簡述航空貨運單的性質(zhì)

1、簡述航空貨運單的性質(zhì)：空運單不是航空貨物運輸合同；空運單不是在運貨物的物權(quán)憑證；空運單是承運條件的證明。簡述開展國際多式聯(lián)運應具備的條件：開辟國際多式聯(lián)運線路與建立集裝箱貨運站；建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點；制定多式聯(lián) 運單一費率；制定國際多式聯(lián)運單據(jù)；建立科學的組織管理制度。簡述航空貨運代理的作用:國際空運代理既便利了客貨用戶，又擴大了航空公司的營銷能力；具備代替航空 公司開展有關(guān)市場營銷的功能；國際空運代理公司的集中托運業(yè)務和航空公司的 運價模式使得三方受益；航空公司對代理人實行回傭制簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的資質(zhì)具有從事國際運輸所需的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗；具有一個較為完整的在國際貨物運輸業(yè)務往

2、來中形成的分支機構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)；具有與經(jīng)營業(yè)務相適應的資金能力。簡述航空貨物運輸?shù)奶攸c：具有較高的運送速度；適于鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運送；交全準確；可節(jié)省 包裝、保險、利息等費用簡述國際貨運代理的主要服務對象為發(fā)貨人服務；為海關(guān)服務；為陸上承運人服務；為航空公司服務；為班輪公司 服務；拼箱服務；提供多式聯(lián)運服務簡述國際多式聯(lián)運業(yè)務的主要流程接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同、空箱的發(fā)放、提取及運送、出口報關(guān)、貨物 裝箱及接受貨物、訂艙及安排貨物運送、辦理保險、簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完 成貨物的全程運輸、運輸過程中的海關(guān)業(yè)務、貨物交付、貨運事故處理分析航空貨物運輸出口流程攬貨訂艙接單提貨制單出口報

3、關(guān)發(fā)運費用結(jié)算信息傳遞簡述國際貨運代理的發(fā)展趨勢司大規(guī)模購并現(xiàn)象日趨普遍；由貨運代理公司向物流公司轉(zhuǎn)型；先進技術(shù)尤其是 因特網(wǎng)的廣泛應用；“知識型貨代”概念的提出簡述國際多式聯(lián)運的優(yōu)勢統(tǒng)一化、簡單化；減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間，降低貨損，貨差事故，提 高運輸質(zhì)量；降低運輸成本，節(jié)約運雜費用；擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務范圍，提高運 輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸為什么說國際空運代理公司的集中托運業(yè)務和航空公司的運價模式使得承運 人、代理人和貨主三方受益？航空代理公司可以將收集到的若干批零散貨物集中起來托運，從航空公司爭取到 最便宜的運價，其差價可以作為代理公司的收益。對用戶而言，減少了四處奔波 勞頓和有關(guān)

4、費用的開銷。而航空公司也省卻了為攬貨而需付出的大量人力物力。國際集裝箱多式聯(lián)運包括哪幾個方面的特征必須有一個多式聯(lián)運合同，必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)。必須是兩種或兩 種以上不同運輸方式的連貫運輸。必須是國際間的貨物運輸。必須實行多 式式聯(lián)運經(jīng)營人全程單一負責制。必須實行全程單一的運費費率，預借提單和倒簽提單兩者的共同點和不同點是什么？裝船日期均屬偽造，比實際裝船日期提前；均在托運人請求下，由承托雙方 合謀而為；目的是為了順利結(jié)匯取得貨款，掩蓋貨物實際裝船日期，使信用證 無法有效控制裝貨這一環(huán)節(jié)，無法保證貨物準時到達，從而避免了遲延交貨的責 任，使收貨人蒙受損失：二者均應托運人請求，由托運人出具保

5、函。二者的不 同之處在于：預借提單是在貨物裝船完畢前簽發(fā)；而倒簽提單則在貨物已裝船完 畢后簽發(fā)。無船承運人與實際承運人簽發(fā)的提單具有什么區(qū)別不能作為物權(quán)的憑證。無船承運人并不實際擁有船舶，不能簽發(fā)實際承運人的海 運單，只能簽發(fā)自己的提單，用于接單，用于結(jié)匯，并表明與船公司簽約獲得固 定艙位裝運其承攬的貨物，但不可憑此提單向?qū)嶋H承運人提貨。銀行有條件地接受無船承運人提單。作為與貨主發(fā)生爭議的解決依據(jù)。4)實行強制保險。.國際范圍內(nèi)國際貨運代理責任可以劃分為哪四種？國際貨運代理作為代理人的責任；國際貨運代理對海關(guān)的責任；國際貨運代理對第三人的責任；國際貨運代理作為當事人的責任。分別就各種不同的集裝

6、箱交接形式說明貨主應支付的費用是什么采用門/門交接(Door to Door)時應支付發(fā)貨地內(nèi)陸運輸費、裝船港碼頭搬運費、 海運運費、以及卸船港碼頭搬運費和收貨地內(nèi)陸運輸費。采用門/場交接(Door to CY)時應支付發(fā)貨地內(nèi)陸運輸費、裝船港碼頭搬運 費、海運運費、卸船港碼頭搬運費。采用場/門交接(CY to Door)時應支付裝船港碼頭搬運費、海運運費、卸船港 碼頭搬運費、收貨地內(nèi)陸運輸費。采用場/場交接（CY to CY）時應支付裝卸兩港的碼頭搬運費和海運運費航空運單的性質(zhì)是什么？1）空運單不是是航空貨物運輸合同；（2）運單不是在運貨物的物權(quán)憑證；（3） 運單是承運條件的證明簡述FOB機

7、場交貨條件，買賣雙方承擔的責任、費用、風險。賣方在合同規(guī)定的機場或機艙內(nèi)和時間內(nèi)交貨；賣方在艙內(nèi)交貨后，其責任、費用、風險轉(zhuǎn)移至買方；如為到付運費、買方則應在目的地機場提貨時支付，如航空公司不接受到 付運費業(yè)務，由賣方墊付時，應憑貨運單向賣方收?。毁u方在貨物裝上飛機后，電告買方；合同號、貨號、數(shù)量、金額、件數(shù)、 發(fā)貨日期、班次、到站、空運單號碼等內(nèi)容；在交貨后24小時內(nèi)，賣方將航空運單、發(fā)票、裝箱單、品名證明書如有 檢疫，還要有檢疫證書）等兩套，空郵買方；在運輸途中發(fā)生的貨物短少、損壞屬承運人責任時，賣方應代替買方向承 運人要求索賠，并將索賠情況通知買方；貨物保險由買方負擔；貴重貨物和稀有金屬

8、應向航空公司辦理聲明價值，聲明價值費由買方負 擔。簡述國際多式聯(lián)運提單的性質(zhì)與作用1是多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人之間訂立的國際多式聯(lián)運合同的證明，是雙方在合 同確定的貨物運輸關(guān)系中權(quán)利、義務和責任的準則（2）是多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的證明和收據(jù)。（3）是收貨人提取貨物和多式 聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。答：航空公司的拒絕是沒有道理的。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，托運人在履行 運輸合同所規(guī)定的一切義務的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨 物退回，或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上 所指定的收貨人，或 要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利 而使承運人或其他托運人

9、遭受損 失，并應償付由此產(chǎn)生的一切費用。在該案 例中，我出口企業(yè)在承諾償付由此產(chǎn)生的一切費用后，是有權(quán)要求航空公司在目 的地航空站將貨物退回的。答：航空公司的拒絕是有道理的。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，托運人在履行了 航空貨運合同規(guī)定的義務的條件下，有權(quán)對合同進行變更，但托運人在行使上述 權(quán)利時，不得損害承運人及其他托運人的權(quán)利。在該案例中，由于托運人的貨物 已裝上飛機，飛機上還有其他托運人的急救物資，如果托運人行使變更權(quán)利，就 會損害承運人及其他托運人的權(quán)利，因此，航空公司可以拒絕托運人的變更要求。答：出口商的要求不合理。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，對于在航空貨運單上所 填貨物的項目和聲明的正確性，托運人應負責任，貨運單中關(guān)于貨物重量、尺寸 和包裝以及件數(shù)的記載，應是所屬的事實情況的初步證明。承運人作為運輸企業(yè)， 沒有足夠的人力和技能對托運人空運單上的各項聲明、說明進行核對。在該案例 中，承運人對航空貨運單上的“數(shù)量”一欄為20箱，每箱30件服裝沒有核對的 義務，因此，出口商的要求是不合理的。答：(1)根據(jù)華沙公約的規(guī)定，國際運輸是指根據(jù)當事方所訂合同，不論運 輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運，其始發(fā)地和目的地在兩個締約國領(lǐng)土內(nèi)，或在一個締約國 領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國家，即或是非締約國，其領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停點的任何