2022年交通設計教案資料

1、交 通 設 計 題 型 預 測 交通設計 （題型 猜測）挑選 （7 17） & 填空 （10 110） & 判定 （10 110）1、交通規(guī)劃 已融入廣大城市或區(qū)域規(guī)劃之中,在交通設施利用層面,交通治理規(guī)劃和交通安全規(guī)劃工作也在諸多城市綻開,更有不少城市正在進展先進的智能交通運輸系統(tǒng)（ ITS）；2、交通設計是實現(xiàn)交通設施正確建設的重要一環(huán),它與交通設施設計如同建筑設計與結構設計的關 系,肯定意義上前者其統(tǒng)領作用；3、脫離城市規(guī)劃與設計考慮的“ 交通設計” 是有局限性的；沒有“ 交通設計” 的“ 城市設計” 將制 造出沒有生命力和內涵的城市；4、交通系統(tǒng)分析的內容：交通系統(tǒng)有機關系分析、交通設

2、計需求分析、交通系統(tǒng)資源和約束條件分析、交通問題基本計策分析；5、人和物、交通工具、交通設施、交通環(huán)境、交通規(guī)劃與政策、交通信息等是構成交通系統(tǒng)的基本 要素；6、人和物的移動,除了步行交通以外,大部分場合是依靠載運工具加以實現(xiàn)的；7、通行才能的影響因素：道路條件、交通條件、交通治理條件、其他條件；8、影響信號掌握交叉口通行才能的因素：信號配時、道路條件、交通條件、規(guī)章及治理條件和交通行為等；9、交通治理的手段主要包括：交通法規(guī)、交通安全治理、交通需求治理、交通服務治理、交通工具治理、提高通行才能的治理、交通流掌握、交通系統(tǒng)治理；10、交通設計,無論是改善交通計策,仍是整合交通系統(tǒng)手段的需要,皆

3、應以交通治理與掌握理論為基礎；11、交通運輸主要包括鐵路、水運、道路、航空和管道五種基本運輸方式；12、交通運輸可分為城際交通和城市交通；13、系統(tǒng)的基本構成包括：交通的主體（需移動的人和物）、交通的載體（交通工具與基礎設施）以及交通的運行環(huán)境等；因此,交通系統(tǒng)的性能取決于交通設施和交通方式；14、城市道路的等級可以反映出道路的機動性和可達性特點；15、交通問題的本質是交通供需沖突；16、公共交通具有定點、定線且運能大等基本特點,但在其便利性和準時性等方面存有劣勢；17、連續(xù)流與間斷流連接部系指城市快速路出入口或進出匝道與一般道路結合部；18、交通環(huán)境 不僅包括生態(tài)環(huán)境,仍包括出行環(huán)境、視覺環(huán)

4、境和心理環(huán)境等；19、交叉口進口道資源不足是引發(fā)道路交通堵塞的主要因素；20、交通設計的條件隨其設施是新建仍是改建而存在較大的差異；21、新建設施的交通需求量為猜測值,無法精確地反映其使用后的實際情形；22、基礎資料搜集和整理是交通設計預備階段的主要工作；23、道路交通設計基礎資料：道路資料、道路沿線資料、交通資料、事故資料、規(guī)劃資料、相關政策法規(guī)、交通環(huán)境、周邊市民及單位看法、其他；24、道路資料：道路等級；設計車速、行駛車速；橫斷面形式、縱坡、紅線寬度、車道寬度、分隔帶寬 度；車道數(shù)、車道功能劃分；25、評判方法 包括定性評判與定量評判兩個方面；26、人行橫道設計包括位置、寬度及渠化形式,

5、人行橫道位置應在機動車與非機動車的通行間確定 之后設計；27、基礎資料的調查手段有：資料搜集、實地調查、現(xiàn)場踏勘；28、基礎資料的調查和解讀是交通設計工作綻開的前提；29、面對道路交通設計的調查內容：規(guī)劃信息、交通供應信息、交通需求信息、設施使用狀況信息、交通治理政策及措施信息；30、城市道路從等級上可分為：快速路、主干路、次干路、支路；31、交通設計的總體目標是實現(xiàn)系統(tǒng)的效率和安全等；32、單向交通組織基本形式：固定式、定時式、可逆式、車中型單向交通、混合型單向交通；33、實行禁限措施的主要目的在于削減交叉口交通流總流向或降低交通流的構成種類；禁限措施主要包括交叉口轉向限制和車輛分類限制；3

6、4、道路橫斷面設計主要以混合交通流為對象；35、道路橫斷面形式：一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板；36、機動車道寬度 由機動車道數(shù)和單車道寬度打算；單車道寬度 由汽車寬度和側向安全距離兩部分組成；37、車速是影響車道寬度的最主要因素；38、是否建設立交,主要應考慮兩方面的因素：交通效率因素、安全因素；39、立交的基本組成單元包括三部分：相交道路主線路段、匝道、匝道與主線連接單元；匝道與主線的連接方式分類：合流區(qū)、分流區(qū)、交錯區(qū)、沖突區(qū)；40、影響交錯區(qū)通行才能的主要因素有：交錯區(qū)長度、交錯區(qū)寬度、交錯率；41、成本效益比和經濟分析是常用的立交評判方法；42、交叉口群匹配設計的原就：通行才能匹配設

7、計、飽和度均衡設計、和諧掌握、公交優(yōu)先優(yōu)化設計；43、常用的公交停靠方式：站臺式?？?、島外式?？?、島內式?？?、盡端式停靠；44、TOD：公共交通導向型開發(fā)；名詞說明（ 6 318）1、交通設計 是以交通的通暢、安全、便利、節(jié)能、減排及其高效率等為目標,以系統(tǒng)的資源、環(huán)境 和（建設或改建）投資等條件為約束,以求正確地安排交通系統(tǒng)的通行權和時間與空間等；2、城市交通結構 是指在城市交通運輸系統(tǒng)中,各種交通方式在總出行中分擔比例的構成,亦即人們 出行挑選各種交通工具的比例；3、交通機動化 ,是用機動的交通方式替代人力、畜力方式完成人和物的移動過程；交通機動化是交 通現(xiàn)代化的重要組成部分；4、公共交通

8、 是指為維護日常的生活與活動、多數(shù)人可以共用、具公平性的交通服務；5、慢行交通 ,即非機動化交通和低速度交通,包括步行、非機動車交通和傳送帶交通等；6、交通堵塞 是指某類交通流因某種緣由在某時間和空間位置上顯現(xiàn)了肯定程度排隊或延誤的現(xiàn)象；7、慢行交通系統(tǒng) 是指由非機動車和行人交通等組成的系統(tǒng)；8、公交優(yōu)先 是指有利于公共交通系統(tǒng)進展的一切政策和措施；9、樞紐 是以公共交通為主的城市多方式交通的集散地,是公交網絡的錨固節(jié)點,是道路網、公交 網、信息網“ 三網合一” 的載體,供應出行方式轉換與組合、客流集散等多元功能；10、停車需求 ：給定停車服務區(qū)域特定時間間隔內停車需求量；11、停車供應 ：肯

9、定停車區(qū)域能夠供應的有效停車位數(shù)；12、綠燈間隔時間 是指一個相位綠燈終止到下一相位綠燈開頭的時間間隔；簡答題（ 4 832）1、交通信息內容：動態(tài)交通信息：交通堵塞、通暢、行程時間、突發(fā)事故、交通工具位置及行駛路線、不同交通 方式的到離站時間、交通掌握信號停車泊位供求狀態(tài)、交通誘導信息等；靜態(tài)交通信息：交通站點分布、換乘點、停車場、車票價格、停車收費價格及站點分布、售票 站、交通限制、路況、施工與養(yǎng)護信息等；2、交通出行可分為剛性出行和彈性出行,對應的交通需求分別為剛性需求和彈性需求；剛性交通需 求是指生產與生活活動中必需發(fā)生的人和物的流淌,在確定的時間段和空間內是相對穩(wěn)固的,受交 彈性交通

10、 通供應條件的影響相對較小,其直接的影響因素是城市規(guī)模、形狀、布局及經濟水公平；需求 是指生產與生活過程中具有肯定彈性或敏捷性,或可以通過其他方式替代的出行需求,其流 向、大小與分布受交通方式、交通組織及交通設施等因素影響,具有肯定的不確定性；3、通行才能挖掘利用不足型堵塞：混合交通流無序導致通行才能降低；交叉口渠化和信號配時資源安排不當導致通行才能下降；路段行駛條件組合不當導致通行才能降低；4、城市各級道路功能定位：快速路具有很強的通過性交通特點,且交通容量大,行車速度快,服務于市域范疇的長距離 交通及對外交通；主干路以交通功能為主,它與快速路共同構成城市交通主骨架；城市次干路是城市內部區(qū)域

11、間聯(lián)絡道路,兼有集散交通和服務性功能；城市支路是次干路與鄰居內部道路的連接線,以服務性功能為主,主要服務與非機動車 和行人交通,答應汽車低速通行；5、交通組織原就：交通工程技術原就：分別原就、連續(xù)原就、符合均衡原就、總量掌握原就、置右原就、優(yōu)先原就；交通組織思想原就：換位思維原就、以人為本原就、通行才能匹配原就、路權安排原就、動靜態(tài)交通組織結合原就、漸變原就；6、單向交通的實施條件：通；具有相同起、終點的兩條平行道路,它們之間的距離在 350400m以內,可實施固定式單向交具有明顯潮汐交通特性的街道,在不足 3 車道時可實行可逆性單向交通；復雜的多路交叉口,被禁止的流向另有出路的,可將相應的進

12、口道改為單向交通；7、交叉口掉頭車道各類型適用條件：交叉口停車線上游設置掉頭開口：進口道設有左轉車道及左轉相位,且周期左轉交通量和掉頭交通量之和不超過該車道通行能 力；交叉口上游設置掉頭車道：適用于：進口道無增加車道的空間,或無左轉車道的情形,但應留意設置專用掉頭交通信 號；直接在交叉口內部掉頭：適用于有左轉相位,掉頭車輛與行人沖突較少的情形；8、感應式行人過街掌握方式的適用條件：高峰小時車流量大,平峰時車流量較小的路段；車流量雖較小,但車輛和行人交通間干擾嚴峻的路段；車流量變化大且不規(guī)章,難于采納定時式掌握方式的路段；9、常用的路段交通安靜化措施：變化路面鋪裝材質與紋理、變化路面鋪裝顏色、視

13、覺標線、減速丘、人行橫道減速臺、平面線形變化道路、道路寬度局部收窄處理；綜合題（ 1 2323）P83 圖 5-11 看一看1、中心分隔帶的作用：分隔對向較高速度行駛的機動車流,防止因相向行駛交通流的相互干擾而發(fā) 生事故；設置適當?shù)闹参?以增加城市的景觀成效；供應路中行人駐足等待空間；在交叉口內為左 轉車道供應有益的待行空間；為城市道路進展預留用地；因此,中心分隔帶的設計對其寬度、綠 化、附屬設施以及管線布設形式具有肯定的要求,應滿意設置掉頭車道、行人過街待行區(qū)、綠化種 植、交叉口進口道展寬或預留車道等的要求；2、交叉口人行橫道位置設計：為了削減行人與機動車的沖突,提高行人過街的安全性,盡量縮

14、短行人在有沖突的機動車道 上行走的時間,人行橫道宜垂直于道路中心線；人行橫道的位置應確保行人流線的順暢及過街便利性的要求；人行橫道的設置應同時考慮與停車線位置的和諧,以確保機動車運行軌跡的順暢；相鄰兩過街橫道之間應滿意右轉車停車讓行空間的要求；人行橫道及其后的停車線位置應確保本向及對向進口道左轉機動車流正常通行,車輛左 轉半徑一般應不小于 25m；3、不同位置公交專用道優(yōu)缺點比較表：形優(yōu)點缺點式不與支路車流沖突；不影響其他車輛暫時停車；在交叉口直行公交車與左轉車輛存在沖突,需增 加左轉專用相位或禁止社會車輛左轉；路不影響其他車輛右轉；右轉公交必需提早離開公交專用車道,且無法在進口道靠站；削減與慢車道車流的混合；設站成本稍高,且需要有足