航模制作基礎知識

1、一：性能設計性能設計直接影響 模型飛機的飛行和完成特技動 作的好壞。性能設計要用科學的理論指導，并需要通 過細致地飛行實驗進行驗證。特技模型飛機具有速度快，靈活的特點，但其靈 活性一定要把握好。特技模型飛機如果缺少靈活性， 那么做動作就會遲鈍，缺乏美感，而過于靈活又很難 控制。因此，在確保模型飛機靈活性的同時，還要求 其具有一定的安定性，以確保良好的操縱，使模型飛 機聽話地讓自已擺布。在各類安定性中，俯仰安定性 最為重要。因為模型飛機的平飛是飛行的基砒，而平飛的好 壞又是由俯仰平衡決定的。如果飛機連平飛都飛不好， 怎么能做好特技動作呢？俯仰安定性對正飛和倒飛沒有差別，又能進一 步保證倒飛和其它

2、動作的穩(wěn)定進行。因此，多數(shù)特模 型飛機安定性能要比其靈活性能高得多，這一點比較 特殊。二：選擇機型要想設計一架好的P3A-2模型飛機，首先要確定好機 型。上單翼飛機重心比較低，平飛時安定性較好，但不適應做 特技動作的需要，例如 橫滾、倒飛”、側飛”（P3A-2項目中沒有 側飛”）等動作的完成 就很難控制住。下單翼飛機重心靠上，靈活性高，做一些特技動作，例如 橫 滾”、倒飛”等容易進入，因缺乏安定性，不容易平穩(wěn)地控制住。中單翼飛機重心取中，其重心基本上和機翼同處在一條軸 線上。因此，其靈活性和安定性兼故，更適應特技飛行的需要。盡管中單翼和下單翼飛機在制作難度上沒有很大 差別，而有些運動員在比賽中

3、又不得不采用下單翼布 局的飛機。這是因為考慮到飛機本身體積小，接收設備體積 大，機翼上稱后，設備艙內(nèi)過于狹小以至無法容納下 接收設備，這個問題在飛機結構設計這前就應考慮到。其設計要求是：機身結構設計要合理緊湊和選擇 體積小而適合的接收機電源等。三：選擇機翼首先，在翼型的選 擇上，以前不 少人認為， 象P3A-2這樣的特技模型飛機具有速度高的特性， 機的最大厚度應薄一些；因此，就片面地采用較薄的翼型，如NACA0012等 孰不知P3A-2模型飛機只裝置3/ 5cc發(fā)動機，拉力和飛行速度方面的條件有限，采用較薄的 翼型并不能體現(xiàn)出這種翼型獨有的優(yōu)勢，反而會增 加不必要的麻煩。這是由于機翼薄，前緣半

4、徑更加尖銳，臨界迎角 減小；尤其在速度跟不上的時候，模型飛機 容易出現(xiàn)飄擺或失速的情況，大大影響了特技動作的 質(zhì)量。況且機翼過薄，強度會發(fā)生變形，不僅影響了動 作的標準程度，還會導致氣動性能變差。通過實際飛行比較，最大厚度在 14%15%的 對稱翼型，更適合于此類小飛機（如采 用NACA0015翼型等）。另外，翼展和翼面積對特技飛行的影響也比較大。P3A2-2的動作中有不少是由滾轉(zhuǎn)構成的，較大 的翼展會影響滾轉(zhuǎn)的速度和安定性，所以翼展和展弦 比都應小一些。短粗形狀的機翼更適合做滾轉(zhuǎn)動作，根據(jù)我的體 會，此類模型飛機翼展不應超過 1200毫米。同時，翼面積也會影響飛行速度。翼面積過大會增加飛行阻

5、力，繼而降低了剩余馬 力，模型飛機的速度也就降下來了。我認為，主翼面積最大不應超過25平方分米校為 合適。同時，安裝機翼時，安裝角應為0,以減小正飛 與倒飛的差距。四：選擇引擎P3A-2的飛行動作相對復雜一些，有不少動作是在 爬升和滾轉(zhuǎn)中完成的。在進行這些特技動作時，需 要模型飛機具有充足的剩余馬力。否則，這些動作很 難流暢舒展地完成，無法達到標準的動作圖形。因 此，如何進一步提高發(fā)動機馬力，降低飛行重量得尤 為重要。發(fā)動機 最大拉力是由發(fā)動機產(chǎn)生的，拉力的大小 和發(fā)動機有直接關系。如要增加模型飛機的剩余馬力，先要解決好發(fā)動 機的問題。由于各方面條件和經(jīng)費的制約，參加 P3A-2比賽的飛機一般

6、都裝配國產(chǎn)3. 5cc發(fā)動機。國產(chǎn)發(fā) 動機價格便宜，但加工工藝粗糙，質(zhì)量較差。使用進口發(fā)動機，價格是非曲直一個問題，另外，由于 35CC發(fā)動機屬于普及型，很少有精品，例如日本 OS公司也只生產(chǎn)了 20FP這一種，況且馬力也不如國 產(chǎn)發(fā)動機高（設計指標）；而更有名氣的YS和齊版 牌發(fā)動機，幾乎很少有這類小發(fā)動機。有人想用諧振管來提高發(fā)動機馬力，這種方法對 大飛機行之有效。由于諧振管重量較大，和它增加的 轉(zhuǎn)速相比，對小飛機來說得不償失。國產(chǎn)發(fā)動機性能能差的原因主是加工問題，自行對國 產(chǎn)發(fā)動機進行修改和深加工可以取得一定效果。主要辦法是：.挑選質(zhì)量好的活塞襯套，并對發(fā)動機的進氣道、 掃氣道等部分整流

7、，以提高工作效率。修改發(fā)動機 需要具備較深厚的技術功底和豐富的經(jīng)驗，不是每個 人都能做到的。.油料的配制也可以較容易地提高發(fā)動機馬力， 效果也較明顯。一般情況下，絕大多數(shù)發(fā)云動機用 添加硝基申烷的方法來提高功率，這種方法對國產(chǎn)三 葉發(fā)動機作用比較明顯。另外需要提一點，現(xiàn)在使 用的ASP3/ 5cc發(fā)動機由于生產(chǎn)日期不同，在市場上流散著兩種外形尺寸不同的這種發(fā)動機。其中尺寸 小的那種發(fā)動機使用的消音器過?。ㄍ?5cc發(fā)動機一樣），感覺其馬力也稍有下降。五：減輕重量小型模型飛機和中型模型飛機相比，其接收設備 的重量相差不大。小型模型飛機發(fā)動機工作容積小，接收設備的重 量消耗了過多的剩余馬力，使 P

8、3A-2的拉力明顯不 足。飛行重量是影響拉力很重要因素，這個問題不解 決，其它方面再努力也是徒勞的。一般情況下，由 于規(guī)則限制，彌補飛行重量過大的不足，只有設法減 小飛行重量才能提高發(fā)動機的拉力。影響飛行重量 的是發(fā)動機，接收設備及模型機體三大因素。在一般情況下，P3A-2配備的是有軸承發(fā)動機和標 準的普及型四通道遙控器（如 FUTABA-4NBL）;此種模型飛機用桐木制作。這樣的模型飛機重量很大， 一般在14001600克，必須設法減輕重量。我 的方案如下，使用無軸承發(fā)動機（重約120克）；接收機使用超小型的（重約25克）、電源使用8號電 池，自己串聯(lián)4節(jié)（重約24克，比一般干電池輕了 一倍

9、，比銀鎘電池輕4倍）；舵機使作小型舵（如 FUTABAFP-S3003,重量每只限7克）。如使用超小型 舵機效果更好，因其價格不易普及。整流罩將金 屬的改為塑料的，油箱在保證飛完全套動作的情況下 盡量小一些，100毫升左右；起落架采用后三點布 局。機樺用泡沫輪，每只重約 25克，比橡膠輪輕了 一倍。如果用輕木制作模型飛機，其重量可比用桐 木制作的模型飛機輕出約1/3-1/4 o以上在1200克以 內(nèi)，可以比較輕松地完成垂直爬升動作。并能進 一步減小飛行速度，使飛行動作完成的更加均勻柔和。 六：減少阻力小型模型飛機和中型模型飛機相比，其接收設備 的重量相差不大。小型模型飛機發(fā)動機工作容積小，接收

10、設備的重 量消耗了過多的剩余馬力，使 P3A-2的拉力明顯不 足。飛行重量是影響拉力很重要因素，這個問題不解 決，其它方面再努力也是徒勞的。一般情況下，由 于規(guī)則限制，彌補飛行重量過大的不足，只有設法減 小飛行重量才能提高發(fā)動機的拉力。影響飛行重量 的是發(fā)動機，接收設備及模型機體三大因素。在一般情況下，P3A-2配備的是有軸承發(fā)動機和標 準的普及型四通道遙控器（如 FUTABA-4NBL）;此種模型飛機用桐木制作。這樣的模型飛機重量很大， 一般在14001600克，必須設法減輕重量。我的方案如下，使用無軸承發(fā)動機（重約 120克）；接 收機使用超小型的（重約25克）、電源使用8號電 池，自己串聯(lián)4節(jié)（重約24克，比一般干電池輕了 一倍，比銀鎘電池輕4倍）；舵機使作小型舵（如 FUTABAFP-S3003,重量每只限7克）。如使用超小型 舵機效果更好，因其價格不易普及。整流罩將金 屬的改為塑料