2019年新實施機動車柴油檢測內(nèi)部培訓(xùn)課件

1、機動車尾氣排放新國標(biāo)內(nèi)部培訓(xùn)資料GB3847-2018XXX機動車檢測有限責(zé)任公司為貫徹中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國污染防治法，控制汽車污染物排放，改善環(huán) 境空氣質(zhì)量，制走了柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)本標(biāo)準(zhǔn)是對車用Hi燃式發(fā)動機和Hi燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測最方法和確走壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法的修訂。一參考了壓燃式發(fā)動機汽車自由加速法排氣煙度測最設(shè)備技術(shù)要求(HJ/T 395-2007)和柴油車加載減速工況法對設(shè)備的基本要求(HJ/T292 -2006)o本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)走了柴油車自由加速法和加載減速法排氣污染物排

2、放限值及測最方法。本標(biāo)準(zhǔn)同時規(guī)定了柴油車外觀檢驗、OBD檢查的方法和判走依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于新生產(chǎn)柴油汽車下線檢驗、注冊登記檢驗和在用汽車檢驗。本標(biāo)準(zhǔn)也適用于其他裝用壓燃式發(fā)動機的汽車。本標(biāo)準(zhǔn) 不適用于低速貨車和二輪汽車。亠GB38472018與GB3847-2005相比 # 主要修訂內(nèi)容增加了外觀檢驗、OBD檢查等內(nèi)容;增加了檢驗流程和檢驗項目增加了氮氧化物排放限值及測最方法z并調(diào)整了煙度排放限值；增加了檢測記錄項目和檢測軟件要求；明確了環(huán)保監(jiān)督抽測內(nèi)容和方法；刪除了關(guān)于壓燃式發(fā)動機以及新生產(chǎn)汽車型式核準(zhǔn)的要求。、標(biāo)準(zhǔn)實施11.1本標(biāo)準(zhǔn)自2019年5月1日起開始實施。在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)

3、保定期檢驗應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的加載減速法進(jìn)行,對無法按加載減速法進(jìn)行測試的車輛，可 采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的自由加速法進(jìn)行。11.1.1新生產(chǎn)汽車下線檢驗自2019年11月1日起實施。11-1.2注冊登記、在用汽車OBD檢查和氮氧化物測試自2019年5月1 日起僅檢查并報告,自2019年11月1日起實施。11.1.3全國范圍實施本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值b具體時間,國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管 部門另行發(fā)布。11.2自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日起，現(xiàn)有相關(guān)地方排放檢驗標(biāo)準(zhǔn)廢止。二、術(shù)語和定義3.1凈功率按GB/T 17692測得的發(fā)動機凈功率。3.2壓燃式發(fā)動機采用壓燃原理工作的發(fā)動機（如：柴油機）。3.3不透光煙度計附錄C規(guī)定的、用

4、于連續(xù)測量汽車排氣光吸收系數(shù)的儀器。3.4最高額定轉(zhuǎn)速指柴油機所允許的全負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速。3.5最低額定轉(zhuǎn)速發(fā)動機下列三種轉(zhuǎn)速中最高者：45%最高額定轉(zhuǎn)速；1000r/min ;最低 怠速*專逋?；蛞灰恢圃鞆S要求的更低轉(zhuǎn)速。3.12實測最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度(VelMaxHP)3.12實測最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度(VelMaxHP)3.6輪邊功率指汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)時驅(qū)動輪輸出功率的實際測量值。3.7最大輪邊功率（MaxHP）按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法測量得到的輪邊功率最大值。3.8光吸收系數(shù)（k ）表示光束被單位長度排煙衰減的一個系數(shù)，它是單位體積的微粒數(shù)n,微粒的平均投影面積a和微粒的消

5、光系數(shù)Q三者的乘積。3.9林格曼黑度將排氣污染物顏色與林格曼濃度圖對比得到的一種煙塵濃度表示法分為05級。對應(yīng)林格曼濃度圖有六種，0級為全白，1級 為20% z 2級為40% , 3級為60% z 4級為80% , 5級為全3 1 0氮氧化物指自朋氣管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO ）與二氧化氮（NO2 ）。3.發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM ）在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試試驗中，油門踏板處于全開位置時測量得 到的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。指在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描試驗中，實際測量得到的最大輪邊功率時的 轉(zhuǎn)鼓線速度。3.13混合動力電動汽車能夠至少從下述兩類車載儲存的能量裝置中獲得動力的汽車: 可消耗的燃

6、料；一可再充電能/能量儲存裝置。3.14汽車排放檢驗指按照法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對汽車進(jìn)行的各項排放檢驗，包括新生產(chǎn)機動車 下線檢驗、注冊登記檢驗、在用汽車排放檢驗、監(jiān)督抽測等。3.1 5在用汽車指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的汽車。3.16新生產(chǎn)汽車下線檢驗指新生產(chǎn)汽車出廠或入境前進(jìn)行的環(huán)保檢驗。也適用于銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行的環(huán)保 *僉驗。3.17注冊登記檢驗指汽車注冊登記前或辦理注冊登記手續(xù)時進(jìn)行的環(huán)保檢驗。3.18在用汽車檢驗指對已經(jīng)注冊登記的汽車的檢驗,包括在用汽車定期檢驗、監(jiān)督性抽檢及在 用汽車辦理變更登記和轉(zhuǎn)移登記前的檢驗。3.19監(jiān)督抽測指在出廠前對新生產(chǎn)車的抽檢,以及在集中停放地、維修地和道路上

7、對在用 汽車進(jìn)行的抽檢。3.20車載診斷OBD系統(tǒng)（OBD system ）指安裝在汽車和發(fā)動機上的計算機信息系統(tǒng),屬于污染控制裝置，應(yīng)具備下 列功能：a）診斷影響排放性能的故障；b）在故障發(fā)生時通過報警系統(tǒng)顯示；c）通過存儲在電控單元存儲器中的信息確定可能的故障區(qū)域并提供信息離 線通訊3.21環(huán)保信息隨車清單指關(guān)于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告（國環(huán)規(guī) 大氣201 63號）規(guī)定的機動車環(huán)保信息隨車清單，包括企業(yè)對該車輛滿足排 放標(biāo)準(zhǔn)和階段的聲明、車輛基本信息、環(huán)保檢驗信息以及污染控制裝置信息 等內(nèi)容。三、檢驗項目表1檢驗項目檢魏項目款生產(chǎn)汽車下 銭j三口車入境注冊登記口在用

8、汽車“外觀檢驗（含對污染控制裝置 的檢査和環(huán)保信息隨車淸單 核査）進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行為車裁診斷系統(tǒng)（OBD）檢查進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行排氣污染物檢測抽測43抽測4進(jìn)行進(jìn)行注：1）符合免檢規(guī)定的車犠，按照免檢相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。2）査驗污染控制裝置是否完好.3）適用于裝有OBD的車輛=4）混合動力汽車的排氣污染物抽測應(yīng)在最大燃料消耗模武下進(jìn)行=5 變更登記、轉(zhuǎn)移登訂誌驗怒有關(guān)規(guī)立注行檢驗流程新車下線檢驗流程注冊登記檢驗流程是*OBD檢查簽發(fā)栓驗極告，維修復(fù)檢是一排氣污集物檢測（OBD不斷開）信息嘏送簽友檢驗報吿，a驗結(jié)束在用車檢驗流程五、檢驗步驟（一）外觀檢查6.1新生產(chǎn)汽車下線 6.1.1檢查車輛污染控制裝

9、置與環(huán)保信息隨車清單內(nèi)容是否一致。6.2注冊登記6.2.1查驗環(huán)保隨車清單是否與信息公開內(nèi)容是否一致。6.2.2檢查車輛污染控制裝置和發(fā)動機與環(huán)保信息隨車清單是否一致。6.3在用汽車6.3.1檢查被檢車輛的車況是否正常。如有異常，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。6.3.2檢查車輛是否存在燒機油、或者嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，如有，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。6.3.3檢查發(fā)動機排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如有腐蝕、漏氣、破損或松動的,應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。6.3.4檢查車輛是否配置有OBD系統(tǒng)。6.3.5判斷車輛是否適合進(jìn)行加載減速法檢測，如不適合（例如：無法手動切換兩驅(qū)驅(qū)動模式的全時!1

10、!驅(qū)車和適時四驅(qū)等），應(yīng)標(biāo)注。進(jìn)行加載減速法檢測的，應(yīng)確認(rèn)車輛輪胎表面無夾雜異物。6.3.6變更登記、轉(zhuǎn)移登記檢驗時應(yīng)查驗污染控制裝置是否完好。（二）車載診斷系統(tǒng)（OBD ）檢查1新生產(chǎn)汽車下線11汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對每輛車的OBD系統(tǒng)進(jìn)行通訊檢查，確認(rèn)OBD系統(tǒng)通訊工作正常方可出廠。2注冊登記 2.1檢查車輛的OBD接口是否滿足規(guī)走要求,OBD通訊是否正常，有無故障代碼。3在用汽車 3.1對配置有OBD系統(tǒng)的在用汽車，在完成外觀檢驗后,應(yīng)連接OBD診斷儀進(jìn)行OBD檢查。在隨后的污染物排放檢驗過程中，不可斷開OBD診斷儀。3.2OBD檢查項目包括：故障指示器狀態(tài),診斷儀實際讀取的故障指示器狀態(tài)，故

11、障代碼、MIL燈點亮后行駛里 程和診斷就緒狀態(tài)值，具體檢驗流程應(yīng)按照附錄F進(jìn)行。3.3若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器激活、車輛與OBD診斷儀之間的通訊故障、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時，均判定OBD檢查不合格。如果診斷就緒狀態(tài)項未完 成項超過2項,應(yīng)要求車主在對車輛充分行駛后進(jìn)行復(fù)檢。3.4檢驗機構(gòu)應(yīng)使用計算機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)z不得人為篡改數(shù)據(jù)。3.5OBD診斷儀應(yīng)能實現(xiàn)對OBD檢查數(shù)據(jù)的實時自動傳輸。作為排放檢驗一部分,OBD獲 得的信息應(yīng)自動保存 到計算機系統(tǒng)中。零3.6對要求配置遠(yuǎn)程排放管理車載終端的在用汽車,應(yīng)查驗

12、其裝置的通訊是否正常。3.7如車輛污染控制裝置被移除，而OBD故障指示燈未點亮報警的,視為該車輛OBD不合格。（三）排氣污染物檢測7車載診斷系統(tǒng)（OBD ）檢查 7.1新生產(chǎn)汽車下線汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對每輛車的OBD系統(tǒng)通訊進(jìn)行檢查，確認(rèn)OBD系統(tǒng)通訊正常方可出廠。7.2注冊登記檢查車輛是否按規(guī)走要求設(shè)置了 OBD接口 z OBD通訊是否正常,有無故障代碼。7.3在用汽車7.3.1對配置有OBD系統(tǒng)的在用汽車，在完成外觀檢驗后應(yīng)進(jìn)行OBD檢查。排氣污染物檢驗過程中，不可斷 開OBD診斷儀。7.3.2 OBD檢驗項目包括：故障指示器狀態(tài)，診斷儀實際讀取的故障指示器狀態(tài)、故障代碼、MIL燈點亮后行 駛

13、里程和診斷就緒狀態(tài)值，具體檢驗流程應(yīng)按照附錄E進(jìn)行。7.3.3若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器被激活、車輛與OBD診斷儀的通訊故障、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時，均判走OBD檢查不合格。如果就緒狀態(tài)項未完成項 超過2項，應(yīng)要求車主在充分行駛后再進(jìn)行復(fù)檢。7.3.4檢驗機構(gòu)應(yīng)使用計算機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù),不得人為篡改數(shù)據(jù)。7.3.5 OBD診斷儀應(yīng)能實現(xiàn)對OBD檢查數(shù)據(jù)的實時自動傳輸。作為排放檢驗一部分,OBD獲 得的信息應(yīng)自動保存到計算機系統(tǒng)中。7.3.6對配置有遠(yuǎn)程排放管理車載終端的在用汽車,應(yīng)查驗其裝置通訊是否正常。7.3

14、.7如車輛污染控制裝置被移除,而OBD故障指示燈未點亮報警的，視為該車輛OBD不合格。類別自由加遞法臧減戦林甌黑度法光吸收系數(shù)卅)或 不遙光屢(%)光吸收系敷L4 或不透光度(%)!飲軋化物a 10巧2)限匝1.2 (40)1.2 (40)15(H)1限值b0.7 (26)0,7(26)900!1!)排放限值表2在用汽車和注冊登記排放檢皺排放限值海拔蠱度奇于1500m速袪可以按照每堆咖lotto増加心曲帽度調(diào)整彌整不得超過O.75iif1:2020年7月I日前呢航過覷(B為咖譏新舊標(biāo)準(zhǔn)限值比對（自由加速法）車型排放限值車型類別光吸收系數(shù)（ m-1 ）不透光度（% ）2005年7月1日起生產(chǎn)的在

15、用汽車Kv新車型核準(zhǔn)值+0.5 m1所有車型限值a1.2402001年10月1日起至2005年7月1日生產(chǎn) 的在用汽車非增壓式：K 2.5 m-1渦輪增壓式：K 3.0 m-11995年7月1日起至2001年9月30日生產(chǎn)的波許煙度值v4.5Rb 在用汽車限值b0.7261995年6月30B前生產(chǎn)的在用汽車波許煙度值故障代碼及故障信息（如果故障指示器 被點亮）故障信息點存上報診斷就緒狀態(tài)診斷就緒狀態(tài)未完成項目無有如有填寫以下項Lh 催化 器氧傳感器氧傳感器加熱器廢氣 再循環(huán)（EGR） /可變氣門WT其他信息MIL燈點亮后行駛里程（km）：、檢測結(jié)果合格不合格 按表G. 4報告，判定車輛 通過是

16、否需要復(fù)檢否是復(fù)檢內(nèi)容：復(fù)檢結(jié)果合格不合格fOBD系統(tǒng)檢驗流程示意圖OBD系統(tǒng)檢驗流程示意圖iP=丟認(rèn)也馬金牟諾屋斉 丙帶omu辛決牟ayH 林心HQ渥1 說進(jìn)M牟瑋OBQ戻疑34海牟幀C*開X1W和松w r g険出齊捋示：n理了汕適申雄否戒二力適申雄否戒二力牟5嗎羽敗8牟5嗎羽敗8曲三羽丑冋一牟塵二心全 歴？r?屈事圧d*fi一理僅去G.二已古不捋送S科理僅去g.二m古不捋送:干公E 5令JSCE1。并=Ix&e否圖 Fl OBD 疾統(tǒng)檢誥流程示童GHOBD 接口1卜AB區(qū)域離區(qū) 通用.大興 褂慢 豐叭 現(xiàn)他 魯缺芯 蠱馬磚島牌的絕大部分軍型8區(qū)域：雜田、犬険途安、遊口雷克薛斷鏢牟塑C區(qū)堆頒

17、倉磁.鉀転瞬少ft理d區(qū)域：E區(qū)域：捷他少崖車型TOBD技術(shù)診斷技術(shù)要求OBD車載診斷儀EA.1概述OBD診斷儀作為與OBD系統(tǒng)進(jìn)行通訊、獲取并顯示數(shù)據(jù)和信息所必要的工具，必須滿足ISO 15031-4和SAE J1978中規(guī)定的功能性技術(shù)要求。EA.2基本功能EA.2.1 應(yīng)至少支持 ISO 9141-2X SAE J1850、ISO 14230 4、ISO 15765- 4、ISO27145 等通訊協(xié)議。EA.2.2能夠與車輛OBD系統(tǒng)建立通訊，提供OBD系統(tǒng)診斷服務(wù)用的通訊連接接口 ,與車輛通訊的接口應(yīng)滿足ISO 15031-3s ISO27145 的規(guī)走。乩EA.2.3 OBD診斷儀的

18、信息結(jié)構(gòu)應(yīng)符合ISO 15031-5. ISO27145中的信息結(jié)構(gòu)和ISO 15031-6診斷故障碼要求。EA.2.4能連續(xù)獲得、轉(zhuǎn)換和顯示車輛的排放相關(guān)的OBD故障碼，應(yīng)按照ISO 15031-6中的描述顯示故障碼及故障信 息。、EA.2.5能夠獲取并顯示SAE J1979規(guī)走的各部件/系統(tǒng)的準(zhǔn)備就緒狀態(tài)信息,對診斷項目完成情況按如下方式描述： 支持的診斷項目完成情況應(yīng)描述為完成或未完成,不支持的診斷項目完成情況應(yīng)描述為不適用。EA.2.6能獲取并顯示當(dāng)前排放相關(guān)數(shù)據(jù)流。EA.2.7能獲取故障指示器狀態(tài)。EA.2.8能獲取并顯示產(chǎn)生故障存儲的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)。EA.2.9能夠獲取車輛基本信息，包

19、括車輛VIN、CALID、CVN （如果適用）等。EA.2.10根據(jù)ISO 15031-5. ISO27145的要求,獲取并顯示OBD系統(tǒng)與排放有關(guān)的測試參數(shù)和結(jié)果。EA.2.11提供用戶手冊和（或）幫助工具。EA.3 OBD診斷儀應(yīng)能正確適用于各種車型，不易被損壞，并確保使用者得到正確有效的OBD系統(tǒng)信息。EA.4 OBD診斷儀可具備更多的功能。但OBD診斷儀的設(shè)計者應(yīng)確保這些增加的功能不影響該儀器的其他功能及與 此儀器連接的車輛功能。EA.5 OBD診斷儀制造企業(yè)應(yīng)及時跟蹤產(chǎn)品的使用情況,對用戶提出的問題應(yīng)及時解決,及時對OBD診斷儀的軟件 或硬件升級。EA.6 OBD診斷儀的其他功能要求

20、：EA.6.1快速檢查功能將OBD診斷儀接口與車輛訪問接口連接,開啟OBD診斷儀后,OBD診斷儀將自動嘗試進(jìn)行通訊,自動讀取的故障 代碼信息、故障指示器狀態(tài)、診斷就緒狀態(tài)、MIL燈點亮后行駛里程，并輸出上述結(jié)果，應(yīng)在60 s的時間內(nèi)完成上 述過程。EA.6.2自動數(shù)據(jù)傳輸功能 應(yīng)具有向計算機傳輸數(shù)據(jù)的功能，所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括但不限于：OBD系統(tǒng)與排放相關(guān)的故障代碼及內(nèi)容、就緒狀態(tài) 值、故障指示器激活后的行駛里程、故障指示器的狀態(tài)、凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、相關(guān)數(shù)據(jù)流等，數(shù)據(jù)傳輸時間應(yīng)在60 s以內(nèi)。具有自動傳輸數(shù)據(jù)的功能，所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括但不限于：受檢車輛信息（包括車牌號碼、車輛VIN碼、CALID、 CVN

21、等）、與排放相關(guān)的故障代碼、各零部件診斷就緒狀態(tài)、各零部件或系統(tǒng)的IUPR分子和分母數(shù)據(jù)、MIL燈點 亮后行駛里程、故障指示器狀態(tài)、故障發(fā)生時存儲的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)、排放檢測過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)流等，應(yīng)在60 s的時 間內(nèi)完成數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)應(yīng)自動傳輸給本地排放檢測主控計算機和生態(tài)環(huán)境主管部門。診斷儀應(yīng)在排放實驗結(jié)束后自 動傳輸故障診斷結(jié)果,包括故障代碼、凍結(jié)幀數(shù)據(jù),故障后的行駛里程等。數(shù)據(jù)傳輸過程和結(jié)束后，都應(yīng)進(jìn)行提示。EA.6.3不得具有清除代碼功能用于環(huán)保檢查的診斷儀不可具有清除OBD相關(guān)故障代碼、凍結(jié)禎數(shù)據(jù)，以及發(fā)生故障后已經(jīng)行駛里程等相關(guān)數(shù)據(jù)。EA.6.4自動打印功能根據(jù)需要，OBD診斷儀可配置

22、便攜式打印機,直接打印出OBD檢查結(jié)果。九、上線檢測(-)自由加速A.2試驗條件A.2.1試驗應(yīng)針對整車進(jìn)行。A.2.2試驗前車輛發(fā)動機不應(yīng)停機，或長時間怠速運轉(zhuǎn)。A.2.3不透光煙度計及其安裝應(yīng)符合附錄C規(guī)定。A.2.4試驗應(yīng)采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車用燃料。可以直接使用車輛油箱中的燃料進(jìn)行測試。 A.3車輛準(zhǔn)備A.3.1車輛在不進(jìn)行預(yù)處理的情況下也可以進(jìn)行自由加速煙度試驗。但出于安全考慮，試驗前應(yīng)確保發(fā) 動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。A.3.2發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動機機油標(biāo)尺孔位置測得的機油溫度至少為80Co如果由于車輛 結(jié)構(gòu)限制無法進(jìn)行溫度測量時，可以通過其他方法判斷發(fā)動機溫度是否

23、處于正常運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。A.3.3在正式進(jìn)行排放測量前,應(yīng)采用三次自由加速過程或其他等效方法吹拂排氣系統(tǒng)，以清掃排氣系 統(tǒng)中的殘留污染物。A.4試驗方法A.4.1通過目測進(jìn)行車輛排氣系統(tǒng)相關(guān)部件泄漏檢查。A.4.2發(fā)動機（包括廢氣渦輪增壓發(fā)動機）,在每個自由加速循環(huán)的開始點均處于怠速狀態(tài)，對重型車用 發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待10秒鐘。A.4.3在進(jìn)行自由加速測量時，必須在1秒的時間內(nèi)，將油門踏板連續(xù)完全踩到底，使供油系統(tǒng)在最短時 間內(nèi)達(dá)到最大供油量。A.4.4對每個自由加速測量,在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速。對使用自動變速箱的車輛， 應(yīng)達(dá)到發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速（如果無法達(dá)到，不應(yīng)

24、小于額定轉(zhuǎn)速的2/3 ） 0在測量過程中應(yīng)監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢 查是否符合試驗要求（特殊無法測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的車輛除外）,并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)實時記錄并上報。A.4.5檢測結(jié)果取最后三次自由加速煙度測量結(jié)果的算術(shù)平均值。(二)加載減速法B.2.1車輛準(zhǔn)備B.2.1.1對車輛及發(fā)動機的要求試驗前應(yīng)該對車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，以確定待檢車輛是否能夠進(jìn)行后續(xù)的排放檢測，對車輛的預(yù)檢要求見附件BAO待檢車輛放在 底盤測功機上，按照規(guī)定的加載減速檢測程序，檢測最大輪邊功率和相對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)鼓表面線速度(VelMaxHP ),并檢測 VelMaxHP點和80%VelMaxHP點的排氣光吸收系數(shù)k及80%Ve

25、lMaxHP點的氮氧化物。排氣光吸收系數(shù)檢測應(yīng)采用分流式不透 光煙度計。加載減速過程中經(jīng)修正的輪邊功率測量結(jié)果不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定功率的40% ,否則判定為檢驗結(jié)果不合格。 TOC o 1-5 h z B.2.1.2試驗用燃料.被測試車輛應(yīng)采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的市售車用柴油，實際測試時，不應(yīng)更換油箱中的燃料。B.2.1.3車輛預(yù)檢要求肆在按附件BA進(jìn)行檢查時，如果發(fā)現(xiàn)受檢車輛的車況太差，不適合進(jìn)行加載減速法檢測，應(yīng)對車輛進(jìn)行維修后才能進(jìn)行檢測。對緊密 型多驅(qū)動軸車輛，或全時四輪驅(qū)動車輛等不能按加載減速法進(jìn)行試驗的車輛可按自由加速法進(jìn)行檢測，其他裝用壓燃式發(fā)動機的在用 汽車應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排

26、放檢測。檢測過程中如果發(fā)動機出現(xiàn)故障，使檢測工作中止時，必須待排除故障后重新進(jìn)行排放檢測。B.2.2試驗程序排放檢測由三部分組成：第一部分是對車輛進(jìn)行預(yù)先檢查，以檢查受檢車輛身份與車輛行駛證是否一致，以及進(jìn)行排放檢測的安全性； 第二部分是檢查檢測系統(tǒng)和車輛狀況是否適合進(jìn)行檢測；第三部分則是進(jìn)行排放檢測，由主控計算機系統(tǒng)控制自動進(jìn)行排放檢測，以 保證檢測過程的一致性和檢測結(jié)果的可靠性。每條檢測線至少應(yīng)設(shè)置三個崗位，一是計算機操作崗位，二是受檢車輛駕駛員崗位，三是輔助檢查崗位，各崗位人員均應(yīng)隨時注意受檢車輛在檢測過程中是否出現(xiàn)異常情況。、nB.2.2.1 預(yù)先檢查B.2.2.1.1待檢車輛完成檢測

27、登記后，駕駛檢測員應(yīng)將車輛駕駛到底盤測功機前等待檢測，并進(jìn)行車輛的預(yù)先檢查。預(yù)先檢查的目的 是核實受檢車輛和車輛行駛證是否相符，并評價車輛的狀況是否能夠進(jìn)行加載減速檢測，按附件BA規(guī)定的程序進(jìn)行預(yù)先檢查。B.2.2.1.2在將車輛駕駛上底盤測功機前，檢測員還應(yīng)對受檢車輛進(jìn)行以下調(diào)整：B.2.2.1.2.1中斷車上所有主動型制動功能和扭矩控制功能（自動緩速器除外），例如中斷制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序 （ESP）等。對無法中斷車上主動型制動功能和扭矩控制功能的車輛，可采用自由加速法進(jìn)行排放檢測。B.2.2.1.2.2關(guān)閉車上所有以發(fā)動機為動力的附加設(shè)備，如空調(diào)系統(tǒng)，并切斷其動力傳遞機構(gòu)

28、（如果適用）。B.2.2.1.2.3除檢測駕駛員外，受檢車輛不能載客，也不能裝載貨物，不得有附加的動力裝置。必要時，可以用測試驅(qū)動橋質(zhì)量的方 法來判斷底盤測功機是否能夠承受待檢車輛驅(qū)動橋的質(zhì)量。B.2.2.1.2.4在檢測準(zhǔn)備工作中，應(yīng)特別注意以下事項：B.2.2.1.2.4.1對非全時四輪驅(qū)動車輛應(yīng)根據(jù)車輛的驅(qū)動類型選擇驅(qū)動方式；B.2.2.1.2.4.2對緊密型多驅(qū)動軸的車輛，或全時四輪驅(qū)動車輛等，不能進(jìn)行加載減速檢測，應(yīng)進(jìn)行自由加速排放檢測。B.2.2.1.2.5附件BA詳細(xì)描述了對車輛的預(yù)檢要求，預(yù)檢不合格或者存在故障的車輛，維修合格后才能進(jìn)行檢測。B.2.2.2檢測系統(tǒng)檢查B.2.2

29、.2.1檢測系統(tǒng)檢查的目的是判斷底盤測功機是否能夠滿足待檢車輛的功率要求，同時檢查檢測系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常。B.2.2.2.2如果待檢車輛通過了 B.2.2.1規(guī)定的預(yù)檢程序，檢測員應(yīng)按以下步驟將待檢車輛駕駛到底盤測功機上：a）舉起測功機升降板，并檢查是否已將轉(zhuǎn)鼓牢固鎖好。b）小心將車輛駕駛到底盤測功機上，并將驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓中央位置。注意：除測功機允許雙向操作外，一定要按測功機的規(guī)定方向駛?cè)?，否則有可能損壞底盤測功機，當(dāng)驅(qū)動輪位于轉(zhuǎn)鼓鼓面上時，嚴(yán) 禁使用倒擋。c）放下測功機升降板，松開轉(zhuǎn)鼓制動器。待完全放下升降板后，緩慢駕駛使受檢車輛的車輪與試驗轉(zhuǎn)鼓完全吻合。d）輕踩制動踏板使車輪停止轉(zhuǎn)動，

30、發(fā)動機熄火。e ）按照測功機設(shè)備商的建議將受檢車輛的非驅(qū)動輪楔住，固定車輛安全限位裝置。對前輪驅(qū)動的車輛，應(yīng)有防側(cè)滑措施。f）應(yīng)為受檢車輛配備輔助冷卻風(fēng)扇，掀開機動車的動力倉蓋板，保證冷卻空氣流通順暢，以防止發(fā)動機過熱。B.2.2.3試驗準(zhǔn)備B.2.2.3.1安裝好發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速。B.2.2.3.2選擇合適的擋位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的最高車速最接近70km/hoB.2.2.4由主控計算機判斷測功機是否能夠吸收受檢車輛的最大功率，如果車輛的最大功率超過了測功機的功率吸收范圍，不能在該 測功機上進(jìn)行加載減速檢測。B.2.3排氣試驗如果受檢車輛順利通過了上述B.2

31、.2規(guī)定的檢測，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行下述加載減速檢測。B.2.3.1試驗前的最后檢查和準(zhǔn)備B.2.3.1.1在開始檢測以前，檢測員應(yīng)檢查實驗通訊系統(tǒng)工作是否正常。B.2.3.1.2在車輛散熱器前方1m左右處放置強制冷卻風(fēng)機，以保證車輛在檢測過程中發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能有效地工作。B.2.3.1.2除檢測員外，在檢測過程中，其他人員不得在測試現(xiàn)場逗留。車輛安置到位將測功機舉升機放下后應(yīng)對車輛進(jìn)行低速運行 檢測，確保車輛運行處于穩(wěn)定狀態(tài)。、：B.2.3.1.3發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動機機油標(biāo)尺孔位置測得的機油溫度應(yīng)至少為80Co因車輛結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行溫度測量時，可 以通過其他方法使發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度。若傳動

32、系統(tǒng)處于冷車狀態(tài)，應(yīng)在測功機無加載狀態(tài)下低中速運行車輛，使車輛的傳動部 件達(dá)到正常工作溫度。、B.2.3.1.4發(fā)動機熄火，變速器置空擋，將不透光煙度計的采樣探頭置于大氣中，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后， 將采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計，采樣探頭的插入深度不得低于400mm。不應(yīng)使用尺寸太大的采樣 探頭，以免對受檢車輛的排氣背壓影響過大，影響輸出功率。在檢測過程中，應(yīng)將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要 時可對采樣管進(jìn)行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。B.2.3.2試驗步驟B.2.3.2.1正式檢測開始前，檢測員應(yīng)按以下步驟操作

33、，以使控制系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需的初始數(shù)據(jù)：a）啟動發(fā)動機，變速器置空擋，逐漸加大油門踏板開度直到達(dá)到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速，然后松開油門踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。b）使用前進(jìn)擋驅(qū)動被檢車輛，選擇合適的擋位，使油門踏板處于全開位置時，測功機指示的車速最接近70km/h ,但不能超過 100km/hft對裝有自動變速器的車輛，應(yīng)注意不蘿在招諫擋下講行測量.加載減i束的自動試驗規(guī)程詳閃B.4.B.2.3.2.2計算機對按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動進(jìn)行分析，判斷是否可以繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)的檢測，被判定為不適合檢測的車輛不允許 進(jìn)行加載減速檢測。B.2.3.2.3在確認(rèn)機動車可

34、以進(jìn)行排放檢測后，將底盤測功機切換到自動檢測狀態(tài)。a）加載減速測試的過程必須完全自動化，具體要求見B.4的檢測軟件說明。在整個檢測循環(huán)中，均由計算機控制系統(tǒng)自動完成對測 功機加載減速過程的控制。b）自動控制系統(tǒng)采集二組檢測狀態(tài)下的檢測數(shù)據(jù)，以判定受檢車輛的排氣光吸收系數(shù)k和NOx是否達(dá)標(biāo)，二組數(shù)據(jù)分別在 VelMaxHP 點和 80%VelMaxHP 點獲得。c）上述二組檢測數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排氣光吸收系數(shù)k和NOx ,必須將不同工況點的測量結(jié)果都與排放限值進(jìn)行比 較。若測得的排氣光吸收系數(shù)k或NOx超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，均判斷該車的排放不合格。B.2.3.2.4檢測開始后，檢測員

35、應(yīng)始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。在試驗過程中檢測員應(yīng)實時 監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍，或者機油壓力偏低，都必須立即暫時停止檢測。冷卻 液溫度過高時，檢測員應(yīng)松開油門踏板，將變速器置空擋，使車輛停止運轉(zhuǎn)。然后使發(fā)動機在怠速工況下運轉(zhuǎn)，直到冷卻液溫度重 新恢復(fù)到正常范圍為止。、B.2.3.2.5檢測過程中，檢測員應(yīng)時刻注意受檢車輛或檢測系統(tǒng)的工作情況。B.2.3.2.6檢測結(jié)束后，打印檢測報告并存檔。B.2.4卸載程序B.2.4.1將受檢車輛駕離底盤測功機以前，檢測員應(yīng)檢查相關(guān)檢測工作是否已經(jīng)全部完成，是否完成相關(guān)檢測數(shù)據(jù)的記錄

36、和保護(hù)。B.2.4.2按下列步驟將受檢車輛駕離底盤測功機。B.2.4.2.1從受檢車輛上拆下所有測試和保護(hù)裝置。B.2.4.2.2將動力倉蓋板復(fù)位。、B.2.4.2.3舉起測功機升降板，鎖住轉(zhuǎn)鼓。B.2.4.2.4去掉車輪擋塊，確認(rèn)受檢車輛及其行駛路線周圍沒有障礙物或無關(guān)人員。弋B.2.4.2.5車輛駕駛員在得到明確的駛離指令后，方可將受檢車輛駛離底盤測功機，并停放到指定地點。（三）采用加載減速法原則（三）采用加載減速法原則全時四驅(qū)和部分適時四驅(qū)車（若不能解除自動適時四驅(qū)控制功能，也不適宜采用工況法測試）。2具有自動牽引力控制和其他導(dǎo)致主動制動或牽引力變化的自動控制系統(tǒng)（如牽引力自動控制ASR

37、/TCS/TRC等、車 身穩(wěn)走控制ESC/ESP/DSC等）的。并且不能人工解除,或者可以解除，但檢測完畢后無法及時恢復(fù)其本來功能的 特殊車輛。3發(fā)動機額走功率大于底盤測功機吸收功率的車輛4低速汽車5驅(qū)動軸重超過設(shè)備允許重量的車輛名詞解釋W(xué)!1!U!全時四驅(qū)：全時四驅(qū)就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅(qū)動裝置。英文把“All Wheel Drive”簡寫“AWD” , 以有別于2WD（分FWD和RWD）。全時四驅(qū)通過一個柔性連接的中央差速器,再通過前軸和后軸的獨立差速器,把驅(qū) 動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅(qū)的差速器可以是粘結(jié)耦合式，也可以是多離合式，但 相同的是

38、都可以允許前后輪、左右輪之間有一個轉(zhuǎn)速差。車輛是否是全時四驅(qū)完全取決于分動器的構(gòu)造。作為掌管 車輛不同驅(qū)動狀態(tài)的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。牽引力控制系統(tǒng)：牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System ,簡稱TCS z也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車 在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速 度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大，計算機立即鄭斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指 令信號減少發(fā)動機的供油量，降低驅(qū)動力，從而減小驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率。計算機通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司

39、機的轉(zhuǎn)向 意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果 檢測出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過度轉(zhuǎn)向）,計算機立即判斷驅(qū)動輪的驅(qū)動力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動力，以便實現(xiàn)司機的 轉(zhuǎn)向意圖。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP ）:是對旨在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時、有效地防止汽車達(dá)到其動態(tài)極限時失 控的系統(tǒng)或程序的通稱。電子穩(wěn)定程序能提升車輛的安全性和操控性。車身穩(wěn)定控制關(guān)閉按鍵汽車之家!1!）加載減速法檢測排放系統(tǒng)不透光煙度計司機助手控制臺匕發(fā)動機轉(zhuǎn)速儀氮氧化物分析代冷卻風(fēng)扇OBD診斷儀測試設(shè)備主要 包括底盤測功 機、不透光煙 度計、氮氧化 物分析儀和發(fā) 動機轉(zhuǎn)速傳感 器等，由中央 控制系統(tǒng)集中 控制。(五)安全防護(hù)工作(1 )人員安全防護(hù)1 禁止非工作人員進(jìn)入測試場所。2操作人員應(yīng)佩戴安全帽、防護(hù)面罩和手套等勞保用品。3檢測現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置有效安全隔離及安全警示標(biāo)識，安全區(qū)與測試車輛保持足夠的安全距離。4操作員與引車員之間使用對講機或其他有效的方式進(jìn)行通訊互通。5除緊急情況外，引車員所有操作必須是在得到車下操作人員的明確指示或電子屏提示后,方