《進出口貿(mào)易實務(wù)教程》答案教學(xué)內(nèi)容

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。進出口貿(mào)易實務(wù)教程答案-國際貿(mào)易實務(wù)考試內(nèi)容整理各章案例答案在最后第一章：商品的名稱和質(zhì)量2：合同中規(guī)定商品質(zhì)量的方法有哪幾種？答：主要有兩大類：（1）商品質(zhì)量用實務(wù)樣品表示；（2）商品質(zhì)量用文字說明表示。用實物樣品表示商品質(zhì)量的方法包括看貨買賣和憑樣成交，在憑樣品成交中，可以采用以賣方樣品為準(zhǔn)，或以買方樣品為準(zhǔn)，也可以憑對等樣品即確認樣品買賣。用文字說明表示商品的質(zhì)量憑規(guī)格買賣憑等級買賣憑標(biāo)準(zhǔn)買賣：a.良好平均品質(zhì)b.上好可銷品質(zhì)憑牌名或商標(biāo)買賣憑產(chǎn)地名稱或平地理標(biāo)志買賣憑說明書和圖樣買賣5.“憑買方

2、樣品買賣”時應(yīng)注意哪些問題？試述在買方來樣是，使用“對等樣品”的意義。確認按買方提交的樣品成交之前，賣方必須充分考慮按來樣制作特定產(chǎn)品所需的原材料供應(yīng)、加工技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)安排的可行性，以確保日后得以正確履約。此外，還需防止被卷入侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的糾紛。在國際貿(mào)易中，謹慎的賣方往往不愿意承接憑買方樣品交貨的交易，以免因交貨品質(zhì)與買方樣品不符而招致買方索賠甚至退貨的危險，在此情況下，賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品，稱為對等樣品或回樣也有稱之為確認樣品(ConfirmingSample)當(dāng)對等樣品被買方確認后，則日后賣方所交貨物的品質(zhì)，必須以對等

3、樣品為準(zhǔn)第二章：商品的數(shù)量3：何謂“以毛作凈”？答：以毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎(chǔ)，這種計重方法就叫做“以毛計重”。Ps：毛重是指商品本身的重量加皮重，既商品連同包裝的質(zhì)量，有些單位價值不高的商品（如用麻袋裝的大米）可以采用這種方法。4：在國際貿(mào)易中，如買方賣方未明確以何種計重方法計價時，應(yīng)按何種重量計價？答：根據(jù)慣例，應(yīng)按凈重計量和計價。5：（1）為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？答：為了便于合同的順利履行，減少爭議，允許賣方交貨數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)靈活掌握。（有些商品在交貨時，不易精確計算）（2）數(shù)量機動的幅度是如何規(guī)定的？答：1：合同中明確規(guī)定（買賣雙方約定）2：

4、約量法（用“約”數(shù)條款時，雙方現(xiàn)在合同中明確允許增加或減少的百分比。）3：溢短裝條款。即在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。第三章商品的包裝6.什么是運輸標(biāo)志？答：運輸標(biāo)志（shippingmark），即“嘜頭”，是國際貨物買賣合同、貨運單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項的基本內(nèi)容。它一般由一個簡單的幾何圖形以及字母、數(shù)字及簡單的文字等組成。通常印刷在運輸包裝的明顯部位，目的是為了使貨物運輸途中的有關(guān)人員辨認貨物，核對單證。運輸標(biāo)志一般由哪些內(nèi)容組成？（1）收貨人或買方的名稱字首或簡稱。（2）參照號碼。如買賣合同號碼、訂單、發(fā)票或運單號碼、信用證號碼等。（3）目的地。貨物運送的

5、最終目的地或目的港的名稱。（4）件數(shù)號碼。本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數(shù)。10.什么是定牌、無牌和中性包裝？在我國出口業(yè)務(wù)中，在何種情況下采用這些做法？答：（1）定牌是指買方要求在我國出口商品/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。采用定牌，是為了利用買主（包括生產(chǎn)廠商、大百貨公司、超級市場和專業(yè)商店）的經(jīng)營能力和他們的企業(yè)信譽或名牌聲譽，以提高商品售價和擴大銷售數(shù)量。（2）無牌是指買方要求在我國出口商品/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。其目的主要是避免浪費，降低費用成本。（3）中性包裝（

6、neutralpacking）是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。采用中性包裝，是為了適應(yīng)國外市場的特殊需求，如轉(zhuǎn)口銷售等，有利于擴大貿(mào)易。第四章貿(mào)易術(shù)語3.（1）分別指出各組術(shù)語的共同點E組(發(fā)貨)HYPERLINK/new_view.asp?id=4621EXWEXworks工廠交貨（指定地點）F組(主要運費未付)HYPERLINK/new_view.asp?id=4622FCAFreeCarrier交至承運人（指定地點）HYPERLINK/new_view.asp?id=4623FASFreeAlongsideShip船邊交貨（指定裝運港）HYPERLINK/new_view.

7、asp?id=4628FOBFreeOnBoard船上交貨（指定裝運港）C組(主要運費已付)HYPERLINK/new_view.asp?id=4629CFRCostandFreight成本加運費（指定目的港）HYPERLINK/new_view.asp?id=4630CIFCost,InsuranceandFreight成本、保險加運費付至（指定目的港）HYPERLINK/new_view.asp?id=4634CPTCarriagePaidto運費付至（指定目的港）HYPERLINK/new_view.asp?id=4635CIPCarriageandInsurancePaidto運費、保

8、險費付至（指定目的地）D組(貨到)HYPERLINK/new_view.asp?id=4636DAFDeliveredatFrontier邊境交貨（指定地點）HYPERLINK/new_view.asp?id=4637DESDeliveredEXShip目的港船上交貨（指定目的港）HYPERLINK/new_view.asp?id=4638DEQDeliveredEXQuay目的港碼頭交貨（指定目的港）HYPERLINK/new_view.asp?id=4639DDUDeliveredDutyUnpaid未完稅交貨（指定目的地）HYPERLINK/new_view.asp?id=4640DDP

9、DeliveredDutyPaid完稅后交貨（指定目的地）（2）6種貿(mào)易術(shù)語的交貨點/風(fēng)險點FOB.CTF.CIF的交貨點均為裝運港船舷，風(fēng)險均以貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移到買方。FCA.CPT.CIP的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。5.簡述FOB.CFR.CIF三種術(shù)語的異同，并在下表各欄中分別填入“買方”或“賣方”字樣貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險責(zé)任費用誰承擔(dān)貨裝

10、上船后的風(fēng)險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方簡述FOBCFRCIF與FCACPTCIP的主要區(qū)別適用的運輸方式不同:FOB.CTF.CIF僅適用于海運和內(nèi)河運輸；FCA.CPT.CIP則不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，而且也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結(jié)合的多式運輸。交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同：FOB.CTF.CIF的交貨點均為裝運港船舷，風(fēng)險均以貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移到買方。FCA.CPT.CIP的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可

11、以是在賣方所在處由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。裝卸費用擔(dān)負不同：按FOB.CTF.CIF術(shù)語，賣方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。但由于貨物裝船是一個連續(xù)作業(yè)，各港口的習(xí)慣做法又不盡一致，所以，在使用租船運輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確轉(zhuǎn)運費用由何方負擔(dān)，在CTF和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費用由何方負責(zé)。而在FCA.CPT.CIP術(shù)語下，如涉及海洋運輸，并使用租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費（CPT.CI

12、P術(shù)語），或由買方支付的運費（FCA術(shù)語），已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝貨費用和目的港的卸貨費用。這樣，在FCA合同中的裝貨費用的負擔(dān)和在CPT.CIP合同中的卸貨費用的負擔(dān)問題就不存在了。運輸單據(jù)不同：FOB.CTF.CIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。FCA.CPT.CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)則視不同的運輸方式而定。第五章商品價格3在進出口業(yè)務(wù)中，避免匯率風(fēng)險的辦法有哪幾種？試分別舉例說明之。答：（1）壓低進口價格或提高出口價格。在合同中規(guī)定,根據(jù)所使用的貨幣幣值變動幅度來確定價格的調(diào)整幅度。如在商定進口合同時使用當(dāng)時視為“硬幣”的貨幣為計價貨幣和支付貨幣，可在

13、確定價格時，將該貨幣在我方付匯時可能上浮的幅度考慮進去，將進口價格相應(yīng)壓低。相反地，如在商定出口合同時使用當(dāng)時視為“軟幣”的貨幣為計價貨幣和支付貨幣，可在確定價格時，將該貨幣在我方收匯時可能下浮的幅度考慮進去，將出口價格相應(yīng)提高。鑒于匯價的變動是十分頻繁的，特別是較長時期的趨勢難以預(yù)測，故該辦法通常較多適用于成交后進口付匯或出口收匯間隔時間較短的貿(mào)易。（2）“軟”“硬”幣結(jié)合使用。在不同的合同中使用多種軟硬幣。在國際金融市場上，往往是兩種貨幣互為軟硬的，即具有相對性。而且每每都有今日是軟幣而后成為硬幣或相反的情形。因此，在不同的合同中適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合使用多種軟幣和硬幣，也可以起到減少外匯風(fēng)險的作用。

14、（PS:從成交至收匯這段時間內(nèi)匯價比較穩(wěn)定且成上浮的貨幣，即所謂“硬幣”或“強幣”，反之即為“軟幣”或“弱幣”）（3）訂立外匯保值條款：在出口合同中規(guī)定外匯保值條款（exchangeclause)的辦法主要有三種：1、計價貨幣和支付貨幣均為同一軟幣確立訂約時這一貨幣與另一硬幣的匯率，支付時按照當(dāng)日匯率折算成原貨幣支付。2、軟幣計價，硬幣支付。將商品單價或者總金額按照計價貨幣與制度化貨幣當(dāng)時的匯率，折合成另一中硬幣，按另一種硬幣支付。3、軟幣計價，軟幣支付確定這一種貨幣與另幾種貨幣的算術(shù)平均匯率，或用其他計算方式的匯率，按支付當(dāng)日與另幾種貨幣算術(shù)平均匯率或其他匯率的變化作相應(yīng)的調(diào)整，折算成原貨幣

15、支付。這種保值可稱為”一攬子匯率保值“。這需由雙方協(xié)商同意。PS:（在出口合同中規(guī)定外匯保值條款（exchangeclause)的辦法主要有三種：1、計價貨幣和支付貨幣均為同一軟幣2、軟幣計價，硬幣支付。3、軟幣計價，軟幣支（4）出口用硬幣進口用軟幣：eg:進口成交時美元：人民幣=1：8，到開證時美元已貶值，變?yōu)?：7，這時進口人就可以用7人民幣兌換1美元了。每兌換一個美元省人民幣1元：出口成交時歐元：人民幣=1：10.20，到結(jié)賬時歐元已升值到1：10.30，這時每一個歐元多換回0.1元人民幣。第六章出口成本核算與傭金折扣4、下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希更正或作補充。

16、（1）每碼3.50元CIFC香港；（2）每箱500英鎊CFR凈價英國；（3）每噸1000美元FOB倫敦；（4）每打100歐元FOB凈價減1%折扣；（5）2000日元CIF上海包含傭金2%。答：（1）每碼3.50元CIFC5%香港；（2）每箱500英鎊CFR凈價倫敦；（3）每噸1000美元FOB上海；（4）每打100歐元FOB上海凈價減1%折扣；（5）每箱2000日元CIF東京包含傭金2%。5、我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2%紐約。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5%,我可同意，但出口凈收入不能減少。試問CFRC5%應(yīng)報何價？答案：CFR凈價=$100*（12%

17、）=$98傭金=$100*2%=$2含傭價=凈價/（1-傭金率）=$98/(15%)=$103.166、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價為US$35000CIF溫哥華，其中運費1700美元、保險費217美元。進價合計￥245700（含增值稅17%），費用定額率8%，出口退稅率13%。當(dāng)時銀行美元買入價為7.612元。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧額。答：換匯成本=出口商品總成本（人名幣元）/FOB出口外匯凈收入（美元）=￥245700+￥245700*8%￥245700/(1+17%)*13%/（US$35000US$1700US$217）=￥238056/US$33083=￥7.1

18、96盈虧額=(US$33083*7.612)￥238056=￥13771.80第七章交貨時間和地點2為什么說在FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP合同中，“交貨”與“裝運”可理解為一致的？答：在使用FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP等六種裝運術(shù)語達成的交易中，賣方在裝運港或裝運地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運人以運交買方就算完成了交貨義務(wù)，因此，在采用上述六種術(shù)語訂立合同的情況下，“交貨”與“裝運”在一定意義上是一致的，在實際業(yè)務(wù)中，人們往往把它們當(dāng)做同義詞使用。第八章運輸方式4班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的

19、提單。一是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，二是承運人和托運人之間訂立的運輸契約的證明，三是貨物所有權(quán)的憑證，四是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。6為什么當(dāng)貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單?答：“已裝船提單”是指承運人在貨物已經(jīng)裝上船舶后所簽發(fā)的提單；“清潔提單”是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”是指在背書在提單背面簽名，而不注明被背書人名稱。這樣做的目的在于，“已裝船提單”可以證明賣方是否按時按時發(fā)貨，清潔提單確定是否貨物有

20、包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”能在托運人背書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)仍歸托運人，還能使得提單便于在市場上中轉(zhuǎn)讓。第九章貨物運輸保險3.我國海洋運輸保險的基本險別有哪三種？三種基本險別的責(zé)任范圍有何區(qū)別？答：海洋運輸保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險。平安險的承保責(zé)任范圍是：被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部損失或推定全損。由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷

21、電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。共同海損的犧牲、分攤和救助費用。運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險水漬險的責(zé)任范圍，除平安險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險一切險的責(zé)任范圍是，除包括上列平

22、安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。5.解釋下列名稱：保險利益，共同海損，委付，倉至倉條款，T.P.N.D，批單，代位追償權(quán)。保險利益。答：保險利益，又稱可保利益，指投保人對保險標(biāo)的具有的法律上承認的利益；共同海損，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。委付，委付是指被保險人表示愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償?shù)囊环N行為。倉至倉條款，倉至倉條款（Warehousetowarehouse），即保險公司的保險

23、責(zé)任自被保險貨物運離保險單載明的起運地倉庫或儲存處開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。T.P.N.D，T.P.N.D即偷竊提貨不著險，是指承保被保險貨物因偷竊行為所致的損失，和整件提貨不著等的損失。批單，保險單出立后，投保人如需要補充或變更其內(nèi)容時，可根據(jù)保險公司的規(guī)定，向保險公司提出申請，經(jīng)同意后即另出一個憑證，注明更改或補充的內(nèi)容，這種憑證即稱為批單。代位追償權(quán)，在保險業(yè)務(wù)中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其

24、賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代位追償權(quán)。6.我按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，若按下列險別作為保險條款提出是否妥當(dāng)？如有不妥，試予更正并說明理由。（1）一切險、偷竊提貨不著險、串味險；答：不妥偷竊提貨不著險和串味險屬于一般附加險。如已投保了一切險，就不需要再投一般附加險，因為保險公司對承保一般附加險的責(zé)任已包含在一切險的責(zé)任范圍內(nèi)。（2）平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險；答：不妥一切險的責(zé)任范圍包括上列平安險的各項責(zé)任和一般附加險得責(zé)任（受潮受熱險）（3）水漬險、碰損破損險；答：妥當(dāng)（4）偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險

25、、罷工險；答：不妥基本險可以單獨投保，而附加險不能單獨投保，只有在投保某一種基本險的基礎(chǔ)上才能加保附加險。(4)中都是附加險。（5）航空運輸一切險、淡水雨淋險。答：不妥航空運輸一切險是航空運輸貨物保險，而淡水雨淋險是海洋運輸貨物保險附加險。本題按照的CIF貿(mào)易術(shù)語，是海洋運輸，不能用航空運輸貨物保險。同時缺少海洋運輸貨物保險中基本險。第十章票據(jù)7.試比較匯票，本票的異同當(dāng)事人。匯票是委托式票據(jù)，所以，匯票有三個基本當(dāng)事人，即出票人，付款人和收款人；而本票是承諾式票據(jù)，所以本票的基本當(dāng)事人只有出票人和收款人兩個。本票的付款人就是出票人自己。份數(shù)。匯票能夠開成一式多份（銀行匯票除外）；而本票只能一

26、式一份，不能多開。承兌。遠期匯票都要經(jīng)付款人承兌。規(guī)定有具體付款日期的匯票，經(jīng)承兌后，就使付款人作了進一步的付款保證；見票定期付款的匯票，只有在承兌后才能把付款到期日定下來；而本票的出票人就是付款人，遠期本票由他本人簽發(fā)，就本人已承諾在本票到期日付款，因此無須承兌。見票后定付款日期的本票，持票人也只需向出票人提示“簽見”責(zé)任。匯票在承兌前由出票人負責(zé)，承兌后則由承兌人負主要責(zé)任，出票人負次要責(zé)任；而本票則自始至終由出票人負責(zé)到底。第十一章匯付和托收1.T/T，M/T，D/D，D/P，D/A，T/R，O/A的中文譯名分別是什么？答：T/T是電匯；M/T是信匯；D/D是票匯；D/P是付款交單；D/

27、A是承兌交單；T/R憑信托收據(jù)借單又稱進口押匯；O/A是賒賬。3.為什么說匯付和托收分屬于順匯和逆匯，但又都屬商業(yè)信用性質(zhì)？匯付又稱匯款：匯款人向匯出行申請匯款，匯出行接受匯款人的委托，將款項委托書寄交匯入行或以密押電報通知匯入行，授權(quán)匯入行按額付款給收款人。匯付的結(jié)算工具與資金流向一致，所以屬于順匯。托收是出口人（債權(quán)人）先行發(fā)貨，開立以買方為付款人的匯票，或隨附主要有關(guān)單據(jù)（如提單、保險單、發(fā)票等），委托出口地銀行通過其在進口地的分行或代理行向進口人（債務(wù)人）收取貨款的一種結(jié)算方式。托收的結(jié)算工具與資金流向不一致，所以稱逆匯。因為匯付結(jié)算貨款的過程中和托收業(yè)務(wù)中，銀行都只是提供服務(wù)而不提供

28、信用，所以匯付和托收都屬于商業(yè)信用性質(zhì)。7.在出口業(yè)務(wù)中采用跟單托收方式要注意哪些問題（風(fēng)險）？答：調(diào)查和考慮進口商的資信情況及經(jīng)營作風(fēng)，成交金額不能太大，一般只接受D/P；可要求買方預(yù)付一部分貨款，作為跟單托收方式的條件。代收行不能由進口人指定。了解進口國家的貿(mào)易慣例、貿(mào)易管制和外匯條例，以免貨到目的地后我方陷入被動，影響我方安全迅速收匯。（如D/Paftersight-D/A）在托收方式下，應(yīng)爭取CIF、CIP價格條件成交，在買方未償付貨款前貨物出險，可獨自向保險公司索償?；蜓b船前投保賣方利益險或出口信用險。買方簽回銷售確認書或合同后再辦理裝運，嚴(yán)格按合同規(guī)定裝運貨物和制單，以防進口人找借

29、口拒付貨款。為減少風(fēng)險，采用國際鐵路、空運、郵包等運輸方式及海運下使用OCEANWAYBILL時不宜采用托收貨運單據(jù)做空白抬頭并背書，預(yù)先在進口地安排可靠的代理人（需要時的代理），在發(fā)生拒付時由代理人出面料理。可要求買方預(yù)付部分貨款，作為跟單托收條件。未經(jīng)銀行事先同意，不能把貨物直接發(fā)給代收行或以代收行為收貨人。在我國進口業(yè)務(wù)中使用托收方式時，在進口合同中不應(yīng)作出委托人所在國以外的銀行費用由付款人負擔(dān)的規(guī)定（各有關(guān)銀行受托接辦的業(yè)務(wù)費用，應(yīng)由委托人負擔(dān)）(PS：選幾個好背的背下來就好了！)第十二章信用證何謂信用證？試簡述其一般的收付程序。答：信用證(letterofcredit,L/C)又稱信

30、用狀，是出證人以自身名義開立的一種信用文件，就廣義而言，它是指由銀行或其他人應(yīng)客戶請求作出的一項書面保證(writtenengagement)，按此保證，出證人(theissuer)承諾在符合信用證所規(guī)定的條件下，兌換匯票或償付其他付款要求(otherdemandsforpayment)。信用證的收付程序隨信用證類型的不同而有所差異，但是基本流程而言，大體要經(jīng)過申請，開證，通知，議付，索償，償付，贖單等環(huán)節(jié)。試簡述信用證的主要內(nèi)容。答：1）信用證本身方面的說明：如信用證的編號，開證日期，到期日和到期地點，交單期限等。2）兌付方式：是即期付款，延期付款，承兌還是議付。3）信用證的種類：是否經(jīng)另一

31、銀行保兌，可否轉(zhuǎn)讓等。4）信用證的當(dāng)事人：開證申請人，開證行，受益人，通知行等。此外，有的信用證還有指定的付款行，償付行，承兌行，指定議付行等。5）匯票條款：包括匯票的種類，出票人，受票人，付款期限，出票條款及出票日期等。凡不需匯票的信用證無此內(nèi)容。6）貨物條款：包括貨物的名稱，規(guī)格，數(shù)量，包裝，價格等。7）支付貨幣和信用證金額：包括幣別和總額，幣別通常應(yīng)包括貨幣的縮寫與大寫，總額一般分別用大寫文字與阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。信用證金額是開證行付款責(zé)任的最高限額，有的信用證還規(guī)定有一定比率的上下浮動幅度。8）裝運與保險條款：如裝運港或啟動地，卸貨港或目的地，裝運期限，可否分批裝運，可否轉(zhuǎn)運以及如何分批裝

32、運，轉(zhuǎn)運的規(guī)定。以CIF或CIP貿(mào)易術(shù)語達成的交易項下的保險要求，所需投保的金額和險別等。9）單據(jù)條款：通常要求提交商業(yè)發(fā)票，運輸單據(jù)和保險單據(jù)，此外，還有包裝單據(jù)，例如裝箱單重量單，以及產(chǎn)地證，檢驗證書等。10）特殊條款：視具體交易的需要而異。常見的有要求通知行加保兌；限制由某銀行議付；限裝某船或不許裝某船；不準(zhǔn)在某港停靠或不準(zhǔn)選取某條航線；具備規(guī)定條件信用證方始有效，等等。此外，信用證通常還有開證銀行的責(zé)任條款，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例開立的文句，以及信用證編號，到期地點和日期，開證行簽字和密押等。試簡述信用證各當(dāng)事人之間的法律關(guān)系。信用證的基本當(dāng)事人有三，即開證申請人，開證行，受益人。如果

33、信用證是由開證行為其本身的業(yè)務(wù)需要主動開立的，這類信用證的基本當(dāng)事人中就不存在開證申請人，而只有開證行和受益人。這信用證被稱為雙名信用證。開證申請人。又稱開證人，出帳人。指想銀行提出申請開立信用證的人，一般為進口人，就是買賣合同的買方。開證申請人為信用證交易的發(fā)起人。開證行。指按開證申請人的請求或為其自身行事，開立信用證的銀行，一般是進口地的銀行。開證人和開證行的權(quán)利和義務(wù)以開證申請書為依據(jù)。信用證一經(jīng)開出，按信用證規(guī)定的條款，開證行負有承擔(dān)付款的責(zé)任。受益人。指信用證上所指定的有權(quán)使用該信用證的人，一般為出口人，也就是買賣合同的賣方。受益人通常也是信用證的收件人，有按信用證規(guī)定簽發(fā)匯票向所指

34、定的付款銀行索取價款的權(quán)利，但也在法律上以匯票出票人的地位對其后的持票人負有擔(dān)保該匯票必獲承兌和付款的責(zé)任。試簡述國際貿(mào)易結(jié)算中信用證方式的主要特點。1）開證銀行負首要付款責(zé)任。信用證支付方式是由開證銀行以自己的信用作保證，所以，作為一種銀行保證文件的信用證，開證銀行對之負首要的即第一性的付款責(zé)任。2）信用證是一項自足文件。信用證雖然是根據(jù)買賣合同開立的，但信用證一經(jīng)開立，它就成為獨立于買賣合同以外的約定。3）信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)。銀行處理信用證業(yè)務(wù)時，只憑單據(jù)，不問貨物，它只審查受益人所提交的單據(jù)是否與信用證條款相符，以決定其是否履行付款責(zé)任。在信用證業(yè)務(wù)中，按UCP600解釋，構(gòu)成“議付

35、”需具備哪些條件？它與“付款”有何不同？“議付”是由議付行向受益人購進由他出立的匯票及所附單據(jù)。需要的條件如下：UCP600的第2條定義：議付是指在指定銀行獲得償付的銀行營業(yè)日當(dāng)天或之前在相符交單的情況下，指定銀行買入?yún)R票（向指定銀行以外的一家銀行出具的）和/或單據(jù)，向受益人預(yù)付或同意預(yù)付資金。第十四章不同結(jié)算方式的選擇使用5.分期付款與延期付款的主要區(qū)別何在？答：分期付款與延期付款雖然都是在規(guī)定的期限內(nèi)付清貨款，但是，兩者有很大區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：在分期付款情況下，買方按照約定的方法，分若干期付款，但在賣方完成交貨義務(wù)時，買方已付清或基本付清貨款，所以是現(xiàn)付的交易。而在延期付款情況

36、下，大部分或全部貨款于交貨之后較長的期限內(nèi)分期攤付，所以是賣方給買方的信貸，是賒銷。對買方來說，是賒購，是利用出口方的資金，因此要承擔(dān)延期付款的利息，在買賣合同中要規(guī)定包括利息在內(nèi)的利息條款，而分期付款交易則不存在利息問題。在分期付款情況下，買方在付清最后一期貨款后，才取得貨物的所有權(quán)。而延期付款的交易，在一般情況下，賣方履行交貨義務(wù)后，買方即取得貨物的所有權(quán)。如賣方交貨之后，買方不履行付款義務(wù)，賣方只能依法要求償付貨款，而不能恢復(fù)貨物的所有權(quán)。第十五章買賣合同中的支付條件2在L/CD/P和D/A三種方式中，就賣方的風(fēng)險而言，何種最大？何種其次？何種最??？如何采用匯付方式，又如何？答風(fēng)險由小到

37、大排列LCDPDA匯付,又稱匯款,是付款人通過銀行,使用各種結(jié)算工具將貨款匯交收款人的一種結(jié)算方式，匯付有三種方式：信匯（MT）、電匯（TT）、票匯（DD）。匯付為順匯法，即進口商主動將貨款匯給出口商；托收和信用證則為逆匯法，即出口商主動索取貨款?？勺尶蛻綦妳R部分預(yù)付款或者支付全額貨款控制交易風(fēng)險第十七章索賠在國際貨物買賣中，確定損害賠償金額的基本原則是什么？答：關(guān)于索賠金額，如果買賣合同規(guī)定有約定的損害賠償?shù)慕痤~或損害賠償金的計算方法，通常應(yīng)按約定的金額或根據(jù)約定的損害賠償額的計算方法計算出賠償金額提出索賠；如果合同未作具體規(guī)定，根據(jù)相關(guān)的法律和國際貿(mào)易實踐，確定損害賠償金額的基本原則為：1

38、）賠償金額應(yīng)與違約而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等；2）賠償金額應(yīng)以違約方在訂立合同時可預(yù)料到的合理損失為限；3）由于受損害一方未采取合理措施使有可能減輕而未減輕的損失，應(yīng)在賠償金額中扣除。第十八掌不可抗力1.何謂不可抗力？不可抗力是如何認定的？答：不可抗力又稱人力不可抗拒，是一項免責(zé)條款：免除不履行合同的責(zé)任或免除延遲履行合同的責(zé)任。按照聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約(第79條）解釋：不可抗力事件是指非當(dāng)事人所能控制，而且沒有理由預(yù)期他在訂立合同時所能考慮到或能避免或克服它或它的后果而使其不履行合同義務(wù)的障礙。引起不可抗力事件的原因包括：自然原因：洪水、暴風(fēng)，干旱、暴風(fēng)雪、地震等人類無法控制的自

39、然界力量所引起的災(zāi)害；社會原因：戰(zhàn)爭、罷工、政府禁止有關(guān)商品進出口等原因所引起的災(zāi)害。對于不可抗力事件的認定必須慎重，必須與諸如商品價格波動、匯率變化等正常的貿(mào)易風(fēng)險嚴(yán)格區(qū)別開來。各國法律一般都允許當(dāng)事人在合同中訂立不可抗力條款時自行商定不可抗力的范圍。構(gòu)成不可抗力的必備要素：1、不以當(dāng)事人意志為轉(zhuǎn)移的客觀現(xiàn)象。2、在簽訂合同時當(dāng)事人所不能預(yù)見、無法避免、無法預(yù)防而不能控制的事故3、事故發(fā)生及后果使合同履行的基礎(chǔ)發(fā)生了根本性的變化，合同無法按條款履行。4、事故發(fā)生在合同成立之后和合同解除之前的有效期內(nèi)。5、事故的發(fā)生和后果無法避免和克服。第二十章出口貿(mào)易磋商和合同訂立4、構(gòu)成一項法律上生效的發(fā)

40、盤必須具備哪些條件？答：表明訂約意旨向一個或一個以上特定的人提出內(nèi)容十分確定傳達到受盤人5、什么叫“發(fā)盤的有效期”？如何規(guī)定發(fā)盤的有效期？試舉例說明。答：發(fā)盤的有效期是指可供受盤人對發(fā)盤作出接受的時間或期限。規(guī)定有效期的方法：規(guī)定最遲接受的期限（可同時規(guī)定以接受送達發(fā)盤人或以發(fā)盤人所在地的時間為準(zhǔn)如，發(fā)盤限15日復(fù)，發(fā)盤限我方時間15日復(fù)，發(fā)盤有效至我方時間星期五）規(guī)定一段接受的期間（如，發(fā)盤有效三天，發(fā)盤七天內(nèi)復(fù)）11、一項有效接受須具備哪些條件？答：接受必須由特定的受盤人作出接受必須表示出來接受必須在發(fā)盤的有效期內(nèi)傳達到發(fā)盤人（注意投郵生效和到達生效）接受必須與發(fā)盤相符第二十一章出口合同的

41、履行13.何謂信用證中的到期日,交單期和裝運期？三者的關(guān)系如何？規(guī)定的付款、承兌或議付的到期日，將視為提交單據(jù)的到期日信用證的交單期就是出口商在貨物裝運后必須向銀行交單要求兌付的日期。信用證的裝運日期是指賣方將貨物裝上運輸工具或交付給承運人接管的最后期限。提單出具的日期就是裝運的日期。一般銀行不接受遲于裝運期后21天提交的單據(jù)，除非信用證有特殊的規(guī)定。但不管如何，所提交的單據(jù)不能超過信用證的有效期。銀行不接受超出信用證有效期間提交的單據(jù)。到期日（有效期）交單期最遲裝船期；理想的到期日（有效期）=最遲裝船期+交單期。在實際業(yè)務(wù)中，運輸單據(jù)的出單日期通常是裝運日期。信用證的到期日期同最遲裝運日期應(yīng)

42、有一定的間隔，以便裝運貨物后能有足夠的時間辦理制單，交單等工作。在我國業(yè)務(wù)中，若交單在我國，通常要求信用證的交單到期日規(guī)定在裝運期后15天。有時規(guī)定最后裝運期和交單到期日為同一天或未規(guī)定裝運期限，則為雙到期。在這種情況下，應(yīng)在信用證到期日前提早幾天將貨物裝上運輸工具或交給承運人，以便留出足夠的時間制備單據(jù)向銀行交單辦理議付，承兌或支付手續(xù)。14什么是“倒簽提單”和“預(yù)借提單”？使用這類單據(jù)的危害？倒簽提單(Anti-datedB/L)：由于貨物實際裝船完畢日期遲于信用證規(guī)定的裝運日期，若仍按實際裝船日期簽發(fā)提單，肯定影響結(jié)匯，為了使簽發(fā)提單日期與信用證規(guī)定的裝運日期相吻合，以便結(jié)匯，承運人應(yīng)托

43、運人的要求，在提單上仍按信用證規(guī)定的裝運日期簽發(fā)，這種提單稱為“倒簽提單”。預(yù)借提單是指由于HYPERLINK/wiki/%E4%BF%A1%E7%94%A8%E8%AF%81o信用證信用證規(guī)定的HYPERLINK/wiki/%E8%A3%85%E8%BF%90%E6%9C%9Fo裝運期裝運期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運人要求而由HYPERLINK/wiki/%E6%89%BF%E8%BF%90%E4%BA%BAo承運人承運人或其代理人提前簽發(fā)的HYPERLINK/wiki/%E5%B7%B2%E8%A3%85

44、%E8%88%B9%E6%8F%90%E5%8D%95o已裝船提單已裝船提單。簡而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時，或者貨物雖然已經(jīng)由承運人接管但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)。窗體底端倒簽提單行為違反了簽發(fā)提單應(yīng)當(dāng)具有的客觀性和真實性，危害了海上貨物運輸和國際貿(mào)易秩序，侵害了收貨人的利益，承運人或者其他人應(yīng)承擔(dān)因此造成收貨人的損失。承運人若簽發(fā)了倒簽提單，則會被收貨人認為承運人和托運人共同偽造單據(jù)進行欺詐，從而使承運人卷入不必要的糾紛中，遭受較大的經(jīng)濟損失和商業(yè)信譽損失。預(yù)借提單行為是違法行為，危害海上貨物運輸和國際貿(mào)易秩序，侵害了收貨人的權(quán)利，承運人應(yīng)對收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任。第二十五章經(jīng)銷和代

45、理獨家經(jīng)銷與獨家代理的區(qū)別：性質(zhì)不同：代理人與委托人之間是委托代理關(guān)系，包銷商與出口人之間是買賣關(guān)系。風(fēng)險不同：獨家代理不承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險，報銷人自擔(dān)風(fēng)險，自負盈虧。目的不同：獨家代理人賺取的是傭金，而報銷人賺取的是商業(yè)利潤。專營權(quán)不同：獨家代理人在特定的地區(qū)和期限內(nèi)，享受代銷指定商品的權(quán)利，包銷商擁有報銷的專營權(quán)，包括專賣權(quán)和專買權(quán)。附：進料加工、來料加工、來件裝配三個加工貿(mào)易形式的概念?答：進料加工：指本國經(jīng)營企業(yè)與國外原材料、零部件供應(yīng)商訂立進口合同，以自有外匯在國際市場上購入國外的原材料、輔料、元器件或零部件，利用本國的技術(shù)、設(shè)備和勞力，按照自己的設(shè)計加工成成品后，再行銷往國外市場的經(jīng)營活

46、動（指進口料件由經(jīng)營企業(yè)付匯進口，制成品由經(jīng)營企業(yè)外銷出口的經(jīng)營活動）。來料加工：是一種委托加工的的貿(mào)易方式，指國外客戶作為委托方，提供材料、輔料及/或包裝物料，委托本國生產(chǎn)企業(yè)即加工業(yè)務(wù)承接方，以其廠房設(shè)備、技術(shù)和勞動力，按委托方要求的質(zhì)量、規(guī)格、款式等，加工成成品后運交委托方，由委托方在國外銷售的經(jīng)營活動。來件裝配：指由國外委托方提供零部件、元器件，有的還提供包裝材料，委托本國承接方按其工藝設(shè)計要求進行裝配，成品交還委托方處置，承接方按約定收取工繳費（裝配費）的經(jīng)營活動。各章案例答案：第一篇商品的名稱、質(zhì)量、數(shù)量和包裝P27案例1案情簡介：出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”。買主收

47、到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工制造，按該國法律應(yīng)屬“不正當(dāng)表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。理由有二（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應(yīng)認為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。后又經(jīng)有關(guān)人士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。對此，希予評論。要點評析：本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質(zhì)，是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質(zhì)，賣方所交商品的品質(zhì)與

48、合同說明不符，則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應(yīng)承擔(dān)所交貨物與合同說明不符的責(zé)任。同時貿(mào)易中如果采用樣品表示商品品質(zhì)需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。本案例交易產(chǎn)品在實際業(yè)務(wù)中不可能采用全部手工制作，應(yīng)該在合同中標(biāo)明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產(chǎn)生爭議，與實際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。P33案例2案情簡介：買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定A、B、C、D、E五種規(guī)格按同等數(shù)量搭配。賣方按照合同開立發(fā)票，買方

49、憑發(fā)票和其他單據(jù)付了款。貨到后發(fā)現(xiàn)所有50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方辯說，不同規(guī)格搭配不符合合同，只能給予適當(dāng)經(jīng)濟賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認為法官該如何判決？理由何在？要點評析：法官應(yīng)該判買方有權(quán)拒收4/5的貨物，要求賣方退回4/5的貨款，還可以要求賣方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。因為合同中的規(guī)格和數(shù)量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反了規(guī)格和質(zhì)量規(guī)定，按照公約規(guī)定，屬于根本性違約，受到損害的買方不僅可以拒收貨物，而且還可以提出索賠。本案例合同中要求賣方對于ABCDE五種規(guī)格貨物按照同等數(shù)量搭配，但是賣方都提供同樣

50、規(guī)格的A貨物，屬于違反貨物規(guī)格的規(guī)定，相當(dāng)于所有貨物只提交了1/5符合合同約定，違反了合同中的數(shù)量條款。P42案例3案情簡介：合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)，并不短缺?？墒?，買方以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應(yīng)接受全部貨物，理由是經(jīng)買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此，你認為法官應(yīng)如何判決？依據(jù)何在？要點評析：根據(jù)公約規(guī)定，賣方需要按照合同約定的數(shù)量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規(guī)定，賣方需承擔(dān)違

51、約責(zé)任。通常合同中的包裝條款針對包裝方式或包裝材料的規(guī)定，對于每個包裝的數(shù)量，屬于雙方特殊的約定。如果雙方約定賣方?jīng)]有按照規(guī)定數(shù)量裝箱，買方有權(quán)拒收貨物，則本案例中買方可以拒收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽數(shù)，一般認為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。P66（第1題無）案例1案情簡介：我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司

52、收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應(yīng)如何處理？說明理由。要點評析：印商應(yīng)該付款。因為FCA的風(fēng)險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。P74案例2案情簡介：印度孟買一家電視機進口商與日本京都

53、電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？要點評析：（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這

54、三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。（3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中C

55、IP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險公司索賠。P80案例3案情簡介：我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該公司聯(lián)系，表示愿意為推銷化妝品提供服務(wù)，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)剡M口商達成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后的2個月，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。試問：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教

56、訓(xùn)？要點評析：這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規(guī)定，并達成書面協(xié)議。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務(wù)，不僅在于促成交易，還應(yīng)負責(zé)聯(lián)系、督促實際買主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以便合同得以圓滿履行。P93案例4案情簡介：與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓(xùn)。要點評析：世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國家，城市等。P114

57、案例1案情簡介：我某出口企業(yè)收到的一份信用證規(guī)定：“裝運自重慶運至漢堡。多式運輸單據(jù)可接受。禁止轉(zhuǎn)運”。受益人經(jīng)審核認為信用證內(nèi)容與買賣合同相符，逐按照信用證規(guī)定委托重慶外運公司如期在重慶裝上火車經(jīng)上海改裝輪船運至漢堡。由重慶外運公司于裝車當(dāng)日簽發(fā)多式運輸單據(jù)。議付行審單認可后即將單據(jù)寄開證行索償。開證行提出單證不符，拒絕付款。理由：（1）運輸單據(jù)上表示的船名有“預(yù)期”字樣，但無實際裝船日期和船名的批注；（2）信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，而單據(jù)卻表示“將轉(zhuǎn)運”。試對此進行評析。要點評析：兩條拒付理由都不成立。對于拒付理由（1），因本案中采用的是多式運輸，所以不需要提交已裝船提單。對于拒付理由（），因根

58、據(jù)，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，對于注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運的單據(jù)銀行將接受，只要提單證實有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車及或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸。所以拒付理由（）不成立。案例2案情簡介：我外貿(mào)公司A與歐洲B商訂立供應(yīng)某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國港口裝上海輪運往歐洲某港，允許賣方交貨數(shù)量可增減5%。B商按時開來信用證的裝運條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100噸，每月內(nèi)不得分批。A公司審核信用證之后認為可以接受，逐于1月、2月分別按照信用證規(guī)定如期如數(shù)發(fā)貨并順利結(jié)匯。后由于貨源不足，經(jīng)協(xié)商得船公司同意，于3月10日先在青島將70公噸貨裝上C輪，待該輪續(xù)航煙臺時，

59、于3月18日在煙臺再裝75公噸。A公司議付時，提交了風(fēng)別于青島和煙臺裝運的共計145公噸的兩套提單。當(dāng)議付行將單據(jù)寄交開證行時遭拒付。理由：（1）3月應(yīng)裝150噸，實際裝145公噸；（2）分別在青島、大連裝運，與信用證禁止封閉不符。試分析開證行拒付理由是否成立？要點評析：兩條拒付理由都不成立。對于拒付理由（1），因本案中允許賣方交貨數(shù)量可增減5%，所以賣方3月裝運貨物在公噸至公噸之間即可，因此實際裝145公噸，不存在不符點。對于拒付理由（），根據(jù)，在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運。P139案例1案情簡介：我方以CFR貿(mào)易術(shù)

60、語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)該由何方負責(zé)？如果買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。要點評析：保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，此時買方對該批貨物還不具有可保利益，因為本案采取術(shù)語成交，的風(fēng)險點在裝運港船舷，發(fā)生貨損時賣方還未完成交貨，所有權(quán)還屬于賣方，所以雖然買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司不予賠償。案例2案情簡介：某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近