汽車構(gòu)造和維修

1、關(guān)于汽車構(gòu)造與維修第一張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月一、行駛系作用（1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。（2）將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。（3）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。（4）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩(wěn)行駛。行駛系概述第二張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月二、行駛系類型輪式汽車行駛系行駛系概述第三張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月二、行駛系類型半履帶式汽車行駛系行駛系概述第四張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月二、行駛系類型全履帶式汽車行駛系行駛系概述第

2、五張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月課題一：車架的構(gòu)造與檢修課題二：轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造和拆裝課題三：轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造和拆裝課題四：轉(zhuǎn)向輪定位 3-1 車架與車橋第六張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月課題一： 車架的構(gòu)造與檢修車架的作用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架是整個車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都通過車架來固定其位置上，并使它們保持正確的相對位置。3-1 車架與車橋第七張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月一、車架類型與結(jié)構(gòu) （一）邊梁式車架邊梁式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。

3、優(yōu)點：承載能力和抗扭剛度強，結(jié)構(gòu)簡單，工藝要求較低。缺點：鋼制邊梁質(zhì)量沉重，邊梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，且使整車重心偏高。多用于貨車、中、大型客車。3-1 車架與車橋第八張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月邊梁式車架 第九張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月一、車架類型與結(jié)構(gòu)（二）無梁式車架 也稱作承載式車架。是用金屬制成堅固的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上，車身承受所有的載荷，充當(dāng)車架，稱為承載式車身。優(yōu)點：車架和車身合二為一，重量輕，可利用的空間大，重心低，操控反應(yīng)好，而且傳遞的震動、噪音都較少。缺點：對設(shè)計和工藝的要求都很高，剛度（尤其是抗扭剛

4、度）不足。多用于轎車。3-1 車架與車橋第十張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月無梁式車架 第十一張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月一、車架類型與結(jié)構(gòu)（三）鋁合金車架仍屬于無梁式車架，只是將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個框架。優(yōu)點：質(zhì)量輕。缺點：成本高，承載能力比鋼制小。用于少數(shù)跑車上。 3-1 車架與車橋第十二張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月一、車架類型與結(jié)構(gòu)（四）未來車架 在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡化的邊梁結(jié)構(gòu)，在保證剛度的同時，重量和重心又比邊梁式結(jié)構(gòu)大為下降。 3-1 車架與車橋第十三張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6

5、月二、車架的檢修 （一）車架變形的檢驗1車架寬度的檢驗 2縱梁直線度檢驗 3縱、橫梁垂直度的檢驗 4鋼板彈簧支架銷孔中心距及對角線的檢驗 3-1 車架與車橋第十四張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月（二）支架裂紋及鉚接質(zhì)量的檢驗直觀檢視及敲擊檢驗，車架應(yīng)無裂紋，各鉚接部位的鉚釘應(yīng)無松動現(xiàn)象。若出現(xiàn)裂紋應(yīng)采用焊接修理。3-1 車架與車橋第十五張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月課題二：轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造和拆裝 車橋的主要作用是傳遞車架與車輪間的各方向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。 車橋分類 非斷開式 用于非獨立懸架斷開式兩種 用于獨立懸架驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向橋支持橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋從動橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，

6、車橋分為 根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為 3-1 車架與車橋第十六張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月一、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu) 1轉(zhuǎn)向橋的作用：使前橋兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。2轉(zhuǎn)向橋的組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂。3-1 車架與車橋第十七張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu) 第十八張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月轉(zhuǎn)向橋 第十九張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月前軸 第二十張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月轉(zhuǎn)向節(jié) 第二十一張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月輪轂第二十二張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月二、轉(zhuǎn)向橋的拆裝 視

7、頻暫無3-1 車架與車橋第二十三張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月課題三： 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造和拆裝 一、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋即除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起到驅(qū)動橋的作用。 3-1 車架與車橋第二十四張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月結(jié)構(gòu)特點（1）它具有一般驅(qū)動橋的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂。（2）半軸被分為兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)連接。（3）主銷也分制成上下兩段轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分被做成中空，以便外半軸穿過其中。（4）結(jié)構(gòu)簡單，行駛平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎半徑小，便于進行維修。3-1 車架與車橋第二十五張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月

8、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu) 第二十六張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月動力傳遞路線動力經(jīng)主減速器和差速器傳至內(nèi)半軸，經(jīng)球籠式萬向節(jié)和外半軸傳到輪轂使驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。3-1 車架與車橋第二十七張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的拆裝視頻暫無 3-1 車架與車橋第二十八張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月課題四：轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和轉(zhuǎn)向軸之間安裝的相對位置。轉(zhuǎn)向輪定位正確優(yōu)點（1）使汽車能直線穩(wěn)定行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損。（2）提高汽車安全性、經(jīng)濟性、降低駕駛員的勞動強度。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向輪外傾、轉(zhuǎn)向輪前束

9、3-1 車架與車橋第二十九張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月一、主銷后傾1定義：在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷后傾角。2作用：是當(dāng)汽車直線行駛時，保持其方向穩(wěn)定性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時能使前輪自動回正。3分析：由于主銷后傾，主銷軸線與路面交點A 將位于車輪與路面接觸點B的前面。 主銷后傾角越大，車速越高，穩(wěn)定性越好，但易造成轉(zhuǎn)向費力。為避免轉(zhuǎn)向變得沉重，所以主銷后傾角一般不超過3。3-1 車架與車橋第三十張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月主銷后傾 第三十一張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月二、主銷內(nèi)傾 定義：在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷

10、內(nèi)傾角。作用：使轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向輕便。 主銷內(nèi)傾角還使主銷軸線延長線與路面交點到車輪中心平面的距離減小，從面使轉(zhuǎn)向操縱輕便。 主銷內(nèi)傾角一般不大于8，但過小，易導(dǎo)致方向不穩(wěn)定，前輪易搖擺。 3-1 車架與車橋第三十二張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月主銷內(nèi)傾角 第三十三張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月汽車的前軸略有提高 第三十四張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月三、轉(zhuǎn)向輪外傾定義：轉(zhuǎn)向輪的旋轉(zhuǎn)平面與縱向平面垂直平面之間的夾角稱為轉(zhuǎn)向輪外傾角。作用：使轉(zhuǎn)向輕便和提高前輪工作的安全性。分析：如果空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時車橋因承載變形而可能現(xiàn)車輪內(nèi)傾，這

11、樣將加速車輪胎的磨損。 轉(zhuǎn)向輪外傾角一般為1左右，較大時，對汽車的安全性和操縱性有利，但過大會導(dǎo)致輪胎橫向偏磨，增加油耗。3-1 車架與車橋第三十五張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月轉(zhuǎn)向輪外傾角 第三十六張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月四、轉(zhuǎn)向輪前束定義：轉(zhuǎn)向輪安裝后，前兩輪的旋轉(zhuǎn)平面不平等，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。作用是：消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減少輪胎磨損和燃料消耗。分析：前輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。前輪前束，迫使向前滾動的軌跡向內(nèi)偏斜。3-1 車架與車橋第三十七張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月

12、前輪前束 第三十八張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月五、后輪定位內(nèi)容包括：后輪外傾和后輪前束。后輪外傾同前輪外傾一樣，保護外軸承和外端鎖緊螺母，避免后輪飛脫的危險。而設(shè)置后輪前束，為避免后輪外傾帶來的前展。3-1 車架與車橋第三十九張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月3-1 車架與車橋本節(jié)小結(jié)：（1）車架的作用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。（2）車架可分為邊梁式、無梁式、鋁合金車架等型式，邊梁式車架是最早出現(xiàn)的車架類型，具有很強的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡單，工藝要求較低，但鋼制邊梁質(zhì)量沉重，此外還影響整車的布局和空間利用率，用于貨車。第四十張，PPT共四十二頁，創(chuàng)作于2022年6月（3）根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為非