道路交通安全試題與答案

1、11、 我國(guó)規(guī)定道路交通事故兩方當(dāng)事人的違章行為在交通事故中作用1、構(gòu)成道路交通事故應(yīng)的7 要素：車(chē)輛、在運(yùn)動(dòng)中、發(fā)生事態(tài)、違章、過(guò)失、有后果。（ P3在道路上）2、道路交通事故可以分為輕微事故、重大事故和特大事故。（ P5一般事故）3、交通事故具有、突發(fā)性、頻發(fā)性、社會(huì)性及不可逆性等特點(diǎn)。（ P6隨機(jī)性）4、道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、和車(chē)構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。（ P13路）5、在人和視標(biāo)都不動(dòng)的狀態(tài)下檢查的視力是。 （ P19靜視力）6、知覺(jué)可分為空間知覺(jué)、時(shí)間知覺(jué)、。 （ P27運(yùn)動(dòng)知覺(jué)）7、是指駕駛員長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛所產(chǎn)生的疲勞。（ P35駕駛疲勞）8、駕駛員在道路上能夠清楚看到的前方道路某處的距

2、離為。 （ P82視距）9、道路交通事故調(diào)查按照調(diào)查的先后順序可分為和事后調(diào)查。（ P127事故現(xiàn)場(chǎng)勘查）10、任何道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)必須具備、地點(diǎn)、人、車(chē)、物五個(gè)要素。（ P128時(shí)間）基本相當(dāng)?shù)?。兩方?fù)。 （ P147同等責(zé)任）12、導(dǎo)通事故引起的人員傷亡和公私財(cái)產(chǎn)的損失，稱(chēng)之為。 （ P150交通事故損害）在一條道路的多個(gè)路段或某一區(qū)域的多個(gè)路口上，交通事故發(fā)生的頻率是不同的，確實(shí)存在著事故頻率突出的路段或路口，即。 （ P209事故多發(fā)點(diǎn)）當(dāng)駕駛員由行車(chē)條件好的路段進(jìn)入條件差的路段時(shí)，由于惰性原因， 使得實(shí)際車(chē)速道路條件允許的車(chē)速，這就可能導(dǎo)致交通事故。（ P211大于）制動(dòng)防抱系統(tǒng)又稱(chēng)

3、， 該系統(tǒng)能在制動(dòng)時(shí)使車(chē)輪始終維持在有一定量滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下減速以至停車(chē)，而不會(huì)像通常的行車(chē)制動(dòng)會(huì)把車(chē)輪完全抱死。（ P57 ABS）又稱(chēng)積極安全技術(shù)，它是汽車(chē)上避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱(chēng)。（ P65汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)）17、縱向坡度的一般值，按小客車(chē)大致以平均行車(chē)速度可以爬坡，普通載貨車(chē)大致按設(shè)計(jì)速度的能夠爬坡的原則來(lái)確定。（ P801/2 ）18、所謂交通標(biāo)志，就是將交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法規(guī)，用文字、或符號(hào)形象地表示出來(lái)，設(shè)置于路側(cè)或道路上方的交通管理設(shè)施。（ P91 圖形）19、道路交通標(biāo)線按設(shè)置方式可分為、橫向標(biāo)線和其他標(biāo)線。 （ P91 縱向

4、標(biāo)線）20、道路交通標(biāo)線按功能可分為指示標(biāo)線、和警告標(biāo)線。 （ P91 禁止標(biāo)線）21、道路交通標(biāo)線按形態(tài)可分為線條、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)。（ P91 字符標(biāo)記）22、 交通環(huán)境是指車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，所處的、 交通條件、管理?xiàng)l件、氣候條件等相互作用的關(guān)系。（ P111 道路條件）23、目前測(cè)繪的方法有很多種，其中比較常見(jiàn)的有直角坐標(biāo)法、三定點(diǎn)法、交會(huì)法等。（ P143 平面極坐標(biāo)法）24、絕對(duì)指標(biāo)是用來(lái)反映交通事故的和水平的絕對(duì)數(shù)量。 （ P195 總體規(guī)模）25、相對(duì)指標(biāo)可分為結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)、和強(qiáng)度相對(duì)數(shù)。（ P195 比較相對(duì)數(shù)）26、道路交通安全可以通過(guò)主觀的安全感受和客觀的進(jìn)行評(píng)價(jià)。（ P

5、225 安全程度）27、 事故現(xiàn)場(chǎng)在事故發(fā)生時(shí)產(chǎn)生，根據(jù)其完整和真實(shí)城調(diào)度可分為原始現(xiàn)場(chǎng)、 偽造現(xiàn)場(chǎng)、逃逸現(xiàn)場(chǎng)和恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)五類(lèi)。（ P129變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)）28、道路交通安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)包括三類(lèi)指標(biāo)：，也稱(chēng)事故絕對(duì)指標(biāo)；事故率指標(biāo)，通常稱(chēng)為相對(duì)指標(biāo)；管理水平指標(biāo)。（ P227 事故總量指標(biāo)）29、道路交通事故預(yù)測(cè)的母的是為了掌握道路交通事故的未來(lái)狀況和，以便及時(shí)采取相應(yīng)的對(duì)策。（ P237 發(fā)展趨勢(shì)）道路交通事故預(yù)測(cè)方法可分為和定量預(yù)測(cè)兩大類(lèi)。 （ P247 定性預(yù)測(cè)）兩個(gè)貨多個(gè)道路使用者在一定的時(shí)間和空間上彼此接近到一定程度，此時(shí)若不改變起運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，就有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為。 （ P2

6、49 交通沖突）32、交通沖突是一個(gè)隨機(jī)事件，其本身具有和模糊性。（ P251 偶然性）33、道路設(shè)計(jì)一般可分為路線設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、道路構(gòu)造物設(shè)計(jì)和平面交叉口設(shè)計(jì)。（ P263 路基設(shè)計(jì)）34、是在夜間行車(chē)時(shí)，為防止駕駛員收到對(duì)向來(lái)車(chē)前照燈眩目，而在道路上設(shè)置的一種保證行車(chē)安全并提高行車(chē)舒適性的構(gòu)造物。（ P23 防眩設(shè)施）35、光線突然由亮變暗時(shí)的適應(yīng)過(guò)程成為。 （ P23 暗適應(yīng)）36、 注意指人們心理活動(dòng)對(duì)一定事物對(duì)象的指向和。 （ P28 集中）37、情感可分為道德感、和美感。 （ P29 理智感）38、 汽車(chē)的制動(dòng)性主要從制動(dòng)效能、和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性3 個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。（ P43

7、 制動(dòng)效能的恒定性）39、汽車(chē)發(fā)生碰撞事故一般是指汽車(chē)和外部事物之間的碰撞，稱(chēng)為。 （ P58 一次碰撞）40、兩輛汽車(chē)在同一條車(chē)道上相向行駛，發(fā)現(xiàn)時(shí)來(lái)不及或無(wú)法錯(cuò)車(chē)，10. 任何道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)必須具備時(shí)間、地點(diǎn)、人、車(chē)、物五個(gè)要 TOC o 1-5 h z 只能雙方采取制動(dòng)措施，使車(chē)輛在相撞之前安全停車(chē)的最短距離，稱(chēng)為（ P84 會(huì)車(chē)視距）二、判斷題：交通狀態(tài)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，是因?yàn)橛墒鹿室鸬?。（）我?guó)道路交通事故有三大特點(diǎn)，分別為事故死亡人數(shù)多，事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈低速增長(zhǎng)趨勢(shì)，高速公路事故率大大高于普通公路。（）在夜間，離汽車(chē)前照燈的距離遠(yuǎn)的物體

8、也能較易看清。（）刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。（）汽車(chē)通常設(shè)計(jì)成具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（）安全車(chē)身結(jié)構(gòu)應(yīng)包括“經(jīng)得住碰撞的車(chē)身”和“吸收沖擊的汽車(chē)前部及后部”。 （）道路超高規(guī)定在47之間。 （）路面按照力學(xué)特性份柔性和剛性兩類(lèi)。各種瀝青路面都屬于柔性路，水泥混凝土和碎石路面屬于剛性路面。（）道路線性要素的景觀協(xié)調(diào)包括視覺(jué)上和平面上的協(xié)調(diào)。（）素。人、車(chē)、物是構(gòu)成交通事故現(xiàn)場(chǎng)必不可少的要素，是交通事故現(xiàn)場(chǎng)存在的前提。（）事故處理時(shí)，對(duì)管轄權(quán)發(fā)生爭(zhēng)議的，由爭(zhēng)議雙方進(jìn)行協(xié)商后再處理。 （）兩輛同型號(hào)汽車(chē)以相同速度正面碰撞與其中一輛汽車(chē)對(duì)堅(jiān)固墻壁

9、的相撞等價(jià)。（）汽車(chē)碰撞時(shí)的速度是造成車(chē)內(nèi)人員傷亡的主要原因。（）我國(guó)目前在交通安全管理上常采用的絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。（）質(zhì)量控制法是一種基于假設(shè)的理論方法，實(shí)際應(yīng)用表明，該法要比其他統(tǒng)計(jì)方法更合理，且表明危險(xiǎn)路段改善的優(yōu)先次序。（）道路教育安全評(píng)價(jià)指標(biāo)包括事故總量指標(biāo)、事故率指標(biāo)、安全管 TOC o 1-5 h z 理水平指標(biāo)。（）道路交通事故預(yù)測(cè)一般分為三階段：數(shù)據(jù)采集階段，建模階段，評(píng)價(jià)過(guò)程。（）在道路設(shè)計(jì)的安全審計(jì)中，有積水，積雪的情況時(shí)要考慮危險(xiǎn)增加到何種程度，有必要的話只能改變路面面層的材料與結(jié)構(gòu)，增大橫向附著系數(shù)。（）交通

10、標(biāo)志的顏色，形狀和符號(hào)被稱(chēng)為交通標(biāo)志的三要素。（）一般來(lái)說(shuō)，交叉口的飽和度越高，則周期越長(zhǎng)；飽和度越底，則 TOC o 1-5 h z 周期越短。（）參考答案來(lái)源：交通狀態(tài)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。（第一章，P1）我國(guó)道路交通事故有三大特點(diǎn)，分別為事故死亡人數(shù)多，事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，高速公路事故率大大高于普通公路。（第一章， P11-12）在夜間，離汽車(chē)前照燈的距離越遠(yuǎn)，照度越低，因此遠(yuǎn)處大的物體也不易看清。（第二章P21）刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定范圍內(nèi)，反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。（第二章

11、P25）汽車(chē)通常設(shè)計(jì)成具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（第三章P41 ）安全車(chē)身結(jié)構(gòu)應(yīng)包括“經(jīng)得住碰撞的車(chē)身”和“吸收沖擊的汽車(chē)前部及后部”（第三章P59）道路超高規(guī)定在26之間。（第四章P77）路面按照力學(xué)特性份柔性和剛性兩類(lèi)。各種瀝青路面和碎石都屬于柔性路面，水泥混凝土路面屬于剛性路面。（第四章P93）道路線性要素的景觀協(xié)調(diào)包括視覺(jué)上和立體上的協(xié)調(diào)。（第五章P112）任何道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)必須具備時(shí)間、地點(diǎn)、人、車(chē)、物五個(gè)要素。時(shí)間和空間是構(gòu)成交通事故現(xiàn)場(chǎng)必不可少的要素，是交通事故 TOC o 1-5 h z 現(xiàn)場(chǎng)存在的前提。（第六章P128）事故處理時(shí)，對(duì)管轄權(quán)發(fā)生爭(zhēng)議的，立即報(bào)告上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交

12、通管理部門(mén)指定管轄，上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在24 小時(shí)內(nèi)作出決定，并通知爭(zhēng)議各方。（第六章P145）兩輛同型號(hào)汽車(chē)以相同速度正面碰撞與其中一輛汽車(chē)對(duì)堅(jiān)固墻壁的相撞等價(jià)。（第七章P168）汽車(chē)碰撞時(shí)的減速度或者加速度是造成車(chē)內(nèi)人員傷亡的主要原因。 （第七章P168）我國(guó)目前在交通安全管理上常采用的絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。（第八章 P195）質(zhì)量控制法是一種基于假設(shè)的理論方法，實(shí)際應(yīng)用表明，該法要比其他統(tǒng)計(jì)方法更合理，但是卻沒(méi)有表明危險(xiǎn)路段改善的優(yōu)先次序。 TOC o 1-5 h z （第八章P210）道路教育安全評(píng)價(jià)指標(biāo)包括事故總量指標(biāo)

13、、事故率指標(biāo)、安全管理水平指標(biāo)。（第九章P228）道路交通事故預(yù)測(cè)一般分為三階段：設(shè)計(jì)階段，建模階段，評(píng)價(jià)過(guò)程。 （第九章P238）在道路設(shè)計(jì)的安全審計(jì)中，有積水，積雪的情況時(shí)要考慮危險(xiǎn)增加到何種程度，有必要的話要調(diào)整幾何線性指標(biāo)或改變路面面層的材料與結(jié)構(gòu)，增大橫向附著系數(shù)。（第十章P271 ）交通標(biāo)志的顏色，形狀和符號(hào)被稱(chēng)為交通標(biāo)志的三要素。（第十一章 P296）一般來(lái)說(shuō)，交叉口的飽和度越高，則周期越長(zhǎng)；飽和度越底，則周期越短。（第十一章P29）三、名詞解釋交通安全：交通安全是指在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。汽車(chē)被動(dòng)安全性：汽車(chē)被動(dòng)安全性是指發(fā)生交通事故后，

14、汽車(chē)本身減輕人員受傷和貨物受損的性能，又可分為內(nèi)部被動(dòng)安全性和外部被動(dòng)安全性。汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)：汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS， 是一種機(jī)電液一體化裝置。它在傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用電子控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的自動(dòng)調(diào)節(jié)，防止制動(dòng)車(chē)輪抱死，以期獲得最有效的制動(dòng)效果，并大大提高車(chē)輛主動(dòng)安全性。停車(chē)視距：駕駛員在行駛過(guò)程中，看到同一車(chē)道上前方的障礙物時(shí)，從開(kāi)始制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停車(chē)的最短距離，稱(chēng)為停車(chē)視距。交通環(huán)境：交通環(huán)境是指車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，所處的道路條件、交通條件、管理?xiàng)l件、氣候條件等相互作用的關(guān)系。它包括硬環(huán)境和軟環(huán)境。道路交通事故分析：道路交通事故分析主要是分析事故發(fā)生的原因，找出事故

15、的重點(diǎn)或典型類(lèi)型的形態(tài)，提出改進(jìn)道路交通安全管理、汽車(chē)安全設(shè)計(jì)、道路交通安全設(shè)施等措施。事故車(chē)輛車(chē)速分析：事故車(chē)輛車(chē)速分析就是利用車(chē)輛的制動(dòng)痕跡、碰撞散落物體以及碰撞力學(xué)原理，對(duì)制動(dòng)車(chē)速、碰撞車(chē)速等進(jìn)行推算。交通事故率：交通事故率是表示一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)國(guó)家、某一地區(qū)或某一具體道路地點(diǎn)的事故次數(shù)、傷亡人數(shù)與其人口數(shù)、登記機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)、運(yùn)行里程的相對(duì)關(guān)系。道路交通標(biāo)志：道路交通標(biāo)志是一種用文字與圖案?jìng)鬟f特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。交通事故分析：交通事故分析是對(duì)交通事故總體進(jìn)行的調(diào)查研究活動(dòng)，目的是查明交通事故總體的分布狀況、發(fā)展方向及各種影響因素對(duì)事故總體的作用和相互關(guān)系，以便從宏觀上定量

16、地認(rèn)識(shí)事故現(xiàn)象的本質(zhì)和內(nèi)在的規(guī)律性。三、簡(jiǎn)答題 TOC o 1-5 h z 簡(jiǎn)述道路交通事故構(gòu)成要素（P2）答： 1）車(chē)輛；2）在道路上；3）在運(yùn)動(dòng)中；4）發(fā)生事態(tài)；5）違章；6）過(guò)失；7）有后果簡(jiǎn)述影響制動(dòng)性能的因素及改善措施（P46）答：影響制動(dòng)性能的因素有：1）汽車(chē)本身制動(dòng)系統(tǒng)；2）外界行駛條件。改善措施有：1 ）提高制動(dòng)效能；2）提高制動(dòng)效能的恒定性；3）提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。3線形綜合協(xié)調(diào)包括哪幾方面內(nèi)容(P81)答：1)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào)；2)線形連接應(yīng)協(xié)調(diào)；3)平曲線與豎曲線的組合；4) 沿線設(shè)施與路線線形的配合；5) 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)。簡(jiǎn)述事故現(xiàn)場(chǎng)勘查程序(P131)答：第一

17、時(shí)間趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)、采取應(yīng)急措施、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)勘查、確認(rèn)并監(jiān)護(hù)當(dāng)事人、詢問(wèn)當(dāng)事人和事故見(jiàn)證人、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核、處理現(xiàn)場(chǎng)遺留物及恢復(fù)交通。簡(jiǎn)述進(jìn)行道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析的意義：( PPT.U3)答： 1 )為制定交通法規(guī)、政策和交通安全措施提供重要根據(jù)。)檢驗(yàn)交通安全政策和措施的實(shí)際效果。)為交通管理提供統(tǒng)計(jì)資料。)為交通安全教育和交通安全研究提供資料。夜間汽車(chē)打開(kāi)前照燈運(yùn)行時(shí)，汽車(chē)駕駛員應(yīng)注意哪幾種情況(P21)夜間視力與物體大小的關(guān)系夜間視力與物體對(duì)比度的關(guān)系夜間視力與物體顏色的關(guān)系夜間駕駛員對(duì)路面的觀察夜間行車(chē)駕駛員對(duì)行人的辨認(rèn)試述超速行駛所帶來(lái)的危害(P37)超速行駛使車(chē)輛發(fā)生機(jī)械故障的可能性大

18、大增加，直接影響駕駛員操作的穩(wěn)定性；超速行駛過(guò)程中，如遇緊急情況，駕駛員往往措手不及，容易造成事故；超速行駛使駕駛員視力降低、事業(yè)變窄、判斷力變差，一旦遇到緊急情況，采取措施的時(shí)間減少，使發(fā)生事故的可能性大大增加；超速行駛使駕駛員精神緊張，心理和生理能量消耗量大，極易疲勞；超速行駛使駕駛員對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的變化估計(jì)不足，從而造成措施遲緩，影響整個(gè)駕駛操作的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；超速行駛使車(chē)輛的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，一旦牽扯突然減速，極易造成追尾事故；在彎道上行駛時(shí)，車(chē)速越高，橫向離心力越大，從而使操作難度增加，稍有不慎，車(chē)輛駛?cè)雱e的車(chē)道或發(fā)生車(chē)輛傾覆，極易造成道路交通事故。事故多發(fā)地點(diǎn)辨識(shí)方法有哪些？(P20

19、9)答： 1) 事故次數(shù)法；2)事故率法 ;3) 事故次數(shù)與事故率綜合;4) 質(zhì)量控制法 ;5) 速度比判斷法；6). 事故影響系數(shù)線性圖判定法;7) 交叉口危險(xiǎn)度判定法簡(jiǎn)述道路交通安全預(yù)測(cè)的作用(P237)答 : ( 1)預(yù)測(cè)道路交通事故的發(fā)展趨勢(shì)，為制訂預(yù)防道路交通事故對(duì)策和交通安全宣傳教育提供依據(jù)。( 2)預(yù)測(cè)道路交通事故的變化特點(diǎn)，為制定針對(duì)性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)。（ 3）預(yù)測(cè)道路交通事故的近期狀態(tài)特征，為制定合理的交通安全管理目標(biāo)提供依據(jù)。簡(jiǎn)述道路交通事故分類(lèi)方法（P4）按事故責(zé)任分類(lèi)：（1） 機(jī)動(dòng)車(chē)事故;（2） 非機(jī)動(dòng)車(chē)事故;（3） 行人事故按事故后果分類(lèi)：（1） 輕微事故；

20、（ 2）一般事故；（3） 重大事故；特大事故按事故原因分類(lèi)；（ 1）主觀原因造成的事故；（ 2）客觀原因造成的事故按事故的對(duì)象分類(lèi)：（1） 車(chē)輛間的交通事故；（ 2）車(chē)輛與行人的交通事故； （ 3）機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通事故；（ 4）車(chē)輛自身事故；（ 5）車(chē)輛對(duì)固定物的事故按事故發(fā)生地點(diǎn)分類(lèi)四、計(jì)算題：某高速公路一年間共發(fā)生交通事故90次、傷 60 人，死亡30人，其長(zhǎng)度為60km，全程年平均交通量為6000/日，試計(jì)算其事故率。解： 該高速公路的事故率（RV1）受傷率（ RV2）和死亡率（RV3）分別為：90 108RV190 1068.5人 /億車(chē)公里1 60 6000 36560 108

21、RV260 1045.7人 /億車(chē)公里2 60 6000 36530 108RV330 1022.8人 /億車(chē)公里3 60 6000 365某交叉口一年間共發(fā)生交通事故14 次、傷亡8 人，每天進(jìn)入該交叉口的平均日交通量為5000輛，試計(jì)算其故率。解：該交叉口的事故率（RM1）和傷亡率（RM2）分別為：RV114 10 67.7次 /百萬(wàn)車(chē)輛5000 365RV28 1064.4次 /百萬(wàn)車(chē)輛5000 365某起特大交通事故中，由相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定東側(cè)路面與事故車(chē)輛輪胎之間的附著系數(shù)為 0.7。 吉普車(chē)自重為2560kg，駕駛員及乘客共計(jì)5 人，車(chē)內(nèi)人員總質(zhì)量約為350kg，因此吉普車(chē)總質(zhì)量約為m1=2910kg；大貨車(chē)自重為27480kg（含貨物質(zhì)量），駕駛員及乘客共3