公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

1、XX公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)概述公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的要求，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)和工程技術(shù)研究情況，比較項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用和效益，對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析，作出評(píng)價(jià)，為項(xiàng)目決策提供科學(xué)的依據(jù)。就理論而言，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)考慮項(xiàng)目完成后給項(xiàng)目影響區(qū)帶來(lái)的全方位效益，包括直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。由于目前對(duì)間接經(jīng)濟(jì)效益尚無(wú)統(tǒng)一規(guī)范的方法進(jìn)行定量計(jì)算，所以，目前在對(duì)公路項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，只計(jì)算項(xiàng)目實(shí)施給公路使用者帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目不需要收費(fèi)還貸，因此只作國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是采用“

2、有無(wú)對(duì)比法”進(jìn)行評(píng)價(jià)的，其中“有項(xiàng)目情況”是指項(xiàng)目建成后區(qū)域交通系統(tǒng)要發(fā)生的情況；“無(wú)項(xiàng)目情況”是指不建該項(xiàng)目時(shí)區(qū)域交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到現(xiàn)有道路上，現(xiàn)有交通系統(tǒng)要發(fā)生的情況。通過(guò)對(duì)“有項(xiàng)目”狀態(tài)和“無(wú)項(xiàng)目”狀態(tài)時(shí)費(fèi)用與效益的對(duì)比，分析計(jì)算項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，考察項(xiàng)目實(shí)施的合理性。評(píng)價(jià)的依據(jù)和內(nèi)容評(píng)價(jià)依據(jù)1、國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）（以下簡(jiǎn)稱方法與參數(shù)），2006年；2、交通部公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（討論稿），1996年；3、交通部公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法（討論稿），1996年；4、StudyofPrioritizationofHighwayInvestments

3、andImprovingFeasibilityStudyMethodologiesPilotStudyReport（WorldBank,1995）譯作公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法（世界銀行，1995年）。評(píng)價(jià)內(nèi)容本項(xiàng)目建設(shè)資金由上級(jí)補(bǔ)助組成，不需要收費(fèi)還貸，因此，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作僅包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。通過(guò)項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，考察項(xiàng)目的可行性，即在合理配置國(guó)家資源的前提下，從國(guó)家整體與全社會(huì)的角度出發(fā)，分析計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)。評(píng)價(jià)年限項(xiàng)目的評(píng)價(jià)期包括建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的運(yùn)營(yíng)期按20年計(jì)算。本項(xiàng)目計(jì)劃于2009年1月開(kāi)工建設(shè)，工期2年，于2010年12月建設(shè)完工，故本項(xiàng)目的評(píng)價(jià)期

4、為22年，即2009年至2030年國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)1、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）指項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)金流量累計(jì)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。當(dāng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于或等于社會(huì)折現(xiàn)率時(shí)，項(xiàng)目是可行的。2、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）計(jì)算期內(nèi)用社會(huì)折現(xiàn)率將項(xiàng)目各年的凈效益折算到建設(shè)起始年的現(xiàn)值之和。一般情況下，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于或等于零時(shí)，項(xiàng)目是可以接受的。3、效益費(fèi)用比（EBCR）計(jì)算期內(nèi)效益現(xiàn)值之和與費(fèi)用現(xiàn)值之和之比。效益費(fèi)用比大于1，說(shuō)明項(xiàng)目效益是好的。4、投資回收期（N）項(xiàng)目的凈效益抵償項(xiàng)目建設(shè)總投資所需要的時(shí)間。本項(xiàng)目采用動(dòng)態(tài)投資回收期，含建設(shè)期。評(píng)價(jià)參數(shù)1、社會(huì)折現(xiàn)率為8%。2、影子匯率換算系數(shù)為1.

5、08。3、影子工資換算系數(shù)為1，民工的影子工資換算系數(shù)為0.8。4、貿(mào)易費(fèi)用率為6%。5、交通運(yùn)輸影子價(jià)格換算系數(shù)為：鐵路貨運(yùn)1.84，公路貨運(yùn)為1.26。6、項(xiàng)目殘值為工程建設(shè)費(fèi)用的50%，在評(píng)價(jià)末年以負(fù)值計(jì)入經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整公路建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，其中運(yùn)營(yíng)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、大修費(fèi)用、管理費(fèi)用等。建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用將針對(duì)材料、稅金、土地青苗補(bǔ)償和安置費(fèi)、建設(shè)期利息等進(jìn)行調(diào)整；運(yùn)營(yíng)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用按照經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用的調(diào)整比例進(jìn)行調(diào)整。3.3.1建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用是以投資估算為基礎(chǔ)，用影子價(jià)格對(duì)材料費(fèi)、征地拆遷費(fèi)、人工費(fèi)等進(jìn)行調(diào)整，剔除國(guó)內(nèi)貸

6、款利息、稅金等。1、主要材料的影子價(jià)格調(diào)整按方法與參數(shù)要求，若該貨物或服務(wù)處于競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)環(huán)境中，市場(chǎng)價(jià)格能夠反映支付意愿或機(jī)會(huì)成本，應(yīng)采用市場(chǎng)價(jià)格作為計(jì)算項(xiàng)目投入物或產(chǎn)出物影子價(jià)格的依據(jù)。因此無(wú)需再對(duì)主要材料作價(jià)格調(diào)整，影子價(jià)格即為市場(chǎng)價(jià)格。2、勞動(dòng)力工資的調(diào)整項(xiàng)目在建設(shè)中需要大量的民工，按照方法與參數(shù)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本項(xiàng)目所在地勞動(dòng)力狀況、結(jié)構(gòu)以及就業(yè)水平，確定本項(xiàng)目民工的影子工資換算系數(shù)為0.8，其他人員的影子工資換算系數(shù)為1.0。本項(xiàng)目考慮專業(yè)施工人員比例占30，民工比例占70，故本項(xiàng)目的影子價(jià)格系數(shù)為0.65。3、征用土地費(fèi)用的調(diào)整土地的影子費(fèi)用包括土地機(jī)會(huì)成本和新增資源耗費(fèi)。參考國(guó)家

7、發(fā)改委、建設(shè)部頒布的方法與參數(shù)（第三版），通鄉(xiāng)、通村道路主要為當(dāng)?shù)鼐用穹?wù)，項(xiàng)目占用土地，由當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)協(xié)調(diào)，土地使用費(fèi)用不計(jì)入成本。4、其它費(fèi)用調(diào)整其它費(fèi)用調(diào)整主要是扣除公路建設(shè)費(fèi)用中的稅金、補(bǔ)貼費(fèi)和國(guó)內(nèi)貨款利息等。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整結(jié)果見(jiàn)表1。表1建設(shè)費(fèi)用調(diào)整表項(xiàng)目估算費(fèi)用（元）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用（元）一、建筑安裝費(fèi)1060181495288451、人工費(fèi)2,71&2402,160,5042、稅金34098603、不予調(diào)整部分75425887368341二、設(shè)備及工具購(gòu)置費(fèi)39,88439,884三、工程建設(shè)其他費(fèi)用6598926054821、征地拆遷002、不予調(diào)整部分659892605482四、預(yù)留

8、費(fèi)用001、預(yù)備費(fèi)00合計(jì)1130159010258742運(yùn)營(yíng)期費(fèi)用的調(diào)整運(yùn)營(yíng)期費(fèi)用包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)和大修費(fèi)等。1、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用包括日常清掃、小修及材料、人工費(fèi)用等，參照XX省公路、橋梁項(xiàng)目的實(shí)際情況及周邊地市道路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本項(xiàng)目的具體情況，擬定項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)費(fèi)用按通車年為1.0萬(wàn)/公里年，按3%遞增；管理費(fèi)用按按通車年為1.0萬(wàn)/公里年，按8%遞增。2、大修費(fèi)用大修計(jì)劃在道路通車后的第10年進(jìn)行，大修費(fèi)按當(dāng)年養(yǎng)護(hù)費(fèi)（未減半前）的13倍計(jì)算，大修年養(yǎng)護(hù)費(fèi)費(fèi)用減半。運(yùn)營(yíng)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用是根據(jù)建設(shè)費(fèi)用調(diào)整后，經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用的比例推算得到。汽車運(yùn)輸成本及調(diào)整為了正確估價(jià)項(xiàng)目產(chǎn)生的效益，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

9、時(shí)，汽車運(yùn)輸成本按照費(fèi)用與效益計(jì)算范圍口徑對(duì)應(yīng)一致的原則作相應(yīng)調(diào)整。調(diào)整方法采用汽車運(yùn)輸成本構(gòu)成要素分解法。本項(xiàng)目?jī)H對(duì)在運(yùn)輸成本中占比重較大的燃料、輪胎、人工及配件、折舊等進(jìn)行調(diào)整。汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本包括兩部分：一部分與汽車行駛距離有關(guān)，包括燃料消耗、潤(rùn)滑油消耗、輪胎消耗、維修費(fèi)用和汽車運(yùn)距折舊費(fèi)用；另一部分與汽車使用時(shí)間有關(guān)，包括汽車時(shí)間折舊、人工工資、保險(xiǎn)費(fèi)用、管理費(fèi)用、執(zhí)照費(fèi)和稅費(fèi)。汽車運(yùn)輸成本的高低與道路交通條件、汽車運(yùn)行速度等因素密切相關(guān)。當(dāng)?shù)缆方煌l件改善后，將使得汽車運(yùn)輸成本降低，而降低汽車運(yùn)輸成本往往是新建公路項(xiàng)目所帶來(lái)的主要效益之一。因此，計(jì)算汽車運(yùn)輸成本的降低值，是計(jì)算項(xiàng)目國(guó)

10、民經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。參考StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologiesPilotStudyReport（WorldBank,1995）的研究成果，考慮不同道路狀況及不同交通狀況對(duì)汽車運(yùn)輸成本各主要因素的影響，分別進(jìn)行調(diào)整。在確定本項(xiàng)目的汽車運(yùn)輸成本時(shí)，首先按照汽車在特定的道路及交通條件（基準(zhǔn)條件）下的運(yùn)營(yíng)狀況，確定汽車運(yùn)輸?shù)幕鞠募盎举M(fèi)用。然后，根據(jù)本項(xiàng)目具體的地形條件、道路狀況和特征年的交通狀況，調(diào)整基本消耗，根據(jù)影子價(jià)格確定特征年的汽車運(yùn)輸成本。1、基本消耗及基本費(fèi)用

11、在特定的道路條件和交通條件下車輛基本消耗見(jiàn)表2。表2車輛基本消耗表（V=20Km/h、IRI=2、G=1.5%）車型項(xiàng)目客車貨車小客大客小貨中貨大貨燃料類型汽油柴油汽油汽油柴油燃料（L/100Km）8.727162326潤(rùn)滑油（L/100Km）0.260.310.280.30.33材料消耗與車輛價(jià)格比0.02%0.01%0.01%0.01%0.01%人工費(fèi)用（元/小時(shí)）27.727.727.727.727.7注：1、資料來(lái)源于StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologiesPil

12、otStudyReport(WorldBank,1995)2、V車速、IRI平整度、G坡度本項(xiàng)目所在地區(qū)主要機(jī)動(dòng)車的技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表3。表3機(jī)動(dòng)車技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位客車貨車小客大客小貨中貨大貨新車經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/車10200030900089000178000271000載重人、噸5451.6510使用年限年1212121212行駛里程公里/年2500070000400005000050000行駛時(shí)間小時(shí)/年10002800200020002320燃料類型汽油柴油汽油汽油柴油燃料經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/升2.472.062.472.472.06潤(rùn)滑油經(jīng)濟(jì)費(fèi)用元/百公里4.565.434.915.265.78輪胎數(shù)

13、條/年46446輪胎耐用距離公里/條3500040000350004000040000輪胎經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/條450126072012602060駕駛員人/年121.21.51.5修理時(shí)間小時(shí)/年30100457090保險(xiǎn)費(fèi)元/車年4200139502850291012407養(yǎng)路費(fèi)元/車年300090004000900016000稅費(fèi)元/車年5009000170052009500注：燃料經(jīng)濟(jì)價(jià)格為預(yù)測(cè)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)，資料來(lái)源同表2。2、地形和道路狀況本項(xiàng)目所處區(qū)域的地形為山嶺重丘區(qū)，相關(guān)道路為四級(jí)公路和等外級(jí)公路。不同等級(jí)、不同地形的道路的坡度，平整度及通行能力見(jiàn)表4。表4項(xiàng)目所在地區(qū)主要公路條件等級(jí)I

14、RIG(%)通行能力（MTE/日）平原重丘山嶺平原/微丘山嶺/重丘二級(jí)公路42.54.56133008900三級(jí)公路52.54.5678006700四級(jí)公路2.54.5622002000注：資料來(lái)源同表2。對(duì)于道路通行能力，參照交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）中對(duì)各級(jí)公路通行能力的分析及結(jié)論，采用其確定的各級(jí)公路通行能力的結(jié)果。3、車速計(jì)算本項(xiàng)目采用StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologiesPilotStudyReport的研究得出的車速模型公式計(jì)算各特征年

15、不同交通狀況下的車速。公式如下：高速公路、一級(jí)汽專：S=axebx（C）2當(dāng)（V）mcS二ax?。▏?yán)當(dāng)1.0（V）m1c二級(jí)汽專及其它一般公路：S=axebx（C）2當(dāng)（V）mcS=a+bx（上）當(dāng)1.0（上）m11cc式中：S-車速（Km/h）；V-標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)交通量（輛/h），采用日交通量乘小時(shí)交通系數(shù)；C-基本通行能力，標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)交通量（輛/h）；a、a、b、b車速系數(shù)，見(jiàn)表5。11表6一般公路縱坡調(diào)整相關(guān)系數(shù)的取值表表5車速模型系數(shù)(山嶺重丘區(qū))公路等級(jí)abm1Xa1Xbabm1Xa1Xb級(jí)公路客小42-5700a6-22-578050.-客大77-68-79-貨中68-79-9-04-

16、O7-三級(jí)公路客小94-7684-O3-76O25-客大O-78-5-04-貨中04-9-49-O5397-55-四級(jí)公路客小32-7684-44-76O24-客大56-00339-98-8-貨中47-3O-76-69-56-注：資料來(lái)源同表2?？v坡對(duì)車速影響的坡度調(diào)整系數(shù)，公式如下一般公路：f=c+d(V)2g=5%gcf=c+d(V)2g=7%g11c式中：f坡度調(diào)整系數(shù)；gc、d、c、d相關(guān)系數(shù)，見(jiàn)表6；11g縱坡。汽車二專二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路c0.9650.9650.9270.922d-0.178-0.178-0.321-0.343cl0.9090.9090.8660.852di-

17、0.711-0.711-0.658-0.548注：資料來(lái)源同表2。4、費(fèi)用調(diào)整和車輛營(yíng)運(yùn)成本的計(jì)劃（1）、與汽車行駛距離有關(guān)的分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本的調(diào)整和計(jì)取各分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素見(jiàn)表7。表7分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素表分項(xiàng)指標(biāo)影響因素燃料平整度坡度車速擁擠度潤(rùn)滑油平整度車速輪胎平整度車速修理材料費(fèi)平整度車速修理人工費(fèi)平整度車速折舊費(fèi)平整度車速采用不同車型，各影響因素的修正系數(shù)公式，計(jì)算修正系數(shù)，對(duì)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整。（2）、與汽車使用時(shí)間有關(guān)的分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本的調(diào)整和計(jì)取汽車時(shí)間折舊費(fèi)用調(diào)整是假定年使用小時(shí)不變，車速增加使行駛里程相應(yīng)提高，每百公里折舊費(fèi)用降低。其修正系數(shù)為：基本車速/時(shí)

18、機(jī)車速。人工工資調(diào)整與行駛時(shí)間、行駛里程有關(guān)，與道路狀況無(wú)關(guān)。管理費(fèi)用按其他各年車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的一定比例取用，見(jiàn)表8。表8管理費(fèi)用比例表客車貨車小客大客小貨中貨大貨比例（）5151515155、汽車運(yùn)輸（財(cái)務(wù)）成本確定由于車速變化與成本變化的關(guān)系非常密切，而且存在一定規(guī)律，本項(xiàng)目采用StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologiesPilotStudyReport（因新公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的頒布在該書(shū)發(fā)行之后，所以將本項(xiàng)目換算為相對(duì)應(yīng)舊公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)進(jìn)行計(jì)算）車速運(yùn)輸成本模型研究

19、結(jié)論，計(jì)算公式如下：VOC=AxS2+BxS+D式中：VOC車輛運(yùn)輸財(cái)務(wù)成本（元/百車Km）A、B、D回歸系數(shù)，見(jiàn)表9。表9車速運(yùn)輸成本回歸系數(shù)公路等級(jí)回歸系數(shù)小客大客小貨中貨大貨拖掛四級(jí)公路A0.060.140.080.100.120.14B-7.77-15.86-8.48-11.68-14.00-14.60D366.37628.65345.23465.13529.66651.62注：1、數(shù)據(jù)來(lái)源于StudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologiesPilotStudyReport

20、2、原有公路車以四級(jí)為主、三級(jí)和等外級(jí)次之，原路V0C參照按上式計(jì)算乘1.0換算系數(shù)（1.0系用前些年國(guó)內(nèi)公路設(shè)計(jì)院通過(guò)的成本模型：C=（0.1098V2-12.3304V+501.3328）xKxA進(jìn)本0行對(duì)比測(cè)算的平均值）。汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本為以上各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用之和，由此可計(jì)算出本項(xiàng)目各特征年汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本。表10車輛在原路上行駛行駛時(shí)運(yùn)輸成本表年份分車型財(cái)務(wù)運(yùn)輸成本（兀/百車公里）小客大客小貨中貨大貨2009132.52192.97115.69140.69146.482010140.15206.02121.93150.75158.522015163.87248.64143.01183.

21、16197.332020189.26296.41167.37219.06240.332025221.89359.85200.35266.34296.972029221.89359.85200.35266.34296.97表11車輛在新路上行駛行駛時(shí)運(yùn)輸成本表年份分車型財(cái)務(wù)運(yùn)輸成本（元/百車公里）小客大客小貨中貨大貨2009105.49152.1598.08108.09107.532010106.61153.5398.55109.27108.932015109.98157.94100.18112.95113.322020115.48165.77103.38119.32120.932025122.

22、28176.21107.94127.61130.842029128.59186.42112.62135.61140.40效益計(jì)算項(xiàng)目的國(guó)民直接效益為項(xiàng)目為國(guó)民經(jīng)濟(jì)所作的凈貢獻(xiàn)。本項(xiàng)目為沿原有公路改建，即實(shí)施以后，原有公路不存在交通功能，因此，本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)算采用的直接經(jīng)濟(jì)效益即公路使用者獲得的可定量的效益表現(xiàn)擬建項(xiàng)目和無(wú)此項(xiàng)目時(shí)，直接對(duì)比營(yíng)運(yùn)成本的降低產(chǎn)生的效益（B1）;旅客利用節(jié)約的在途時(shí)間可能創(chuàng)造的價(jià)值而獲得的效益（B2）；服務(wù)水平改善而減少交通事故獲得的效益（B3）。1、降低營(yíng)運(yùn)成本的效益因公路改擴(kuò)建，使用者的費(fèi)用節(jié)約，通過(guò)“有”、“無(wú)”比較法來(lái)確定。B1=0.5x（T+T）x（V

23、OCxLVOCxL）x365x10-61p2p1b2p式中：Bl降低營(yíng)運(yùn)成本的效益（萬(wàn)元）；T“有此項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的正常交通量（輛/天）；lpT“有此項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的總交通量（輛/天）；2pVOC“基準(zhǔn)情況下”，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車lb型車輛加權(quán)平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/百車公里）；VOC“有此項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車型車2p輛加權(quán)平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/百車公里）；L原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；L擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）。2、旅客節(jié)約時(shí)間的效益由于行車速度提高而節(jié)約旅客在途時(shí)間所產(chǎn)生的效益。按旅客在縮短的在途時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值

24、計(jì)算。由于行車速度提高而節(jié)約旅客在途時(shí)間所產(chǎn)生的效益，按旅客時(shí)間價(jià)值計(jì)算。B2=0.5xWxEx（T+T）x（L/S-L/S）x365x10-4lpp2pplbp2pp式中：B2旅客節(jié)約時(shí)間的效益（萬(wàn)元）；W旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人小時(shí)）E客車平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；T“有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目客車正常交通量（自然數(shù)，輛/天）；1ppT“有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目客車總交通量（自然數(shù)，輛/天）；2ppS“基準(zhǔn)情況下”，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車1bp加權(quán)平均行時(shí)速度（公里/小時(shí)）；S“有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車型客車加權(quán)2pp平均行時(shí)速度（公里/小時(shí)）；L

25、原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；L擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）。3、減少交通事故的效益由于減少交通事故所產(chǎn)生效益，按平均每次事故損失率和“有”、“無(wú)”本項(xiàng)目時(shí)交通事故率差計(jì)算。B3=0.5x（T+T）x（RxLxC-RxLxC）x365x1081p2p1bb2pp式中：B3減少交通事故的效益（萬(wàn)元）；T“有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的正常交通量（自然數(shù)，輛/天）；1pT“有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的總交通量（自然數(shù)，輛/天）；2pR“基準(zhǔn)情況下”，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率（次/1b億車公里）；R“有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率（次/億車公2p里）；L原有相關(guān)公路的路段里

26、程（公里）；L擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）；C“基準(zhǔn)情況下”，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）；bC“有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）?；驹u(píng)價(jià)計(jì)算根據(jù)上述項(xiàng)目效益費(fèi)用分析，計(jì)算出項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)成表12、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表13和各項(xiàng)基本評(píng)價(jià)指標(biāo)表14。表13-1國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表表12國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)成表序號(hào)-、.，時(shí)間（年）項(xiàng)目名稱建設(shè)期運(yùn)營(yíng)期200920102011201220132014201512123451降低營(yíng)運(yùn)成本效益189.76234.88231.36258.27288.302旅客節(jié)約時(shí)間效益58.7672.74150.43167.

27、92187.453減少父通事故效益4.155.145.375.996.694合計(jì)252.67312.76387.16432.18482.45序號(hào)時(shí)間（年）項(xiàng)目名稱運(yùn)營(yíng)期2020202120222023202420252026101112131415161降低營(yíng)運(yùn)成本效益434.90451.82469.39484.47498.37512.68527.392旅客節(jié)約時(shí)間效益279.64290.52301.82320.66329.86339.33349.073減少父通事故效益9.8210.2010.607.297.507.717.934合計(jì)724.36752.54781.81812.42835.73

28、859.72884.39序號(hào)時(shí)間（年）項(xiàng)目名稱建設(shè)期運(yùn)營(yíng)期2009-201020112012201320142015201611234561費(fèi)用流量2145.1327.1928.5529.9831.4833.0534.1.1建設(shè)費(fèi)2145.131.2運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)1.3日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)27.1928.5529.9831.4833.0534.1.4大修費(fèi)1.5殘值2效益流量252.67312.76387.16432.18482.45538.2.1降低營(yíng)運(yùn)成本效益189.76234.88231.36258.27288.30321.82.2旅客節(jié)約時(shí)間效益58.7672.74150.43167.92187.4

29、5209.22.3減少交通事故效益4.155.145.375.996.697.43凈效益流量-2145.13225.48284.21357.18400.70449.39503.84凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值-1986.18193.31225.61262.54272.71283.19293.5累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值-4131.31-3937.99-3712.38-3449.85-3177.13-2893.94-2599.(序號(hào)時(shí)間（年）項(xiàng)目名稱運(yùn)營(yíng)期2020202120222023202420252026101112131415161費(fèi)用流量348.5028.9330.3731.8933.4935.1636.921.1建設(shè)費(fèi)1.2運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)1.3日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)13.7728.9330