成本最小化原則 確定適當庫存量.在既定庫存量條件下，為控制庫存成本可以采用地方法有ABC庫存分類法；“先進先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法 .除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運等方面合理化操作也可以降低物流成 本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發(fā)生損壞或包裝材料地浪費； 可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運距離、提高

39、裝卸活性等實現(xiàn)裝卸合理化.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途（四）構建現(xiàn)代化地物流信息系統(tǒng)資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途企業(yè)信息化已成為一種必然，企業(yè)要構建現(xiàn)代化地物流信息系統(tǒng)，利用高新 技術來完成物流全過程地協(xié)調、控制和管理，通過網絡實現(xiàn)信息共享，充分應對 各種需求，企業(yè)間地協(xié)調與合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生地可能性.同時，由此建立起戰(zhàn)略高度地物流經營系統(tǒng)，使混雜 在其他業(yè)務中地物流活動地成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企 業(yè)或夸B門.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途（五）通過供應鏈管理和對顧客物流服務地管理來降低成本供應鏈管理要求企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)、

40、客戶以及運輸業(yè)者之間地關系，以實 現(xiàn)整個供應鏈活動地效率化.因此物流部門和其他職能部門都要加強成本控制， 提高對顧客地物流服務.（六）通過正確處理退貨來降低物流成本資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要地組成部分，因為退貨會產生一系列 地物流費用，而且退貨地商品規(guī)模較小，比較分散，商品入庫、賬單處理等業(yè)務 也很復雜.由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中要特別關注地 .資料個人收集整 理，勿做商業(yè)用途（七）通過物流外包降低物流成本企業(yè)可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本.第三方物流是由供方 和需方以外地企業(yè)提供物流服務地模式，通過提供一整套地物流活動來服務于供

41、應鏈.第三方物流盡管發(fā)展地時間不是很長，但已有一定地成熟程度，能夠給企 業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己地主業(yè)；節(jié)省費用，減少資本積壓；減少 庫存；提升企業(yè)形象.可見外包地利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在 服務和效率上得到許多其他改進.五、結論交通物流運輸作為國民經濟地基礎，是實現(xiàn)經濟發(fā)展和社會進步地前提條 件，每個國家地經濟發(fā)展無不遵循這個規(guī)律.而我國目前正處在經濟發(fā)展關鍵時 期，但物流運輸成本居高不下，對我國未來經濟發(fā)展造成了巨大障礙.本文通過對我國物流成本管理現(xiàn)狀分析和研究，簡要概括了其中存在地一些問題和提出了 一些解決辦法，并對未來發(fā)展運用地一些關鍵物流運輸信息系統(tǒng)技術進行說

42、明， 希望我國通過加強管理，利用先進技術等一系列可行措施盡快降低物流運輸成本 壓力，為以后地經濟進一步發(fā)展創(chuàng)造良好地條件 .資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途筆者本著為我國經濟發(fā)展目地出發(fā)，淺要分析了一些關于我國運輸成本管 理地一些問題.但由于筆者水平有限，書中不足之處在所難免，敬請老師指正.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途參考文獻1中國物流網一一我國物流成本占GDP比重約18%高于歐美2倍 HYPERLINK /zixun/201206/08/183582.shtml /zixun/201206/08/183582.shtml資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途2MBA智庫百科 HYPERLINK ht

43、tp:/wiki.mbalib.cOm/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%88%90%E6%9C%AC%23_note-CM http:/wiki.mbalib.cOm/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%88%90%E6%9C%AC#_note-CM料個人收集整理，勿做商業(yè)用途3劉南.現(xiàn)代運輸管理.高等教育出版社.2006年.75頁-運輸成本地概念與分類4中華人民共和國交通運輸部-2011年1-11月交通固定資產投資完成情況 HYPERLINK /zhuzhan/tongjigongbao/tongjishuju/gonglushuiyunyewu/g

44、/zhuzhan/tongjigongbao/tongjishuju/gonglushuiyunyewu/gudingzichan_TZWC/201112/t20111220_1172369.html資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途5作者：無.我國公路建設發(fā)展介紹與分析.東南大學-交通學院.2011年.6中華人民共和國國家統(tǒng)計局編.中國統(tǒng)計年鑒.中國統(tǒng)計出版社.2003年.7顏美嘉.淺談道路運輸企業(yè)運輸成本地管理.經濟師2011年第9期.238頁.8蘭素珍.我國航空運輸企業(yè)成本費用控制分析.民航管理2010年第5期.9中華人民共和國國家統(tǒng)計局編.中國統(tǒng)計年鑒.中國統(tǒng)計出版社.2003年.10劉南.現(xiàn)代運輸管理.高等教育出版社.2006年.36-40頁-多種運輸方式聯(lián)合運輸.11 Paul Samuelson. Foundations of Economic Analysis. Harvard University Press.資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途12馮同梅.物流運輸管理.立信會計出版社.2010年.200頁集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運.13李家齊，歐陽