高墩噴淋養(yǎng)護(hù)

1、高墩噴淋養(yǎng)護(hù):在高墩及無自來水區(qū)段,在墩頂設(shè)置塑料水箱，定期使用高壓水泵 配合運水車通過典對水箱注水，再由圖示的PVC管噴淋系統(tǒng)對橋墩混凝土進(jìn)行 噴水養(yǎng)護(hù)。2、低墩噴淋養(yǎng)護(hù):在有自來水供應(yīng)的低墩區(qū)段，直接采用軟管連接自來水及墩 頂PVC管噴淋系統(tǒng)，由地面閥門控制,通過PVC管噴淋系統(tǒng)對橋墩混凝土進(jìn)行噴水 養(yǎng)護(hù)。3、墊石養(yǎng)護(hù)：對墊石進(jìn)行表面噴淋并進(jìn)行覆蓋，給螺栓孔內(nèi)注滿水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。4、橋墩包裹養(yǎng)護(hù)：為避免過度蒸發(fā)、高溫、低溫及養(yǎng)護(hù)不均等情況，在拆模 后，對墩身及時進(jìn)行雙層包裹養(yǎng)護(hù)。包裹內(nèi)層采用無紡布，作用是保護(hù)濕潤，外層采用塑料薄膜，作用是防止水 份散發(fā)和高低溫的影響。對外層包裹采用密封，加繩箍

2、等方式保證與混凝土面密 貼和不被風(fēng)刮破。在墩頂設(shè)置水箱，包裹內(nèi)設(shè)噴淋系統(tǒng)，噴淋系統(tǒng)的設(shè)置和供水方式同噴淋養(yǎng) 護(hù)系統(tǒng)。圖文庫區(qū)高墩橋梁結(jié)構(gòu)檢測及維護(hù)對策字體：大中小庫區(qū)高墩橋梁結(jié)構(gòu)檢測及維護(hù)對策張聯(lián)良（福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所，福州350004）摘 要 本文通對水口庫區(qū)內(nèi)兩座高墩橋梁的檢測情況進(jìn)行闡述，并提出相應(yīng)的維護(hù)對策，對于同類橋梁具有一定的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞高墩橋梁結(jié)構(gòu)檢測維護(hù)1概述我省地處東南沿海，內(nèi)河眾多，是典型的江南水鄉(xiāng)、沿海澤國，在橋梁建筑上，有著悠久的 歷史，自古就有“閩中橋梁甲天下”之說法。而閩江上的橋，更是其杰出的代表，不但歷史悠久， 數(shù)目眾多，而且各種橋型應(yīng)有盡有。解放后，閩

3、江上的橋梁建設(shè)開始加速，橋梁迅速增多，但橋 型還是以經(jīng)濟、實用的梁橋、剛構(gòu)橋及拱橋為主；而到了九十年代后期，經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，規(guī)模 愈來愈大且造型美觀新穎的各式橋梁也進(jìn)入了我們的視野。隨著我省交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，大量低等級公路被改建擴建，服役橋梁能否繼續(xù)使用已 成為公路建設(shè)決策部門的一件大事。在橋梁運營期間內(nèi)，由于車輛，特別是超重車輛行使，以及 外界各種因素作用和影響，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害、出現(xiàn)缺陷，嚴(yán)重影響到橋梁正常使用。而庫 區(qū)橋梁尤其是閩江水口庫區(qū)上的橋梁墩高水深，常常不易檢測?，F(xiàn)介紹典型的兩座高墩橋梁檢測 及維護(hù)對策。2高墩箱形拱橋檢測及維護(hù)對策2.1橋梁概況：該橋為古田縣境內(nèi)某大橋

4、，全長207.20m，設(shè)計荷載為汽一15級、掛一80，人群 荷載3KN/mL上部結(jié)構(gòu)為3X60m等截面懸鏈線空腹式鋼筋混凝土箱型拱，橋面寬度為凈一6+2X0.75m，橋面縱坡1.5%。拱軸系數(shù)為2.814，矢跨比為1/8。主拱圈高1.30m,全寬為5.96m, 為四箱式結(jié)構(gòu)。拱上建筑由凈跨徑4.00m、矢跨比為1/6的混凝土圓弧腹拱和鋼筋混凝土橫墻組 成，該橋橋墩高達(dá)57.0m。橋型布置立面圖及橫斷面圖分別見圖1和圖2。圖1橋型布置立面圖圖2橋梁橫斷面圖由于該橋地處庫區(qū)，不便搭設(shè)固定腳手架進(jìn)行檢測，故采用橋梁專用檢測車，其突出特點是 快速、靈活、方便、安全，可作為橋梁荷載試驗移動腳手架使用。通

5、過對該橋的進(jìn)行外觀檢查、 水下基礎(chǔ)探摸和動靜力荷載試驗，判定橋跨結(jié)構(gòu)是否符合原設(shè)計荷載等級要求。2.2該橋外觀檢查結(jié)果表明：部分人行道塊件出現(xiàn)外移，最大位移4 cm；橋面砼鋪裝層表面出 現(xiàn)縱橫裂縫、局部龜裂、坑槽。福州側(cè)邊跨主拱圈底面出現(xiàn)1條縱向裂縫，縫寬0.18 mm，縫長 2.00m。腹拱圈底面出現(xiàn)14條橫向裂縫超限寬（N0.30 mm），最大縫寬2.20 mm，斜向裂縫縫寬1.20 mm。古田側(cè)邊跨靠近橋墩的腹拱圈福州側(cè)拱腳豎向滑移6.00cm，縱向滑移6.00cm；靠近橋臺 的腹拱圈古田側(cè)拱腳豎向滑移4.00cm，縱向滑移4.00 cm。古田臺上游側(cè)側(cè)墻沿砌縫出現(xiàn)4條裂 縫，最大縫寬6

6、.00 mm。根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11 2004），該橋總體技術(shù)狀況等級評 定為三類橋。理論計算分析采用空間塊體單元建立全橋有限元計算模型，全橋共12468個單元，共19840個節(jié) 點。局部箱拱模型和理論空間計算模型分別見圖3和圖4。圖3局部箱拱模型圖4全橋空間計算模型2.3對該橋的進(jìn)行動靜力荷載試驗，試驗結(jié)果表明：在汽車-15級、掛車-80試驗荷載作用下控 制截面實測撓度、應(yīng)變小于理論計算值；但是在公路-II級試驗荷載作用下，拱腳截面和第1跨 3L/4截面加載應(yīng)變校驗系數(shù)偏高，接近公路舊橋承載能力鑒定方法（1988年1月）規(guī)定的限 值；相對殘余變形小于公路舊橋承載能力鑒定方法（1

7、988年1月）規(guī)定的20%。行車荷載對 橋跨結(jié)構(gòu)存在較大沖擊作用。2.4根據(jù)橋梁外觀檢查和荷載試驗的結(jié)果，提出維護(hù)建議如下：a橋面系外觀病害較多，且腹拱圈底面出現(xiàn)超限寬裂縫的主要原因在于挑梁位置設(shè)置不當(dāng)而導(dǎo)致局部應(yīng)力集中，因此建議對腹拱圈和拱上填料以及橋面系應(yīng)全部拆除重建；b對橋臺上游側(cè)出現(xiàn)的超限寬裂縫應(yīng)進(jìn)行壓漿處理，并加強定期觀測；c若要提高該橋荷載等級，必須考慮由于荷載等級提高而引起的主體受力結(jié)構(gòu)強度不足問題，應(yīng)對橋梁主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理；d嚴(yán)禁超限、超載車輛通行。3高墩剛架拱結(jié)構(gòu)檢測及維護(hù)對策3.1橋梁概況：該橋為尤溪縣境內(nèi)某大橋，上部結(jié)構(gòu)為3孔凈跨40米的鋼筋混凝土剛架拱構(gòu)成， 總長1

8、42米，矢跨比為1/10，橋面寬5.9米，其中主車道寬3.9米，兩邊人行道各寬1.0米。墩臺基礎(chǔ)均為明挖擴大基礎(chǔ)，橋墩采用15#片石混凝土實體墩，橋臺為15#片石混凝土 U型橋臺， 橋墩基礎(chǔ)最低標(biāo)高為62.5米，橋面標(biāo)高為91.89米。設(shè)計荷載為汽一15級，掛一80，行車道為 單行道。橋型布置立面圖和橫斷面圖分別見圖5和圖6。圖5橋型布置立面圖圖6橋梁橫斷面圖同樣由于該橋地處庫區(qū)，不便搭設(shè)固定腳手架進(jìn)行檢測，現(xiàn)場采用輕便活動吊架，兩端用鋼 絲繩固定在人行道緣石上。通過對該橋進(jìn)行外觀檢查和動靜力荷載試驗，判定橋跨結(jié)構(gòu)是否符合 原設(shè)計荷載等級要求。3.2外觀檢查結(jié)果表明：該橋斜撐根部約束為固結(jié)，梁

9、端橡膠支座缺失，拱肋跨中實腹段、主 拱腿根部和大小節(jié)點間的上弦桿出現(xiàn)裂縫，拱肋局部出現(xiàn)蜂窩、露筋；大部分微彎板表面粗糙、 加勁肋開裂和露筋，個別微彎板板底出現(xiàn)橫向和斜向裂縫、甚至碎裂等缺陷。根據(jù)公路橋涵養(yǎng) 護(hù)規(guī)范(JTG H11 -2004)，該橋總體技術(shù)狀況等級評定為三類橋。3.3對該橋的進(jìn)行動靜力荷載試驗，試驗結(jié)果表明：荷載作用下實測試驗跨各控制截面的撓度和 應(yīng)變值均小于相應(yīng)的理論計算值，各跨中截面撓度校驗系數(shù)和應(yīng)變校驗系數(shù)處于公路舊橋承載 能力鑒定方法規(guī)定的常值范圍。自振特性試驗結(jié)果表明：實測一階豎彎自振頻率為6.11Hz， 阻尼比為0.95% ；水平向一階自振頻率為4.54Hz，阻尼比

10、為1.82%。3.4根據(jù)橋梁外觀檢查和荷載試驗的結(jié)果，提出維護(hù)建議如下：a應(yīng)對存在病害的微彎板進(jìn)行加固或更換，確保行車安全;b宜將斜撐根部固結(jié)釋放為鉸結(jié)；c應(yīng)對橋跨結(jié)構(gòu)存在的缺陷進(jìn)行處理，可采用碳纖維片加強混凝土結(jié)構(gòu)、并且對裂縫進(jìn)行 壓力灌漿、表面封閉等方法進(jìn)行處理，確保橋跨結(jié)構(gòu)耐久使用；d宜按照設(shè)計要求安裝橡膠支座；e應(yīng)定期檢查和觀測橋跨結(jié)構(gòu)各受力控制截面的重要部件，特別要注意觀測橋面撓度情況;f該橋營運過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計荷載等級通行，禁止超載車輛通行。4.結(jié)語通過對以上兩座庫區(qū)高墩橋梁的檢測表明，庫區(qū)橋梁因墩高水深，日常難于檢查，病害也就 較難發(fā)現(xiàn)，往往是病害發(fā)展較為嚴(yán)重或是反映到橋面上

11、時，才引起橋梁養(yǎng)護(hù)部門的注意。若是早 期能及時發(fā)現(xiàn)并較好的維護(hù)，橋梁服役狀況就能得到很好的改善。因此，對此類橋梁建議使用橋 梁檢測車、搭設(shè)輕便活動吊架等方式，接近橋梁各部件仔細(xì)檢查其缺損情況，有條件的還可以進(jìn) 行橋梁荷載試驗，以期達(dá)到對該類橋梁全面、系統(tǒng)的檢查評定，為橋梁養(yǎng)護(hù)部門提供科學(xué)準(zhǔn)確的 依據(jù)。（發(fā)表于福建交通科技2008年第4期）000000000000000000000橋梁高墩爬模施工技術(shù)發(fā)表時間：2010-5-24 來源：赤子2009年第24期供稿 作者：梁啟朝導(dǎo)讀通過工程實踐，介紹高墩大跨橋所采用的爬模施工的模板設(shè)計、提升配置、性能、施工工藝、施工質(zhì)量 控制要點梁啟朝（隆德縣公路

12、管理段，寧夏隆德756300）摘要：通過工程實踐，介紹高墩大跨橋所采用的爬模施工的模板設(shè)計、提升配置、性能、 施工工藝、施工質(zhì)量控制要點。施工結(jié)果表明，該技術(shù)具有良好的應(yīng)用前景和推廣價值。關(guān)鍵詞：高墩爬模；結(jié)構(gòu)；施工引言寧夏南部山區(qū)的大橋，橋位地形比較復(fù)雜，自然坡在1040之間，墩高相差懸殊。 位于西吉縣三須路K13+800的徐家溝大橋，主跨在70m以上，隨著墩身的加高，施工難度 越來越大，對高墩施工方法的研究。已成為橋梁施工的主要技術(shù)問題之一采用爬模施工。1施工方案確定爬模施工是當(dāng)前高聳結(jié)構(gòu)物施工中較先進(jìn)的施工方法，它集模板支架、施工腳手架平 臺于一體，利用已完成的主體結(jié)構(gòu)為依托隨著結(jié)構(gòu)的升

13、高而升高，省去了大量的腳手架，具 有快捷、輕巧、操作簡單，中線易控制，外觀質(zhì)量光滑，施工費用低等。2爬模結(jié)構(gòu)爬模施工以澆筑成型的鋼筋混凝土為重要支承主體，模板與混凝土實現(xiàn)密貼，上層模 板由下層模板上混凝土的粘結(jié)力與摩擦力支撐，垂度、平整度、曲率易于調(diào)整及控制，可避 免施工誤差積累，設(shè)計合理，模板不占用施工場地，可循環(huán)倒用，無需配置太多的數(shù)量。構(gòu)造組成：（1）爬升架。主要由豎向連接桿、斜撐桿、上橫梁、爬架斜拉桿和一些連接桿件組成， 具有承重和滑升作用，是特殊設(shè)計的穩(wěn)定構(gòu)架。每組爬架有6對鋼夾頭，每對鋼夾頭都帶 有安全鋼銷（安全裝置），在提升過程中采用人工限位，裝在鋼夾頭上可垂直滑動，卡在滑 道工

14、字鋼腹板上可起限位導(dǎo)向作用。爬升架提升采用YCD23P200型提升千斤頂，帶安全 裝置。（2）滑道。采用I320工字鋼與大塊模板焊接為整體，不須預(yù)埋螺栓。爬升架與滑道 之間銷接，配有特殊鋼夾頭在爬升架支點處與鋼滑道連接，有足夠穩(wěn)定支點和長度。鋼滑道 上下不垂直度1m內(nèi)為015mm。（3）提升桁架。由N型萬能桿件拼裝成“井”字形組成，爬 升架的斜爬升可通過調(diào)整其下楔形塊來實現(xiàn)。（4）模板。模板在豎向分為兩層，外模采用 大塊鋼模板，每節(jié)按卷揚機的起重能力設(shè)計為8、12、16塊三種類型的鋼模板。模板為框 構(gòu)結(jié)構(gòu)，具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性，并且滿足橋墩外形尺寸的要求，單塊宜進(jìn)行整體組 合或裝配組合。

15、相鄰模板間、上下節(jié)鋼模間均用栓接并配有定位銷，定位銷探傷檢驗應(yīng)全部 合格。內(nèi)模采用翻模，每節(jié)高2m，每墩設(shè)3組，隨墩身的逐節(jié)上升按照4m級數(shù)向上翻動。 內(nèi)模的安裝與拆除通過墩內(nèi)設(shè)置的可調(diào)式工作盤實現(xiàn)，工作盤懸掛在爬架上，可隨爬架上升， 亦可自行調(diào)節(jié)位置，方便墩內(nèi)及墩上作業(yè)。內(nèi)模系統(tǒng)的模板及支撐件均經(jīng)過結(jié)構(gòu)檢算，對結(jié) 構(gòu)薄弱部位均進(jìn)行加強加固處理。（5）扒桿。為解決墩身中各種施工材料和小型機具的提 升問題，每個爬升桁架上設(shè)2副吊重為25kN的起重扒桿。扒桿不垂直度1m內(nèi)允許1mm。 提升扒桿的擺向由人工配合來實現(xiàn)。扒桿上選用不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，以免在起吊長大桿件時，由 于鋼絲繩的旋轉(zhuǎn)而碰壞墩身或模板，

16、造成安全事故。3施工工藝及技術(shù)要求爬架、滑道、大塊模板及滑升桁架的非標(biāo)桿件加工全部在工廠互拼，待檢查合格后再 解體成節(jié)段大塊模板運往現(xiàn)場組裝。制作的關(guān)鍵是拼裝位置要準(zhǔn)確和拼裝部件的互換性。灌筑第一節(jié)墩身混凝土（4m）清理雜物、檢查模板與提升設(shè)備、安裝與調(diào)整爬架位置、 固定爬架鋼夾頭螺栓、安裝與調(diào)整提升桁架、安裝與調(diào)整提升機具、檢查驗收、投入使用， 測量定位-提升爬模-安裝與檢查內(nèi)模-綁扎與檢查鋼筋及預(yù)埋件-提升、就位外模-測量校正- 檢查驗收外模-澆筑混凝土。4爬模的施工4.1施工組織。根據(jù)具體情況排出每一組大模板的循環(huán)路線，要嚴(yán)格按照循環(huán)線路進(jìn) 行模板調(diào)度，并隨時根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行調(diào)整，保

17、證模板循環(huán)流暢。模板的周轉(zhuǎn)及調(diào)配由 專人負(fù)責(zé)，并成立模板運輸組，配備專人及專用機械設(shè)備，保證模板調(diào)配的正常進(jìn)行。期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館施工前根據(jù)工序分析計算出完成一個單循環(huán)作業(yè)所需要的時間，并排出單循環(huán)的網(wǎng)絡(luò) 圖。施工中指定專人進(jìn)行現(xiàn)場寫真，不斷優(yōu)化循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，使單循環(huán)的時間從開始時的10d 提高到3d 一個循環(huán)。4.2施工測量。每組模板安裝前后，均需用激光準(zhǔn)直儀測出墩中心點至墩施工頂面， 施工人員據(jù)此進(jìn)行模板安裝和檢查調(diào)整。每施工兩組后要用全站儀對激光準(zhǔn)直儀的測點進(jìn)行 復(fù)核，以確保墩身結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確無誤。4.3鋼筋施工。為加快施工進(jìn)度，針對空心高墩設(shè)計中鋼筋數(shù)量大、接頭多的具體情 況，

18、施工前對鋼筋接頭施工進(jìn)行專門研究，初步選擇了兩種接頭施工方式，即電渣焊和CBR 剝肋滾軋直螺紋連接技術(shù)。通過現(xiàn)場對比，雖然兩種方式都能達(dá)到設(shè)計及使用要求，但電渣 焊速度慢、工作面污染嚴(yán)重，而CBR連接技術(shù)大部分工作在地面加工完成，高空連接工作 量小、操作簡單、工作速度快，可滿足現(xiàn)場快速施工的要求。4.4混凝土施工?；炷翝仓捎帽盟突炷潦┕ぜ夹g(shù)?；炷凛斔捅弥饕夹g(shù)參數(shù): 選用內(nèi)徑為125mm的配套泵管，泵管沿墩身通風(fēng)孔固定爬高?；炷帘眉夹g(shù)指標(biāo)技術(shù)參數(shù) 和技術(shù)指標(biāo)：電機發(fā)動機功率75PkW；理論混凝土輸送壓力7.813MPa，理論混凝土輸 送量3560(m3/h)；主油泵額定工作壓力32P

19、MPa；最大骨料尺寸Pmm40；輸送缸直徑 x最大行程 中195 x 1400mm。4.5爬模的拆除：爬模到墩頂后，可按爬模上爬相同的工藝進(jìn)行下爬至墩，先拆除模型段，再拆除承力架段，各部進(jìn)行檢修后保存或再次作業(yè)；模型架、承重架也可用吊機分塊 拆除落地。5施工中的幾個問題為克服溫度變化引起墩身開裂，施工中需采用早強、高效減水劑等外加劑，隨不同氣 候條件調(diào)整水泥用量和混凝土配合比，并加強混凝土養(yǎng)護(hù)、降溫、保濕工作；墩身混凝土采 用泵送方式入模，對粗、細(xì)骨料的質(zhì)量及混凝土坍落度的控制是施工中應(yīng)特別注意的問題。 混凝土中粒徑015mm以下的顆粒含量415%；由于部分橋墩施工時室外的溫度高達(dá)36 39 C，因此保證泵送混凝土的順利入模，同時最大程度降低混凝土入模溫度是一個難題。首先在拌和站搭設(shè)涼棚，不讓太陽直射到大堆料，可降低大堆料溫度35C ；其次對粗骨 料沖水降溫可降低粗骨料溫度68C ；對泵管環(huán)繞打有小孔的塑料管外包麻袋，通過對塑 料管內(nèi)通水以降低泵管溫度。試驗證明在夏季白天使用這些措施可降低混凝土入模溫度3 5C。實施以上措施后，混凝土入模溫度控制在25 C以內(nèi)，保證了混凝土順利泵送，降低了 入模溫度，從而較大程度降低了出現(xiàn)溫度裂縫的機率。高墩混凝土的養(yǎng)護(hù)由于難度較大且不 被重視，本次施工中使用了兩種養(yǎng)護(hù)方式：一是在拆外