(福建農(nóng)林大學(xué))交通管理與控制課設(shè)

1、PAGE PAGE 13課 程 名 稱 交通管理與控制 姓 名 曾敏耀 專 業(yè) 年 級 11級交通工程 學(xué) 號 3116207039 指 導(dǎo) 教 師 徐錦強(qiáng) 成 績 日 期 2014-6-28 教師評語：目錄：1交通管理與控制課程設(shè)計說明書32設(shè)計計算書4單點(diǎn)定時信號交叉口信號配時設(shè)計計算全過程41飽和流量及設(shè)計交通量計算52確定各相各類車道設(shè)計流量比53選定相位方案及計算各周期數(shù)據(jù)64計算延誤8干線協(xié)調(diào)控制信號燈交叉口配時計算（數(shù)解法）101確定a及b102理想信號圖及理想信號與實(shí)際信號相對位置圖113時差計算124帶速帶寬計算123參考文獻(xiàn)134設(shè)計圖紙14設(shè)計說明書1單點(diǎn)情況簡述 該交叉

2、口為福州金山大道與建新路交匯形成的，金山大道的交通流量明顯遠(yuǎn)大于建新路的交通流量（東西向流量大于南北向），故而設(shè)計思路為優(yōu)先滿足主路交通，再考慮次路交通。干線的交通流分布極不均勻，主路主要交通流向?yàn)橹毙?，但西進(jìn)口道的中大型車輛路徑多以右轉(zhuǎn)為主，東進(jìn)口道中大型車輛路徑又多以直行為主。 部分飽和流量由于車流太少難以實(shí)測，采用基本飽和流量，直行車道：1650、左右轉(zhuǎn)車道：1550.。 全班分四組進(jìn)行，按照學(xué)號進(jìn)行分組，每位同學(xué)各自獨(dú)立完成。各組單點(diǎn)信號配時認(rèn)真討論制定，調(diào)查任務(wù)各組成員共同完成。（不考慮現(xiàn)有方案，重新配時設(shè)計）2干線情況簡述及一些計算參數(shù)選擇依據(jù)等 干線即為金山大道（東西向車流），由

3、于單點(diǎn)定時設(shè)計與各組長交出的規(guī)范單點(diǎn)定時控制周期時長不同，干線控制時使用各組的規(guī)范周期時長。針對給定干線（金山大道金榕路至洪灣路路段），沿線 4 個交叉口。分析道路和交通情況，對干線信號燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的配時設(shè)計。設(shè)計計算書單點(diǎn)定時信號交叉口信號配時設(shè)計原始數(shù)據(jù)：各進(jìn)口道最大15min流量換算單位小時流率及大車率進(jìn)口道大車率（%）西進(jìn)口直行6.71300左轉(zhuǎn)8.8182右轉(zhuǎn)1.7468總計1950東進(jìn)口直行5.51078左轉(zhuǎn)2.5320右轉(zhuǎn)10.7112總計1510北進(jìn)口直行2.1186左轉(zhuǎn)084右轉(zhuǎn)6.6182總計452南進(jìn)口直行0184左轉(zhuǎn)6.9232右轉(zhuǎn)1.8214總計630飽和流量表進(jìn)口

4、道實(shí)測或基本飽和流量西進(jìn)口道直行1907左轉(zhuǎn)1785右轉(zhuǎn)1550東進(jìn)口道直行1696左轉(zhuǎn)1931右轉(zhuǎn)1550北進(jìn)口道直行1650左轉(zhuǎn)1550右轉(zhuǎn)1550南進(jìn)口道直行1650左轉(zhuǎn)2008右轉(zhuǎn)1550飽和流量由實(shí)測平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算：根據(jù)公式11-15至11-19（部分系數(shù)沒有進(jìn)行計算，取1）得到：進(jìn)口道西進(jìn)口道東進(jìn)口道車道直左右直左右設(shè)計小時流量13001824681078320112飽和流量S177916281600160318821453流量比y0.36530.11180.30190.33620.17000.0770北路進(jìn)口道南進(jìn)口道直左右直左右18684182

5、1842322141650161515501520165015220.11520.05420.11970.11150.12410.1406方案設(shè)計由于東西主交通流流量比較大，考慮將主交通流的直行及左轉(zhuǎn)單獨(dú)分離成兩個相位，再設(shè)一相位滿足次交通流需求，由于西進(jìn)口道右轉(zhuǎn)無專用的右轉(zhuǎn)渠化島，顧對西進(jìn)口道右轉(zhuǎn)設(shè)置信號控制，在第二、三相位時允與通行。該方案可行。相位圖計算過程：車輛啟動損失時間取3秒，綠燈間隔時間既黃燈時間（不設(shè)全紅）取3秒。信號總損失時間周期時長總綠燈時間取60s總有效綠燈時間各相位有效綠燈時間為 南北進(jìn)口道停車線前人行橫道可在第一相位時開放通行，現(xiàn)有人行道遠(yuǎn)離停車線接近交叉口導(dǎo)致人行橫

6、道線過長（46m），故而進(jìn)行渠化，使停車線后移，人行橫道線后移，估算約為30m。第一相位所需最小綠燈時間東西向進(jìn)口道停車線前人行橫道渠化為24m，在第三相位時可開放行人通行第三相位所需最小綠燈時間為故而需要延長計算周期以滿足最短綠燈時間同時為主交通流提供較多的綠燈時間，即C取110s。最終確定的各相位顯示綠燈時長為信號配時圖信號交叉口通行能力與飽和度一條進(jìn)口道通行能力飽和度即為實(shí)際到達(dá)交通量與該車道通行能力之比服務(wù)水平評估，由于是設(shè)計交叉口，延誤采用公式平均信控延誤，按各進(jìn)口道的加權(quán)數(shù)估算計算如下CAPd1d2d加權(quán)數(shù)西進(jìn)口道直行0.48 1779.00 857.12 577.00 0.67

7、21.86 4.21 26.06 325.00 8470.93 左轉(zhuǎn)0.22 1628.00 355.07 130.00 0.37 36.54 2.90 39.44 45.50 1794.61 右轉(zhuǎn)東進(jìn)口道直行0.48 1603.00 772.33 511.00 0.66 21.68 4.43 26.11 270.00 7049.43 左轉(zhuǎn)0.22 1882.00 410.46 298.00 0.73 39.95 10.69 50.64 80.00 4051.50 右轉(zhuǎn)0.49 1453.00 713.28 84.50 0.12 15.14 0.34 15.47 28.00 433.27 北進(jìn)

8、口道直行0.22 1615.00 352.23 128.00 0.36 36.52 2.89 39.41 47.00 1852.16 左轉(zhuǎn)0.22 1550.00 338.06 51.00 0.15 34.77 0.94 35.71 21.00 749.97 右轉(zhuǎn)南進(jìn)口道直行0.22 1650.00 359.87 161.00 0.45 37.26 3.99 41.25 46.00 1897.34 左轉(zhuǎn)0.22 1869.00 407.63 94.00 0.23 35.41 1.32 36.72 58.00 2130.02 右轉(zhuǎn)總計920.50 28429.23 30.88 服務(wù)水平為C級。干

9、線協(xié)調(diào)控制信號燈交叉口配時計算（數(shù)解法）線控基本數(shù)據(jù)第一組第二組第三組第四組周期時長55110100100主干道綠信比0.440.570.570.55交叉口間距300460730帶速45km/h第一組到第四組交叉口為自東向西可知關(guān)鍵交叉口周期時長為110s系統(tǒng)帶速為45km/h理想交叉口間距a=vC/2=450/3.6*110/2 約為690m取0作為間距變動范圍，即640-740m，（取有效數(shù)字a/10）數(shù)解法確定信號時差交叉口ABCD a 間距304673b5930173128603016293061301527316230142532633013233364301221346530111

10、93566301017366730915376830813386930711397030694071305741723045427330334374302144753017444763007343773076724278307671417930767040以由小至大排列實(shí)際信號位置與理想信號挪移量，計算相鄰挪移量之差，并選出最大值，計入上表b列。由表可知，當(dāng)a=74時，b=28取得最大值，即當(dāng)vC/2=740m時可以得到最好的系統(tǒng)協(xié)調(diào)效率。交叉口2與1之間的理想信號挪移量之差最大，為44，則理想信號同交叉口2的挪移量為（74-44）/2=15即各實(shí)際信號距理想信號的挪移量最大為14.理想信號距交叉口2的理想距離為150m，則距交叉口1也為150m，即自交叉口1向后移150m為第一理想信號，然后依次每740m間距將各理想信號列在各實(shí)際信號間。求時差計算綠時差交叉路口1234理想信號各信號位置左右左左綠信比0.440.570.570.55損失（%）20.2720.2717.5618.92有效綠信比