港口專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告姓 名:年 級(jí):學(xué) 號(hào): 指導(dǎo)老師: TOC o 1-5 h z 、定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭 1（一）地理位置1（二）海域自然條件2（三）吞吐量需求 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。（四）總平面布置及方案比選 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。（五）港口裝卸工藝3（六）進(jìn)港航道4（七）錨地水域6（八）水工建筑物7（九）施工工藝7、萬(wàn)邦永躍馬峙島銅礦砂碼頭 7（一）碼頭概況8（二）港區(qū)現(xiàn)狀8（三）水文自然條件8（四）地基方案8（五）總平面布置9（六）周?chē)降罓顩r1.0（七）碼頭結(jié)構(gòu)型式 1.2（八）施工工藝1.2實(shí)習(xí)報(bào)告本次校外實(shí)習(xí)分別參觀了解了定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭和萬(wàn)邦永 躍馬峙島銅礦砂碼頭。定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭目

2、前正在建設(shè)中， 現(xiàn)已 到打樁階段，因此可以了解到許多施工方面的知識(shí)。萬(wàn)邦永躍馬峙島 銅礦砂碼頭已完成一期建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)， 現(xiàn)正進(jìn)行評(píng)估升級(jí)論證，通 過(guò)論證可以了解到許多設(shè)計(jì)方面的細(xì)節(jié)。 通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我對(duì)舟山港 口碼頭的現(xiàn)狀和吞吐量有了大致的了解， 同時(shí)通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)觀察和積極 的咨詢(xún)工作人員、記錄筆記，我對(duì)港口總平面布置、高樁梁板式碼頭 及裝卸工藝也有更深層次的認(rèn)識(shí)。止匕外，現(xiàn)場(chǎng)的勘察使我對(duì)碼頭工程 的設(shè)計(jì)和施工有了理性認(rèn)識(shí)，學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)。一、定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭（一）地理位置從地理位置來(lái)看，舟山是濱海城市，水域、陸域條件均相當(dāng)優(yōu) 越，有著充足的深水港口資源，并先后興建了大型石油

3、、礦砂中轉(zhuǎn)碼 頭，以及各個(gè)港區(qū)內(nèi)的深水碼頭。舟山背靠上海、杭州、寧波等大中 城市群和長(zhǎng)江三角洲等遼闊腹地，面向太平洋，具有較強(qiáng)的地緣優(yōu)勢(shì)。定海工業(yè)園區(qū)位于舟山本島西北部的岑港鎮(zhèn)、小沙鎮(zhèn)瀕海區(qū)域， 東起小沙鎮(zhèn)毛峙，西至東海農(nóng)場(chǎng)養(yǎng)殖塘，環(huán)島公路以北，長(zhǎng)白水道以 南，總面積約12.13平方公里。定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭位于工業(yè)園區(qū)北側(cè)，面臨長(zhǎng)白水道。從地形上看，該碼頭岸線較為順直，條件相對(duì)良好，-10m等深線距岸約 200300m ;從地質(zhì)條件來(lái)看，碼頭區(qū)域持力層埋深適中，分布穩(wěn) 定；從通航條件上看，項(xiàng)目位于馬番港區(qū)內(nèi)，向東可經(jīng)馬番港區(qū)的進(jìn) 港航道進(jìn)出，向西可航往寧波，向北可航往上海等地；從后方陸域來(lái)

4、看，工程陸域均由灘涂圍墾形成場(chǎng)地，地勢(shì)開(kāi)闊平坦。（二）海域自然條件潮流碼頭區(qū)域?qū)俨灰?guī)則半日潮，最大潮差 4.02m ,最小潮差0.04m。根據(jù)附近的舟山長(zhǎng)白島海洋工程與修造船綜合項(xiàng)目的水文測(cè)驗(yàn) 資料，潮流主要特征如下：潮流以往復(fù)流為主，落潮流歷時(shí)長(zhǎng)于漲潮流歷時(shí)。由于地形影響，落潮流流速大于漲潮流流速，潮流流速依次按 大、小潮汛遞減，由表及底（垂線上）減弱。流向受海區(qū)地形影響明顯，平均流速為 0.775m/s ,最大流速 為 1.5m/s 。波浪該公用碼頭位于舟山市定海區(qū)長(zhǎng)白島的西南側(cè)， 該位置無(wú)實(shí)測(cè)波 浪資料。該地址北面至東北向有長(zhǎng)白本島掩護(hù)， 東面至南面至西面依 此次有秀山島和舟山本島做掩護(hù)

5、， 受風(fēng)浪影響較小；僅西北向?yàn)殚_(kāi)敞 水面，受風(fēng)浪影響較大。.水域、陸域布置在總平面布置時(shí)，充分考慮相鄰水工建筑和建設(shè)區(qū)域的水域、陸 域條件及裝卸作業(yè)要求，共提出了兩種方案比選：方案比選方案一與方案二的區(qū)別在于水域布置上，方案一采用雙棧橋結(jié) 構(gòu)，而方案二采用單棧橋結(jié)構(gòu)。在使用上，雙棧橋與后方陸域的連接 比單棧橋與后方陸域的連接順暢，運(yùn)輸車(chē)輛在整個(gè)回路行走過(guò)程中無(wú) 交匯，車(chē)輛進(jìn)出碼頭行走路線分明，水平運(yùn)輸作業(yè)效率高，因此目前 來(lái)看推薦方案一。.碼頭年作業(yè)天數(shù)碼頭營(yíng)運(yùn)天數(shù)主要根據(jù)該地的自然條件確定。自然條件中對(duì)航行 有較大影響的因素主要是暴雨、大霧和風(fēng)浪，造成船舶無(wú)法安全航行 和靠泊碼頭。根據(jù)實(shí)際情

6、況，碼頭的作業(yè)天數(shù)為 310天。施工現(xiàn)場(chǎng)圖一一一預(yù)制面板（五）港口裝卸工藝定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭主要為定海工業(yè)園區(qū)服務(wù)， 泊位貨種主要 為件雜貨，屬典型的貨運(yùn)泊位。因此，碼頭裝卸設(shè)備配置以通用的普 通門(mén)機(jī)作為主要裝卸設(shè)備。其中共有兩種工藝流程，如下：船艙堆場(chǎng)船艙-一門(mén)機(jī)（或船吊）-一汽車(chē)（平板車(chē)）-一電動(dòng)輪胎吊或橋 式起重機(jī)堆場(chǎng)船艙-一倉(cāng)庫(kù)船艙-一門(mén)機(jī)（或船吊）汽車(chē)（平板車(chē)）橋式起重機(jī)或叉車(chē) 倉(cāng)庫(kù).倉(cāng)庫(kù)及堆場(chǎng)地基處理因本工程陸域均由灘涂回填形成， 根據(jù)該區(qū)的地質(zhì)情況來(lái)看，第 層淤泥土和第層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土的含水量和壓縮性均很高，力學(xué)性能差，且因倉(cāng)庫(kù)及堆場(chǎng)的堆荷較大，為了保障陸域及護(hù)岸結(jié)構(gòu)的安 全及

7、穩(wěn)定，擬對(duì)倉(cāng)庫(kù)及堆場(chǎng)的基礎(chǔ)進(jìn)行地基加固。 初步擬定的地基加 固方案為施打塑料排水板樁或水泥土攪拌樁。（六）進(jìn)港航道.附近航道碼頭北面為長(zhǎng)白水道，向東可通龜山或灌門(mén)水道出港，向西北經(jīng) 瓜連山接入縱貫舟山群島的西航路。附近海域與碼頭有關(guān)的航道主要 有：長(zhǎng)白水道：介于長(zhǎng)白島與舟山島北岸之間，最窄處寬約5鏈，大部分水深在10m以上，水道中部一水深6m的淺灘，其東方約5.4 鏈處，有一位于航道中央，水深為 2.9m的暗礁。灌門(mén)水道進(jìn)港航道：由馬番港區(qū)東側(cè)灌門(mén)水道經(jīng)由黃大洋自然深梢出海，與小板門(mén)習(xí)慣航道（東航路相接），北上通過(guò)長(zhǎng)江口南支或 北梢航道即可進(jìn)入長(zhǎng)江口，南下可到達(dá)浙東及福建沿海地區(qū)， 與外航 道

8、相接可至我國(guó)沿海及國(guó)外個(gè)大港口。龜山航門(mén)進(jìn)港航道：通過(guò)灰鱉洋繞道秀山北側(cè)的龜山航門(mén)經(jīng)由黃大洋出海，進(jìn)入長(zhǎng)江口，蘇北，浙東及福建沿海地區(qū)，與外航道相接可至我國(guó)沿海及國(guó)外個(gè)大港口。目前主要通航 1萬(wàn)噸級(jí)船舶?；吟M洋相關(guān)水道：由港址西側(cè)灰鱉洋諸水道可進(jìn)入杭州灣及長(zhǎng)江口；或由西垠們、冊(cè)子、螺頭、佛渡等水道可抵達(dá)浙東沿岸各港口?？赏ㄐ?萬(wàn)噸級(jí)船舶，23萬(wàn)噸級(jí)船舶需乘潮通航。岱山水道：位于岱山道東側(cè)，呈南北走向，長(zhǎng)約 8400m ,東西 寬約10002000m。北口門(mén)與岱衢洋相連，口門(mén)外淺點(diǎn)水深11.0m , 可供2.5萬(wàn)噸船舶進(jìn)出。碼頭擬定的進(jìn)出港航線水域開(kāi)闊， 水深良好，因此能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目最大的設(shè)計(jì)船型

9、（5000噸級(jí)船舶）航行要求。.航線選擇北向航路北向航路一由項(xiàng)目前沿長(zhǎng)白水道一一瓜連山一一魚(yú)腥腦一一小洋山一一大 戢山一一長(zhǎng)江口錨地進(jìn)出。（適合1萬(wàn)噸級(jí)以下的船舶航行）北向航路二由項(xiàng)目前沿長(zhǎng)白水道一一龜山航門(mén)一一岱山水道一一癩頭峙一 一大戢山一一長(zhǎng)江口錨地進(jìn)出。此航路龜山航門(mén)的官山和瓦窯門(mén)山 之間有架空電纜，垂懸線最低點(diǎn)高程為 48.42米（85國(guó)家高程基準(zhǔn)）， 在不采取抬高跨海電纜高度的情況下可基本滿(mǎn)足 5萬(wàn)噸級(jí)散貨船安全 通航要求。南向航路南向航路一由項(xiàng)目前沿長(zhǎng)白水道一一灌門(mén)， 后經(jīng)黃大洋自然深梢出海，可與 東航路相接，北上通過(guò)長(zhǎng)江口南支或北梢航道即可進(jìn)入長(zhǎng)江口，南下 可到達(dá)浙東及福建沿海

10、地區(qū)，與外航路相接可至我國(guó)沿海及國(guó)外各大港口。此航路灌門(mén)水道的龍王跳嘴與青山之間，架設(shè)有跨海架空電纜，垂懸線最低點(diǎn)高程為56.87米（85國(guó)家高程基準(zhǔn)），可滿(mǎn)足10萬(wàn)噸 級(jí)以下船舶全天候通航要求通航。南向航路二由項(xiàng)目前沿長(zhǎng)白水道一一冊(cè)子水道一一螺頭水道，然后向東經(jīng) 蝦峙門(mén)進(jìn)入東海，或向南經(jīng)條帚門(mén)通往浙閔海域（七）錨地水域根據(jù)舟山港航道與錨地專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，碼頭所處的海域已建和規(guī) 劃的錨地情況如下：馬番港內(nèi)錨地（長(zhǎng)白山錨地）：位于長(zhǎng)白島與舟山本島之間，錨地 功能為2萬(wàn)噸級(jí)船舶避風(fēng)、待泊，錨地水深1013m ,泥底，面積 2.1km2。船舶拋錨時(shí)應(yīng)注意避開(kāi)錨地東側(cè)和南側(cè)的海底電纜。秀山西錨地：位于秀山島

11、西側(cè)，錨地主要功能為5萬(wàn)噸級(jí)及以下 的二程中轉(zhuǎn)船舶避風(fēng)、候潮和待泊，錨地水深 1018m ,泥底，錨 地面積為6.0km2 。擴(kuò)建的五虎礁錨地：位于長(zhǎng)白島西北側(cè)，錨地主要功能為5萬(wàn)噸 級(jí)船舶避風(fēng)、待泊，錨地水深1220m ,面積8.9km2。長(zhǎng)涂山南錨地：位于長(zhǎng)涂山南側(cè)，錨地主要功能為510萬(wàn) 噸級(jí)船舶避風(fēng)、待泊，錨地水深1422m ,泥底，面積13.9 km2 。 其西側(cè)有水深7m的鴨掌石。秀山島東（釣浪北）錨地：位于秀山島東側(cè)，錨地主要功能為5 萬(wàn)噸級(jí)船舶避風(fēng)、待泊，其南半側(cè)供危險(xiǎn)品船舶使用，錨地水深516m ,泥底，面積26.5km2。錨地區(qū)內(nèi)西側(cè)為水深 9m的淺灘，大 船拋錨時(shí)應(yīng)注意。

12、根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，擬將該錨地?cái)U(kuò)大，擴(kuò)大后的錨地面 積為 38.6km2。香爐花瓶礁錨地位于香爐花瓶礁東側(cè)，錨地主要功能為中部海域10萬(wàn)噸級(jí)船舶引航、待泊及候潮，錨地水深 1821m ,泥底， 海底平坦，面積為14.7km2。船舶可根據(jù)避風(fēng)要求選擇在上述現(xiàn)有錨地或規(guī)劃錨地內(nèi)（規(guī)劃錨 地須開(kāi)放使用后）錨泊避風(fēng)。（八）水工建筑物（九）施工工藝但因棧橋淺水段打樁船難以進(jìn)出施工， 故需一定數(shù)量的鉆孔灌注 樁，可與水上其它施工項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行。本工程的現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，讓我對(duì)港口施工有了一個(gè)更全 面深刻的認(rèn)識(shí)，包括現(xiàn)場(chǎng)面板的預(yù)制，預(yù)應(yīng)力樁的制作等，也對(duì)施工 工藝有了一個(gè)深入的了解，結(jié)合之前在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)，整個(gè)碼頭施

13、 工過(guò)程在腦海里有了 一個(gè)大體的框架。 通過(guò)與業(yè)主單位，施工單位的 溝通與交流，更加意識(shí)到設(shè)計(jì)在一個(gè)碼頭的建設(shè)過(guò)程中的重要性，在設(shè)計(jì)中，一定要更加認(rèn)真仔細(xì)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)要扎實(shí)，才能更好地完成自 己的工作。二、萬(wàn)邦永躍馬峙島銅礦砂碼頭舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司普陀馬峙島修船基地位于舟山 市普陀區(qū)馬峙島南部沿岸西段，該島位于沈家門(mén)南側(cè)，東鄰魯家峙島， 西鄰小千島，全島面積46萬(wàn)平方米。萬(wàn)邦永躍馬峙島銅礦砂碼頭東、西兩側(cè)分別為船廠 1號(hào)曬裝碼頭 （30萬(wàn)噸級(jí)泊位）和2號(hào)曬裝碼頭（4萬(wàn)噸級(jí)泊位）。距本工程碼頭西 側(cè)約53m為金泰拆船廠碼頭。由于銅礦砂業(yè)務(wù)的需求，碼頭需要升級(jí)。升級(jí)后將變?yōu)?00噸級(jí), 能

14、夠停泊500噸級(jí)的船舶。（一）碼頭概況（二）港區(qū)現(xiàn)狀位于舟山島東南部馬峙島，屬于沈家門(mén)港區(qū)范圍，沈家門(mén)港區(qū) 包括普陀區(qū)的沈家門(mén)港、普陀山港及南部的朱家尖、登步、螞蟻、桃 花、蝦峙等島沿岸海域。深水岸段總長(zhǎng)約 31000m。沈家門(mén)港以國(guó)家一級(jí)漁港和避風(fēng)良港而聞名于世， 岸線位于舟山 本島東南部，北起東港岸線的麒麟山，經(jīng)半開(kāi)洞，西至勾山浦 （平陽(yáng) 浦），南面包括魯家峙、馬峙島岸線，共35000m 。其中深水岸段約2 500m ,包括魯家峙岸段1800m ,馬峙岸段700m。沈家門(mén)港岸段基本上已開(kāi)發(fā)利用。 北岸是沈家門(mén)鎮(zhèn)濱海大道，東 段有石油、福建水產(chǎn)、臺(tái)輪、渡輪等碼頭，其中以浙江普陀儲(chǔ)運(yùn)公司 半升

15、洞油庫(kù)碼頭最大，為3萬(wàn)噸級(jí)；中段有漁政、商業(yè)、輪渡、航船、 貨運(yùn)、木材、雜貨、客運(yùn)等碼頭；西段有舟山第二海洋漁業(yè)公司、舟 洋合營(yíng)漁業(yè)公司和舟山海洋漁業(yè)公司等碼頭， 其中以浙江揚(yáng)帆船舶集 團(tuán)公司江灣分廠1.5萬(wàn)噸級(jí)碼頭最大。魯家峙島北岸有水產(chǎn)、修船、鹽業(yè)、輪渡等碼頭，南岸魯家峙岸 段面臨老鼠門(mén)水道，建有揚(yáng)帆集團(tuán)萬(wàn)噸級(jí)修造船廠；小干島有鹽業(yè)、 石油等碼頭；馬峙北岸島有渡船、石料碼頭，南面已建有永躍30萬(wàn)噸 級(jí)修造船基地，近岸水下地形起伏大，港池外為馬峙錨地，水深 9 14m ,寬闊平坦。（三）水文自然條件（四）地基方案施工現(xiàn)場(chǎng)圖一一一碼頭作業(yè)面（五）總平面布置L碼頭前沿水深.回旋水域.錨地在擬建碼

16、頭附近規(guī)劃新建和擴(kuò)建公共性錨地有：馬峙錨地?cái)U(kuò)建馬峙錨地后面積為47.6 km2 。錨地主要功能為 20萬(wàn)噸級(jí)以下船舶避風(fēng)、待泊及聯(lián)檢，錨地水深 1025m。番山聯(lián)檢錨地 番山聯(lián)檢錨地聯(lián)檢錨地為擴(kuò)建錨地，位于桃花島 西側(cè)。錨地功能主要為外輪提供聯(lián)檢和待泊， 錨地水深大于25m ,擴(kuò) 建后的錨地面積為6.0 km2。番山東錨位 位于番山島東側(cè)水域，錨地主要功能為2030萬(wàn) 噸級(jí)船舶聯(lián)待泊、避風(fēng)，錨地水深大于 25m ,有1個(gè)錨位。番山西錨位 位于西側(cè)水域，錨地主要功能為5萬(wàn)噸級(jí)船舶聯(lián)待 泊、避風(fēng)，錨地水深1540m ,有1個(gè)錨位。佛渡錨地 佛渡錨地為新設(shè)錨地，位于六橫島與穿山半島之間的 佛渡水道內(nèi)

17、。錨地功能主要為25萬(wàn)噸級(jí)以下船舶避風(fēng)及待泊，錨地水深1825m ,泥底，面積約20.1km2 。東白蓮北錨地 東白蓮北錨地位于東白蓮北部水域，錨地及附近 航道水深條件好，基本在25m40m之間，面積約9.6km2 ,泥底， 適合1530萬(wàn)噸級(jí)船舶錨泊、調(diào)頭，其功能為聯(lián)檢、待泊及避風(fēng)。以上所規(guī)劃均為大型船舶錨地，小型船舶一般不適合，本碼頭船 舶仍選擇沈家門(mén)港作為避風(fēng)錨地較為適宜。（六）周?chē)降罓顩r.進(jìn)港航道施工現(xiàn)場(chǎng)圖二一一碼頭后沿碼頭所在馬峙島前沿面對(duì)開(kāi)闊的峙頭洋海域， 南連蝦峙門(mén)國(guó)際航 道，東連螺頭水道，進(jìn)出港航道便利，且已開(kāi)辟有永躍船廠大型船舶 進(jìn)出港航道。由金塘水道、冊(cè)子水道、螺頭水道和

18、蝦峙門(mén)水道組成的 航道是舟山港和寧波港共同使用的一條主要的大型船舶航道。 該航道 全長(zhǎng)約90km ,目前可通航30萬(wàn)噸級(jí)船舶。以下為周邊主要水道的情況：螺頭水道：介于北側(cè)的大貓島、摘磐山和南側(cè)的大榭島、穿鼻島、 穿山半島之間，西連冊(cè)子水道，東通舟山島東南方各水道，寬約 1.2 海里。航道水深40m以上，是連接南北各港的主要通道。佛渡水道：位于穿山半島與桃花島及六橫島之間， 呈東北西南 走向，長(zhǎng)約10 n mile ,水深2070m。東接螺頭水道、蝦峙門(mén)水道， 西連象山浦口的牛鼻山水道。蝦峙門(mén)水道：為寧波、舟山港大型船舶進(jìn)出港的主航道，助導(dǎo)航 設(shè)施齊全。水道自然水深優(yōu)良，航道最窄處寬為 750m ,航道