汽車工業(yè)是以產(chǎn)業(yè)集群的方式而發(fā)展的

1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word汽車工業(yè)是以產(chǎn)業(yè)(chny)集群的方式而開展(kizhn)的內(nèi)容提要(ni rn t yo) ：國際汽車(qch)工業(yè)根本(gnbn)上都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式而開展的，但不同國家汽車工業(yè)的集群化方式并不相同，如美國是通過基于大量生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè)集群而成為世界汽車工業(yè)的領先者，日本是利用基于精益生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè)集群而成為世界汽車工業(yè)的后來居上者，而西班牙那么借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為世界汽車工業(yè)后起國家的代表。作為培育與提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的重要途徑，形成并釋放出產(chǎn)業(yè)集群的聯(lián)合行動效應至關重要。

2、 關鍵詞： 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢 一、產(chǎn)業(yè)集群是培育與提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的重要途徑 一產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的有機結合 產(chǎn)業(yè)集群是指在特定的領域中，一群在地理上集中，且有相互關聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化供給商、效勞供給商、相關產(chǎn)業(yè)的廠商，以及相關的機構如大學、制定標準化的機構、產(chǎn)業(yè)協(xié)會等，由它們構成的群體波特， 2003 。通俗的說，產(chǎn)業(yè)集群是由相同、相近與相關產(chǎn)業(yè)的企業(yè)聚集某地，進而吸引為其效勞的相關機構進駐該地，共同構成的群體。 產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)特性、地域特性與網(wǎng)絡特性，即產(chǎn)業(yè)集群首先是某產(chǎn)業(yè)的企業(yè)；其次是該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)落戶在某地；再次是落戶在該地的某產(chǎn)業(yè)的企業(yè)與其他單位構成一個網(wǎng)絡組織。

3、因此，產(chǎn)業(yè)集群實際上是某產(chǎn)業(yè)以網(wǎng)絡形式而落戶于某地，形成了產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的有機結合。 二產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢源于它能產(chǎn)業(yè)并釋放出集群效應 某產(chǎn)業(yè)的企業(yè)通過集聚形成產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群能夠釋放出一種集群效應。這種集群效應既是產(chǎn)業(yè)集群競爭力的源泉所在，也是產(chǎn)業(yè)集群存在的合理根底。 集群效應是通過集體效率 Collective efficiency 而表現(xiàn)出來的，它表達在三個方面：一是外部經(jīng)濟性，二是聯(lián)合行動，三是制度效應有關產(chǎn)業(yè)集群的效應，詳見錢平凡， 2003 。其中，外部經(jīng)濟性又稱為“集聚經(jīng)濟效應，它是一種靜態(tài)的、被動型的產(chǎn)業(yè)集群效應，即產(chǎn)業(yè)集群一旦形成，這種經(jīng)濟效應就會自發(fā)產(chǎn)生；而聯(lián)合行動是產(chǎn)業(yè)集群

4、中行動主體之間的有意識、有目的的活動，是一種動態(tài)的、主動型的集群效應。 三產(chǎn)業(yè)集群有助于汽車產(chǎn)業(yè)培育與提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)特性與集中化說明，產(chǎn)業(yè)集群是假設干廠商集中于某一產(chǎn)業(yè)，通過多類行動主體的共同努力，利用集群效應而獲得一定的競爭優(yōu)勢。因此，針對一些產(chǎn)業(yè)而言，尤其是那些產(chǎn)業(yè)鏈比擬長或迂回生產(chǎn)方式比擬突出的產(chǎn)業(yè)，利用集群化開展可以迅速提升該產(chǎn)業(yè)的區(qū)域、國內(nèi)或國際的競爭優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)正是典型的這種適合于通過產(chǎn)業(yè)集群而開展的產(chǎn)業(yè)。 二、國際汽車工業(yè)根本上是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式而開展的 一國際汽車的生產(chǎn)是以產(chǎn)業(yè)集群為特征的 截止 2002 年底，全球汽車總產(chǎn)量為 58784698 輛。在全

5、球 86 個汽車生產(chǎn)的國家與地區(qū)中，美國、日本、德國等 15 個國家的汽車產(chǎn)量到達了 53606420 輛，占全球總產(chǎn)量的 91.2% 見圖 1 。 資料來源：中國汽車技術(jsh)研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會， 2003 ：? 2002 中國(zhn u)汽車工業(yè)年鑒?內(nèi)部資料。 其中，美國、日本(r bn)、德國、法國與中國的汽車產(chǎn)量分別為 122274917 輛、 10257690 輛、 5469309 輛、 3692738 輛與 3251225 輛，分別(fnbi)占全球總產(chǎn)量的 20.9% 、 17.4% 、 9.3% 、 6.3% 與 5.5% ，這前 5 個國家(guji)的汽車產(chǎn)

6、量之和占全球總產(chǎn)量的 59.4% 。 在這些國家中，汽車工業(yè)又表現(xiàn)出明顯的地域集中，從而形成了世界十大汽車城。具體來說：美國的底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群是通用、福特與克萊斯勒汽車公司總部所在地。日本的東京汽車產(chǎn)業(yè)集群是日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地；豐田汽車城為豐田汽車公司所在地。德國的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為戴姆勒奔馳汽車公司所在地，沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群是群眾汽車公司所在地，呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群那么為歐寶汽車公司所在地。意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)是菲亞特公司總部所在地。法國的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群為標致和雪鐵龍汽車公司所在地；比揚古汽車產(chǎn)業(yè)集群那么是雷諾汽車公司所在地。英國的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群，為萊蘭汽車公

7、司所在地。 二美國汽車工業(yè)是通過基于大量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群而領先于世界汽車工業(yè)的 1886 年 1 月 29 日 ，德國人奔馳的三輪汽車專利被批準，標志著世界汽車的誕生。但是，將汽車制造開展成為一個很大的產(chǎn)業(yè)并在很長時間內(nèi)保持著強大的競爭力而主導著世界汽車工業(yè)的開展，那么是源于底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成與開展。 1893 年，美國研制出第一輛汽油發(fā)動機汽車， 1896 年亨利福特研制出 2 缸 4 輪汽車。 1898 年，底特律出現(xiàn)了美國第一家汽車公司奧茲 Olds 汽車公司生產(chǎn)奧斯莫比爾 Oldsmobile 汽車； 1901 年的一場大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復生產(chǎn)后的奧茲汽車廠采用由各分散車間

8、轉包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式，后來這些車間相繼獨立，這在很大程度上促進了底特律開展成為汽車城。 1902 年享利利蘭 Henry M Leland 在底特律創(chuàng)立了卡迪拉克汽車公司。 1903 年福特汽車公司在底特律成立；同年大衛(wèi)別克 David D Buick 在底特律成立了別克汽車公司。截止 1903 年底，美國已有幾百家大大小小的汽車廠，其中絕大多數(shù)集中在底特律。 1904 年，威廉杜蘭特控股別克汽車公司，并開始一系列的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收購活動，于 1908 年成立了通用汽車公司通用汽車公司成立時，其總部在紐約，而生產(chǎn)企業(yè)根本上都在底特律。通用汽車公司于 1911 年將總部移

9、至底特律， 1916 年杜蘭特將一個小型總部又遷回紐約， 1921 年杜邦將通用總部最終遷到底特律。 1908 年福特創(chuàng)造了名垂青史的 T 型車，并于當年生產(chǎn)了 6181 輛 T 型車，僅低于別克的 8487 輛，位居世界第二。 1909 年，卡迪拉克公司被通用汽車公司所購，享利利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。 1911 年，路易斯雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)立了雪佛萊汽車公司。 1913 年，福特汽車公司創(chuàng)造了汽車裝配流水線，實現(xiàn)了汽車的大規(guī)模生產(chǎn)福特的大量生產(chǎn)方式是到 1925 才完善的。大量生產(chǎn)方式的特點：一是最大的產(chǎn)量，最低的生產(chǎn)本錢；二是品種盡可能減少，零部件可以通用和互

10、換；三是廣泛應用高效設備和自動生產(chǎn)線；四是降低了對工人技藝熟練程度要求；五是勞動生產(chǎn)率顯著提高，生產(chǎn)一輛汽車的總工時從數(shù)百上千小時下降到幾十小時；六是生產(chǎn)規(guī)模擴大，一個轎車廠的年產(chǎn)量到達十幾萬輛、幾十萬輛，同年生產(chǎn)了 182809 輛 T 型車，并于 1915 年生產(chǎn)出 100 萬輛汽車而成為世界第一大汽車公司。大量生產(chǎn)方式的創(chuàng)造摧毀了此前的以單件生產(chǎn)方式為根底的美國汽車工業(yè)，標志著一個新的時代開始。 1913 年，原汽車零部件供給商道奇兄弟公司在底特律附近開設了一家大型工廠，開始生產(chǎn)“道奇汽車，并于 1915 年躍為美國第四大汽車公司。 1916 年，杜蘭特又收購一些汽車主要零部件企業(yè)而在底

11、特律組建了聯(lián)合汽車公司，主要生產(chǎn)汽車零部件，并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內(nèi)的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。 1919 年，克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司，其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開始生產(chǎn)汽車，于 1924 年推出非常有名的“克萊斯勒 6 號汽車，并于 1925 年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車公司。 1923 年，阿爾福雷德斯隆被任命為通用汽車公司總經(jīng)理，隨后斯隆對通用汽車公司實施事業(yè)部制的組織變革，迅速提高了通用汽車公司的效率，并于 1927 年汽車產(chǎn)量突破了 150 萬輛，重新超過福特汽車公司的年產(chǎn)量，再次成為世界第一大汽車公司而一直保持至今斯隆的事業(yè)部制使福特的

12、大量生產(chǎn)方式從單一品種的汽車生產(chǎn)轉變到多品種的汽車生產(chǎn)，即事業(yè)部為多品種汽車生產(chǎn)過程中實施大量生產(chǎn)方式提供了組織保證。 1928 年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風公司，躍升為美國第三大汽車公司。至此，以底特律為中心的密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一個汽車產(chǎn)業(yè)集群完全形成并保持著強大的競爭優(yōu)勢，導致美國汽車工業(yè)領先世界汽車工業(yè)。 1929 年美國的汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量的 95% ，而其 80% 是由底特律汽車集群生產(chǎn)的；同年美國汽車工業(yè)的勞動生產(chǎn)率是 23.6 輛 / 人，這么高的勞動生產(chǎn)率是當時的歐洲汽車工業(yè)根本無法與之相比；而福特汽車公司曾于 1925 年創(chuàng)下了每 10 秒生產(chǎn)一輛 T

13、 型車的驚人效率。 1910 1929 年美國汽車產(chǎn)量從 18.7 萬輛增加到 533.7 萬輛， 19 年內(nèi)汽車產(chǎn)量增加了 27.5 倍，年均增長率到達 19% 本局部的資料分別參見：苑士軍、趙國華， 2003 ；艾爾弗雷德 D 錢德勒， 2002 ；張仁琪、高漢初， 2001 ；芮明杰、錢平凡， 1997 ；錢平凡， 2002 ；丹尼爾魯斯等， 2000 。 目前，底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群汽車城仍然是“世界汽車之都，美國汽車產(chǎn)量的 / 是在底特律汽車集群內(nèi)生產(chǎn)的。作為美國的第五大城市，全市 440 萬人中約有 90 的人就業(yè)于汽車產(chǎn)業(yè)。 三日本汽車工業(yè)是利用基于精益生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群而邁入世界汽車工

14、業(yè)前列的 1901 年日本制造出第一輛汽油發(fā)動機汽車，然而， 1953 年的日本汽車產(chǎn)量最高還不到 5 萬輛，比同一時期英國的 83 萬輛、法國和原西德的 49 萬輛差得很多。但從上世紀 50 年代末期以來，日本汽車工業(yè)迅速開展，到 1961 年便超過意大利， 1964 年勝過法國， 1966 年趕上英國， 1970 年又壓倒原西德，躍居世界的第二位。 1980 年，日本汽車產(chǎn)量突破了 1000 萬輛，到達 1104.2 萬輛，首次超過美國 801 萬輛，成為世界頭號汽車生產(chǎn)王國，如圖 2 所示。 資料來源(liyun)：錢平凡， 2002 。 自上世紀 60 年代開始，日本(r bn)汽車產(chǎn)

15、量幾乎以直線上升的趨勢開展(kizhn)，在 1960 1970 年期間，日本(r bn)汽車總產(chǎn)量增長了約 10 倍，每年平均(pngjn)增長 27% 。 2002 年日本汽車總產(chǎn)量為 10257690 輛，僅次于美國，而高出第三位的德國差不多一倍。 日本汽車工業(yè)能夠在很短時間內(nèi)獲得迅猛開展、形成具有國際公認的強大競爭優(yōu)勢，其奧秘在于日本豐田汽車公司創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式 Lean Production “精益生產(chǎn)方式是美國麻省理工學院 MIT 于 1985 年開始實施“國際汽車方案 IMVP 的研究小組在對日本汽車工業(yè)的生產(chǎn)管理方式進行調(diào)查研究 1986 1990 年之后，對“豐田生產(chǎn)方式所

16、賦予的新名稱。研究小組認為，日本汽車工業(yè)特別是豐田汽車公司之所以取得成功正是在于這種新的生產(chǎn)方式。與大量生產(chǎn)方式相比，精益生產(chǎn)方式大大節(jié)約了每一種資源的使用。企業(yè)經(jīng)營所用的資源盡可能減少到最低限度，人員、材料、組織的復雜程度、車間面積等遠遠低于大量生產(chǎn)方面所需的水平。精益生產(chǎn)方式的主要特征：一是在保持高質量的前提下降低生產(chǎn)本錢；二是多品種、小批量，也能到達較高的效益；三是根據(jù)市場開展變化，迅速調(diào)整生產(chǎn)；四是采用可調(diào)、靈活的生產(chǎn)設備和生產(chǎn)線；五是要求工人具有較高的技能和水平。精益的概念與人們?nèi)コ尽p肥健身現(xiàn)象有相似之處。中譯詞的“精益，一是取“精字中的完美、周密與高品質，與“益字中的利和增加

17、，以及“精益求精的詞意，并在此根底之上實施了集群化開展?；诰嫔a(chǎn)方式的汽車產(chǎn)業(yè)集群化開展標志著國際汽車工業(yè)開展進入了又一個新的時代。 1937 年豐田汽車公司成立。而此前的 1933 年，豐田自動織布機廠成立了汽車部，豐田喜一郎經(jīng)過反復研究，于 1934 年 9 月試制了第一臺豐田汽車。到 1950 年，豐田汽車公司總共只生產(chǎn)了 2685 輛轎車，而當時福特的魯奇廠一天就要生產(chǎn) 7000 輛轎車豐田汽車公司在 1937 1950 年間還曾生產(chǎn)了 129584 輛載貨汽車，主要供軍用。魯奇的生產(chǎn)數(shù)字包括了在那里組裝的 700 輛汽車以及福特公司交付給美國各地的總裝廠的 6300 套散件。本局

18、部的有關資料參見：丹尼爾魯斯等， 2000 ；張仁琪、高漢初， 2001 ；理查德拉明， 2003 ；大野耐一， 1979 ；苑士軍、趙國華， 2003 ；詹姆斯 P 沃麥克等， 1999 ；郭萬達、朱文暉， 2003 。 1950 年春天，豐田汽車公司年輕的工程師豐田英二豐田喜一郎的侄子到底特律對福特的魯奇廠進行了三個月的朝覲。當時的魯奇廠是世界上最大而且效率最高的制造廠，但是豐田英二對這個龐大企業(yè)的每一個細微之處都作了審慎的考察后，得出的結論是“那里的生產(chǎn)體制還有些改良的可能，并認為“大量生產(chǎn)方式不適用于日本。于是，豐田英二與年輕的工程師大野耐一根據(jù)日本市場需要“多品種、小批量、低本錢的汽

19、車特性，著手進行汽車生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。經(jīng)過幾年的研究，根本上創(chuàng)造出了獨具豐田特色的“精益生產(chǎn)方式。 精益生產(chǎn)方式有兩大支柱：一是自動化，二是準時化。 自動化 Automation 這個概念也叫 jidoka ，是由豐田織布機廠的創(chuàng)始人豐田佐吉在 20 世紀初創(chuàng)造的。當時他創(chuàng)造了自動紡織機在斷線時可以立即停機的裝置。這樣，一個工人就可以看多臺織機，而沒有產(chǎn)生大量疵布的危險。是將人的智能轉化為自動機械，使機械能夠探查生產(chǎn)中出現(xiàn)的單個缺陷，并且在請求幫助時立即自動停機。在精益生產(chǎn)方式中，自動化的“動必須是包括人在內(nèi)的“動，即賦予機器以人的智能。 準時化 Just-in-Time ，簡稱 JIT 又稱“

20、三及時，是在正好的時間、以正好的數(shù)量、生產(chǎn)和發(fā)送正需要物品的一套方法。準時化接近“正趕上點，就是上游活動正好在下游活動發(fā)生的前幾分鐘或幾秒鐘進行，這樣單件流才是可能的。準時化的根本要素是流動、拉動、標準化工作還有標準的在制品庫存和節(jié)拍時間。而看板是實現(xiàn) JIT 而使用的管理工具看板的板又稱為“傳票卡，大多數(shù)是裝在長方形塑料袋中的紙卡。紙卡上標明“領取什么，領取多少，或標明“制造什么，怎么制造。后一道工序在需要的時候向前一道工序領取所需要數(shù)量的工件；前一道工序再生產(chǎn)相當于領走的數(shù)量，作為補充。因此，看板就是前一道工序生產(chǎn)者根據(jù)傳票卡上的信息而進行及時生產(chǎn)。 1962 年，豐田汽車公司推廣“看板作

21、業(yè)方式，而 1968 年豐田公司年產(chǎn)量就到達了 100 萬輛。 1973 年豐田汽車公司的“精益生產(chǎn)方式在全日本推廣，繼而引起全世界注意。 精益生產(chǎn)方式綜合了單件生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式的最正確特征，即能降低單件本錢、明顯地改良品質、提供了范圍更廣的產(chǎn)品與更有挑戰(zhàn)性的工作。與大量生產(chǎn)方式相比，無論是總裝還是零部件供給，或者產(chǎn)品開發(fā)，精益生產(chǎn)方式都有明顯的競爭優(yōu)勢，分別見表 1 、表 2 與表 3 。 表 3汽車(qch)產(chǎn)品的開發(fā)：精益生產(chǎn)和大量生產(chǎn)僅包括大型汽車總裝廠商， 20 世紀 80 年代(nindi)中期 雖然精益生產(chǎn)方式并沒有對汽車(qch)生產(chǎn)過程中零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的地域集

22、中進行明確的規(guī)定，但在“三及時(jsh)原那么(n me)下，精益生產(chǎn)采用了基于模塊的生產(chǎn)方式，即將以往(ywng)很多獨立的零件集成為半獨立的模塊，并且將大量生產(chǎn)中的“提供(tgng)圖紙式零部件供給改為“認可圖紙式零部件供給。這種改變減少了直接供給商數(shù)量，如 1988 年豐田國內(nèi)生產(chǎn)汽車總量為 3968687 輛，直接供給商只有 340 家；而福特通過 1800 家直接供給商生產(chǎn) 3982209 輛汽車?；谀K的生產(chǎn)方式，不僅要求零部件供給商能夠“三及時，而且要參與汽車的設計與生產(chǎn)過程，這也是表 3 中所顯示的精益生產(chǎn)方式中供給商的參與程度遠高于大量生產(chǎn)方式中的參與程度。這種高度的參與就

23、需要總裝廠與直接供給商，直接供給商與其他層供給商之間有密切的溝通。這一切決定了精益生產(chǎn)方式對地域集中有著強烈的需要，即當所有的活動從設計到組裝都在同一地點進行時，精益生產(chǎn)方式可以到達最高的效益、最好的品質與最大的柔性。事實上，豐田汽車公司運用精益生產(chǎn)方式的效率高于其他任何汽車企業(yè)時至今日，豐田汽車公司已被大多數(shù)工業(yè)觀察家認為世界上效率最高、品質最正確的汽車制造企業(yè)丹尼爾魯斯等， 2000 。表 2 的數(shù)據(jù)也印證這一說法，一個重要原因就是豐田汽車生產(chǎn)過程中的地域高度集中，即以汽車產(chǎn)業(yè)集群為根底。如 2001 年豐田公司的汽車總產(chǎn)量為 513.5 萬輛，其中，國內(nèi)產(chǎn)量總計為 335.4 萬輛，除不

24、到 10% 的產(chǎn)量是由九洲總裝廠生產(chǎn)外，其他都集中在豐田市及周邊地區(qū)。豐田市原名愛知縣，因豐田公司建于此而聞名于世，有“東洋底特律之稱。全市從業(yè)人員均效勞于豐田汽車公司。豐田市的出口港名古屋，建有世界第一個最高容量為萬輛的豐田汽車專用碼頭。 四西班牙汽車工業(yè)是借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車工業(yè)后起國家的代表 西班牙的汽車工業(yè)始于 20 世紀 50 年代。然而， 1960 年西班牙的汽車產(chǎn)量尚缺乏萬輛。 20 世紀 80 年代，伴隨著西班牙唯一的國有汽車公司西亞特 Seat 汽車公司與德國群眾汽車公司從技術合作到股權轉讓，雷諾、標志雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特、日產(chǎn)等國際汽車公司紛紛落戶

25、西班牙。至 20 世紀 90 年代初，西班牙的汽車生產(chǎn)根本上為國際跨國汽車公司所控制。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車生產(chǎn)大國，如 1998 年西班牙共生產(chǎn)了 283 萬輛汽車，成為居美國、日本、德國和法國之后的世界第五大汽車生產(chǎn)國 2002 年西班牙生產(chǎn)汽車 2855239 輛，位居世界第七大汽車生產(chǎn)國。汽車工業(yè)成為西班牙的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而汽車及零部件出口占西班牙出口總額的 25% 以上，為西班牙第一大出口產(chǎn)品錢平凡、吳京芳， 2000 。 2000 年西班牙的汽車總產(chǎn)量為 3032874 輛，其中出口 2503924 輛，占汽車生產(chǎn)總量的 82.6 。這說明西班牙汽車工業(yè)已具有很強的國際

26、競爭力。 目前，世界六大汽車集團在西班牙共設有 11 家汽車制造工廠，分布在七個地區(qū)，形成了西班牙的七大汽車生產(chǎn)基地 , 如群眾汽車公司的巴塞羅那基地、福特汽車公司的瓦倫西亞 Valencia 基地、通用汽車公司的扎讓哥乍 Zaragoza 基地、標志雪鐵龍汽車公司的偉哥 Vigo 基地等。其中，巴塞羅那的 ACICAE 汽車集群是西班牙最大的汽車生產(chǎn)基地，也是西班牙制度化的兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一另一個制度化的汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模小很多。 ACICAE 汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于 1993 年 6 月，由 12 家單位發(fā)起。至 2001 年 1 月，該集群的企業(yè)到達了 250 家，員工總數(shù)近 4 萬人，其產(chǎn)

27、值占西班牙汽車工業(yè)總產(chǎn)值的 1/3 Manuela Perez et al,2002/3 。汽車產(chǎn)業(yè)集群對提升西班牙汽車工業(yè)的競爭力有著重要的意義，這從表 4 可以略見一斑。 從表 4 中可看出，汽車產(chǎn)業(yè)集群對于促進(cjn)零部件企業(yè)之間的技術交流與技術擴散的重要性到達(dod)了 93% ，而對于(duy)強化客戶關系的重要性到達(dod) 78% ，對于(duy)獲得新市場的重要性到達了 90% ，因集聚形成共同的品牌而成為集群內(nèi)企業(yè)賴以利用的比擬優(yōu)勢的重要性也到達了 80% ，再有因鄰近而彼此競爭的重要性也到達了 90% 。在這幾項因素中，決竅的交流是產(chǎn)業(yè)集群的一種聯(lián)合行動效應，而其他

28、幾項那么是產(chǎn)業(yè)集群聚集效應的有效表達。這說明，在已制度化的 ACICAE 汽車產(chǎn)業(yè)集群中，集群效應更為顯著；反過來也說明，在其他幾個尚未產(chǎn)業(yè)集群制度化的汽車基地中也因生產(chǎn)集中而存在著較強的集群效應。可以說，正是由于這些汽車生產(chǎn)的相對集中而導致了西班牙汽車工業(yè)能在較短的時間內(nèi)晉升為世界第五大汽車生產(chǎn)國之列 2002 年為第七，只是這種集中的形成是緣于跨國汽車公司的本地化生產(chǎn)而不同于底特律的汽車產(chǎn)業(yè)集群和豐田城的汽車產(chǎn)業(yè)集群。 三、幾點結論 一汽車工業(yè)的開展需要產(chǎn)業(yè)集群 汽車是在德國誕生的，但汽車工業(yè)卻是在美國的底特律形成且壯大的。這一歷史說明，汽車工業(yè)形成之初就是以產(chǎn)業(yè)集群為根底的，是通過產(chǎn)業(yè)集

29、群效應的形成與釋放而不斷開展的。作為汽車工業(yè)開展的追趕型國家，日本創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式，但精益生產(chǎn)方式的有效實施也是以產(chǎn)業(yè)集群為根底的。作為汽車工業(yè)開展的后起國家，西班牙是通過跨國汽車集團的本地化生產(chǎn)形成產(chǎn)業(yè)集群而實現(xiàn)的。這一切說明，產(chǎn)業(yè)集群是培育與提升汽車工業(yè)競爭優(yōu)勢的重要途徑，汽車工業(yè)的開展必須以產(chǎn)業(yè)集群為根底。 二汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式多種多樣 盡管底特律、豐田城、巴塞羅那等都是汽車產(chǎn)業(yè)集群，但它們的形成方式卻并不相同。底特律與豐田城的汽車產(chǎn)業(yè)集群都是本地企業(yè)家通過創(chuàng)業(yè)而形成，而巴塞羅那的汽車產(chǎn)業(yè)集群那么是由跨國公司的本地化生產(chǎn)而帶動的。底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群是一種自發(fā)性形成的，它充分表達了產(chǎn)

30、業(yè)集群形成的一些特性，如裂變奧茲汽車公司的眾多零部件車間的相繼獨立、衍生克萊斯勒離開通用汽車公司而創(chuàng)立克萊斯勒汽車公司、模仿、移植哈特公司由波士頓被移至底特律與延伸道奇兄弟公司由零部件供給商延伸產(chǎn)業(yè)鏈而成為汽車生產(chǎn)商等；而豐田城與巴塞羅那那么更多的是總裝廠聚集零部件供給商而形成。 三汽車產(chǎn)業(yè)集群的效應中聯(lián)合行動效應更強 作為世界上數(shù)一數(shù)二的兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群，底特律與豐田城的汽車生產(chǎn)效率并不同，后者明顯高于前者。固然精益生產(chǎn)方式比大量生產(chǎn)方式具有更高的效率，但其深層原因那么在于底特律產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)之間的競爭多于合作，各企業(yè)獲得的只是產(chǎn)業(yè)集群的聚集效應；相反，豐田城汽車產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)之間的合作多于

31、競爭，各企業(yè)在享受聚集效應之余還獲得了更強的聯(lián)合行動效應。這說明，在汽車產(chǎn)業(yè)集群中聯(lián)合行動的集群效應更強，西班牙的制度化汽車產(chǎn)業(yè)集群中的有關數(shù)據(jù)亦可明證。 四汽車產(chǎn)業(yè)集群正向“模塊集約地演化 隨著時代的開展，為滿足“多品種、小批量、低本錢的精益生產(chǎn)方式日益成為汽車生產(chǎn)的主導方式。精益生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式在總裝廠與供給商的關系上存在著一個重要的區(qū)別在于，前者是“圖紙認可式而后者是“提供圖紙式，這意味著精益生產(chǎn)方式為零部件供給商實施模塊化生產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件的同時，也要求零部件供給商必須實施模塊化生產(chǎn)有關模塊化論述，詳見錢平凡、黃川川， 2003 。為此，世界上最大的汽車零部件供給商美國德爾福系統(tǒng)公司曾于 1997 年宣布，將開發(fā)面向 21 世紀的七大模塊技術，即車用媒體網(wǎng)絡、集成