道路勘測設(shè)計(jì)

1、道路勘測設(shè)計(jì)參考資料一、單項(xiàng)選擇題（本大題共70 分，共 70 小題，每小題1 分）一般情況下，不屬于山脊線優(yōu)點(diǎn)的是（A）。筑路材料充足土石方工程小橋涵構(gòu)造物少水文、地質(zhì)條件好我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在積雪成冰凍地區(qū)，合成坡度值（C）。不應(yīng)小于0.5%不應(yīng)小于8% C.不應(yīng)大于8% D.不應(yīng)大于10%以下哪項(xiàng)不是描述城市道路的是（B ）。城市范圍內(nèi)的道路連接城市之間的道路城市總平面布置的骨架城市交通、生產(chǎn)和生活的必要設(shè)施當(dāng)計(jì)算行車速度為60km/h 時(shí)，豎曲線最小長度為（B） m。40506070各級公路的最小合成坡度不宜小于（B ）。0.3%0.5%0.7%0.9%四級公路和設(shè)計(jì)速度為 30km/h的

2、三級公路采用（A）加寬值。第一類第二類第三類第四類坡長是指縱斷面兩變坡點(diǎn)之間的水平距離，坡長不宜過短，以（A ）的行程為宜。 TOC o 1-5 h z 不小于設(shè)計(jì)速度9s不大于設(shè)計(jì)速度9s不小于設(shè)計(jì)速度5s不大于設(shè)計(jì)速度5s規(guī)范規(guī)定：位于海拔3000m 以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)予以（B）。適當(dāng)增加折減標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)實(shí)際情況決定以下屬于道路勘測設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)依據(jù)是（A ）。公路勘測規(guī)范（JTJ 061-99 ）公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ/T 006-98 ）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 001-94 ）我國規(guī)定直線的最大長度為（D）。不超過 20V（

3、 V 為設(shè)計(jì)車速，以km/h 計(jì)）8km3mile （約為 4.83 km ）D.景色有變化的地點(diǎn)可大于20V,在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在 20V以內(nèi) （V為設(shè)計(jì)車速，以km/h計(jì)），特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。橫斷面現(xiàn)狀圖的比例尺為（C ）。1:50001:10001:200 或 1:5001:100 或 1:200用作緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于（D ）。5%6%4%3% TOC o 1-5 h z 選用曲線半徑時(shí)，最大半徑值一般（C ）。不應(yīng)超過5000m不應(yīng)超過8000m不應(yīng)超過10000m根據(jù)地形及設(shè)計(jì)需要取值14.不是沿溪線優(yōu)點(diǎn)的是（B ）。溪谷內(nèi)有豐富的沙礫石料，水源充足，便于施工和養(yǎng)

4、護(hù)溪谷兩岸無不良地質(zhì)情況城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多，沿溪線便于為政治、經(jīng)濟(jì)服務(wù)，發(fā)揮公路的效益溪谷地面縱坡一般較平緩，除上游較短地段和中游個(gè)別地段外，一般不超過山谷所容許的最大縱坡六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量是（ B ）。1500030000 輛2500055000 輛4500080000 輛60000100000 輛供自行車、三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車行駛的部分稱作（B ）。機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道人行道行車道 TOC o 1-5 h z 高速公路設(shè)計(jì)路段長度不宜（A）。小于15km小于10km大于15km大于 10km干線公路宜選用公路的等級（C ）。投資決定現(xiàn)場用地決定C.二級及

5、二級以上D. 三級及三級以上各級公路都必須保證的視距是（B ）。超車視距停車視距錯(cuò)車視距會(huì)車視距以下運(yùn)輸方式既可以實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸，又可以承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的是（D）。鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸水運(yùn)公路運(yùn)輸運(yùn)輸點(diǎn)構(gòu)成各省市、自治區(qū)、各大軍區(qū)機(jī)關(guān)所在地、大型工農(nóng)業(yè)基地的道路為（ C ）。地方道路網(wǎng)省道網(wǎng)國道網(wǎng) D.鄉(xiāng)村公路評價(jià)汽車動(dòng)力性能好壞的指標(biāo)有（B ）。汽車的最高速度和最小穩(wěn)定速度汽車的行駛狀態(tài)和行駛速度汽車行駛的縱向穩(wěn)定和橫向穩(wěn)定性汽車的行駛速度和制動(dòng)性能當(dāng)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行的道路斷面上借畫線分流時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道寬度不得小于（ A ）。2.5m3m C.3.25m D.3.5m.坡長限制，主要是對較陡縱坡

6、的（B）和一般縱坡的（）加以限制。最大長度，最大長度最大長度，最小長度最小長度，最大長度最小長度，最小長度. 我國載重汽車的最小凈高為（C ）。3.5m4.0m4.5m5.0m.以下不是人為坑洞的是（D ）。A.礦區(qū)的采空區(qū)、采煤洞、掏砂洞B.掏金洞、窯洞、坎兒井C.地下渠道、墓穴 D.溶洞、山谷斷裂帶27.美國規(guī)定直線的最大長度為（C ）。A.不超過20V （V為設(shè)計(jì)車速，以km/h計(jì)）8km3mile （約為 4.83 km ）D.景色有變化的地點(diǎn)可大于20V,在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在 20V以內(nèi) （V為設(shè)計(jì)車速，以km/h計(jì)）特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。.以下哪項(xiàng)不是汽車行駛的主要條件

7、有（D）。A.汽車變速時(shí)必須克服慣性阻力B.汽車的牽引力必須能夠克服汽車的各項(xiàng)行駛阻力C.牽引力必須小于或等于輪胎與路面的附著力D.制動(dòng)力必須大于或等于由于路面結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的力.設(shè)計(jì)速度是根據(jù)（B ）的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度確定。A.初學(xué)開車B.中等駕駛技術(shù)C.高級駕駛技術(shù)D.有特定技術(shù)要求.汽車的 輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是（A）。A.小客車B.載重汽車C.鞍式列車D.錢接車.理想速度 /取值，對低速路為（C）,高速路為載重汽車的最高速度。A.最低速度B.安全車速C.設(shè)計(jì)速度D.最高速度.提高車輪與路面間的附著力是為了（ C） oA.提高車速B.保證行車連續(xù)C.提高

8、行駛穩(wěn)定性D.滿足行車舒適.在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即 采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需的最短距離為（C ）。A.停車視距B.會(huì)車視距錯(cuò)車視距超車視距車同軌”法令是（B）時(shí)期頒布的。西周秦朝西漢唐朝我國規(guī)定一、二級公路的凈高為（D）。3.5m4.0m4.5m5.0m我國公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠主要表現(xiàn)為（C ）。通行能力和服務(wù)水平低公路網(wǎng)等級低、高等級公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低公路通車總里程少和高速公路總量也明顯偏少東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線的最小長度一般要有（D）行程。9S7S5S3S連接城市各主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主的

9、是（B ）?？焖俾分鞲陕反胃陕分范?、三級、四級公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5 時(shí)，應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)及 TOC o 1-5 h z 城規(guī)規(guī)定的長度處設(shè)置（A ）。A. 緩和坡段B.避險(xiǎn)車道C.臨時(shí)停車道D.非機(jī)動(dòng)車道一條車道的最大寬度為（D ）。3.5m3m4m3.75m當(dāng)雙車道公路設(shè)計(jì)速度為80km/h 時(shí)，取一條車道的寬度為（A ）是合適的。3.75m3.5m3.25m3.0m設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)中樁的設(shè)計(jì)高程 Z、切線高程T和縱距y的單位 均為m,則下列計(jì)算公式正確的是（B ）。Z=T+yZ=T-yZ=T+2yZ=T-2y關(guān)于豎曲線半徑，正確的是（D）。A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒有規(guī)定極限最小半徑

10、B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒有規(guī)定一般最小半徑C.規(guī)范中沒有最小半徑限制D.規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑.對于設(shè)計(jì)速度（C ）的道路，必須注意平、縱的合理組合。 40km/h 60km/h 80km/h.汽車行駛條件是（A ）。一 二一-心尹Gk |T*GkT% T*Gk.適合用高次拋物過渡的加寬過渡方式的有（ A）。A.高速公路和一級公路B. 一、二級公路C.二、三級公路D.任何等級的公路.在確定公路平曲線極限最小半徑時(shí)，一般控制橫向力系數(shù)以最大不超過（C ）。0.035 -0.050.05 -0.100.10 -0.160.16 0.20.我國一般高速公路離心加速度變化率償采用

11、（C）值。0.3m/s330.6m/s30.5 0.6m/sD.隨意設(shè)定.關(guān)于用航測方法繪制地形圖，正確的是（ C）。A.只能測繪小比例尺地形圖B.只能測繪大比例尺地形圖C.只能測繪比例尺小于1 ：5000的地形圖D.可測繪各種比例尺的地形圖50.位于海拔2000m以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)，四級公路山嶺、重丘區(qū)的最大縱 坡不應(yīng)（CA.大于3 %B.大于4 %C.大于8 %D. 一般不大于4 %5%51.在動(dòng)力特性圖上，與任意的 中三上I相應(yīng)等速行駛的速度稱為平衡速度，用（A ）表示。A/B. QC.限VD. 3.汽車行駛在曲線上，其曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，其作用為（ C）。A.用于臨時(shí)停車B.用于超

12、車C.保障行車的順適與安全D.提供人行通道.各級公路的技術(shù)指標(biāo)中，最重要的指標(biāo)是（D ）。A.公路網(wǎng)中的功能B.規(guī)劃交通量C.交通組成D.設(shè)計(jì)速度.具有較陡橫坡的地帶的路線布設(shè)方式為（ B ）。A.走直線B.沿勻坡線布線C.走直連線和勻坡線之間D.用最經(jīng)濟(jì)的方式布線.城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)縱坡度小于（A ）時(shí)，路段必須設(shè)置鋸齒形街 溝。0.3%0.4%0.5%0.55%.當(dāng)行駛速度在（B）以上，有時(shí)一半的功率用來克服空氣阻力。80km/ h100km/ h120km/ h160km/ h.關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說法是（B ）。A.驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的充分條件B.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引

13、力必須大于各行駛阻力之和驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛（B ）的行程為宜。A. 4 10s B.915s C.1420s D.不受限制在車道中心用分隔帶或分隔墩將行車道分為兩部分，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道的是（B ）。單幅路雙幅路三幅路四幅路在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水滲入路基而影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置（ A）的縱坡。不小于0.3%不小于0.5%根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整，但不大于0.3%根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整，但不大于0.5%一條

14、路線的起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或地點(diǎn)，通常是由公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)根據(jù)國家或地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要指定的點(diǎn)稱為（B ）?？刂泣c(diǎn)據(jù)點(diǎn)起終點(diǎn)固定點(diǎn)汽車上坡時(shí)，產(chǎn)生縱向傾覆的臨界狀態(tài)是（C ）。汽車前輪法向反作用力等于車重汽車前輪法向反作用力等于車重的2 倍汽車前輪法向反作用力等于零汽車前輪法向反作用力等于汽車后輪法向反作用力根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R 大于等于（C ）時(shí)，不需設(shè)置緩和曲線。極限最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高的最小半徑臨界半徑我國交通運(yùn)輸業(yè)的總方針是D）。發(fā)展公路交通發(fā)展水運(yùn)交通發(fā)展港站主樞紐發(fā)展綜合運(yùn)輸體系我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二、三、四級公路的視距不得小于停車視距的（A ）。對

15、向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。2 倍3 倍3.5 倍4 倍關(guān)于平縱組合，不正確的是（A ）。平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹當(dāng)平曲線按直線- 回旋線 （A1）- 圓曲線 - 回旋線 （A2）- 直線的順序組合而成時(shí)，稱為（B ）。復(fù)合型基本型凸型非對稱基本型曲線型定線法的緩和曲線仍然采用（D）。直線圓曲線三次拋物線回旋線規(guī)范規(guī)定：位于海拔3000m 以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)予以折減。折減后若小于4 ，則采用（D）。折減后的數(shù)值適當(dāng)增加標(biāo)準(zhǔn)值

16、4 設(shè)計(jì)速度大于或等于60km h 時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度（以m 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km h 計(jì)）的（ C ）為宜。2 倍4 倍6 倍8 倍二、判斷題（本大題共50 分，共 50 小題，每小題1 分）若在沿河谷地段，可移到滑坡的對岸通過，或在滑動(dòng)面底下適當(dāng)位置以隧道通過。V必須設(shè)置緩和坡段而地形又困難的地段，可以將緩和坡段設(shè)于半徑比較小的平曲線上，但不得增加緩和坡段的長度。D 稱為動(dòng)力因數(shù)，它表征某型汽車在海平面高程上，空載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。行駛在曲線上的汽車由于受離心力作用其穩(wěn)定性受到影響，而離心力的大小又與曲線半徑密切相關(guān)，半徑愈小愈不利，所以在選

17、擇平曲線半徑時(shí)應(yīng)盡可能采用較大的值。V在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價(jià)公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。V如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥全開（或高壓抽泵在最大供油量位置），則此特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線；如果節(jié)流閥部分開啟（或部分供油），則稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線。地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，決定了工程難易和運(yùn)營質(zhì)量，對選擇路線走向有間接的影響。除高速公路、一級公路外，其他各級公路和城市道路的路肩寬度根據(jù)條件可采用 2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m,最窄不能 0.75m。直接定線在地形障礙不多的平坦地區(qū)或路線等級不高時(shí)，只要定線人員肯下功

18、夫，用比較的辦法也能定出比較滿意的線來。V路線的平面線形應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量采用長直線和避免小偏角，尤其不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎。泥沼地區(qū)需利用路堤自重將泥炭壓縮達(dá)到穩(wěn)定，填土高度可以大于極限高度。最大的制動(dòng)力P值取決于輪胎與路面之間的附著力。V在沉積區(qū)，宜分散設(shè)橋，不宜改溝合并設(shè)橋。V各級公路和城市道路應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)角大小來確定是否需要設(shè)置平曲線。橫向力 X 是汽車行駛的不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。就橫向力而言，從其值的大小是可以反映不同重量汽車的穩(wěn)定程度。縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證路基的穩(wěn)定和道路通暢。V我國目前絕大多數(shù)

19、雙車道公路中央雖已畫線。但有眾多的非機(jī)動(dòng)車干擾，汽車多在路中間行駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對面有汽車駛來時(shí)，方回到自已的車道上，若避讓不及有時(shí)還得雙雙停下。在直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度。V高速公路的爬坡車道可以占用原有的硬路肩寬度，爬坡車道的外側(cè)不能設(shè)土路肩。汽車行駛在曲線上產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線成反比。直線、曲線及轉(zhuǎn)角表中應(yīng)列出交點(diǎn)號、交點(diǎn)里程、交點(diǎn)坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角曲線各要素值、曲線主點(diǎn)樁號、直線長、計(jì)算方位角、斷鏈等。 V平原地區(qū)選線的主要特征是克服平面障礙。V一般的情況下，在確定緩和曲線長度時(shí)，已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最短長度，故一般取超高過渡段 Lc緩和曲線長度Ls相等，

20、即Lc=Ls。V隧道洞口位置應(yīng)盡量避開熱融滑坍、冰椎、冰丘以及厚層地下冰等不良地質(zhì)地段。V若路基是以填方為主或以挖方為主，則最好是在計(jì)算斷面面積時(shí)將路面部分計(jì)入，也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面積，但是路面厚度較大時(shí)可忽略不計(jì)。對于不易開挖的坑洞，應(yīng)使用必要的勘探方法，查明坑洞情況，加以處理。V水文地質(zhì)情況決定了地基和邊坡的穩(wěn)定性。V V駕駛員的視覺判斷能力與車速密切相關(guān)，車速越高，其注視前方越遠(yuǎn)，而視角逐漸變大。初步設(shè)計(jì)階段的目的是確定設(shè)計(jì)方案。V汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。因此，設(shè)計(jì)時(shí)要 優(yōu)先選用長直線，越長越好。制動(dòng)性能越好，汽車才能以較高的車速、較

21、好的爬坡能力和加速能力。汽車的最高速度與最小穩(wěn)定速度之間的差值愈大，表示汽車對道路阻力的 適應(yīng)性愈弱?；匦€是曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線。V凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的側(cè)向?qū)挾取９吩O(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格控制曲線半徑、最大縱坡及其坡長，合理設(shè)置緩和坡段，并盡可能采取小半徑曲線及平緩的縱坡。在地形平坦、視線開闊、路線受限十分嚴(yán)格的地區(qū)，仍可現(xiàn)場直接將交點(diǎn)定出。選用城市道路分級時(shí)，愛地形限制的山城可以降低二級，特殊發(fā)展的中小城市可以提高二級。但應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，報(bào)規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。好的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量考慮人的視覺、心理上的要求，使駕駛員有足夠的安全感、舒適感和視覺上的美感。一般講，縱

22、坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.5%。汽車在坡道上行駛時(shí)，在發(fā)生縱向傾覆之前，首先發(fā)生橫向滑移。在壟崗處修建隧道，應(yīng)避免淺埋，否則應(yīng)采用加固措施。V路線方案選擇通常是先在小比例尺（1: 2.5萬si：i0萬）地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案。V設(shè)計(jì)速度的變更地點(diǎn)原則上一級公路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處。V路線比選只要征詢規(guī)劃部門的意見，使路線更好地和其他設(shè)施相配合，更多地為當(dāng)?shù)厝嗣穹?wù)。高速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時(shí)，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線式的路緣石，高度宜小于12cm。V隧道因埋藏在地層中而抗震能力強(qiáng)，但洞口和淺埋的隧道較易受地震的破壞。V土

23、隧道應(yīng)繞避不良地質(zhì)地段，盡量設(shè)在土質(zhì)較好的老黃土層中，并注意避免偏壓。V對需設(shè)置爬坡車道的路段，應(yīng)與改善正線縱坡不設(shè)爬坡車道的方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；對隧道、大橋、高架構(gòu)造物及深挖路段，當(dāng)因設(shè)置爬坡車道使工 TOC o 1-5 h z 程費(fèi)用增加很大時(shí)，經(jīng)論證爬坡車道可以縮短或不設(shè)。V分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這樣對排除路面積水不利。燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)通常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。V汽車的最大爬坡能力是用最大爬坡坡度評定的。V三、填空題（本大題共50 分，共 50 小題，每小題1 分）在縱斷面圖上有兩條主要的線是 和 。道路主要

24、包括四個(gè)工程實(shí)體 、 、 、 。機(jī)動(dòng)車道包括 和 。道路是 、 和 的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位。5.路線要與地形相適應(yīng)，這既是美學(xué)問題，也是_ 問題、_ 的問題。6.影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素主要有_ 、 _ 和 _ 。7.汽車的行駛阻力可分為 、 _ 、 _ 三類。8.影響河岸選擇的主要因素是 、 和 _ 。9.路線縱斷面的上半部主要用來繪制_ 和 _ 。10.11.山嶺、重丘區(qū)直接定線是采用從城市建設(shè)的角度增加城市道路的_ 進(jìn)行的。 、 _ 是各城市的主要任務(wù)。12.在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按_ 、 _ 、 _ 等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制

25、點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。常用交點(diǎn)坐標(biāo)的采集方法 、 有兩種。采用曲線型定線法定出的路線平面線形仍然是由 、 、 三種線形元素所組成的。經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展預(yù)測包括 、 、 。道路橫斷面是指 ，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成的。路線方案的選擇是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題目的是合理地解決18. 直接采集法適用于 、 。19. 坡床集料可采用 、 、 、 等松散材料，厚度為0.30.9m。20. 爬坡車道的總長度由 、 、 組成。21.坐標(biāo)法適用于 和 。22.體現(xiàn)路線平面設(shè)計(jì)的成果主要是 和 。23.全站儀為測設(shè)手段的兩種方法是 和 。24.行車視距可分為 、 、 、 四類型。25. 放坡就是利用

26、 ，目的是要解決控制點(diǎn)間縱坡的合理安排問題，實(shí)質(zhì)上是現(xiàn)場設(shè)計(jì)縱坡的操作。非機(jī)動(dòng)車道是專供 、 、 和 等行駛的車道。道路線形設(shè)計(jì)是從 、 開始，最終以 反映于駕駛員的視覺上。越嶺線選線主要應(yīng)解決的問題是 、 和 。沿河（溪）線的路線布局的三個(gè)主要問題是 、 和 。設(shè)計(jì)速度是指當(dāng) 、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。路線方案是根據(jù)指定的 、 及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬定的路線走向。現(xiàn)代交通系統(tǒng)是由 、 、 、 及 五種運(yùn)輸方式組成。選線的任務(wù)就是在這眾多的方案中選出一條 、 的最優(yōu)方案。評價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo)

27、主要有 、 和 三個(gè)方面。路緣石的形狀有 、 、 等幾種。路線布局一般應(yīng)該在 比例尺的地形圖上進(jìn)行，只有在地形簡單、方案明確的路段，才可以現(xiàn)場直接選定。 TOC o 1-5 h z 汽車的制動(dòng)性是指 。汽車的動(dòng)力性能系指汽車所具有的 。是指汽車在良好路面上等速行駛時(shí)克服了其它行駛阻力后所能爬上的縱坡度。平面線形的三要素是 、 和 。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)繪出 、新建或改建的地下管道等各組成部分的位置和寬度，以及排水方向、路面橫坡等。道路是由 、 、 、 和 和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。行道的寬度包括 和 。山脊線一般具有 、 、 、橋涵構(gòu)造物較少等優(yōu)點(diǎn)?；仡^曲線是由 、 和 而成的復(fù)雜曲線。

28、水庫對公路的影響的三個(gè)主要方面是 、 、 。上報(bào)任務(wù)書時(shí)需要列入 、 和 等，供審批時(shí)參考。汽車的最高速度是指 、 、 的速度。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指 ，它是汽車的主要使用性能之一。道路是一種帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)物，主要包括 等工程實(shí)體。四、計(jì)算題（本大題共5 分，共 5 小題，每小題1 分）. 1.某條道路變坡點(diǎn)樁號為 K25+460.00,高程為780.72 米，i1=0.8%, i2=5%,豎曲線半徑5000m。（ 1）判斷凸凹性并計(jì)算豎曲線要素；（2）計(jì)算豎曲線起點(diǎn)、K25+460.00、K25+500.00、終點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。. 某路段中有一變坡點(diǎn)的高程為66.770 米，其相鄰坡段的縱坡分

29、別為-3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于68.560 米。試進(jìn)行：（ 1）計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）；（ 2）用確定的豎曲線半徑計(jì)算豎曲線起止點(diǎn)樁號。.已知某公路兩交點(diǎn)JD1、JD2間距為130.26m ,要求構(gòu)成S形曲線?，F(xiàn) 已確定曲線1的切線長Ti=62.82m, JD2的轉(zhuǎn)角 e=17 56；試確定JD2的曲線 半徑及計(jì)算其主點(diǎn)樁號。（取L S2=40 米， JD2 的樁號 K1+500.00）。.已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+977.54 , T=65.42 m,緩和曲線長 =35 米，切曲差J=1.25m；

30、 JD51 樁號為 K10+182.69， T=45 .83 m 。試計(jì)算（1） JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號；（2） JD50-JD51交點(diǎn)間的距離；（ 3）兩曲線間的直線長度為多少。5. 某山嶺區(qū)二級公路，變坡點(diǎn)樁號為K5+030.00 ，高程為427.68m ， i 1=+5%，i2=-4%,豎曲線半徑 R=2000m,試計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號為K5+000.00和 K5+100.00 處的設(shè)計(jì)高程。五、簡答題（本大題共25 分，共 25 小題，每小題1 分）決定汽車制動(dòng)距離的主要因數(shù)有哪些？城市道路平面圖應(yīng)示出哪些內(nèi)容。水庫坍岸的原因。黃土對公路工程的影響體現(xiàn)在哪些方面？簡述滑坡對公

31、路工程的危害。簡述山脊布線常見的三種情況。公路兩種分隔的方式。工程可行性研究的目的。設(shè)計(jì)最大縱坡需要考慮的因素有哪些？簡述直線型定線方法。地震對公路工程的影響。直線的優(yōu)點(diǎn)。膨脹土對公路工程的危害。我國 “三個(gè)發(fā)展規(guī)階段 ”的主要內(nèi)容是什么？簡述泥石流對公路工程的危害。平面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。如何提高燃油的經(jīng)濟(jì)性？我國公路發(fā)展現(xiàn)狀。我國各級公路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測。接坡前的準(zhǔn)備工作有哪些？丘陵區(qū)的地貌特點(diǎn)。平原地區(qū)的特點(diǎn)。路線平面圖中應(yīng)示出哪些內(nèi)容。GPS在道路選線中的應(yīng)用。軟土和泥沼對公路工程的危害。一、單項(xiàng)選擇題（70 分，共 70 題，每小題1 分）A 2. C 3. B 4. B 5. B 6. A

32、 7. A 8. B 9. A 10. D 11. C 12. D 13. CB 15. B 16. B 17. A 18. C 19. B 20. D 21. C 22. B 23. A 24. B 25. CD 27. C 28. D 29. B 30. A 31. C 32. C 33. C 34. B 35. D 36. CD 38. B 39. A 40. D 41. A 42. B 43. D 44. C 45. A 46. A 47. C 48. CC 50. C 51. A 52. C 53. D 54. B 55. A 56. B 57. B 58. B 59. B60. A

33、 61. B 62. C 63. C 64. D 65. A 66. A 67. B 68. D 69. D 70. C50 分，共 50 題，每小題1 分）1. V 2. X 3. 1. V 2. X 3. X 4. V 5. V 6. X 7. X 8.12.V13.V14.22.V23.V24.32.義33.V34.42.V43.X44.X 15. X 16.V 25.義 26.X 35. X 36.，45.，46.V 17. X 18.V 27. V 28.X 37. X 38.V 47. V 48.義9. ，10.義11.義V 19.X20.X 21.V義 29.V30.義 31.V

34、X 39.X40.V 41.VX 49.V50.V50 分，共 50 題，每小題1 分）參考答案：地面線；設(shè)計(jì)線參考答案：路基；路面；橋涵；隧道參考答案：快車道；慢車道參考答案：國民經(jīng)濟(jì)；社會(huì)發(fā)展；人民生活服務(wù)參考答案：經(jīng)濟(jì)；保護(hù)生態(tài)環(huán)境參考答案：汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)；駕駛員的操作技術(shù)；道路與環(huán)境參考答案：空氣阻力；道路阻力；慣性阻力參考答案：地形；地質(zhì)；水文條件參考答案：地面線；縱坡設(shè)計(jì)線參考答案：帶角手水準(zhǔn)參考答案：投資、加快建設(shè)速度參考答案：地形；地質(zhì)；水文參考答案：直接采集法；定前后直線間接推算法參考答案：直線；圓曲線；回旋線參考答案：項(xiàng)目所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征；經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)量和交通量的關(guān)

35、系；交通量的發(fā)展預(yù)測參考答案：中線上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面參考答案：設(shè)計(jì)道路的起訖點(diǎn)；走向參考答案：交點(diǎn)前后直線方向；位置限制不嚴(yán)的情況參考答案：碎礫石；礫石；砂；豆礫石參考答案：分流漸變段長度；爬坡車道長度；合流漸變段長度參考答案：直線型定線法；曲線型定線法參考答案：路線設(shè)計(jì)的圖紙；表格參考答案：極坐標(biāo)放線法；坐標(biāo)放線參考答案：停車視距；會(huì)車視距；錯(cuò)車視距；超車視距參考答案：手水準(zhǔn)在現(xiàn)場定出坡度點(diǎn)的作業(yè)過程參考答案：自行車；三輪車；平板車；獸力車參考答案：道路選線；定線；平、縱、橫面所組成的立體線形參考答案：埡口選擇；過嶺標(biāo)高選擇；埡口兩側(cè)路線展線的擬定參考答案：路線選擇走河流的哪一岸；線位放

36、在什么高度；在什么地點(diǎn)跨河參考答案：氣候條件良好、交通密度小。參考答案：路線總方向；設(shè)計(jì)道路的性質(zhì)任務(wù)參考答案：鐵路；道路；水運(yùn)；航空；管道參考答案：符合設(shè)計(jì)要求；經(jīng)濟(jì)合理參考答案：制動(dòng)效能；制動(dòng)效能的恒定性；制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性參考答案：立式；斜式；曲線式參考答案：1: 10001: 5000參考答案：汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車且能維持行駛方向和在下 坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力參考答案：加速、上坡、最大速度等的性能參考答案：汽車的爬坡能力參考答案：直線；圓曲線；緩和曲線參考答案：紅線寬度；行車道；人行道；綠帶；照明參考答案：路基；路面；橋梁；涵洞；隧道參考答案：行人步行道寬度；種植帶

37、、設(shè)施帶的寬度參考答案：土石方工程??；水文；地質(zhì)情況好參考答案：一個(gè)主曲線；兩個(gè)輔助曲線；主輔曲線所夾的直線段組合參考答案：水庫坍岸；地下水壅升；水庫淤積參考答案：工程數(shù)量；三材（鋼材、木材、水泥）；投資參考答案：節(jié)流閥全開；滿載（不帶掛車）；在表面平整堅(jiān)實(shí)水平路段 上作穩(wěn)定行駛時(shí)參考答案：汽車以最少的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力參考答案：路基、路面、橋涵、隧道。四、計(jì)算題（5分，共5題，每小題1分）.參考答案：解：W=i2-i1=0.05-0.008=0.042 凹型曲線L=R*W=210 , T=L/2=105,E=T 2/2*R=1052/2*5000=1.1025 豎曲線起點(diǎn)樁號=

38、K25+460-105=K25+355.00豎曲線起點(diǎn)高程=780.72-105*0.8%=779.88 豎曲線終點(diǎn)樁號=K25+460+105=K25+565.00豎曲線終點(diǎn)高程=780.72+105*5%=785.97K25+460 處：設(shè)計(jì)標(biāo)高=780.72+1.1025=781.823K25+500.00 處橫距 X=K25+565-K25+500=65豎距 H=X2/2*R=652/2*5000=0.4225切線高程=785.97-5%*65=782.72 設(shè)計(jì)高程=782.72+0.4225=783.143.參考答案：（1）計(jì)算豎曲線半徑最小值如下：外距 （米）68.560-66.

39、770=1.79由 =2.06%- （-3.68%） =0.0574 和有得R=4346.3 （米）依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得 R=4400 （米）（2）計(jì)算該豎曲線起止點(diǎn)樁號L= R =4400 X 0.0574=252.56 （米）T=L/2=126.28(米)T=L/2=126.28(米)豎曲線起點(diǎn)樁號 =(K15+450) -126.28= K15+323.72豎曲線止點(diǎn)樁號 =(K15+450) +126.28= K15+576.28.參考答案：T2=130.26-T 1=130.26-62.82=67.44/-a 1由T 五一一十工，得R產(chǎn)30S4L 取R產(chǎn)30024R2 2因

40、此，7 二 因此，7 二 （300+40-24*300L=133.899 E=3.937 D=0.851 主點(diǎn)樁號：ZH=JD-T=K1+432.625HY=ZH+LS=K1+472.625HZ=ZH+L=K1+566.524QZ=ZH+L/2=K1+499.575JD=QZ+D/2=K1+500 校核).參考答案：(1) JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號計(jì)算如下：由 J=2T-L 有：L=2T-J=2X65.42-1.25=129.59ZY=JD-T=K9+977.54-65.42=K9+912.12YHo=ZY+L= K9+912.12+35=K9+947.12QZo=ZY+L/2= K9+9

41、12.12+159.59/2= K9+976.92HZ=ZY+L= K9+912.12+132.09= K10+041.71YHo=HZ- Ls= K10+041.71-35=K10+006.71(2) JD50-JD51的間距計(jì)算如下：交點(diǎn)間距=JD51-JD50+J= (K10+182.69) - (K9+977.54) +1.25=206.40 (米) 或二口51+250+丁50=(90+182.69) - (K10+041.71) +65.42=206.40 (米)(3)兩曲線間的直線長度計(jì)算如下：直線長度=交點(diǎn)間品E -T50-T51=206.40-65.42-45.83=95.15

42、(米)5.參考答案：1、計(jì)算豎曲線要素 “0二修司5 向4崛”4觸為凸形）曲線長 L=R = 2000 x0.09 = 180;/X ，J 9 。療 5 *w J A 切線長T = 9。陽累I；：902外距 E =2.037/1 2R 2 售20002、計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號=（群+誑翦閽-90 = K 4 M顆顆豎曲線起點(diǎn)高程=掠768 -鰥勒拿謔三爨后樁號 K5-000.00處；橫M她 二跳F000.00）-（天承討40.嚼卜監(jiān)07王： 160?豎距優(yōu)- = =。90加 2R 242000切線高程二 423.18- 60 x 0.05 =42618 加H v z 了 丁 o t R7

43、W 9 i 口,3，J7 *設(shè)計(jì)高程=426. it：誨蚯自瀛福麻樁號燈-100.00處：橫距與:F鋁*00.0。) 一 (友好,940,0弗 160m豎距卮二:印5,4。電紙鼻冷卻儂憾高程二弧吟惠隨隨舞二4盤續(xù)卻以設(shè)計(jì)高程: 431.18-6.40 = 42478/；五、簡答題(25分，共25題，每小題1分).參考答案：最大制動(dòng)減速度即附著力、制動(dòng)起始速度、附著力越大、起始 速度越低，制動(dòng)距離越短。.參考答案：城市道路平面圖應(yīng)示出的內(nèi)容有：應(yīng)標(biāo)明路線、規(guī)劃紅線、車行道線、人行道線、停車場、綠化、交通標(biāo)志、人 行橫道線、沿線建筑物出人口、各種地上地下管線的起向位置、雨水進(jìn)水口、 窖井等，注明交

44、叉口及沿線里程樁，彎道及交叉口處應(yīng)注明曲線要素、交叉口 轉(zhuǎn)角緣石的轉(zhuǎn)彎半徑等。.參考答案：水庫坍岸的原因：水庫蓄水后，由于水位的變化，波浪對庫岸 的沖擊和淘刷，加之庫岸受水浸泡和不良地質(zhì)現(xiàn)象隨著地下水壅升而加速發(fā)展 等原因，使庫岸產(chǎn)生變形，造成坍岸，威脅公路安全。.參考答案：黃土對公路工程的影響：(1)黃土濕陷對建筑物的影響。(2)黃土崩塌、滑坍、滑坡。(3)黃土陷穴。(4)黃土路塹邊坡的崩塌與沖刷。.參考答案：滑坡出現(xiàn)時(shí)，大量土體下滑推毀、埋沒路基或其他建筑物，修 復(fù)困難，造成行車中斷.對公路有極大危害。.參考答案：山脊布線常見的三種情況：(1)控制婭口間平均坡度不超過規(guī)定；(2)控制婭口間有支脈橫隔；(3)控制婭口間平均坡度超過規(guī)定。參考答案：公路兩種分隔的方式：(1) 一種是用分隔帶分隔，稱作整體式 斷面。(2)另一種是將上、下行車道放在不同的水平面上加以分隔。稱作分離 式斷面。參考答案：工程可行性研究的目的是對工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技要可行 性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算 和經(jīng)濟(jì)評價(jià)，為建設(shè)項(xiàng)目的決策審批和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書提供科學(xué)依據(jù)。參考答案：設(shè)計(jì)最大縱坡需要考慮的因素有：汽車的動(dòng)力特性；道路等