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1、本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載試探究飛機(jī)發(fā)動機(jī)放行標(biāo)準(zhǔn)的制定與應(yīng) 用本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來,上傳到平臺為了幫到更多的人,如果您需要使用本文檔, 請點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔(有償下載),另外祝您生活愉快,工作順利,萬事 如意!以前的飛機(jī)多安裝活塞式發(fā)動機(jī),設(shè)計(jì)簡單,故 障多,飛機(jī)放行前維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)需要不帶任何故障飛行。 隨著航空器的可靠性提高,安全裕度不斷增加,部分 零部件不工作,并不會影響到航空器的適航性。在 20 世紀(jì)60年代初,美國聯(lián)邦航空局(F A A)研究發(fā)現(xiàn),在 某些情況下,如果某些飛機(jī)設(shè)備失效,在一定時(shí)間內(nèi), 飛機(jī)仍能保持可接受的安全水平。1964年,

2、FAA建立 了 FAR121部最低設(shè)備清單(M E L)方案,從此建立了 帶故隙飛行的放行標(biāo)準(zhǔn)。放行標(biāo)準(zhǔn)是允許帶故障或缺陷飛行的一種適航認(rèn) 可,它不是航空器的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn),也不是可以長期帶故 隙飛行的依據(jù),同時(shí)要減輕機(jī)組負(fù)擔(dān)。放行標(biāo)準(zhǔn)包含 了最低設(shè)備放行清單(M E L)和缺陷構(gòu)型清單(C D L), 航空公司的M E L各不相同,但C D L大致一樣。M E L項(xiàng)目要滿足C C A R25部和91部要求,分為A、B、 C、D四類,表示故隙最長保持期限,B、C類項(xiàng)目超 過期限,最多只能辦理一次再次保留。C D L指局方本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收

3、集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載審定批準(zhǔn)在缺少次要部件的情況下運(yùn)行航空器,如蓋 板丟失、燈罩損壞,需要明確部件丟失時(shí)飛機(jī)的性能 要求,如計(jì)劃油量改變。本文主要從構(gòu)成要素、工作 流程及標(biāo)準(zhǔn)管理等方面研究 M E L的制定與應(yīng)用。一、MEL的構(gòu)成因素M E L的應(yīng)用是在安全和效益之間尋求平衡。M E L通常以廠家發(fā)布改版的主最低設(shè)備清單(M M E L) 或簽派偏離指南(D D G)為基礎(chǔ),由運(yùn)營人加入機(jī)隊(duì)構(gòu) 型變化信息,結(jié)合運(yùn)行、維護(hù)限制,由工程部門制定。 制定完成的M E L由飛行技術(shù)部門核查飛行部分,經(jīng) 公司標(biāo)準(zhǔn)部門審核后,報(bào)由民航監(jiān)管部門批準(zhǔn)。M E L 依據(jù)M M

4、 E L、航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序、公司決策、 局方要求編制而成,同時(shí)需要考慮公司實(shí)際機(jī)組水平 和維護(hù)能力。(一)主最低設(shè)備清單(MMEL)MEL是以MMEL為基礎(chǔ)編制的,作為運(yùn)行文件, 歐美制造商的程序手冊存在差異,空客公司 M M EL 程序手冊相當(dāng)于波音公司的D D G ,但其中不含C D L 的內(nèi)容。制造廠家通過系統(tǒng)安全定量分析確定建議項(xiàng) 目,分析特定故障產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),原則上發(fā)生特殊危險(xiǎn) 的可能性不應(yīng)超過航空器型號設(shè)計(jì)制定的最低安全水 平。本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載(二)航空器構(gòu)型

5、航空器構(gòu)型復(fù)雜,根據(jù)B F E客戶選裝項(xiàng)目,不 同構(gòu)型的飛機(jī),M E L放行限制有所不同??蜋C(jī)與貨 機(jī)的構(gòu)型不同,M M E L建議項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)標(biāo)明客艙構(gòu)型 和貨艙構(gòu)型的限制說明。以 B737 MEL為例,擴(kuò)音器 為D類放行,放行數(shù)量2個(gè),但如果構(gòu)型為貨機(jī)全載 貨飛行時(shí),則不需要此項(xiàng)目,放行數(shù)量為 0個(gè)。即使是同一型號飛機(jī),本公司購置和融資租賃的 構(gòu)型也多不同。購置飛機(jī)在制造之前已由BFE項(xiàng)目選 定,同一批生產(chǎn)的機(jī)隊(duì)飛機(jī),BFE項(xiàng)目相同;經(jīng)營性租 賃的飛機(jī),是從租賃公司轉(zhuǎn)手租來,其構(gòu)型由租賃公 司選裝,BFE項(xiàng)目與公司相差較大。需要核對每架飛 機(jī)的詳細(xì)規(guī)范和機(jī)載設(shè)備清單。(三)特殊運(yùn)行受到特殊航路

6、、地理位置的影響,特殊運(yùn)行會產(chǎn) 生不同的放行限制。比如ETOPS運(yùn)行、RVSM運(yùn)行及 PBN運(yùn)行。.延程運(yùn)行(ETOPS)延程運(yùn)行飛機(jī)要滿足構(gòu)型維修程序(C M P)的要 求,C M P包含了對M E L項(xiàng)目的限制條件。延伸航 程運(yùn)行需要某些設(shè)備正常工作,限制更加嚴(yán)格。比如 某機(jī)型B737M E L中發(fā)動機(jī)過熱及火警探測系統(tǒng)的 A本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載B環(huán)路,修理時(shí)限為C,安裝數(shù)量4個(gè),放行數(shù)量2 個(gè),一般運(yùn)行情況下每臺發(fā)動機(jī)允許有一個(gè)環(huán)路(A或 B)失效,但如果延程飛行,不允許失

7、效。.最小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)RVSM是指在飛行高度8700米和飛行高度12300米之間使用300米最小垂直間隔的任何空域。 RVSM運(yùn)行增大了空域容量,增加了飛行流量,相應(yīng) 的帶故障飛行應(yīng)該更為嚴(yán)格。飛機(jī)上的部件特別是自 動駕駛(A P)相關(guān)的銜接電門、飛行指引計(jì)算機(jī) (AFDC)、脫開警告等,以及高度警告系統(tǒng),不能 M E L放行。在例行檢查中,應(yīng)檢查該飛機(jī) M E L信息, 確保該飛機(jī)符合RVSM區(qū)域運(yùn)行。RVSM要求一套高 度警告系統(tǒng)工作正常,比如某機(jī)型B737M E L中高度 警告系統(tǒng),修理時(shí)限A,安裝數(shù)量1,放行數(shù)量0,如 果帶高度保持的自動駕駛工作正常,則允許失效,但 如果R

8、VSM運(yùn)行,不允許失效。根據(jù) A C-91-07,航 空器在RVSM空域運(yùn)行時(shí),飛行簽派員應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān) 控相關(guān)MEL/CDL項(xiàng)目。.高原機(jī)場高原地區(qū)地形復(fù)雜,機(jī)場海拔高,空氣密度減小, 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)推力減少,飛機(jī)的加速性能和操縱性能下 降,特別是午后溫度更高,空氣對流強(qiáng)烈,對飛行影本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載響更大,對飛機(jī)的要求較高,安全裕度會下降,因此 如果飛機(jī)帶故障飛行,其限制項(xiàng)目會更為嚴(yán)格。以某 公司A320飛機(jī)為例,運(yùn)行高高原航線時(shí),需要增加 限制,把飛行操縱、空調(diào)、起落架、氣源、

9、A P U、發(fā) 動機(jī)看作關(guān)鍵系統(tǒng),對于飛行操縱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、 氣源系統(tǒng)中部分部件失效,在執(zhí)行高原航線時(shí)不能放 行至更高標(biāo)高的機(jī)場,如空調(diào)組件流量控制活門、襟 翼動力控制組件(PCU)活門及高壓引氣活門。.基于性能導(dǎo)航(PBN)ICAO提出了 PBN概念,國內(nèi)加以推行,整合了R N P和R N A V,為全球一體化運(yùn)行提供基礎(chǔ)。 在R N P運(yùn)行條件下,大多數(shù)航空器需攜帶 RNAV機(jī)載 設(shè)備,比如使用機(jī)載設(shè)備全球定位系統(tǒng)(GPS旭飛機(jī)按 照預(yù)定航徑精確飛行。公司在 P B N運(yùn)行時(shí),需要修 訂M E L,更改自動駕駛、飛控(F C U)、飛行指引計(jì) 算機(jī)、慣導(dǎo)、GPS等部件的放行限制。(四)公

10、司管理控制項(xiàng)目M M EL手冊會要求航空公司制定自己的備用程 序,工程部門應(yīng)協(xié)同飛行、乘務(wù)、簽派等部門共同制 定。機(jī)組水平、維修或勤務(wù)能力不同, M E L的項(xiàng)目 也不盡相同。.機(jī)組水平本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載M E L制定需要考慮飛機(jī)操縱和機(jī)組負(fù)荷的影 響,反映公司的飛行技術(shù)水平。例如, B737 MMEL 的停留剎車活門,修理間隔為 C,安裝數(shù)量為1,放 行數(shù)量為0。該項(xiàng)目M程序要求將活門鎖定在關(guān)斷位, 這時(shí)自動剎車和防滯剎車都將不能工作,需要飛行員 執(zhí)行無防滯剎車程序。如果飛行

11、員缺乏無防滯剎車著 陸訓(xùn)練,帶剎車著陸,容易剎爆主輪胎??蓪⒊绦蜻M(jìn) 行標(biāo)注,修理間隔可改為 A類。.維修能力M E L制定還應(yīng)考慮航材備件和外站勤務(wù)能力, 有的航站地理位置偏遠(yuǎn),不具備通信導(dǎo)航能力,沒有 特種工具,這時(shí)可考慮機(jī)務(wù)跟機(jī)放行。比如737 MMEL 的起動活門,安裝數(shù)量2,維修間隔C,當(dāng)一個(gè)活門 失效時(shí)可以放行,但這時(shí)需要人工操控起動活門,操 作難度大,需要特種工具,因此可考慮將維修間隔縮 短為B,必要時(shí)跟機(jī)放行。.乘客便利項(xiàng)目乘客便利項(xiàng)目與旅客舒適或娛樂相關(guān),包括廚房 設(shè)備、頭頂閱讀燈,不體現(xiàn)在 M M E L中,但可以加 入M E L。這些設(shè)備失效不影響飛行安全,但關(guān)乎公 司的形

12、象,公司可以自行制定相應(yīng)的應(yīng)急程序,在合 理的期限內(nèi)修復(fù)。本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載.公司特殊項(xiàng)目公司特殊項(xiàng)目是指原則上 M EL不放行,但因直 接影響到航班正常,經(jīng)公司協(xié)商后允許以不低于 M M E L放行。比如737 MMEL的空調(diào)組件,安裝數(shù)量2, 放行數(shù)量0,修理時(shí)限Co如果兩個(gè)組件都失效時(shí), 需要不增壓放行,不但限制了飛行高度,還影響到旅 客的舒適度,因此可調(diào)整為放行數(shù)量 1,修理時(shí)限Bo(五)局方要求航空公司運(yùn)行要符合局方及無委會的要求,如果 局方提出新的運(yùn)行規(guī)則,需要進(jìn)行

13、機(jī)型改裝,修訂相 應(yīng)的M E L項(xiàng)目。比如:加裝ELT項(xiàng)目,根據(jù)CCAR91 部和CCAR121R4要求,對跨水運(yùn)行飛機(jī)增加安裝自 動式E L T, 2008年7月以后,任何載客19人以上的 飛機(jī)必須至少裝備一臺自動 ELT或兩臺任何類型的 ELT, 19人或以下的飛機(jī)必須至少裝備一臺任何類型 的ELTo對不滿足要求的機(jī)型進(jìn)行改裝,如需加裝便 攜式E L準(zhǔn)備制作隔板和標(biāo)牌,完成相應(yīng)的 STC 或VSTC取證工作,獲得編碼后開始安裝。改裝開始 后,修訂相應(yīng)的MEL項(xiàng)目。二、放行標(biāo)準(zhǔn)的工作流程放行標(biāo)準(zhǔn)可以運(yùn)用到一般通用飛機(jī)上,制造廠家 提供DDG/MMEL等程序資料,如果制造廠家沒有提本文為網(wǎng)絡(luò)收

14、集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載供這些資料,運(yùn)營人需要自己制定相關(guān)放行標(biāo)準(zhǔn)。航 空器設(shè)備故障必須記錄在飛行記錄本內(nèi),并在該設(shè)備 接近處放置明顯的標(biāo)志掛牌警告。根據(jù)C A A C規(guī)章要求,如果旋翼機(jī)、非渦輪動 力飛機(jī)、滑翔機(jī)或輕于空氣的航空器的 M M E L沒有 制定出來,帶故障航空器可以不需要具備 M M E L按 91部運(yùn)行;如果小型旋翼機(jī)、非渦輪動力的小型飛機(jī)、 滑翔機(jī)或輕于空氣的航空器的 M M E L已經(jīng)制定出來 了,也可按無M EL運(yùn)行。對于解除工作的部件要用 標(biāo)牌表明部件 不工作”,并可按

15、照43部要求進(jìn)行維修 和記錄;如果具備局方特許飛行證,也可帶故障飛行。同時(shí),如果無M E L放行,需要明確故障項(xiàng)目不 是特定運(yùn)行必需的設(shè)備。故障設(shè)備不能包括:型號合 格審定依據(jù)的適航規(guī)章規(guī)定的晝間目視飛行規(guī)則要求 的儀表和設(shè)備;在航空器設(shè)備清單上要求的或?yàn)閳?zhí)行 某種飛行所規(guī)定的該種飛行的設(shè)備清單要求的儀表和 設(shè)備;特定飛行種類要求的儀表和設(shè)備;適航指令要求 的儀表和設(shè)備。如果有M E L放行,應(yīng)當(dāng)記錄相關(guān)故障和設(shè)備, 監(jiān)控相關(guān)故障件,飛機(jī)按照經(jīng)批準(zhǔn)的 M E L和授權(quán)使 用M E L的運(yùn)行規(guī)范中所有適用條件與限制實(shí)施運(yùn) 行。FAA對125部大型私用飛機(jī)的MEL批準(zhǔn)有單獨(dú)本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、

16、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載的程序,而國內(nèi)是將其歸納到 91部通用法規(guī)之中。 2006年,中國民航局依據(jù) CCA條和C CA條發(fā)布了 咨詢通告民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清 單的制定和批準(zhǔn)。隨著遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā),目前可以實(shí)現(xiàn)通過AC A R S(飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))實(shí)時(shí)監(jiān)控MEL項(xiàng) 目,通過CMCF監(jiān)控FDE消息標(biāo)識號中的 MEL NOGO 項(xiàng)目,可選擇離線跟蹤 ME L項(xiàng)目,作為消息跟蹤的 離線輔助手段,在系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)滿足條件的 ACARS消息 后,服務(wù)器會將消息通過em a i l的形式發(fā)送到指定

17、用戶的電子郵箱。三、放行標(biāo)準(zhǔn)管理M EL不用于處置飛行過程中發(fā)生的故障,一旦 航空器以自身的動力開始移動,機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照飛行手 冊來處置故障。需要注意的是,M E L只是地面放行 飛機(jī)的參考依據(jù),如果飛機(jī)在空中遇到故障,飛行員 應(yīng)該參考相應(yīng)的操作程序,而不能隨便通過拔跳開關(guān) 重置計(jì)算機(jī)來消除故障,因?yàn)槟硞€(gè)部件失效可能會對 其他系統(tǒng)產(chǎn)生影響。M M E L項(xiàng)目需要參考飛機(jī)生產(chǎn)更改報(bào)告(P R R) 和服務(wù)通告(S B)的執(zhí)行情況。P R R和S B執(zhí)行清單 反映了飛機(jī)交付前的改裝情況;飛機(jī)出廠之后,運(yùn)營人本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公

18、文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載要自己控制SB執(zhí)行情況,核查AD和SB的執(zhí)行清單, 確認(rèn)相關(guān)M E L項(xiàng)目的適用范圍和放行條件。局方監(jiān)察員在監(jiān)管過程中,針對 M EL ,要檢查 飛行記錄本,確定項(xiàng)目按 M E L/C D L正確實(shí)施了延 期。航空公司應(yīng)當(dāng)按照A C-121-63的規(guī)定對保留故隙 進(jìn)行控制,A、D類項(xiàng)目不能延期,B、C類項(xiàng)目延期, 要在24小時(shí)內(nèi)報(bào)告給主管監(jiān)察員。營運(yùn)人需要對延期 項(xiàng)目重復(fù)檢查,保證飛機(jī)適航,特殊運(yùn)行要求的必要 設(shè)備不能失效。四、放行標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用某公司B777-200的MEL項(xiàng)目中,A類39條,B 類59條,C類456條,D類46條。受R V S M運(yùn)行

19、限制影響的包括自動駕駛飛行指引計(jì)算機(jī)、自動駕駛 銜接電門、高度警告系統(tǒng)、備用姿態(tài)大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)組 件等;受RN P-10運(yùn)行限制影響的包括自動駕駛飛行指 引計(jì)算機(jī)、自動駕駛銜接電門、備用姿態(tài)大氣數(shù)據(jù)基 準(zhǔn)組件、甚高頻全向信標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)、測距機(jī)、全球定 位系統(tǒng)、飛行管理計(jì)算系統(tǒng)等。動力裝置部分的MEL 項(xiàng)目最多不能超過10個(gè)日歷日。,系統(tǒng)方面的可放行 項(xiàng)目最多,發(fā)動機(jī)部分的項(xiàng)目最少。某公司A330-200的M E L項(xiàng)目中,A類28條, B類20條,C類559條,D類81條受E T O P S本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請下載運(yùn)行限制影響的包括發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)、空氣滑油熱交 換器活門等;受RV SM運(yùn)行限制影響的包括自動駕駛、 電子儀表系統(tǒng)(E I S)顯示組件等;受R N P-10運(yùn)行限制 影響的包括測距機(jī)(D M E)、甚高頻全向信標(biāo)/指點(diǎn)信 標(biāo)(VOR/MARKER)、衛(wèi)星導(dǎo)航 GPS等。除減推力起 飛方式控制外

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