鐵路站前工程架空頂進框架涵施工方案

1、鐵路站前工程架空頂進框架涵施工方案目錄TOC o 1-1 h u HYPERLINK l _Toc28591 一、編制依據(jù) PAGEREF _Toc28591 h 2 HYPERLINK l _Toc27938 二、工程概況 PAGEREF _Toc27938 h 2 HYPERLINK l _Toc5188 三、施工組織 PAGEREF _Toc5188 h 3 HYPERLINK l _Toc9695 四、施工工藝及方法 PAGEREF _Toc9695 h 8 HYPERLINK l _Toc27580 五、保證質(zhì)量的主要技術(shù)措施 PAGEREF _Toc27580 h 26 HYPER

2、LINK l _Toc15111 六、安全保證措施 PAGEREF _Toc15111 h 31 HYPERLINK l _Toc30641 七、文明施工、環(huán)境保護措施 PAGEREF _Toc30641 h 41 HYPERLINK l _Toc23169 八、應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc23169 h 42一、編制依據(jù)1、AA工程NX5標(biāo)施工合同、施工圖和設(shè)計文件。2、鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則（鄭鐵辦201350號）、鄭州鐵路局關(guān)于對鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則部分條款進行修訂的通知（鄭鐵辦201351號）3、鐵路工程施工組織設(shè)計指南（鐵建設(shè)2009226

3、號）、鄭州鐵路局關(guān)于印發(fā)鄭州鐵路局建設(shè)工程施工組織設(shè)計（含專項施工方案）管理辦法的通知（鄭鐵建201149號）。4、改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200814號）、關(guān)于加強臨近營業(yè)線施工安全防護措施的通知（鄭建函2012101 號）5、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ203-2008)、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10415-2003）、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）6、鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10301-2009）、鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103032

4、009）、鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10306-2009）、電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則（鐵運201360號）及其有關(guān)施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。7、現(xiàn)場踏勘調(diào)查的資料8、我單位擁有的科學(xué)技術(shù)成果、機械設(shè)備裝備情況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工及管理經(jīng)驗。二、工程概況（一）工程簡介寧西鐵路增建二線NX5標(biāo)段施工范圍：K405+350K454+060【遮山（不含）仝堂（不含）、南陽地區(qū)，含K411244.75K411892.405跨南水北調(diào)特大橋電纜槽】。全長48.71km。本專項方案包含標(biāo)段內(nèi)共24座架空頂進涵，其中20座在寧西正線上，2座位于焦柳

5、線上，1座位于西北聯(lián)絡(luò)線上，1座位于西南聯(lián)絡(luò)線上，詳見附表1。（二）工程特點1、營業(yè)線施工施工類別及等級劃分：按照鄭鐵辦201350號鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則規(guī)定，框架結(jié)構(gòu)預(yù)制及工作坑開挖列為鄰近營業(yè)線C類施工。人工開挖支點樁、線路架空頂進施工，屬營業(yè)線級施工。2、施工安全管理責(zé)任大營業(yè)線上施工，行車安全排在第一位。安全隱患排查因素多，安全技術(shù)措施多，相關(guān)配合單位多，監(jiān)管部門多。3、技術(shù)難度高地質(zhì)為膨脹土，易塌方，易沉陷，頂進高程控制困難大。 三、施工組織（一）建設(shè)總體目標(biāo)1、安全目標(biāo)杜絕責(zé)任人身重傷及以上事故；杜絕鐵路交通一般D類及以上事故。2、質(zhì)量目標(biāo)杜絕施工一般質(zhì)量事故，

6、有效克服質(zhì)量通病；檢驗批、分項、分部及單位工程一次驗收合格率100%；竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次驗交合格；爭創(chuàng)各級優(yōu)質(zhì)工程；符合設(shè)計文件、國家和鐵道部頒布的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。3、環(huán)保目標(biāo)堅持做到“少破環(huán)、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，堅持做到對施工人員環(huán)保教育培訓(xùn)，培訓(xùn)率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%，使環(huán)境保護和水土保持達到設(shè)計文件要求及環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)GB/T24001。（二）工期安排寧西正線上共計20處頂進涵，計劃于2015年9月份施工完畢。焦柳線及聯(lián)絡(luò)線上4座頂進涵計劃于7月份開始施工。頂進涵施工共分5個工序，分別為便梁基礎(chǔ)施工、線路架空加

7、固、框架結(jié)構(gòu)頂進、翼墻施工、線路恢復(fù)，5個工序依次進行。1、便梁支墩基礎(chǔ)施工與框架涵身預(yù)制同步進行，考慮養(yǎng)護、等強時間，以60天計。2、線路架空加固線路架空加固所需時間單線以7天計，雙線以10天計。3、框架涵頂進在線路架空加固完成后立即進行框架涵頂進施工?？讖?m以下的涵洞由于孔徑所限只能采用人工挖土頂進，每次開挖頂進控制在0.5m，為一個循環(huán)，每天按頂進3m計?？讖?m及以上涵洞可采用機械為主，人工為輔的邊開挖，邊頂進施工方式，機械開挖進尺每次控制在1.0m（一個頂程），由于挖土量較大，每天亦按頂進3m計。4、線路恢復(fù)框架涵頂進完成后開始進行線路恢復(fù)施工，計劃用時5天。5、涵洞翼墻施工線路恢

8、復(fù)后開始進行端翼墻施工，計劃用時10天。施工組織機構(gòu)涵身預(yù)制班組架空及線路養(yǎng)護班組挖運土方班組頂進班組橋涵架子隊工程部物資部辦公室 安質(zhì)部試驗室合同部項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工安全總監(jiān)（四）施工慢行及要點時間安排要根據(jù)鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則（鄭鐵辦201150號）等規(guī)定要求，結(jié)合本標(biāo)段施工慢行要點處所，合理編排施工要點計劃，盡量確保一個區(qū)間的施工要點安排在一個時間段施工，要按規(guī)定提前1個月上報施工要點計劃。施工要點明細(xì)表見附表1。自線路人工支點樁開挖開始，線路慢行限速45km/h直至框架頂進到位、架空便梁拆除。施工結(jié)束后線路恢復(fù)常速方式：第一列45km/h，不少于12小時，6

9、0km/h、80km/h各不少于24小時，后120km/h恢復(fù)常速。架空材料運進及運出施工現(xiàn)場需封鎖要點施工，每次封鎖時間150分鐘。焦柳線施工時需上下行垂直封鎖150分鐘。電氣化線路如焦柳線和西北、西南聯(lián)絡(luò)線點內(nèi)裝卸鋼便梁時需接觸網(wǎng)停電90分鐘。（五）施工準(zhǔn)備1、現(xiàn)場調(diào)查組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件,充分了解設(shè)計意圖,核對地形及地質(zhì)資料，復(fù)核涵洞中線、高程及流水面標(biāo)高。組織調(diào)查各涵施工，重點調(diào)查既有線路通信、信號、光電纜的走向,對可能影響施工的地下地上“四電”設(shè)備，按照簽定的施工安全協(xié)議要求，報請設(shè)備管理單位進行臨時遷改或防護，確保設(shè)備及行車安全暢通，施工前不能排除的制定切實有效的保

10、護措施。2、簽定安全協(xié)議施工前將編制的專項方案，按照報批程序報請相關(guān)設(shè)備管理單位、監(jiān)理及建設(shè)單位審批，并與南陽工務(wù)段、車務(wù)段、洛陽供電段、電務(wù)段、鄭州通信段等有關(guān)設(shè)備管理部門簽定安全協(xié)議。開工前三天書面通知設(shè)備管理單位，共同確認(rèn)“三電”位置，確定遷改或防護方案，確保設(shè)備運用安全。3、人力、物資準(zhǔn)備、勞力組織頂進工作一旦開始，便不得中途無故停止，勞力組織應(yīng)保證晝夜連續(xù)作業(yè)。勞力組織情況見下表。每處頂進勞動力表序號工作內(nèi)容人數(shù)序號工種人數(shù)1領(lǐng)班17安換頂鐵42電工18安全檢查33起重工19操縱千斤頂44測量工210物資供運15線路加固1011挖裝運土86線路防護5、施工機具頂進主要施工機具配備表名

11、稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注千斤頂320T臺30高壓油泵ZB9.5A1臺6頂鐵10/15/20/25/30/40套360各60套頂柱100/200/400套60/60/80線路加固材料D16便梁套4含配件D24便梁套6發(fā)電機40KW臺3振搗器平板/插入式臺3/14電焊機臺10鋼筋切割機臺3鋼筋彎曲機臺3汽車吊25t臺3裝載機50臺1汽車輛1無線對講機臺18、信號聯(lián)絡(luò)方式頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時駐站聯(lián)絡(luò)員、線上防護班人員及領(lǐng)班與作業(yè)人員之間均用大功率無線對講機進行直接聯(lián)系防護，駐站聯(lián)絡(luò)員要到就近車站駐站防護，當(dāng)有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面避讓。4、修建臨時工程利用

12、現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機，保證施工用電。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場情況解決施工用水，滿足施工需要。（六）施工方案框架涵頂進施工采用鋼軌樁后背；框架預(yù)制采用大塊木模或定型鋼模，砼在攪拌站集中攪拌，罐車運輸，泵車泵送入模。頂進施工中，采用直徑1.5m挖孔樁作支點，D型鋼便梁架空既有線進行頂進施工作業(yè)。D便梁的選用：結(jié)合涵洞覆土厚度及交角原則上孔徑3m及以下的框架涵涵頂無覆土?xí)r采用D16鋼便梁架空線路；孔徑大于3m的框架涵采用D24鋼便梁架空線路進行頂進施工，具體每個涵洞選用的鋼便梁的類型見附件。頂進時采取邊頂進邊開挖，逐步推進施工方法，涵身

13、不分節(jié)，一次頂進到位。線路架空作業(yè)視工點情況對既有線鋼軌進行灑水降溫，必要時采用應(yīng)力放散作業(yè)，以防脹軌跑道。四、施工工藝及方法施工準(zhǔn)備支點樁防護、開挖工作坑澆筑后背梁、滑板預(yù)制箱形橋安裝頂進設(shè)備設(shè)備調(diào)試、試頂頂進增加頂鐵再次頂進箱形橋就位記錄數(shù)據(jù)測量水平中線整修、恢復(fù)線路路基邊坡防護、砌筑八字墻及附屬工程修筑后背設(shè)置排水系統(tǒng)線路架空及加固通訊聯(lián)絡(luò)安全檢查測量中線水平挖運土頂進涵施工工藝流程圖（一）開挖工作坑1、根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場條件，工作坑設(shè)在既有線路的左側(cè)或右側(cè)。工作坑頂進端邊坡采用1:1.5，兩側(cè)邊坡及后背端邊坡采用1:0.75。2、工作坑平面尺寸按以下原則確定。長度前端空頂長度頂進框構(gòu)長頂鎬

14、長度后背梁厚度后背厚度后端工作面寬度頂進框構(gòu)全寬兩側(cè)工作面寬度兩側(cè)集水井和排水溝寬度。3、工作坑四周挖排水溝。頂進端邊坡用砂袋堆碼加強防護，在下雨時及時覆蓋彩條布防止雨水浸入既有線路基影響邊坡穩(wěn)定性。4、工作坑開挖好后，應(yīng)檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質(zhì)松軟，或基本承載力小于150Kpa，應(yīng)用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應(yīng)結(jié)合滑板制做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現(xiàn)“扎頭”時調(diào)整到預(yù)期位置。（二）修筑滑板及設(shè)置潤滑層1、修筑滑板滑板采用C30砼灌筑，厚20cm?；逍拗霸谄湎虏康鼗虾惶?0cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁寬

15、20cm，高40cm（滑板以下20cm），長度同滑板寬度。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐?；屙乓笳駬v密實，表面平整度在2米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成22m方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的機油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求表面光潔平滑。在預(yù)制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料薄膜，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動阻力。2、設(shè)置潤滑隔離層潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm

16、。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標(biāo)準(zhǔn)，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層23cm厚與框架同標(biāo)號的水泥砂漿。3、修筑后背:后背組成為后背梁、后背樁（43kg/m，每米2根鋼軌樁）和后背填土三部分，后背梁為C30鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。并在砼與背樁之間墊兩層油毛氈，以便頂進就位后拔樁。后背樁為鋼軌樁，為43型舊軌，采用打入法施工。后背填土根據(jù)后背尺寸設(shè)計，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡

17、的原狀土，不足部分借土填筑。后背樁是頂進的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。特別是打入深度要滿足頂進受力要求。（三）預(yù)制框構(gòu)1、預(yù)制施工程序在工作坑底板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋砼框構(gòu)，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線上?？驑?gòu)預(yù)制的施工程序是：安裝底板模板綁扎底板鋼筋灌筑底板砼養(yǎng)護安裝側(cè)墻內(nèi)模綁扎側(cè)墻鋼筋安裝外模灌筑側(cè)墻砼養(yǎng)護安裝頂板內(nèi)模綁扎頂板鋼筋灌筑頂板砼養(yǎng)護拆模作箱身防水層及潤滑設(shè)施。2、模板與支護框構(gòu)外模采用組合鋼模板，內(nèi)模采用大面積鋼模板。外側(cè)模板用方木和鋼管支撐，內(nèi)模用碗扣式滿堂腳手架

18、支撐。為了減少頂進時的阻力，模板支立應(yīng)直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。在框構(gòu)身兩側(cè)墻前端（靠路基端）2米范圍內(nèi)的外模，向外放寬1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形。不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。3、鋼筋所有主筋必須按質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求進行加工，搭接焊應(yīng)對焊接部位鋼筋進行預(yù)彎，保證焊后鋼筋軸線同心；為了便于砼的振搗，框構(gòu)身側(cè)墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌筑再逐一綁上。焊接框構(gòu)底板鋼筋時，在施焊地點鋪設(shè)一塊為0.5的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。4、砼灌筑砼采用機械攪拌，罐車運輸，臂架式砼泵車泵送入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細(xì)檢查各部位的預(yù)埋件數(shù)量及安

19、裝位置是否正確無誤?？驑?gòu)身砼分兩個階段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），當(dāng)?shù)装鍙姸冗_到設(shè)計強度的70后，再綁扎上部鋼筋，灌筑邊墻及頂板（包括上梗肋）。為防止箱身產(chǎn)生裂紋，施工時應(yīng)采取預(yù)防措施?？蛇x摻外加劑。框架涵外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1寬度50尺量檢查不少于5處2軸線長度50測量檢查3頂、底板厚度+20、-5尺量檢查不少于5處4邊墻厚度+20、-55、船頭坡為防止頂進時出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，預(yù)制框構(gòu)時其底板前端100cm范圍內(nèi)作1：20的船頭坡，船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。（四）便梁基礎(chǔ)施工便梁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁徑1.5米，人工挖孔施工，樁頂設(shè)支撐墩。支點

20、樁施工列入營業(yè)線級施工，需要慢行45km/h下方可施工。支點樁施工前先進行測量放樣，根據(jù)便梁尺寸及涵洞里程利用全站儀及鋼尺精確放出便梁支墩具體位置。支點樁的樁端原則上應(yīng)穿過既有線路基位于原地面上，路塹和矮路堤地段的便梁支點在不受預(yù)測坍塌線的影響下可直接采用支墩或短樁做為便梁基礎(chǔ)。支點樁的樁長及承載力計算詳見附件一。利用綜合天窗，在支點樁位置扒開道碴形成小口，緊貼枕木頭打入鋼管樁4根，間距50cm，鋼管頂面不高于鋼軌頂面，鋼管打入基底以下深度不小于80cm。靠近線路側(cè)塞木板防止道床塌陷。便梁支墩基礎(chǔ)施工線路加固防護圖人工開挖支墩、支點樁開挖可同時開挖線路兩側(cè)。開挖之前要在挖孔樁孔口設(shè)置高出地面3

21、0cm的鎖口，以防道砟落入孔內(nèi)。為保證人身安全，每向下開挖0.51米須澆筑鋼筋混凝土護壁一圈，護壁厚度上口厚0.15米，下口厚0.12米，護壁澆筑完成初凝后方可向下繼續(xù)開挖。開挖時要設(shè)置防護，開挖機具保證不侵入鐵路限界。將挖出的土方及時運走，嚴(yán)禁將棄土堆積在路基邊坡。支點樁開挖完畢后，技術(shù)人員要認(rèn)真檢查樁徑、樁長、垂直度，各項技術(shù)指標(biāo)合格方可安裝鋼筋籠。非電氣化區(qū)段利用綜合天窗，吊裝鋼筋籠和灌注樁體混凝土，電氣化區(qū)段鋼筋籠采用孔內(nèi)綁扎，利用綜合天窗灌注樁體混凝土。樁體混凝土采用C25。如果綜合天窗內(nèi)完不成鋼筋籠吊裝及混凝土灌注則需要要點施工。支墩施工。支點樁施工完畢后要組織足夠勞力進行支墩開挖

22、，開挖至設(shè)計標(biāo)高后，經(jīng)檢驗合格立即按照技術(shù)交底綁扎鋼筋，并澆筑混凝土。挖孔樁邊緣距離線路中心小于2.44m的路肩人工挖孔樁施工納入鐵路營業(yè)線施工管理，需要要慢行點施工，大于2.44m的人工挖孔樁施工納入營業(yè)線監(jiān)督施工管理。（五）應(yīng)力放散1、施工組織：施工督導(dǎo)人：陶福金 施工負(fù)責(zé)人：劉樹清施工前與工務(wù)段技術(shù)科、線路科主管配合，做好放散前期的技術(shù)調(diào)查和放散技術(shù)方案的制定工作。全面負(fù)責(zé)施工方案及勞力組織、工具材料的落實和施工過程中的組織指揮。技術(shù)負(fù)責(zé)人：閆烈 具體負(fù)責(zé)施工的技術(shù)管理工作，施工計劃的提報及施工電報的接發(fā)等工作，施工質(zhì)量檢查監(jiān)督，機具、材料協(xié)調(diào)工作。安全負(fù)責(zé)人：蔣喆 具體負(fù)責(zé)施工質(zhì)量和行

23、車、人身安全及施工防護的檢查監(jiān)督工作。施工隊伍：組織足夠的勞力施工，其中含防護人員5人，防護人員必須由業(yè)務(wù)熟練、責(zé)任心強，有防護員合格證的職工擔(dān)任，并帶齊防護信號、聯(lián)絡(luò)通訊等備品。根據(jù)情況安排材料科大車攜帶內(nèi)燃扳手配合施工。2、列車條件一次要點120150分鐘封鎖線路施工，開通后1小時限速45km/h（其中第一列限速25km/h），其后恢復(fù)常速。車務(wù)、電務(wù)配合，具體給點情況以局調(diào)度命令為準(zhǔn)。根據(jù)調(diào)查現(xiàn)場實際調(diào)查情況，施工方案總體上分：應(yīng)力調(diào)整和應(yīng)力放散。應(yīng)力放散應(yīng)力放散分溫度控制法和長度控制法。溫度控制法無縫線路既有鎖定軌溫不明或不準(zhǔn)確的鋼軌應(yīng)力放散必須采用溫度控制法。在合適的軌溫范圍內(nèi)，在封

24、鎖點內(nèi)松開鋼軌扣件和接頭螺栓，支墊滾筒并結(jié)合撞軌，使鋼軌自由伸縮，充分放散鋼軌應(yīng)力，待放散軌條充分伸長或縮短后，立即插入根據(jù)伸縮量配好的不短于 6m 短鋼軌，迅速安裝接頭夾板并按規(guī)定擰緊螺栓，并首先恢復(fù)合攏端 50m 范圍內(nèi)的鋼軌扣件，以控制鋼軌伸縮，此時的軌溫即為放散后的鎖定軌溫。隨即全面復(fù)緊放散地段鋼軌扣件。長度控制法無縫線路既有鎖定軌溫準(zhǔn)確但不在規(guī)定的范圍之內(nèi)的鋼軌應(yīng)力放散可采用長度控制法。根據(jù)既有鎖定軌溫和計劃放散鎖定軌溫的差值及鋼軌長度計算放散長度，在合適的軌溫條件下，在封鎖點內(nèi)松開鋼軌扣件和接頭螺栓，按照要求設(shè)置撞軌點進行撞軌，當(dāng)合攏口軌端及各位移觀測點伸縮量達到計劃放散量時，立即

25、合攏固定。3、應(yīng)力放散施工步驟施工準(zhǔn)備現(xiàn)場調(diào)查，確定施工方案。清理道床碴肩，以防影響施工。備好鋼軌，卸到指定地點，并備好夾板和螺栓。備好撞軌、鋸軌、焊軌機具和鋼軌拉伸器，必要時還應(yīng)準(zhǔn)備照明設(shè)備。按規(guī)定備好施工安全防護用品。提前對施工地段的扣件和接頭螺栓預(yù)松涂油后再復(fù)緊，銹死扣件和螺栓必須提前處理。曲線地段地錨拉桿應(yīng)事先拆除并涂油。技術(shù)主管負(fù)責(zé)提前做好起終點位置和撞軌點調(diào)查及觀測點放散量計算。施工前一天要求車間用白漆在鋼軌和軌枕上分別做好起終點位置、撞軌點及位移觀測點標(biāo)志（位移觀測點沿長軌條每50m設(shè)置一處，將計劃伸縮量用油漆標(biāo)示在軌枕上，并標(biāo)明方向），滾筒安裝安設(shè)點位置，安設(shè)間隔為每隔15根枕

26、木安放1個。撞軌點宜按 200300m 間距設(shè)置，半徑小于800米曲線地點應(yīng)加設(shè)柱形滾筒，設(shè)置間隔與上同。各施工班組按照施工負(fù)責(zé)人的分工，由工（班）長具體分工到人，各種工、機具必須落實到人。通知電務(wù)等相關(guān)配合施工人員及時到位。封鎖點內(nèi)施工負(fù)責(zé)人在明確封鎖點命令已經(jīng)下達、現(xiàn)場防護已設(shè)好，即可安排以下作業(yè)：將兩端橫向短路線及縱向貫通線連接好?？奂鳂I(yè)組全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同時合攏組打開伸縮端鋼軌接頭（合攏口），若采用長度控制法放散并配合拉伸時，固定端扣件不得松開。滾筒安設(shè)組將滾筒按要求安設(shè)穩(wěn)固，地點準(zhǔn)確。撞軌組將撞軌包安裝牢固后按照施工負(fù)責(zé)人指令開始撞軌，同時結(jié)合用錘沿軌條敲打軌腰

27、，使鋼軌均勻伸縮，必要時合攏組還必須在攏口進行拉伸。施工負(fù)責(zé)人要全面掌握合攏口及各位移觀測點的位移情況，一旦達到計劃伸縮量便停止撞軌。合攏組在攏口伸縮量達到計劃值時，即刻插入短軌聯(lián)結(jié)鎖定攏口長軌頭，以控制其伸縮。安排專人測量軌溫，每 10 分鐘測量一次，并做好記錄，注明合攏時間及當(dāng)時實際軌溫。確認(rèn)沿長軌條伸縮達到均勻后，扣件作業(yè)組全面恢復(fù)扣件，龍口兩端各鎖定50米線路，焊補班在龍口進行焊軌（或換軌）作業(yè)，各工區(qū)接到命令后，應(yīng)立即安排人員使用內(nèi)燃扳手緊固扣件，緊固扣件時必須嚴(yán)格落實“流水作業(yè)法”，首先按照隔三緊一的方法緊固扣件，然后按照隔一緊一的方法緊固扣件，最后全部緊固完畢，緊固扣件的同時要整

28、正大膠墊并使用簡易改道器控制軌距。安全質(zhì)量檢查組要全面檢查每道程序的各項作業(yè)質(zhì)量，重點檢查控制點的伸縮量、合攏口鎖定、扣件復(fù)緊、大膠墊整正、軌溫測量、軌道幾何尺寸、安全防護及人身安全等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。施工負(fù)責(zé)人在確認(rèn)達到放行列車條件后，按規(guī)定速度開通線路。4、機具施工、材料鋼軌焊接班攜帶主要機具、材料主要機具：鋼軌焊接班應(yīng)備齊鋸軌機、推瘤機、打磨機、對軌架、預(yù)熱器及支架、模板及夾具、灰碴盤、坩堝叉、堵漏棒等，同時還應(yīng)準(zhǔn)備鋼軌鉆孔機和拉伸機，并確認(rèn)狀態(tài)良好。主要材料：焊劑（必須攜帶與軌型匹配焊劑）、封箱泥、封箱膏、高溫火柴、氧氣、丙烷、打磨機及鋸軌機砂輪片，另外，每處攜帶P60鼓包夾板4塊，

29、P60魚尾夾板4塊，P60魚尾螺栓12套,連接線4根，50mm、60mm、80mm短軌頭各1個。測量工具：1m直鋼尺、小鋼尺、塞尺、測溫儀、秒表、小鋼直角尺等。勞保用品：護目鏡、口罩、長袖帆布手套、護腿等。施工班組攜帶的主要機具、材料主要機具：每個施工班組根據(jù)施工長度備齊施工工機具，每百米工機具不少于以下備置：內(nèi)燃扳手2臺、丁字扳手2個、起道機1臺、別叉2把、封叉4把、死扣扳手1把、道釘錘1個、道尺1把、撬棍1根等。施工前應(yīng)確保工地或施工車輛上有備用短軌1根。施工所在線路車間施工車輛上必須攜帶以下應(yīng)急備品：花眼夾板2對，鼓包夾板每班2對，魚尾夾板2對，螺栓12條。所攜帶的急救備品必須在施工前放

30、置在施工龍口處。5、施工質(zhì)量 放散后的實際鎖定軌溫較計劃放散鎖定軌溫相差不得超過5，（放散為縮短時可略低，為伸長時可略高）。總放散量應(yīng)達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確。采用溫度控制法放散時，確認(rèn)鋼軌應(yīng)力已經(jīng)放散均勻，且實際軌溫滿足要求時即可。采用長度控制法放散時，各撞軌點、合攏口及各位移觀測點放散量必須夠，不短于 1000m 的長軌攏口放散量誤差不得超過5mm。攏口合攏后應(yīng)先上夾板固定接頭進行鎖定，螺栓扭力矩不得小于 900N.m，并接頭進行凍結(jié)。凍結(jié)街頭鋼軌必須倒棱：倒角60，順向長度1mm，沿軌頂向下延伸810mm。 鋼軌扣件及軌下大膠墊位置正確，不偏斜，扣件安裝緊密，并進行

31、全面涂油。 放散地段的調(diào)高墊片要原狀恢復(fù)，軌道幾何尺寸不得有超過保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)處所。 全面整理線路外觀，并堆高碴肩。 施工完畢必須當(dāng)日回收舊料，撤離現(xiàn)場時必須做到工完料凈。 補充刷新施工地段線路標(biāo)志，曲線地段必須及時恢復(fù)地錨拉桿。（六）線路加固線路加固采用D16、D24便梁，自開始安裝架空設(shè)備之日起，頂進施工期間行車限速45km/h，直至架空設(shè)備拆除，按鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則（鄭鐵辦201350號）階梯提速要求將線路恢復(fù)至常速。便梁兩端采用砼支承墩作為支點。頂進時清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。具體線路架空加固作業(yè)方法如下：1、準(zhǔn)備工作第一步：架空設(shè)備及人員和架空方案到

32、位(1) 架空設(shè)備(包括使用專用工具、加固枕木、鋼軌、縱梁拼接板、連接螺栓等)提前運抵施工現(xiàn)場，落實計劃數(shù)量是否齊全。(2) 要有所考慮出現(xiàn)架空期間可能發(fā)生的險情，現(xiàn)場備足搶險物資。(3) 擔(dān)任架空、拆除的人員應(yīng)選用有架空經(jīng)驗多的職工和施工人員。并達到人員之間的組織協(xié)調(diào)、配合默契在線路上能安全快速架空。第二步：架空施工現(xiàn)場準(zhǔn)備(1) 對現(xiàn)場線路中線、水平、軌道現(xiàn)狀，地下電纜，地上建筑物和預(yù)制涵的情況進行調(diào)查。提前簽訂安全協(xié)議或處理，保證下步架空需要。(2) 在滿足架空跨度的情況下找出架空橫梁與縱梁的位置關(guān)系，在鋼軌上標(biāo)示，以備慢行點內(nèi)穿橫梁。2、線路架空距離較近的涵洞盡量同時施工，線路架空時，

33、根據(jù)涵洞跨度及涵頂覆土厚度選用D16或D24鋼便梁，縱梁兩片為一組，線路兩側(cè)各設(shè)一片，橫抬梁采用鋼枕（直線鋼枕L=3.96m），線路采用縱、橫向架空，以縱抬梁為主要受力桿件，橫梁為穩(wěn)定線路設(shè)備的輔助受力桿件，線路架空設(shè)備進行倒用周轉(zhuǎn)?？v梁底低于軌底和鋼枕橫抬梁頂，鋼枕橫抬梁從軌底穿設(shè)，用螺栓連接，橫抬梁間距按既有線路枕木間距設(shè)置。 施工準(zhǔn)備 提前報送線路加固所用設(shè)備的裝、卸車計劃，使車站了解我們的施工安排和要求，以便妥善安排卸車要點。 提前加工和備好各種螺栓、拼接板、扣件、機具、軌距桿等線路加固用材料，以便待用。決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤要點施工。同時備好草袋、編織袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕

34、木、發(fā)電機、抽水機等機具設(shè)備，以確保線路架空加固期間的行車安全。 要將占據(jù)架空位置的障礙物和行車設(shè)備進行改移拆除和加以防護。 準(zhǔn)備好慢行安全防護設(shè)備，安排好防護人員，防護員要持證上崗。 調(diào)整軌距 利用慢行點，按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕的間距。 注意事項：在調(diào)整軌距之前，應(yīng)提前通知站段線路主管部門對既有線路情況現(xiàn)場確認(rèn)，做好既有軌面、軌距數(shù)據(jù)記錄，在征得主管部門同意的前提下，現(xiàn)場監(jiān)管的情況方可調(diào)整既有軌距，否則不得擅自施工。 橫抬梁穿設(shè) 利用慢行點或天窗點穿設(shè)橫抬梁，穿設(shè)橫梁時嚴(yán)格按“隔六穿一”的方式進行，每穿好一根橫梁，必須連接牢固將道床搗固密實，然后在穿下一根。 在線路一側(cè)用鋼管搭設(shè)穿

35、梁平臺，注意平臺上面標(biāo)高必須符合橫抬梁穿設(shè)高度。同時組織好吊裝人員及吊車，認(rèn)真檢查吊車作業(yè)范圍內(nèi)的各種設(shè)備尤其高空線路，必要時做好防護。 采用人工穿設(shè)橫抬梁，橫抬梁每穿設(shè)一根，采用定位角鋼定位橫抬梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。 施工現(xiàn)場兩端按要求設(shè)專職防護員，列車通過時停止穿梁作業(yè)，施工人員及時下道避車。 縱梁架設(shè) 將橫梁兩端頭及以外的道碴清除。 要點150分鐘，用軌道車將架空用縱梁運到現(xiàn)場，并利用軌道車自帶吊車或汽車吊將縱梁吊放在線路外側(cè)挖孔樁上面，并進行加固(滿足建筑界限)?？v梁吊放前應(yīng)提前在便梁支點基礎(chǔ)上鋪設(shè)硬雜木或枕木，其高度應(yīng)適當(dāng)?shù)陀谠O(shè)計12cm便于整體調(diào)整。縱梁就位后用墊木支平

36、、支穩(wěn)。要點封鎖時間分解及人員安排序號施工內(nèi)容時間（min）人員配備（個）1運縱梁20102卸縱梁40203組裝便梁80404現(xiàn)場清理1010 分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件，軌枕可不抽出?？v梁與橫梁聯(lián)結(jié)時，縱梁且兩側(cè)必須用原木支撐支牢固防止側(cè)翻。 縱橫梁的聯(lián)結(jié)采用配套精制螺栓，螺栓安裝完成及在架空頂進前和頂進過程中，要設(shè)專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)松動、斷裂及時擰緊、整修。 鋼便梁使用注意事項 牛腿及聯(lián)結(jié)板上螺栓全部上緊，彈簧墊片置于螺母與平墊圈之間。 使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動螺母。 橋上應(yīng)盡量避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接

37、頭必須調(diào)整在橫梁上（用接頭扣板）。 鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替橡膠斜墊板具有方向性，厚邊需放置在鋼軌外側(cè)。 縱梁安裝時，其長圓孔座板應(yīng)置于便梁同一端。（七）頂進設(shè)備1、千斤頂每臺千斤頂?shù)捻斄?20t，其折損系數(shù)以0.65計，則：頂進所需千斤頂?shù)臄?shù)量（臺）P（最大頂力）（3200.65）千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。2、傳力設(shè)備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分1015

38、20253040cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準(zhǔn)備若干0.5123cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。頂柱:頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分124m三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同。固定橫梁:用兩根I55a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度不小于涵身寬度，按每隔3米頂柱長設(shè)置一道；后背橫梁按最大后背長度制作，數(shù)量一套。（八）開頂前的準(zhǔn)備工作1、安設(shè)和調(diào)試頂進設(shè)備箱身和后背建成后即可安裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。2、線路加固檢查開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內(nèi)

39、容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。3、框構(gòu)外表的潤滑處理框構(gòu)外表涂以機油石蠟（1：4）熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為120150，乘熱涂刷。4、地下水位地下水位必須保證在框架涵底面以下0.5-1.0米方可進行頂進，嚴(yán)禁頂進時帶水作業(yè)。5、故障處理措施及材料準(zhǔn)備開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。6、基底承載力檢測為保證頂進涵基底承載力滿足設(shè)計要求

40、，應(yīng)采用輕型動力觸探儀對基底進行檢測，若基底承載力小于150Kpa時，應(yīng)采取打夯及換填的方法予以提高。7、檢查框構(gòu)強度檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當(dāng)框構(gòu)砼達到100設(shè)計強度后方可頂進。8、安裝觀測儀器在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標(biāo)尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進行后背變形觀測。9、安全防護落實防護人員和防護信號工具、防護標(biāo)志牌，駐站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，設(shè)備單位派駐現(xiàn)場的配合

41、人員等。施工前必須與設(shè)備單位確定光電纜防護及遷改方案，施工單位書面下發(fā)配合施工單時，嚴(yán)格按照與設(shè)備單位簽訂的施工安全協(xié)議明細(xì)單下發(fā)，設(shè)備單位要按照施工安全協(xié)議中涵洞明細(xì)單配合施工。凡施工安全協(xié)議中之外還存在影響光電纜安全的施工處所，應(yīng)補簽安全協(xié)議。（九）頂進作業(yè)1、試頂和框構(gòu)起動試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每當(dāng)油壓升高510MPa時，還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設(shè)計起動頂力（）30507090累計時間（分鐘）204050602、頂

42、進頂進工作的過程是：當(dāng)前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進?？驑?gòu)前進后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。頂進時注意以下幾點：框構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整水平?？驑?gòu)入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框構(gòu)底板

43、需吃土頂進。安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50100cm厚的土層并夯實。為確保既有線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖長度根據(jù)開挖方式不同而不同，人工開挖時控制在0.5m以內(nèi)，機械開挖控制在1.0m以內(nèi)，。頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)?？蚣芎斶M后允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線一端頂進200測量檢查不少于2處2兩端頂進10

44、03高程+150、-200測量檢查不少于4處3、頂進挖土洞內(nèi)挖土根據(jù)涵洞孔徑的不同采用人工或機械開挖，人工開挖時按每米工作面11.5人布置勞力。挖土操作如下： 人工每次開挖的長度不超過0.5m，機械每次開挖的長度不超過1m（根據(jù)開挖頂進時土質(zhì)情況和天氣情況，可適當(dāng)增減開挖長度，以不發(fā)生土體坍塌為度），嚴(yán)禁超挖，及時頂進。頂進前方按照1：0.75放坡開挖，兩側(cè)挖土應(yīng)略微欠挖1-2厘米，不放坡。挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全?？驑?gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出510cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。挖土工作利用列車通過間隔進行，當(dāng)有列車通過時，應(yīng)停止挖土，人

45、員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時，亦應(yīng)立即停止挖土。挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。既有線架空頂進框架涵過程中，巡養(yǎng)人員要對線路進行24 小時不間斷檢查、保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時采取果斷處置措施。NX5標(biāo)有10處涵洞為原位拆除頂進，頂進前需拆除既有涵圬工，其方法為：采用風(fēng)鎬配合劈裂機施工。涵身拆除與頂進挖土同步，即每次挖土一個進尺，立即拆除暴露出來的涵身，然后頂進，如此往復(fù)循環(huán)。4、接長車道運土接長車道采用活動架空車道?；顒榆嚨啦捎谜砟炯芸眨箱佌砟咀鳛槁访妗Ｕ砟厩岸舜钤诳驑?gòu)底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構(gòu)一同前進，后端搭在頂柱枕木垛上。當(dāng)每前進一定距離，枕木離

46、開枕木垛后，拆除路面枕木，繼續(xù)在頂柱上往前搭設(shè)枕木垛，再搭上路面。（十）端翼墻及現(xiàn)澆段施工頂進完成后再進行端翼墻及現(xiàn)澆段涵身的施工，施工時需對既有線路基邊坡進行防護。翼墻與涵身間的沉降縫應(yīng)放置止水帶，止水帶應(yīng)于框架預(yù)制時預(yù)埋到位。（十一）鋼便梁拆除及恢復(fù)線路1、待營業(yè)線側(cè)翼墻、增建二線側(cè)的現(xiàn)澆接長涵節(jié)和既有線涵體承重段達到設(shè)計強度后，對涵背路基過渡段及涵頂（有覆土?xí)r）采用滲水料（A組填料）進行分層回填，分層松鋪厚度不得超過20cm，采用小型機械夯實達到路基施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。2、回填一級道碴并拆除鋼便梁。要點150分鐘拆除鋼便梁縱梁并以軌道車運至下一處施工地點。縱便梁拆除運出現(xiàn)場要點封鎖時

47、間分解序號施工內(nèi)容時間（min）人員配備（個）1裝縱梁80262運縱梁20143點內(nèi)養(yǎng)護線路30264現(xiàn)場清理20103、拆除橫梁，從中間開始，抽出一根上碴搗實以后再進行下一根的抽出作業(yè)，以此類推。同時抽除橫梁期間，每通過一趟列車要對線路進行一次檢查，并做好檢查記錄。鋼梁拆除完畢后，要對線路進行全面搗固整修，撤離施工村料機具，整理外觀。4、拆除前應(yīng)在頂進涵處備有足量的一級道碴，以確保線路下沉?xí)r的養(yǎng)護需要。5、在線路階梯提速時間內(nèi)進行線路養(yǎng)護，然后會同工務(wù)部門共同檢查驗收線路達到放行列車條件，辦理撤消要點計劃，線路恢復(fù)常速。（十二）出入口鋪砌及引道施工鋪砌在按照設(shè)計施工的同時，力爭與原路面自然順

48、接。挖填后鋪砌，均應(yīng)保證基底側(cè)面幫土密實。施工完畢，確保涵內(nèi)不積水，排水暢通。（十三）限界架1、限界架位置：限界架的安裝位置滿足鐵路運輸安全保護條例第十條的規(guī)定。根據(jù)設(shè)計，限界架位置埋設(shè)在引道盡頭，在引道及邊墻施工完畢后安裝限界架。2、限界架基礎(chǔ)采用C30鋼筋混凝土基礎(chǔ)，寬度150cm見方，深度200cm，限界架參照鄭州鐵路局限高防護架設(shè)計參考圖(專橋設(shè) 2005 8184)標(biāo)準(zhǔn)進行施工。3、限界架架身所有構(gòu)件應(yīng)進行嚴(yán)格的防腐防銹處理，除銹后按鋼梁保護涂裝中第1涂裝體系進行涂裝。架身表面涂黑黃相間條紋作為醒目標(biāo)志，條紋寬200mm，條紋垂直軸線方向。并根據(jù)地方交管部門要求設(shè)置限高標(biāo)志。五、保證

49、質(zhì)量的主要技術(shù)措施（一）嚴(yán)格“試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工”的原則1嚴(yán)格檢測操作管理制度認(rèn)真執(zhí)行儀器設(shè)備管理制度、樣品管理制度、檢測工作負(fù)責(zé)保證制度、測試數(shù)據(jù)檢驗制度、檢測報告審批制度、檢測資料保密制度、試驗資料管理制度、測量工作規(guī)程以及試驗和施工過程控制等制度。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定做好檢測設(shè)備的使用、搬運、儲存、維護等管理。所有檢測、試驗儀器按規(guī)定進行校準(zhǔn)或檢定，經(jīng)國家有關(guān)部門標(biāo)定認(rèn)可，保證在有效期限內(nèi)使用，所有檢測人員按規(guī)定持證上崗。通過室內(nèi)、室外試驗選定機具設(shè)備、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相關(guān)施工技術(shù)參數(shù)，制定工藝流程，作業(yè)指導(dǎo)書、內(nèi)控驗收標(biāo)準(zhǔn)，作為全面施工的控制依據(jù)。2加強原材料的進場檢測嚴(yán)

50、格所有原材料進場前的檢驗控制，從源頭上杜絕質(zhì)量隱患。各種廠供材料要有出廠合格證，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求的批量或數(shù)量進行抽檢。對砂、石料等材料進行成分、材質(zhì)、強度試驗，并嚴(yán)格控制其粒徑及各種成分含量符合設(shè)計要求。（二）嚴(yán)格施工技術(shù)管理制度1堅持圖紙會審制由項目部總工程師組織各專業(yè)工程師對圖紙進行分級會審，審核完成后，審核人員對審核結(jié)果有無問題均要進行有效標(biāo)識，填寫審核意見，匯總。必要時，及時和設(shè)計單位溝通，不斷完善設(shè)計。2堅持方案會審和優(yōu)化制度人員進場后，由項目部總工程師組織橋涵專業(yè)工程師、設(shè)備工程師，根據(jù)施工設(shè)計圖進一步優(yōu)化施工方案。3堅持技術(shù)交底制度根據(jù)建設(shè)單位審批通過的施工方案編制各工序技術(shù)交

51、底，同時對管理人員、施工人員進行設(shè)計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底、創(chuàng)優(yōu)措施交底，做到“三級”技術(shù)交底并有交底手續(xù)。4堅持作業(yè)指導(dǎo)書制度對重要施工工序，結(jié)合現(xiàn)場實際和施工特點按照項目部編制的作業(yè)指導(dǎo)書執(zhí)行，認(rèn)真學(xué)習(xí)，達到作業(yè)程序易懂，操作方法具體可行，施工過程有序可控，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足要求。5堅持資料管理制度按照建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的要求，結(jié)合ISO9001標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系的規(guī)定，對資料管理實行專人負(fù)責(zé)，分類歸案，集中管理。詳細(xì)如實地記錄施工全過程，最大程度地反映施工的可追溯性，使資料能夠正確反映施工全過程并與施工進度同步積累。6加強開工前的地質(zhì)復(fù)查勘測開工前，對線路的地質(zhì)情況

52、進行詳細(xì)調(diào)查和補勘，確保不因地質(zhì)原因而造成結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生較大的變形。分別采用動力觸探或標(biāo)準(zhǔn)貫入儀試驗，對橋涵明挖擴大基礎(chǔ)進行判定，判別承載力是否滿足設(shè)計要求。（三）嚴(yán)格施工工藝加強過程控制嚴(yán)格按照施工規(guī)范、技術(shù)操作規(guī)程、審定的技術(shù)方案、工藝要求組織施工，按照設(shè)計要求和鐵路施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進行驗收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保證每個檢驗批、分項、分部、單位工程一次達標(biāo)成優(yōu)。涵洞開工前，測量放樣涵洞的長度、軸線，基礎(chǔ)所有尺寸，控制好基礎(chǔ)標(biāo)高，確保上下游排灌系統(tǒng)的連接圓順、穩(wěn)固、流水順暢?；娱_挖至設(shè)計標(biāo)高，地質(zhì)和地基承載力符合設(shè)計要求，經(jīng)隱蔽工程檢查合格后進行基礎(chǔ)施工。工程用鋼筋、水泥須有出

53、廠合格證，砂、石料須取樣試驗，所有材料經(jīng)檢驗合格之后方可使用。砂漿計量配料，攪拌機拌制；砼由相近砼拌合站集中生產(chǎn)，攪拌運輸車運輸供應(yīng)；鋼筋在現(xiàn)場加工，嚴(yán)格按照施工規(guī)范、圖紙現(xiàn)場綁扎，嚴(yán)禁漏綁。本工程箱涵采用整體澆筑，鋼筋采取統(tǒng)一進行制作和綁扎，模板采用組合鋼模板配合竹膠板，保證底板光潔美觀。防水層材料檢驗合格，鋪設(shè)寬度、搭接長度符合設(shè)計和規(guī)范要求，粘接牢固，保證鋪裝面平整、干凈、干燥、無凹凸不平。沉降縫保證做到上下垂直、左右對稱，縫寬一致并按照設(shè)計進行標(biāo)準(zhǔn)填塞。（四）進行自檢互檢和交接檢對關(guān)鍵工序、特殊過程和質(zhì)量控制重點部位、混凝土作業(yè)等堅持技術(shù)試驗人員跟班作業(yè)，實行24小時旁站監(jiān)控，做好施工

54、記錄，建立工序交接和工序責(zé)任制度，保證實施過程具有可追溯性。強化檢驗批的質(zhì)量驗收，分項、分部工程也須在完工之時進行質(zhì)量驗收，不得在事后補做資料。要確保各項監(jiān)測數(shù)據(jù)的完整性和真實性。項目經(jīng)理部和各專業(yè)架子隊嚴(yán)格質(zhì)量檢查和抽查，各班組嚴(yán)格“自檢、互檢、交接檢”三檢制，及時邀請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查簽證，不符合要求的不隱蔽。（五）保證質(zhì)量目標(biāo)的物資設(shè)備保證措施根據(jù)施工設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計的要求，認(rèn)真制定各種材料、機械設(shè)備總計劃和采購清單。采購前對材料、機械設(shè)備的供方進行調(diào)查評價。選擇時，認(rèn)真查驗供方的資質(zhì)證明、營業(yè)執(zhí)照、產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、質(zhì)量檢驗證明及顧客滿意度相關(guān)資料，交付后服務(wù)的證據(jù)、支持

55、能力等，嚴(yán)格選擇有實力的供方。對有特殊要求的材料、機械設(shè)備，嚴(yán)格組織實地考察，進行產(chǎn)品質(zhì)量狀況評價，確定合格供方。對選擇的所有合格供方，簽訂定購合同，建立評價記錄，實行定期考核、動態(tài)管理、擇優(yōu)淘劣，保證選擇合格和放心的供方。嚴(yán)格各種材料、機械設(shè)備采購的質(zhì)量過程控制。對供方生產(chǎn)（制造）的各種材料、機械設(shè)備做好檢驗和驗證。對接收的每批材料，必須按照有關(guān)規(guī)定進行進場檢驗和驗證，確保其各項質(zhì)量指標(biāo)符合和滿足工程質(zhì)量要求；對各種機械、設(shè)備按照采購合同文件的要求，嚴(yán)格進行驗證，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，運轉(zhuǎn)正常，能夠達到應(yīng)有的施工能力和要求。嚴(yán)格材料、機械設(shè)備的使用和管理。認(rèn)真執(zhí)行和落實各種材料、機械設(shè)備使用和

56、管理制度及辦法，隨時和定期組織檢查考核。對各種材料的標(biāo)識、搬運、儲存、保管、發(fā)放等管理，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的有關(guān)規(guī)定，從源頭上控制好產(chǎn)品質(zhì)量。對機械設(shè)備實行定機定人定崗管理，落實安全使用、維護、保管和責(zé)任制度，嚴(yán)格執(zhí)行維修、保養(yǎng)、小修、大修計劃，保證各種機械設(shè)備工作正常，確保施工和工程質(zhì)量不受影響。（六）夏期混凝土控制溫度和收縮裂縫的技術(shù)措施本工程混凝土量較大，為了有效的控制夏期有害裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，必須從控制混凝土的水化升溫、延緩降溫速率、減小混凝土收縮、提高混凝土的極限拉伸強度、改善約束條件和設(shè)計構(gòu)造等方面全面考慮，結(jié)合實際采取措施。1選用低水化熱或中水化熱的普通硅酸鹽水泥配制混凝土。2充分利用

57、混凝土的后期強度，減少每立方米混凝土中的水泥用量。3使用粗骨料，盡量選用粒徑較大、級配良好的粗細(xì)骨料，控制砂石含泥量，摻加適量的減水劑，緩凝劑，改善和易性、降低水灰比，以達到減少水用量，降低水化熱的目的。4優(yōu)化混凝土配合比，加入適量的粉煤灰以減少水泥用量，以減少外應(yīng)力和溫度應(yīng)力，同時也有利于散熱，降低混凝土的內(nèi)部溫度。5在混凝土中加入補償收縮性高效抗裂劑，減少混凝土收縮裂縫的產(chǎn)生。6在混凝土澆注之后，做好混凝土的保溫保濕工作，緩解降溫，充分發(fā)揮徐變特性，減低溫度應(yīng)力，避免暴曬，注意保濕。7采用長時間的養(yǎng)護，規(guī)定合理的拆模時間，延緩降溫時間和速度。8加強溫度和濕度的測控，隨時控制混凝土的溫度變化

58、，及時調(diào)整保溫和養(yǎng)護措施，使混凝土內(nèi)部溫度及濕度不致過大，以有效控制有害縫的出現(xiàn)。9合理安排施工程序，控制混凝土在澆注過程中均勻上升，避免混凝土拌合物堆積過大高差。在結(jié)構(gòu)完成后及時回填土，避免其側(cè)面長期暴露。11砼澆搗后，逐漸凝固、硬化、其過程主要有水泥的水化作用來實現(xiàn)，水化作用必須在適當(dāng)溫度和濕度條件下才能完成。因此為保證砼有適宜的硬化條件，使其在規(guī)定齡期內(nèi)達到設(shè)計要求的強度并防止產(chǎn)生收縮裂縫，必須對砼進行養(yǎng)護。12砼澆筑完畢后的12小時以內(nèi)，對砼加以覆蓋和采用養(yǎng)護膜及蓄水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間：普通混凝土不得少于7天；對有抗?jié)B性要求的砼，不得少于14天。澆水次數(shù)應(yīng)能保持砼處于濕潤狀態(tài)。13采用塑料

59、布覆蓋養(yǎng)護的混凝土，其敞露的全部表面應(yīng)覆蓋嚴(yán)密，并應(yīng)保持塑料布內(nèi)有凝結(jié)水。當(dāng)采用土工布、棉被或草簾毛氈覆蓋養(yǎng)護的，應(yīng)保持混凝土表面濕潤。（七）工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施1、涵背填土不密實、偏壓。預(yù)防措施：要分層對稱填土，用小型壓實機具分層壓實，要求密實度達95%以上。2、混凝土蜂窩、漏筋。預(yù)防措施：模板拼裝嚴(yán)密，嚴(yán)禁跑漿。振搗按施工工藝進行，不得漏振或振搗不實。振搗棒不得碰主筋，導(dǎo)致主筋位移，露出保護層。基礎(chǔ)上插筋要加以固定，以保證插筋位置的正確，防止插筋在外力作用下產(chǎn)生位移。3、混凝土表面氣泡多。預(yù)防措施：嚴(yán)格控制水灰比，采用自動計量裝置拌合混凝土；嚴(yán)格掌握搗固時間，清凈模板，涂合格的脫模劑。4

60、、混凝土表面錯臺、跑模變形。預(yù)防措施：認(rèn)真整修模板，拼裝模板要嚴(yán)密合縫，支撐要牢固，灌注混凝土?xí)r要隨時有人監(jiān)控模板。5、砌石砂漿不飽滿。預(yù)防措施：嚴(yán)格采用擠漿法施工，加強現(xiàn)場監(jiān)控。6、砌石通縫、空瞎縫。預(yù)防措施：嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)程砌筑，丁順咬合；并采用擠漿法施工，保證砂漿的飽滿；經(jīng)常進行檢查，細(xì)心勾縫。7、混凝土預(yù)制構(gòu)件跑模、漏漿、表面裂紋。預(yù)防措施：嚴(yán)格控制模板的縫隙，認(rèn)真加固模板，細(xì)心震搗，表面要及時壓光兩次并覆蓋養(yǎng)生。8、鋼筋尺寸不規(guī)范。預(yù)防措施：嚴(yán)格按照交底圖施工，及時檢查，加強對鋼筋工的要求。六、安全保證措施（一）地上地下管線保護措施1、施工前，先對施工區(qū)域內(nèi)及其周圍的地下管線進行調(diào)查