北京智能交通發(fā)展概述

1、北京智能交通發(fā)展概述北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)一直處于國(guó)內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的前列，2007年ITS世界大會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)在北京的舉行，對(duì)北京市智能交通系統(tǒng)提出了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)，促使北京進(jìn)一步全面推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。北京市在“十五”期間智能交通重點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)入“十一五”時(shí)期智能系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的全面推進(jìn)階段。1、智能交通管理與控制借助奧運(yùn)契機(jī)，北京市共投資7億元，以“服務(wù)奧運(yùn)、方便出行、緩解擁堵”為總體建設(shè)目標(biāo)，以“資源整合、信息共享、提高效率”為把握重點(diǎn)，以“一個(gè)共享平臺(tái)，七個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域”為智能交通系統(tǒng)建設(shè)的總體構(gòu)架。奧運(yùn)交通指揮中心：在原指揮中心應(yīng)用了13個(gè)科技系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，

2、新指揮中心以地理信息系統(tǒng)為依托，以指揮調(diào)度集成系統(tǒng)為平臺(tái)，實(shí)時(shí)采集22個(gè)科技應(yīng)用系統(tǒng)的信息資源，在國(guó)內(nèi)首次將地理信息系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、事件檢測(cè)系統(tǒng)、單兵定位系統(tǒng)投入城市大規(guī)模交通管理實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，并利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和處理，將結(jié)果發(fā)布到統(tǒng)一的平臺(tái)界面上，為工作人員提供直接、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的指揮調(diào)度信息，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)應(yīng)用從單一化、機(jī)械化向集中化、智能化轉(zhuǎn)變。交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：通過(guò)對(duì)城市快速路和主干路實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、交通流檢測(cè)、交通違法行為和交通事件檢測(cè)，實(shí)時(shí)掌握道路交通狀況，從而精確指導(dǎo)城市交通管理。截止2007年底，共設(shè)有7236個(gè)交通流檢測(cè)器，其中線(xiàn)圈檢測(cè)器6584個(gè)，微波檢測(cè)器593個(gè)，超聲波檢

3、測(cè)器59個(gè)，視頻檢測(cè)器9個(gè)；快速路交通流檢測(cè)系統(tǒng)共有1114處檢測(cè)斷面，車(chē)輛旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)中有274處檢測(cè)斷面；共建有142套交通事件檢測(cè)系統(tǒng)。交通信號(hào)區(qū)域控制系統(tǒng)：通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成信號(hào)控制系統(tǒng)的綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的集中控制、集中管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，提高了路網(wǎng)的整體通行效率。截至2007年底，全市共有2975處信號(hào)燈，其中系統(tǒng)控制1079處，單點(diǎn)控制1896處。實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)：利用交通流信息采集與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)處理分析，通過(guò)室外顯示民屏、互聯(lián)網(wǎng)等形式，為交通參與才提供及時(shí)、準(zhǔn)能的交通信息服務(wù)。截至2007年底，北京市建有室外信息顯示屏133塊，同時(shí)實(shí)時(shí)路況信息通過(guò)市交管局互

4、聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站進(jìn)行發(fā)布。2、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)奧運(yùn)公交智能調(diào)度系統(tǒng)：按照奧組委要求，完成了奧運(yùn)公交運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)，在5305輸奧運(yùn)車(chē)安裝GPS終端和設(shè)備自測(cè)、車(chē)輛管線(xiàn)預(yù)埋等工作。在奧組委奧運(yùn)車(chē)載標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定了T5車(chē)載GPS標(biāo)準(zhǔn)，并按奧組委的要求進(jìn)行了測(cè)試。中意環(huán)保合作項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制軟件已正式使用，成功實(shí)施了調(diào)度員對(duì)線(xiàn)路兩端的遠(yuǎn)程調(diào)度。建設(shè)了1個(gè)總調(diào)度中心系統(tǒng)，6個(gè)奧運(yùn)分調(diào)度中心（含一個(gè)備份中心）以及奧運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、常規(guī)線(xiàn)路的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)和常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度系統(tǒng)。樞紐站智能調(diào)度系統(tǒng)：動(dòng)物園樞紐站智能調(diào)度系統(tǒng)自2004年啟用以來(lái)，系統(tǒng)運(yùn)行良好。在此基礎(chǔ)上，其他樞紐站智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)工作

5、也在有序展開(kāi)。西客站廣場(chǎng)樞紐已完成發(fā)改委立項(xiàng)，進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段，東直門(mén)樞紐隨著土建工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行了智能調(diào)度系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)，已基本確定設(shè)計(jì)方案；一畝園樞紐已完成智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)初稿。BRT智能系統(tǒng)：南中軸路BRT智能系統(tǒng)主要包括運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、車(chē)載電子系統(tǒng)、站臺(tái)智能系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、智能集成系統(tǒng)、光纖網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)，為南中軸BRT系統(tǒng)的成功運(yùn)行創(chuàng)造了良好的條件，集成的智能化使BRT的輔助調(diào)度和高服務(wù)水平得以實(shí)現(xiàn)。北京又陸續(xù)開(kāi)通了幾條BRT專(zhuān)線(xiàn)。公交搶修救援調(diào)度系統(tǒng)：北京公交搶修救援調(diào)度系統(tǒng)于2002年6月正式投入運(yùn)營(yíng)，能夠?qū)崿F(xiàn)故障車(chē)輛統(tǒng)一保修

6、、救援車(chē)輛統(tǒng)一調(diào)度、搶修救援過(guò)程全程跟蹤、事統(tǒng)計(jì)分析等業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)信息化管理，特別是通過(guò)統(tǒng)一調(diào)度、就近搶修的優(yōu)化調(diào)度策略，達(dá)到了優(yōu)化資源、快速反應(yīng)、及時(shí)搶修的目標(biāo)。2007年對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造，系統(tǒng)服務(wù)規(guī)模增加到11個(gè)客運(yùn)分公司的14000余車(chē)輛，進(jìn)行了相應(yīng)軟件的調(diào)整和擴(kuò)展。系統(tǒng)擁有40輛搶修車(chē)輛，兼配備800兆數(shù)字集群對(duì)講機(jī)和GPS終端，設(shè)有話(huà)務(wù)席2個(gè)，調(diào)度席2個(gè)，班長(zhǎng)席1個(gè)。市政交通“一卡通”：2007年，在“一卡通”的使用推廣方面，通過(guò)與中國(guó)石化北京分公司合作，在全市近500個(gè)加油站設(shè)立了“一卡通”數(shù)據(jù)采集員，方便司機(jī)回傳刷卡數(shù)據(jù)并及時(shí)拿到車(chē)款，解決了“一卡通”卡在出租車(chē)上的使用問(wèn)題。

7、3、高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC在八達(dá)嶺高速公路電子收費(fèi)示范系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進(jìn)全市范圍的高速公路不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)。土建改擴(kuò)建7個(gè)收費(fèi)站、MTC車(chē)道56條，12個(gè)路段中心子系統(tǒng)，11個(gè)客服網(wǎng)電子系統(tǒng)，安全設(shè)施子系統(tǒng)，配套的發(fā)行、清分、結(jié)算、聯(lián)網(wǎng)通信子系統(tǒng)，呼叫中心子系統(tǒng)，克服網(wǎng)站子系統(tǒng)等。依據(jù)2007年5月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)正式批準(zhǔn)頒布了交通部申報(bào)的ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了ETC核心設(shè)備的國(guó)標(biāo)符合性測(cè)試，積極參與京津冀聯(lián)網(wǎng)示范工程，明確北京市電子收費(fèi)（ETC、MTC）系統(tǒng)要符合國(guó)標(biāo)并兼容市政交通一卡通卡。4、客貨管理與行業(yè)管理省際長(zhǎng)途綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)：六里橋客運(yùn)主樞紐信息系統(tǒng)是北京市智能交通

8、重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。目前已經(jīng)完成信息系統(tǒng)一期工程，實(shí)現(xiàn)站區(qū)24小時(shí)監(jiān)控、站務(wù)一卡通、客運(yùn)車(chē)輛GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控等功能，高效保障了2007年春運(yùn)工作。完成了二期工程詳細(xì)設(shè)計(jì)方案，目前已經(jīng)進(jìn)入工程建設(shè)階段。在一期的基礎(chǔ)上，二期工程重點(diǎn)增加了車(chē)輛到站預(yù)報(bào)、售票雙屏顯示、電視墻班次顯示、自動(dòng)售檢票、綜合換乘、路況信息預(yù)報(bào)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用等功能，建設(shè)全市省際行業(yè)信息平臺(tái)，通過(guò)六里橋的示范建設(shè)，形成全市省際客運(yùn)信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)和綜合查詢(xún)分析系統(tǒng)：編制完成交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)（中心數(shù)據(jù)庫(kù)）和綜合查詢(xún)分析系統(tǒng)方案，推進(jìn)信息系統(tǒng)整合工作。建設(shè)市級(jí)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛GPS監(jiān)管平臺(tái)，質(zhì)量信譽(yù)考核系統(tǒng)、交通運(yùn)輸安全監(jiān)

9、督管理信息系統(tǒng)以及地鐵1、2號(hào)線(xiàn)隱患整改管理信息系統(tǒng)。建立了面向社會(huì)發(fā)布北京市汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)的電子地圖，方便廣大車(chē)主查詢(xún)。5、交通綜合信息服務(wù)自主研發(fā)了基于浮動(dòng)車(chē)的動(dòng)態(tài)交通信息集成處理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集處理13000輛浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了市區(qū)90%以上道路路況監(jiān)控。建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)，已初步形成北京市交通網(wǎng)（）、北京公安交通管理局網(wǎng)站（）、公交網(wǎng)（）、交通服務(wù)熱線(xiàn)96166、交通調(diào)頻廣播、電視媒體、路側(cè)可變情報(bào)板、動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航儀、手機(jī)短信等多種交通信息發(fā)布媒介，面向出行者提供綜合性交通信息服務(wù)，搭建了市民與政府間的信息溝通渠道。推出了國(guó)內(nèi)首款具有自主智能產(chǎn)權(quán)的動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航儀，在國(guó)內(nèi)率先

10、通過(guò)手機(jī)和導(dǎo)航儀實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)。6、智能交通服務(wù)于交通決策和管理公交IC卡數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)：隨著2006年開(kāi)始的北京市新一輪的公交改革措施實(shí)施，全部線(xiàn)路公交車(chē)、地鐵均可使用IC卡刷卡，并享受票價(jià)優(yōu)惠，發(fā)卡量和刷卡量迅速增加。目前，北京市已經(jīng)發(fā)行了2500萬(wàn)張以上的公交IC卡，大量的刷卡記錄形成了海量的原始數(shù)據(jù)源。目前，公交IC卡數(shù)據(jù)分析平臺(tái)一期已經(jīng)完成，能夠完成原始二進(jìn)制文件的解析和入庫(kù)、客運(yùn)量、登降量、車(chē)次、公交車(chē)運(yùn)行速度、斷面載客量、換乘量等指標(biāo)的分析工作，并提供了基于WEB的查詢(xún)功能。基于浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的擁堵評(píng)價(jià)系統(tǒng)。浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的擁堵評(píng)價(jià)系統(tǒng)以擁堵指數(shù)等核心指標(biāo)，從擁堵的嚴(yán)重程度、空間分

11、布、時(shí)間分布以及擁堵路段數(shù)量和分布、可靠性等“五維”特征來(lái)反映路網(wǎng)擁堵變化特征?；诟?dòng)車(chē)數(shù)據(jù)、能夠進(jìn)行日、周、月、季、年的交通擁堵評(píng)價(jià)，以及與歷史同期指標(biāo)對(duì)比分析，便于宏觀把握交通系統(tǒng)的總體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，明確全市或者區(qū)域交通擁堵的變化趨勢(shì)和擁堵時(shí)空演化規(guī)劃，了解道路網(wǎng)運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)，為政府部門(mén)制定長(zhǎng)期的擁堵治理方案和措施效果評(píng)價(jià)提供所需信息。2009年7月，北京市啟動(dòng)了“科技交通創(chuàng)新計(jì)劃”，確立了“以人為本、服務(wù)出行，需求引導(dǎo)、突出創(chuàng)新，統(tǒng)籌推進(jìn)、重點(diǎn)突破，資源共享、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)”的科技交通創(chuàng)新工程“五個(gè)一”工程，即：建設(shè)一批交通重點(diǎn)科研基地，突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)和共性難題，推動(dòng)一批科研成果的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建一個(gè)綜合交通協(xié)調(diào)運(yùn)行支撐體系，聚集一支精干高效的創(chuàng)新人才隊(duì)伍。確立了一下九個(gè)重點(diǎn)科研方向：1）“公交城市”交通體系支撐技術(shù)研究與示范2）交通基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)3）交通信息服務(wù)與決策支持4）交通行業(yè)信息化管理技術(shù)5）交通安全與應(yīng)急處置關(guān)鍵技術(shù)6）道路貨運(yùn)管理與城市物流公共平臺(tái)7）交通行業(yè)新能源和節(jié)能環(huán)保技術(shù)研究和應(yīng)用8）交通重點(diǎn)科研基地與產(chǎn)業(yè)化9）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范其中3），4），5），6）方面的項(xiàng)目基本上為ITS項(xiàng)目。共規(guī)劃了47個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，其中涉及ITS的主要項(xiàng)目有：1）交通數(shù)據(jù)中心2）統(tǒng)一的公眾信息服務(wù)平臺(tái)及互動(dòng)系統(tǒng)3）交通信