外貿(mào)術(shù)語大全

1、外貿(mào)術(shù)語大全baf Bunker Adjustment FACTor燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一B/L Bill OF Lading海運(yùn)提單B/R Buying Rate買價(jià)B/N Booking Note 海運(yùn)托運(yùn)單cfr cost and freight成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）C&FCOST AND FREIGHT成本加運(yùn)費(fèi)cifCOST，INSURANce，F(xiàn)REIGHT 成本運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)，俗稱“到岸價(jià)”（指定目的港）cpt Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至目的地（指定目的港）cip Carriage and Insurance Paid To運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地（指

2、定目的地）CY/CY 整柜交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)）C.Y. 貨柜場(chǎng) Container YardCY（碼頭）：CONTAINER YARDcfs（場(chǎng)）：CARGO FREIGHT STATIONC/D (customs declaration)報(bào)關(guān)單CC（運(yùn)費(fèi)到付）：COLLECTCNTR NO. （柜號(hào)）：CONTAINER NUMBERC.O (certificate of origin): 一般原產(chǎn)地證CTN/CTNS(carton/cartons): 紙箱C.S.C 貨柜服務(wù)費(fèi) Container Service ChargeC/(CNEE) 收貨人 ConsigneeC/O 產(chǎn)地證 Cer

3、tificate of Origincaf 貨幣匯率附加費(fèi) Currency Adjustment FactorcfS 散貨倉(cāng)庫 Container Freight StationCFS/CFS 散裝交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)）CHB 報(bào)關(guān)行 Customs House BrokerCOMM 商品 CommodityCTNR 柜子 Containerdaf Delivered At Frontier邊境交貨（指定地點(diǎn)）des Delivered ex Ship目的港船上交貨（指定目的港）deqDelivered Ex Quay 目的港碼頭交貨（指定目的港）ddu Delivered Duty Unpai

4、d未完稅交貨（指定目的地）ddp Delivered Duty Paid 完稅后交貨（指定目的地）DDC、IAC 直航附加費(fèi)，美加航線使用DDC Destination Delivery Charge 目的港碼頭費(fèi)DL/DLS dollar/dollars 美元D/P document against payment 付款交單DOC document 文件、單據(jù)DOC DOCUMENT CHARGE 文件費(fèi)Doc# Document Number 文件號(hào)碼D/A Document Against Acceptance 承兌交單DOZ/DZ dozen 一打D/O Delivery Order

5、提貨單ECRS EMERGENCY COST RECOVERY SURCHARGE 緊急回收成本費(fèi)。個(gè)別船運(yùn)公司征費(fèi)。EXW 工廠交貨（指定地點(diǎn)）Ex Work/ExFactory 工廠交貨eta（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVALetd（開船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERYETC（截關(guān)日）：ESTIMATED TIME OF CLOSINGEBS、EBA 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用EXP export 出口EA each 每個(gè)，各EPS Equipment Positio

6、n Surcharges 設(shè)備位置附加費(fèi)fca 貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）FCA 貨交承運(yùn)人 Free Carrierfas 船邊交貨（指定裝運(yùn)港）fob 船上交貨（指定裝運(yùn)港）FOB 船上交貨 Free On BoardFOB （離岸價(jià)）：FREE ON BOARDfcl（整箱貨）：FULL CONTAINER CARGO LOADFCL 整柜 Full Container LoadL/CL（拼箱貨）：LESS THAN ONE CONTAINER CARGO LOADfcr (貨物接收證明）： FORWARDER CARGO RECEIPTFAF 燃油價(jià)調(diào)整附加費(fèi)（日本航線專用）FAF 燃料附

7、加費(fèi) Fuel Adjustment FactorFAC(facsimile)傳真Form A -產(chǎn)地證（貿(mào)易公司）F/F 貨運(yùn)代理 Freight ForwarderFAK 各種貨品 Freight All KindFAS 裝運(yùn)港船邊交貨 Free Alongside Shipfeeder Vessel/Lighter 駁船航次FEU 40柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40FMC 聯(lián)邦海事委員會(huì) Federal Maritime CommissionFIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付裝船和卸船費(fèi)用fiost條款,指船公司不負(fù)責(zé)裝,卸,平艙

8、,理艙FI是FREE IN的意思，指船公司不付裝FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸F/P（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）：FREIGHT PREPAIDFCL（整箱貨）：FULL CONTAINER CARGO LOADGRI 綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國(guó)航線使用GRI 全面漲價(jià) General RateIncreaseg.w.(gross weight)毛重n.w.(net weight)凈重G.S.P.(generalized system of preferences)普惠制HB/L（貨代提單）：HOUSE BILL OF LADINGhbl 子提單 House B/LH/C 代理

9、費(fèi) Handling ChargeHC 高柜 High Cube (也簡(jiǎn)稱HQ)IFA 臨時(shí)燃油附加費(fèi)，某些航線臨時(shí)使用INT（international)國(guó)際的INV (invoice)發(fā)票IMP(import)進(jìn)口I/S 內(nèi)銷售 Inside SalesIA 各別調(diào)價(jià) Independent ActionJP-代表“日元”lcl（拼箱貨）：LESS THAN ONE CONTAINER CARGO LOADlcL 拼柜 Less Than Container LoadL/C （leTTer of credit)信用證L/C 信用證 Letter of CreditLand Bridge 陸

10、橋ldp 完稅交貨價(jià)：landed duty paidLSS 低硫附加費(fèi)：Low Sulphur Fuel Surcharge 或 Low Sulphur SurchargeMB/L 主提單 Master Bill Of LadingMIN (minimum)最小的，最低限度M/V（merchant vessel)商船MT或M/T(metric ton)公噸M/T 尺碼噸（即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)費(fèi)） Measurement TonMAX (maximum)最大的、最大限度的M 或MED (medium)中等，中級(jí)的MLB 小陸橋，自一港到另一港口 Mini Land BridgeMother Ve

11、ssel 主線船MTD 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) Multimodal Transport DocumentNOVCC（無船承運(yùn)人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIERNVOCC 無船承運(yùn)人 Non Vessel OperatingCommon CarrierN.W.(net weight)凈重N/F 通知人 NotifyO/F 海運(yùn)費(fèi) Ocean FreightO/F（海運(yùn)費(fèi)）：OCEAN FREIGHTORC（廣東地區(qū)原產(chǎn)地收貨費(fèi)）：ORIGINAL RECEIVING CHARGEOB/L（海運(yùn)提單）：OCEAN BILL OF LADINGob/l 海運(yùn)提單

12、Ocean (or original )B/LORC 本地出口附加費(fèi)，和SPS類似，一般在華南地區(qū)使用orc 本地收貨費(fèi)用（廣東省收取） Origen Receive ChargesOCP 貨主自行安排運(yùn)到內(nèi)陸點(diǎn) Overland Continental PointOP 操作 OperationPOD 目地港 Port Of DestinationPOL 裝運(yùn)港 Port Of LadingPSS 旺季附加費(fèi) Peak Seas/on SurchargesPSS（旺季附加費(fèi)）：PEAK SEAsoN SURCHARGEPSS 旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用PR或PRC(pric

13、e) 價(jià)格P.P 預(yù)付 PrepaidPCS 港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用PCS 港口擁擠附加費(fèi) Port Congestion SurchargePTF 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，美國(guó)航線、中南美航線使用pkg(package)一包，一捆，一扎，一件等PKGS(packages) 產(chǎn)品件數(shù)PCE/PCS(piece/pieces)只、個(gè)、支等P/L (packing list)裝箱單、明細(xì)表PCT (percent)百分比PUR (purchase)購(gòu)買、購(gòu)貨R/T 計(jì)費(fèi)噸，重量輕體積大按體積噸算；重量大體積小按重噸量算。REF （reference)參考、查價(jià)RMB（

14、renminbi)人民幣S/O（訂艙單）：SHIPPING ORDERS/O 裝貨指示書 Shipping OrderSEAL NO. （鉛封號(hào)）S/C（sales contract)銷售確認(rèn)書S/C 售貨合同 Sales Contractsc 服務(wù)合同 Service ContractSTL.(style)式樣、款式、類型SPS 上海港口附加費(fèi)（船掛上港九區(qū)、十區(qū)）S.S(steAMShip)船運(yùn)S/M （shipping MARKS)裝船標(biāo)記S/(Shpr) 發(fā)貨人 ShipperS/R 賣價(jià) Selling RateS/S Spread Sheet Spread SheetSSL 船公司

15、 Steam Ship Linesdr special drawing rights 特別提款權(quán)THC（碼頭費(fèi)）：TERMINAL HANDLING CHARGETHC 碼頭操作費(fèi)（香港收取) Terminal Handling ChargesT/T（電匯）：TELEGRAM TRANSITT/T 航程 Transit TimeT/T(telegraphic transfer)電匯T.O.C 碼頭操作費(fèi) Terminal Operations OptionT.R.C 碼頭收柜費(fèi) Terminal Receiving ChargeT/S 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運(yùn) Trans-ShipTVC/ TVR 定期定量

16、合同 Time Volume Contract/ RateTEU 20柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20TTL 總共 TotalT或LTX或TX(telex)電傳VESSEL/VOYAGE（船名/航次）VOCC 船公司 Vessel Operating Common CarrierW (with)具有WT(weight)重量W/T 重量噸(即貨物收費(fèi)以重量計(jì)費(fèi)) Weight Tonw/o(without)沒有W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費(fèi) Weight or Measurement tonYAS 日元升值附加費(fèi)（日本航線專用）YAS 碼頭附加費(fèi) Yar

17、d Surcharges導(dǎo)語：疫情之下,外貿(mào)人的持續(xù)接單之路,疫情之下,外貿(mào)人的持續(xù)接單之路新冠疫情突然來襲，國(guó)外對(duì)“中國(guó)制造”的認(rèn)知沒有產(chǎn)生較大波動(dòng)，但對(duì)外貿(mào)行業(yè)產(chǎn)生了一定的影響，諸如：工廠復(fù)工推遲，生產(chǎn)延期，無法正常交貨，使得訂單或客戶的流失；交付中的運(yùn)輸問題，港口、海關(guān)、物流等不確定性因素影響了交期；受原材料的影響以及成本預(yù)估模糊，從而無法準(zhǔn)確報(bào).。新冠疫情突然來襲，國(guó)外對(duì)“中國(guó)制造”的認(rèn)知沒有產(chǎn)生較大波動(dòng)，但對(duì)外貿(mào)行業(yè)產(chǎn)生了一定的影響，諸如：工廠復(fù)工推遲，生產(chǎn)延期，無法正常交貨，使得訂單或客戶的流失；交付中的運(yùn)輸問題，港口、海關(guān)、物流等不確定性因素影響了交期；受原材料的影響以及成本預(yù)估

18、模糊，從而無法準(zhǔn)確報(bào)價(jià)；一些客戶的“恐慌”或避險(xiǎn)心理，加之與客戶見面溝通的可能性降低，遠(yuǎn)程辦公效率沒能及時(shí)跟上等造成的客戶退單或流失。作為外貿(mào)人，在這些困難和挑戰(zhàn)中，我們能做的不僅僅是祈禱疫情趕快過去，還應(yīng)轉(zhuǎn)換思維，在疫情之中盤點(diǎn)供應(yīng)鏈端口的變化、體察客戶和供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)、拿出業(yè)務(wù)員的“看家本領(lǐng)”扎實(shí)做好基礎(chǔ)性工作、巧用疫情促成交，在危機(jī)中尋求轉(zhuǎn)機(jī)。日積月累維護(hù)的供應(yīng)商是我們的“底牌”疫情的特殊時(shí)期，多年積累沉淀的核心供應(yīng)商成為我們危機(jī)時(shí)刻的最佳伙伴。 這就如同一個(gè)和睦的家庭, 可能平時(shí)沒有顯山露水, 但在困難之中, 這種家庭的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單打獨(dú)斗的競(jìng)爭(zhēng)者。立刻加強(qiáng)與供應(yīng)商的聯(lián)系，關(guān)注其動(dòng)態(tài)，如

19、上游物料狀況，資金鏈狀況等，提供我們力所能及的幫助，把握住核心資源。同時(shí)，同一產(chǎn)品也需要有替補(bǔ)供應(yīng)商，尤其遇到大環(huán)境不太好的時(shí)候，能夠在供應(yīng)鏈前端把握備選方案，這也需要我們長(zhǎng)期的積累和總結(jié)。夯實(shí)的品牌基礎(chǔ)成為公司的最佳背書受疫情影響，一些客戶擔(dān)心貨物運(yùn)輸途中夾雜病毒的可能，交期、報(bào)價(jià)、清關(guān)的不確定性等都會(huì)影響他們的選擇，疫情之后，可能客戶會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的洗牌。越是在大環(huán)境緊張的情況下, 日常夯實(shí)的品牌因素對(duì)客戶避險(xiǎn)型需求的承接度就越高。品牌就像橋上的欄桿, 日常中欄桿的價(jià)值可能沒那么明顯，但越發(fā)是特殊時(shí)期，欄桿的護(hù)險(xiǎn)功能就會(huì)越發(fā)突出。如何在實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的同時(shí)夯實(shí)自己的品牌, 在客戶的心目中種下 急則

20、可相依的心智種子, 是每一家公司乃至每一位業(yè)務(wù)員都要去思考的。以專業(yè)+服務(wù)贏得客戶的認(rèn)可我們做業(yè)務(wù)拼價(jià)格、拼工廠規(guī)模、拼公司資質(zhì)，而疫情之下， 當(dāng)見面成本增加，我們拼的是響應(yīng)速度、溝通方式、以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)溝通的速度、細(xì)致、專業(yè)等重新回到重要地位。而這對(duì)于外貿(mào)人來說, 不正是我們的最強(qiáng)項(xiàng)嗎?得到客戶信賴的背后，是各種資料、信息和專業(yè)度的匯總。也許從你回復(fù)第一封郵件給他的時(shí)候, 你們已經(jīng)談妥了付款方式。危機(jī)中求變，在這1-2年里, 我們?nèi)绾芜\(yùn)用自己的專業(yè)度, 建立有效的線上展示方式、完整的驗(yàn)廠, 驗(yàn)貨s/oP, 爭(zhēng)取更多的客戶, 與他們建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作。這些不僅在疫情之下，對(duì)于未來的業(yè)務(wù)發(fā)

21、展，也有很大的參考價(jià)值。工作復(fù)盤，扎實(shí)推進(jìn)業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)基礎(chǔ)工作遠(yuǎn)程辦公安排失當(dāng)也是影響成交的一大因素：固有的散漫心理導(dǎo)致效率低下，加之管控困難，使得回復(fù)客戶不及時(shí)、貨物監(jiān)控不及時(shí)，這些都有可能導(dǎo)致客戶的流失。這時(shí)，也許我們就需要進(jìn)行工作復(fù)盤，從客戶的第一封郵件開始，查看每次往來記錄，整合客戶需求及內(nèi)心波動(dòng)情況，做到隨機(jī)應(yīng)變、心中有數(shù)。疫情之下，也能臨危不亂，將各項(xiàng)工作進(jìn)行時(shí)間管理，相信在整理基礎(chǔ)工作中你也會(huì)有所收獲。適應(yīng)環(huán)境而非被環(huán)境改變復(fù)工后，個(gè)人的態(tài)度轉(zhuǎn)變、工作節(jié)奏是你努力程度的支撐。保持高效率的工作習(xí)慣，把握這個(gè)能夠提升自己的良好時(shí)機(jī)，讓自己變得不可替代。我們要學(xué)會(huì)適應(yīng)環(huán)境而非被環(huán)境改變，

22、工廠復(fù)工后大量的滯壓任務(wù)也許會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題，面對(duì)這些壓力和挑戰(zhàn)，與其被動(dòng)接受，倒不如整裝待發(fā)，重拾奮斗的工作狀態(tài)，砥礪前行。巧用疫情促成交此次疫情, 乃至任何一次危機(jī), 對(duì)于外貿(mào)公司及業(yè)務(wù)員, 背后都蘊(yùn)藏著機(jī)會(huì)。這種機(jī)會(huì)包括 :1. 長(zhǎng)期誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)留下的口碑會(huì)在危機(jī)中發(fā)揮巨大作用。(長(zhǎng)期)2. 線上采購(gòu)的比例會(huì)大幅提高，線下成單比例會(huì)相對(duì)減少。線上運(yùn)營(yíng), 溝通, 驗(yàn)廠和驗(yàn)貨soP會(huì)是一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(長(zhǎng)期)3. 減弱了見面環(huán)節(jié), 接待過程中資本的比拼, 取而代之的是業(yè)務(wù)個(gè)人綜合素質(zhì)的比較。對(duì)于外貿(mào)公司和業(yè)務(wù)員來說，這正是我們所擅長(zhǎng)的部分。(長(zhǎng)期)4. 篩選志同道合的客戶及經(jīng)銷商。(長(zhǎng)期)5.

23、 催單(短期) ：受疫情影響，向客戶解釋的同時(shí)，也許可以變換戰(zhàn)術(shù)，對(duì)那些因?yàn)榻黄谠蚨^望的客戶進(jìn)行巧妙催單。6. 應(yīng)收賬款的回收(短期)：疫情之下, 我們對(duì)老客戶動(dòng)之以情曉之以理, 告訴他此時(shí)中國(guó)的供應(yīng)商需要他們的幫助和支持，也許可以順利收回幾筆應(yīng)收賬款。- 與其等風(fēng)來，不如先自救 -危機(jī)中尋求轉(zhuǎn)機(jī)，直面問題、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)才是每位外貿(mào)人最帥氣的姿態(tài)！如果能在這樣的局勢(shì)下持續(xù)接單，相信以后也一定不會(huì)有什么困難難得到你。最后，祝所有的小伙伴們都能在每一次的洗禮中更加強(qiáng)大, 未來蒸蒸日上，越來越好，多多接單！導(dǎo)語：2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋

24、通則(TheIncotermsrules/orInternationaL/CommercialTerms2010)，) 稱為2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語通則 (又稱2010 年通則 ，與下文相同），.。2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(TheIncotermsrules/orInternationaL/CommercialTerms2010)，) 稱為2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語通則 (又稱2010 年通則 ，與下文相同），是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展情況修訂的 2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，于 2010 年 9 月 27 日出版并于 2011 年 1 月 1 日在全球?qū)嵤?010 年通則 比

25、2000 年 一般原則 更準(zhǔn)確地說明了各方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的賠償責(zé)任條件，使船舶管理公司更容易了解貨物的買賣雙方在支付各種費(fèi)用方面的作用，并有助于避免目前經(jīng)常發(fā)生的碼頭處理費(fèi)糾紛（THC)。此外，新鏈接還增加了大量的指導(dǎo)貿(mào)易解釋和圖表，以及電子貿(mào)易程序的適用方式。雖然 2010 年的一般規(guī)則已于 2011 年 1 月 1 日生效，但 2000 年的一般規(guī)則并未自動(dòng)失效。由于國(guó)際貿(mào)易慣例本身并不是法律，因此它們對(duì)國(guó)際貿(mào)易各方?jīng)]有必要的強(qiáng)制性約束力。毫無疑問，新法律取代舊法 在適用國(guó)際貿(mào)易慣例的時(shí)間效應(yīng)中，即 2010 年一般規(guī)則實(shí)施后，一般規(guī)則 2000 不自動(dòng)廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)

26、仍可選擇適用一般規(guī)則 2000，甚至 1990 年一般規(guī)則。2010 年國(guó)際商會(huì)重新擬訂的 2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，2010 年 一般原則) 是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展情況對(duì) 2000 年一般原則 的修正，于 2010 年 9 月 27 日出版，于 2011 年 1 月 1 日在全球?qū)嵤?010 年一般原則 更準(zhǔn)確地說明了各方對(duì)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和成本的責(zé)任，船舶管理公司更容易理解貨物買賣雙方在支付各種費(fèi)用方面的作用，這將有助于避免碼頭處理費(fèi)（THC) 方面的頻繁爭(zhēng)議。此外，新鏈接還增加了大量具有指導(dǎo)意義的貿(mào)易解釋和圖表，以及電子貿(mào)易程序的應(yīng)用方式。

27、雖然 2010 年的一般規(guī)則于 2011 年 1 月 1 日生效，但 2000 年的一般規(guī)則并不自動(dòng)使這些規(guī)則失效。由于國(guó)際貿(mào)易慣例本身并不是法律，因此對(duì)國(guó)際貿(mào)易各方?jīng)]有必要的強(qiáng)制性約束力。毫無疑問，新法律取代舊法 在適用國(guó)際貿(mào)易慣例的時(shí)間效應(yīng)中，即 2010 年通則實(shí)施后，一般規(guī)則 2000 不自動(dòng)廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍可選擇適用一般規(guī)則 2000，甚至 1990 年一般規(guī)則。1.將 13 項(xiàng)貿(mào)易條件改為 11 項(xiàng)；2.貿(mào)易條件的分類由四個(gè)層次改為兩類；3.將使用范圍擴(kuò)大到國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同；4.2010 年一般規(guī)則賦予電子通信模式同樣的效力。以上內(nèi)容來源于 國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)踐( 朱金生主

28、編，人民郵電出版社 2011 年 9 月出版）、國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐( 張艷芳主編，人民郵電出版社 2011 年 3 月出版）。2000 年和 2010 年一般原則之間的主要差異2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則于 2011 年 1 月 1 日正式實(shí)施，與 2000 年相比，2010 年的主要變化是：1. 貿(mào)易條件從 13 項(xiàng)改為 11 項(xiàng)。2. 刪除 INCOTERMS 2000 中的四項(xiàng) D 類貿(mào)易條件，即 ddu(Delivered 荷蘭未付費(fèi)）、daf(DeliveredatFrontier)、des(DeliveredexShip)、deq(DeliveredExQuay)，只保留 INCOT

29、ERMS2000D 組中的 ddp(DelivereDDUyPaid)。3. 增加了兩個(gè)新的 D 組貿(mào)易條款：daT(DeliveredAt 末端）和 dap(DeliveredAtplaCE)。4.E 組、F 組和 C 組的貿(mào)易條件保持不變。一般規(guī)則已將 13 個(gè)不同的條款減少到 11 個(gè)。DAT 和 DAP( 指定的目的地和地點(diǎn)交貨）取代了非洲發(fā)展新議程、Des、DEQ 和 DDU 實(shí)施的條款。所謂的 DAT 和 DAP 術(shù)語是 大量交貨，貨物運(yùn)往目的地所涉及的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都由賣方承擔(dān)。這個(gè)術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于以前使用過非洲發(fā)展新議程、Des、DEQ 和 DDU 的情況。

30、2000 年一般原則中的 13 個(gè)術(shù)語按照術(shù)語的首字母分為四組，即 E 組（EXW)、F 組、C 組和 D 組。這種分類反映了賣方對(duì)買方的賠償責(zé)任的程度。適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易的 fca，即 exw，利用交貨完成后盡快將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，從而使賣方承擔(dān)的責(zé)任最小。相反，D 組條款或 實(shí)質(zhì)性交貨 條款利用交貨完成和盡可能晚向買方轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，從而使賣方承擔(dān)最大的責(zé)任。這一分類仍然很重要，特別是當(dāng)締約方在 2010 年 一般原則 中選擇 11 個(gè)貿(mào)易條件中的 11 個(gè)時(shí)。然而，2010 年的一般規(guī)則將 11 個(gè)術(shù)語分為兩個(gè)不同的類別。第一類包括適用于任何運(yùn)輸方式的七個(gè)術(shù)語，包括多式聯(lián)運(yùn)。例如 EXW、FC

31、A、cpt、cip、DAT、DAP 和 ddp 術(shù)語。這些術(shù)語可以用于沒有海運(yùn)的情況。但是，請(qǐng)記住，這些術(shù)語可以用于船舶是運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那闆r下，只要貨物在賣方的交貨點(diǎn)交付，或者貨物被交付到買方的地方，或者兩者都被轉(zhuǎn)移。事實(shí)上，第二類包括四個(gè)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)陸水道運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)術(shù)語。在這些條款下，賣方的交貨點(diǎn)和貨物交付給買方的地點(diǎn)是港口，因此 不允許海運(yùn) 是這樣的一個(gè)術(shù)語。fas、fob、cfr、cif 屬于這一類術(shù)語。他說：傳統(tǒng)上，貿(mào)易條款是指跨境交貨的國(guó)際銷售合約。然而，由于世界某些地區(qū)存在大型貿(mào)易集團(tuán)，例如東盟和歐洲單一市場(chǎng)，現(xiàn)有的邊境清關(guān)程序就沒有意義了。因此，2010 年 一般原則匯編委員

32、會(huì) 承認(rèn)，這些術(shù)語適用于國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷售合同；因此，2010 年一般原則 在一些地方明確指出，只有在適用的情況下，才有義務(wù)遵守進(jìn)出口所需的手續(xù)。兩個(gè)事態(tài)發(fā)展使國(guó)際商會(huì)相信，現(xiàn)在是朝這一方向作出改變的時(shí)候。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)是，許多貿(mào)易商普遍對(duì)純粹的國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同適用一般規(guī)則。另一個(gè)原因是，在美國(guó)，人們更喜歡通用規(guī)則，而不是適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易的統(tǒng)一商業(yè)代碼和交貨條件。2010 年 一般原則 中的每一個(gè)術(shù)語都有一個(gè)指南，可以在其規(guī)定之前使用。該指南解釋了每個(gè)術(shù)語的基本原則：應(yīng)使用哪些子術(shù)語；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；以及買賣成本如何分配。這些指南不屬于正式術(shù)語規(guī)則的一部分：它們被用來幫助和指導(dǎo)用戶為某項(xiàng)交易準(zhǔn)

33、確、有效地選擇正確的條款。一般原則 的早期版本已經(jīng)規(guī)定了所需的文件，可由電子數(shù)據(jù)交換信息取代。然而，2010 年的一般規(guī)則賦予電子通信手段完全相同的效力，只要各方同意或正在使用這一做法。在 2010 年期間，這一規(guī)定有利于新電子程序的發(fā)展和發(fā)展。2010 年 一般原則 是自修訂整個(gè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款以來的第一個(gè)版本，這一最新版本充分考慮到修訂條款中相同保險(xiǎn)金額的變化。2010 年 一般原則 在與運(yùn)輸和保險(xiǎn)合同有關(guān)的 A3/A4 條款中規(guī)定了保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，該條款最初屬于 A10/B10，其內(nèi)容更為籠統(tǒng)，并有一個(gè)更一般性的標(biāo)題：其他義務(wù)。在這方面，為了澄清當(dāng)事方的義務(wù)，修改了關(guān)于保險(xiǎn)的 A3/A4

34、 節(jié)的內(nèi)容?，F(xiàn)在，人們對(duì)貨物在轉(zhuǎn)讓過程中的安全問題高度關(guān)注，因此，除了其本身的屬性外，對(duì)貨物的核查不會(huì)對(duì)生命和財(cái)產(chǎn)造成威脅，因此，A2/B2 和 A10/B10 條款的不同條款包括在獲得安全批準(zhǔn)方面獲得或提供協(xié)助的義務(wù)，例如貨物的保管鏈。根據(jù) C 一詞，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸?shù)缴潭ǖ哪康牡兀罕砻嫔?，賣方承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買方承擔(dān)的，因?yàn)橘u方已將這部分費(fèi)用包括在貨物的原價(jià)中。運(yùn)輸費(fèi)用有時(shí)包括在港口或集裝箱碼頭設(shè)施中貨物的裝卸和運(yùn)輸，承運(yùn)人或碼頭經(jīng)營(yíng)者可向收到貨物的買方收費(fèi)。例如，在這種情況下，買方應(yīng)注意避免為一項(xiàng)服務(wù)支付兩項(xiàng)費(fèi)用，一項(xiàng)包括在賣方的貨物價(jià)格中，一項(xiàng)包括給承運(yùn)人或碼頭經(jīng)營(yíng)人。

35、2010 年，一般原則 在相關(guān)術(shù)語的 A6/B6 條款中詳細(xì)規(guī)定了此類費(fèi)用的分配，以避免出現(xiàn)上述情況。在商品的銷售中，有一種與直銷相反的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運(yùn)行的過程中銷售了好幾次。在這種情況下，處于一系列銷售中的賣方不需要 裝運(yùn) 貨物，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由銷售字符串中的起始點(diǎn)賣方發(fā)運(yùn)。因此，串行賣方對(duì)買方的義務(wù)不是發(fā)運(yùn)貨物，而是 設(shè)法獲得 裝載的貨物。為了在這類銷售中適用貿(mào)易條件，2010 年 一般原則 的相關(guān)條款還規(guī)定了 設(shè)法獲得裝載貨物 和裝運(yùn)貨物的義務(wù)。2000 年在 一般原則 中，根據(jù)鏡像原則，賣方的義務(wù)反映在 A 項(xiàng)下，因此，買方根據(jù) B 款承擔(dān)的義務(wù)。然而，由于某些短語的使用貫穿

36、整個(gè)文件，2010 年一般不打算在正文中解釋以下所列詞語，但須遵守以下說明。承運(yùn)人：就 2010 年一般原則而言，承運(yùn)人是指簽訂運(yùn)輸合同的一方。出口清關(guān)：按照各項(xiàng)規(guī)定辦理出口手續(xù)，繳納各種稅費(fèi)。交貨：這一概念在貿(mào)易法和實(shí)踐中有多種含義，但在 2010 年一般原則中被用來表示貨物缺陷的風(fēng)險(xiǎn)已從賣方轉(zhuǎn)移到買方。電子數(shù)據(jù)：由一個(gè)或多個(gè)電子信息組成的一系列信息，相當(dāng)于相應(yīng)的紙質(zhì)文件。包裝和儲(chǔ)存：這些短語用于不同的目的：1. 按照合同的所有要求包裝貨物。2.使貨物適合運(yùn)輸?shù)陌?. 包裝貨物重新裝入集裝箱或其他運(yùn)輸工具。導(dǎo)語：cpt是什么外貿(mào)術(shù)語,外貿(mào)術(shù)語cpt是caragepaid to.目的地名稱

37、的縮寫，意指向指定目的地支付的運(yùn)費(fèi))指賣方將貨物交付賣方指定的承運(yùn)人(貨物交付承運(yùn)人)，但賣方還必須支付貨物運(yùn)往目的地的運(yùn)費(fèi)。也就是說，買方在交貨后承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。承運(yùn)人是指在運(yùn)輸合同中承諾通過鐵路、公路、空中、海.。外貿(mào)術(shù)語cpt是caragepaid to.目的地名稱的縮寫，意指向指定目的地支付的運(yùn)費(fèi))指賣方將貨物交付賣方指定的承運(yùn)人(貨物交付承運(yùn)人)，但賣方還必須支付貨物運(yùn)往目的地的運(yùn)費(fèi)。也就是說，買方在交貨后承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。承運(yùn)人是指在運(yùn)輸合同中承諾通過鐵路、公路、空中、海上、內(nèi)陸水道或聯(lián)合運(yùn)輸工具或由另一人進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜魏稳?。如果接收貨物的承運(yùn)人也被用來將貨物運(yùn)往商定的

38、目的地，則從貨物交付給第一承運(yùn)人之日起轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。CPT術(shù)語要求賣方通過出口清關(guān)手續(xù)。根據(jù)INcoTERMS 2000，這一術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。1.賣方必須按照合同提供貨物和商業(yè)發(fā)票，或提供與商業(yè)發(fā)票同樣有效的電子數(shù)據(jù)和其他文件。2.賣方應(yīng)自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證和其他正式批準(zhǔn)文件，并辦理出口通關(guān)手續(xù)。3.賣方必須在正常情況下自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，并按照慣常方式將貨物運(yùn)至指定目的地的商定地點(diǎn)或其他適當(dāng)?shù)木唧w地點(diǎn)。4.賣方應(yīng)在約定的日期或期限內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人或其他人，如有隨后的承運(yùn)人，則應(yīng)移交給第一承運(yùn)人。5.賣方必須承擔(dān)貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物被承運(yùn)人或其他人接

39、管為止。6.賣方在貨物交付承運(yùn)人或其他人之前支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，包括根據(jù)運(yùn)輸合同由賣方承擔(dān)的裝卸費(fèi)用。賣方應(yīng)支付貨物出口的所有關(guān)稅、關(guān)稅和其他費(fèi)用。7.賣方向承運(yùn)人或其他人交付貨物后，必須向買方發(fā)出關(guān)于交貨的詳細(xì)通知。8.賣方應(yīng)自費(fèi)向買方提供相應(yīng)的運(yùn)輸單證或相應(yīng)的包裝費(fèi)用，與運(yùn)輸單證一樣有效，并給予適當(dāng)?shù)臉?biāo)記。9.賣方支付向承運(yùn)人或其他人交付貨物所需的核查費(fèi)用，以及提供包裝和包裝費(fèi)用以及適當(dāng)?shù)臉?biāo)記。10.賣方應(yīng)買方的請(qǐng)求并由買方支付費(fèi)用，協(xié)助買方取得由裝運(yùn)國(guó)或來源國(guó)簽發(fā)的文件，以便進(jìn)口和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物或具有同樣效力的電子數(shù)據(jù)。應(yīng)買方要求，賣方向買方提供保險(xiǎn)信息。2000年一般原則規(guī)定，賣方必須在貨物

40、交給承運(yùn)人或其他人后向買方發(fā)出詳細(xì)的交貨通知。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，這類通知，也稱為裝運(yùn)通知(ShippingNo格)，用于使買方能夠?yàn)樨浳镞\(yùn)輸和進(jìn)口手續(xù)、報(bào)關(guān)和收貨及時(shí)提供保險(xiǎn)。交貨通知的內(nèi)容通常包括合同號(hào)或訂單號(hào)、信用證號(hào)、貨物名稱、數(shù)量、總價(jià)值、運(yùn)輸標(biāo)記、裝運(yùn)地點(diǎn)、裝運(yùn)日期、運(yùn)輸工具名稱和預(yù)期到達(dá)日期等。如果買方需要賣方提供特殊信息，則應(yīng)在銷售合同或信用證中對(duì)此作出規(guī)定。如果賣方未按照慣例發(fā)出交貨通知，或未能及時(shí)發(fā)出交貨通知，則在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失或損壞時(shí)，賣方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。貿(mào)易術(shù)語規(guī)定，賣方應(yīng)應(yīng)買方要求提供保險(xiǎn)信息，這是賣方合同中的通知義務(wù)和義務(wù)。買方完全可以自由選擇保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)公司的所在

41、地。買方可選擇賣方所在國(guó)的保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)，因此賣方須向買方提供指定保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和條件。根據(jù)慣例，如果買方要求賣方提供保險(xiǎn)信息，賣方?jīng)]有提供保險(xiǎn)信息，以致買方未能為貨物投保，如果貨物在運(yùn)輸途中有滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，賣方應(yīng)對(duì)過失賠償責(zé)任。在進(jìn)口貿(mào)易中使用CPT條款時(shí)，賣方?jīng)]有義務(wù)提供保險(xiǎn)單，但賣方可以幫助處理保險(xiǎn)單，但這筆費(fèi)用應(yīng)由買方支付。此外，在銀行審查保險(xiǎn)單時(shí)，此保險(xiǎn)單不應(yīng)在審查范圍之內(nèi)。如果您是買方，并希望對(duì)方提供保險(xiǎn)單，請(qǐng)采用cip或cif條款。外國(guó)有一種使用自由邊界或法國(guó)邊界的方法。根據(jù)一般解釋，在使用這兩個(gè)術(shù)語時(shí)，賣方只負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和支付到邊境某一地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)。賣方的交貨地點(diǎn)不延伸

42、到邊境的指定地點(diǎn)。因此，只有相當(dāng)于CPT條款，交易雙方才應(yīng)明確表明，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)只有在交貨在指定的邊境地點(diǎn)完成時(shí)才轉(zhuǎn)移給買方，而不是在此之前。但是，在邊界有幾個(gè)交貨地點(diǎn)時(shí)，當(dāng)事各方應(yīng)明確商定其中一個(gè)地點(diǎn)為交貨地，并在DFA之后具體說明，以避免在履約時(shí)發(fā)生爭(zhēng)議。如果雙方當(dāng)事人在合同簽訂時(shí)沒有指明具體的交貨地點(diǎn)，賣方有權(quán)選擇最合適的邊境地點(diǎn)作為交換地。如果所在地是位于進(jìn)口國(guó)的港口，2000年通則建議締約方采用des(目的港船上交貨)或deq(在目的港交貨)。導(dǎo)語：外貿(mào)術(shù)語co一般原產(chǎn)地證co,外貿(mào)術(shù)語co一般原產(chǎn)地證co在眾多外貿(mào)術(shù)語當(dāng)中co全稱是CErtificate OF Origin，是屬

43、于一般原產(chǎn)地證，這是原產(chǎn)地證之中的普通產(chǎn)地證co。在進(jìn)口清關(guān)時(shí)，出示 CO 原產(chǎn)地證書，只有在兩國(guó)簽字享受最惠國(guó)待遇、出示 CO 一般原產(chǎn)地證書的前提下，才能按最惠國(guó)稅率征稅。原產(chǎn)地證書公.。在眾多外貿(mào)術(shù)語當(dāng)中co全稱是CErtificate OF Origin，是屬于一般原產(chǎn)地證，這是原產(chǎn)地證之中的普通產(chǎn)地證co。在進(jìn)口清關(guān)時(shí)，出示 CO 原產(chǎn)地證書，只有在兩國(guó)簽字享受最惠國(guó)待遇、出示 CO 一般原產(chǎn)地證書的前提下，才能按最惠國(guó)稅率征稅。原產(chǎn)地證書公司，又稱一般原產(chǎn)地證書，是一種原產(chǎn)地證書。原產(chǎn)地證書的適用范圍是：關(guān)稅、貿(mào)易統(tǒng)計(jì)、反傾銷和反補(bǔ)貼、原產(chǎn)地標(biāo)識(shí)、政府采購(gòu)等，任何國(guó)家都可以做 CO

44、。一般來說，CO 原產(chǎn)地證書是一種用來證明貨物出口和制造地的證明文件，是國(guó)際貿(mào)易中的 原產(chǎn)地 貨物證書。在具體情況下，進(jìn)口國(guó)對(duì)進(jìn)口貨物給予不同的關(guān)稅待遇。只要能確定 CO 原產(chǎn)地證書的內(nèi)容，裝運(yùn)前和裝運(yùn)后 7 天就可以處理。在國(guó)際貿(mào)易中，世界各國(guó)根據(jù)本國(guó)的對(duì)外貿(mào)易政策，一般實(shí)行進(jìn)口貿(mào)易管制，對(duì)進(jìn)口貨物實(shí)行差別關(guān)稅和數(shù)量限制，并進(jìn)行海關(guān)統(tǒng)計(jì)。一般原產(chǎn)地證書是進(jìn)出口國(guó)簽發(fā)的貨物證書，已成為國(guó)際慣例，因此一般原產(chǎn)地證書是一種重要的國(guó)際貿(mào)易證書。1.確定產(chǎn)品關(guān)稅待遇和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要工具；世界上大多數(shù)國(guó)家對(duì)從不同國(guó)家進(jìn)口的貨物采用不同的稅率，而關(guān)稅差別待遇則根據(jù)貨物的原產(chǎn)地來確定，而一般原產(chǎn)地則是

45、有效的關(guān)稅證書和各國(guó)海關(guān)實(shí)行的差別待遇。2. 證明產(chǎn)品固有質(zhì)量或結(jié)匯的依據(jù)；在國(guó)際貿(mào)易中，一般原產(chǎn)地在證明商品固有質(zhì)量和提高商品競(jìng)爭(zhēng)力方面也發(fā)揮了作用。例如，在國(guó)際市場(chǎng)上持有原產(chǎn)地證書的絲綢可以比在其他不生產(chǎn)絲綢的國(guó)家持有原產(chǎn)地證書的絲綢以更好的價(jià)格銷售。此外，原產(chǎn)地證書有時(shí)也是貿(mào)易雙方轉(zhuǎn)讓和結(jié)匯外匯的必要文件。3.貿(mào)易統(tǒng)計(jì)依據(jù)；世界各地的海關(guān)負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物的統(tǒng)計(jì)工作，原產(chǎn)地證書是海關(guān)進(jìn)行進(jìn)口貨物統(tǒng)計(jì)的重要依據(jù)。4.在進(jìn)口國(guó)實(shí)施差別定量控制和貿(mào)易管理的工具；根據(jù)本國(guó)的貿(mào)易政策，為了保護(hù)本國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)和國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)，世界各國(guó)經(jīng)常對(duì)某些商品實(shí)行限制，并制定一些控制進(jìn)口貨物數(shù)量的措施。第1欄（出口商

46、）：出口商品名稱、地址、國(guó)家出口商名稱必須由檢驗(yàn)檢疫局登記，其名稱和地址必須與登記文件一致。出口商在中國(guó)的詳細(xì)地址和國(guó)家名稱（中國(guó)）必須注明。如果出口商是一家公司在另一國(guó)家或地區(qū)的分公司，申請(qǐng)人可應(yīng)要求填寫該海外公司的名稱。但是，ONBEHALFOF(O/B) 或 CAREOF(C/O) 必須在中國(guó)出口商的名稱之后加上海外公司的名稱。( 如圖所示的模板）。( 收貨人）的名稱、地址和國(guó)家：第 2 欄中的收貨人一般應(yīng)填寫最后收貨人的姓名，即通知提單的人或信用證上特別聲明的收貨人可填寫 TOORDER( 如果最后收貨人不清楚或是中間人）。第 3 欄（運(yùn)輸路線）：運(yùn)輸方式和路線注明裝貨港、目的港名稱和

47、運(yùn)輸方式（海運(yùn)、空運(yùn)或陸運(yùn)）。如果已轉(zhuǎn)運(yùn)，應(yīng)注明轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。格式為 FROM.TO.BY。多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)分階段加以描述。第 4 欄：( 國(guó)家 / 目的地地區(qū)）目的地，指貨物的最終到達(dá)，或國(guó)家、地區(qū)，一般應(yīng)與最終收貨人一致（第二欄）。中介國(guó)的名稱不能填寫。第 5 欄（僅供參考）：簽證代理專欄，本欄留白。使用證書、補(bǔ)發(fā)證書或簽證機(jī)關(guān)出具的其他聲明。( 標(biāo)記編號(hào)）：第 6 欄中的裝運(yùn)標(biāo)記和包裝號(hào)本欄應(yīng)填寫出口發(fā)票上所列運(yùn)輸標(biāo)記的完整圖案、文字標(biāo)記和包裝編號(hào)。如果許多運(yùn)輸標(biāo)記無法在該列中填寫，則可以填寫第 7、8 和 9 列中的空白。如果還不夠，你可以填寫這一頁。如果無法準(zhǔn)備該圖案，可附上一份副本，但須加蓋

48、簽證代理機(jī)構(gòu)的印章。如果沒有裝船標(biāo)記，你應(yīng)該填上 N / M 字。在這種情況下，不得出現(xiàn) 香港、臺(tái)灣或其他國(guó)家和地區(qū)制造的 字樣。第 7 欄（NumberandkindofPackage；貨物說明）：商品名稱、包裝數(shù)量和類型貨物的一般名稱和具體名稱應(yīng)在本欄中注明。商品名稱后面必須有大寫英文數(shù)字，括號(hào)內(nèi)必須有阿拉伯?dāng)?shù)字和包裝類型或計(jì)量單位。如果貨物的種類不同，則需要裝箱總數(shù)。 應(yīng)增加一個(gè)截止日期（*），以防止偽造。 外國(guó)信用證有時(shí)要求填寫合同、信用證號(hào)碼等，可在截止日期以下加上保證金。第 8 欄（H.scode)：商品代碼本欄要求填寫四位數(shù)的 H.S. 稅目編號(hào)，如果同一證書中包含各種貨物，則應(yīng)

49、填寫相應(yīng)的稅目編號(hào)。數(shù)量和重量：第 9 欄本欄應(yīng)填寫商品的計(jì)量單位。毛重或凈重。如果同一證書載有多種貨物，則填寫的價(jià)值必須與第 7 欄和第 8 欄中的商品名稱和商品代碼相對(duì)應(yīng)，有的還必須填寫總數(shù)。第 10 欄（編號(hào)）：發(fā)票編號(hào)和日期本欄不得留白，必須按照申請(qǐng)出口貨物的商業(yè)發(fā)票填寫。所有月份均用英文縮寫。欄的日期應(yīng)早于或與第 11 欄和第 12 欄中的申報(bào)和簽發(fā)日期相同。第 11 欄（出口商聲明）：出口商本欄應(yīng)由在簽證代理機(jī)構(gòu)注冊(cè)并加蓋企業(yè)中英文印章的人簽名，簽名不應(yīng)與印章相符。同時(shí)填寫申請(qǐng)地點(diǎn)和日期，本欄的日期不得早于發(fā)票日期（第 10 欄）。第 12 欄（證明）：簽證當(dāng)局，注申請(qǐng)人應(yīng)在本欄填

50、寫簽證的日期和地點(diǎn)，然后由簽證當(dāng)局授權(quán)的簽證機(jī)構(gòu)簽字和蓋章。簽發(fā)日期不應(yīng)早于發(fā)票日期（第 X 欄）和申請(qǐng)日期（第 11 欄）。如果信用證要求填寫姓名、地址、電話號(hào)碼、傳真和簽證人姓名，必須仔細(xì)核對(duì)，要求準(zhǔn)確。導(dǎo)語：口罩進(jìn)出口價(jià)格,口罩進(jìn)出口報(bào)關(guān)攻略,口罩進(jìn)出口價(jià)格，口罩進(jìn)出口報(bào)關(guān)攻略！過去幾天，全球許多國(guó)家和地區(qū)的 coVID 病例數(shù) -19 例 - 呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。世界衛(wèi)生組織已將全球 COVID-19 流行風(fēng)險(xiǎn)水平調(diào)整為 非常高，這也導(dǎo)致了來自諸如口罩等測(cè)溫設(shè)備制造商的海外訂單激增。I. 口罩需求的增加.。口罩進(jìn)出口價(jià)格，口罩進(jìn)出口報(bào)關(guān)攻略！過去幾天，全球許多國(guó)家和地區(qū)的 coVID

51、 病例數(shù) -19 例 - 呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。世界衛(wèi)生組織已將全球 COVID-19 流行風(fēng)險(xiǎn)水平調(diào)整為 非常高，這也導(dǎo)致了來自諸如口罩等測(cè)溫設(shè)備制造商的海外訂單激增。據(jù)意大利 24 小時(shí)太陽報(bào) 報(bào)道，一家專業(yè)從事呼吸保護(hù)的意大利醫(yī)用口罩公司表示，該公司在 10 天內(nèi)用完了 10 年的口罩，每天收到數(shù)以千萬計(jì)的口罩訂單。今天，在意大利北部許多藥店的櫥窗里，只有張貼的告示 口罩銷售一空 才能被看到。米蘭副檢察官蒂齊亞納西西里亞諾說： 口罩的在線價(jià)格已經(jīng)從 10 歐元漲到了 10 歐元，而一瓶容量為 1 升的消毒劑上周以 39 歐元的價(jià)格賣出了 7 歐元。隨著疫情的蔓延，意大利許多藥劑師說口罩和

52、洗手消毒劑已經(jīng)用完。雖然西班牙的疫情不像韓國(guó)、日本、意大利和伊朗那么嚴(yán)重。但這種口罩很受歡迎，甚至每片天空售價(jià) 2200 元。一般來說，該口罩的平均售價(jià)約為 5 歐元，即每只面罩 35 元左右。不僅線下，而且本地在線渠道口罩的價(jià)格也飆升，中國(guó)賣家在當(dāng)?shù)貋嗰R遜網(wǎng)站上以 960 歐元（約合 7400 元人民幣）的價(jià)格銷售 60 袋口罩。中國(guó)香港賣家銷售的 50 袋口罩的價(jià)格也達(dá)到了 800 歐盟（約合 6200 元人民幣）。根據(jù)韓國(guó)統(tǒng)計(jì)局二十七號(hào)公布的數(shù)據(jù)，KF 94 口罩的網(wǎng)上價(jià)格最近超過四千韓元，比流行前的七百韓元（七百韓元）高出六至八倍，藥房、超市等實(shí)體店的價(jià)格保持在二千韓元。除了上述幾個(gè)國(guó)

53、家的面罩價(jià)格飆升外，亞馬遜的 Kidirt 口罩售價(jià)為 14.99 美元，價(jià)格翻兩番。這種價(jià)格上漲是 正常 的。例如，ebay 平臺(tái)上的口罩從幾美元漲到 4 萬美元，也就是說，一袋口罩的售價(jià)只有 280 元，價(jià)格上漲了近 100 倍。在美國(guó)，海外互聯(lián)網(wǎng)報(bào)道說，一些地區(qū)的人們已經(jīng)在排隊(duì)購(gòu)買口罩，而需求激增導(dǎo)致口罩價(jià)格上漲了五倍。據(jù)報(bào)道，德克薩斯州休斯敦的 HoL/Combe 醫(yī)療器械店負(fù)責(zé)人說，1 月份，人們對(duì)口罩的需求開始猛增。我們聯(lián)系我們的供應(yīng)商，為我們提供口罩，這樣我們就可以把口罩賣給顧客，讓他們?cè)谶@樣的環(huán)境下感到安全。報(bào)告稱，在 HoLCombe 醫(yī)療器械商店，N95 口罩的價(jià)格在 20

54、 美元至 25 美元之間。鳳凰新聞 報(bào)道說，在伊朗，口罩現(xiàn)在很難以高價(jià)要求。目前伊朗面罩的價(jià)格是 330000 里亞爾，這個(gè)面罩已經(jīng)上漲了 30 倍。據(jù)日本時(shí)事通訊社報(bào)道，日本最近口罩的價(jià)格暴漲。一盒普通的醫(yī)用口罩（40) 可以賣到 200000 日元（12937 元），平均每人 5000 日元（323.5 元）。商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興謙 3 月 5 日在商務(wù)部舉行的網(wǎng)上例行記者會(huì)上說，口罩需求仍然很高，供不應(yīng)求。中國(guó)是世界上口罩的主要生產(chǎn)國(guó)，每年出口穩(wěn)定在生產(chǎn)規(guī)模的 70% 以上。中國(guó)從未頒布過口罩及其原料出口禁令，企業(yè)可以按照市場(chǎng)化原則進(jìn)行貿(mào)易。1、普通口罩等非醫(yī)療器械管理的疫情物資，有進(jìn)出

55、口權(quán)的生產(chǎn)企業(yè)或外貿(mào)公司均可以直接出口。2、醫(yī)用口罩等涉證的疫情物資，生產(chǎn)企業(yè)如有進(jìn)出口權(quán)的，可以直接出口；外貿(mào)公司需要在經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)加上醫(yī)療器械銷售，并進(jìn)行二類醫(yī)療器械備案，出口時(shí)還需要附上生產(chǎn)廠家的醫(yī)療器械相關(guān)資質(zhì)證書和檢測(cè)報(bào)告等。部分國(guó)家和地區(qū)對(duì)進(jìn)口的口罩等醫(yī)療器械有認(rèn)證或注冊(cè)要求，如韓國(guó)KF認(rèn)證、日本PDMA認(rèn)證、美國(guó)fda認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證等，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家需按國(guó)外客戶所在國(guó)家的相關(guān)要求提前進(jìn)行認(rèn)證。進(jìn)出口權(quán)備案，縣商務(wù)局，電話：83328618醫(yī)療器械備案，縣市場(chǎng)監(jiān)管局，電話：83326036出口退稅業(yè)務(wù)，縣稅務(wù)局，電話：83305150海關(guān)業(yè)務(wù)，縣海關(guān)聯(lián)絡(luò)處，電話：89300307疫

56、情期間，為便于辦理業(yè)務(wù)，企業(yè)可先電話聯(lián)系，部分手續(xù)可實(shí)現(xiàn)“不見面”辦理。個(gè)人行郵目前是不禁止出口的，已有外貿(mào)朋友成功寄出。但也有人反映，口罩沒有美國(guó)Fda認(rèn)證的話，美國(guó)海關(guān)是會(huì)拒絕進(jìn)境的。所以在郵寄前，最好先電話咨詢EMS、DHL、UPS等各個(gè)快遞公司，以及同國(guó)外收件人確認(rèn)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)是否有相關(guān)監(jiān)管要求，避免物資被扣或者被退回的問題。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。韓國(guó)進(jìn)口商營(yíng)業(yè)執(zhí)照，韓國(guó)收貨人需要到韓國(guó)藥監(jiān)局（Korea PharmaCEutical TRaders Ass/ociation.）提前備案進(jìn)口資質(zhì)（沒有不行），官方網(wǎng)址：www.kpta.or.kr 。企業(yè)自用又是受贈(zèng)的情況，

57、可以自行進(jìn)口，不需要有相關(guān)資質(zhì)。 口罩要求：口罩還需要有詳細(xì)的原產(chǎn)地標(biāo)識(shí)，如果是中國(guó)制造務(wù)必有標(biāo)簽：Made in China、生產(chǎn)廠家信息、保質(zhì)期，還要準(zhǔn)備成分含量說明，制造工藝流程，這些文件都有了還沒有結(jié)束，還需要貨物到了韓國(guó)以后將監(jiān)測(cè)化驗(yàn)送交樣品到實(shí)驗(yàn)室，化驗(yàn)合格后方可進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)銷售流通。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。出口日本的PMDA注冊(cè)醫(yī)療器械公司希望把產(chǎn)品投放到日本市場(chǎng)必須要滿足日本的Pharmaceutical and Medical Device ACT (PMD Act)，在PMD Act的要求下，TOROKU注冊(cè)系統(tǒng)要求國(guó)外的制造商必須向PMDA注冊(cè)制造商信息。

58、口罩要求：包裝上印有99%的字樣都是超過國(guó)內(nèi)過濾效率95%（N95口罩）標(biāo)準(zhǔn)的醫(yī)用口罩。Pfe：0.1um微粒子顆粒過濾效率BFE：細(xì)菌過濾率VFE：病毒過濾率：病毒攔截醫(yī)用防護(hù)口罩：符合中國(guó)GB19083-2010強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，過濾效率95%（使用非油性顆粒物測(cè)試）。N95口罩：美國(guó)NIOSH認(rèn)證，非油性顆粒物過濾效率95%。kn95口罩：符合中國(guó)GB2626強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，非油性顆粒物過濾效率95%。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。 口罩要求：在歐盟，口罩屬于“危及健康的物質(zhì)和混合物”。2019年起，歐盟新法規(guī)PPE Regulation (EU) 2016/425強(qiáng)制執(zhí)行，所有出口歐盟的

59、口罩必須在新法規(guī)的要求下獲得CE認(rèn)證證書。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。 口罩要求：美國(guó)進(jìn)口的口罩，若需要銷售，必須要拿到FDA認(rèn)證才可以在美國(guó)本土市場(chǎng)進(jìn)行銷售活動(dòng)。對(duì)于自用和贈(zèng)送的口罩，大家在出口的時(shí)候最好先問一下美國(guó)接收方，是否也需要FDA認(rèn)證，或者采購(gòu)原本就通過FDA認(rèn)證的口罩進(jìn)行出口。根據(jù)HHS（美國(guó)衛(wèi)生及公共服務(wù)部)法規(guī)，NIOSH（美國(guó)國(guó)家職業(yè)安全衛(wèi)生研究所）將其認(rèn)證的防顆粒物口罩分為9類。具體的認(rèn)證則由NIOSH下屬的NPPTL 實(shí)驗(yàn)室操作。在美國(guó)，按過濾網(wǎng)材質(zhì)的最低過濾效率，可將口罩分為三種等級(jí)N 、R 、P：N類口罩只能過濾非油性顆粒物，比如：粉塵、酸霧、漆霧、微生物

60、等?？諝馕廴局械膽腋∥⒘?，也多是非油性的。R類口罩只適合過濾油性顆粒物及非油性顆粒物，但用于油性顆粒物時(shí)限制使用時(shí)間不得超過8小時(shí)。P類口罩則既可過濾非油性顆粒物，又可過濾油性顆粒物。油性顆粒物比如：油煙、油霧等。根據(jù)過濾效率的不同，又有90、95、100的差別，分別指在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試條件下最低過濾效率為90%、95%、99.97%。N95不是特定的產(chǎn)品名稱。只要符合N95標(biāo)準(zhǔn)，并且通過NIOSH審查的產(chǎn)品就可以稱為“N95型口罩”。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。 口罩要求：AS/NZS 1716：2012是澳大利亞和新西蘭的呼吸保護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)產(chǎn)品制造流程和測(cè)試必須符合本規(guī)范。該標(biāo)