寧波港集裝箱運輸需求量研究

1、 PAGE VII 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）題 目： 寧波港集裝箱運輸需求量研究 系 別： 工商管理系 專 業(yè)： 物流管理 寧波港集裝箱運輸需求量研究 摘要： 集裝箱運輸以其快速、便捷、安全、高效的優(yōu)點，對地區(qū)經(jīng)貿(mào)活動和物流發(fā)展過程起推動作用。集裝箱運輸已成為當(dāng)今國際海上運輸最主要的運輸方式，被稱為“21世紀(jì)海上運輸?shù)淖兏铩薄Ｎ覈l(fā)展集裝箱運輸起步較晚，但經(jīng)過幾十年的強勁發(fā)展勢頭，顯然成為世界航運中的重要力量。在全世界集裝箱運輸業(yè)遍地開花、蓬勃發(fā)展的同時，無論從外部環(huán)境，還是自身發(fā)展需要出發(fā)，勢必對集裝箱港口提出更高的要求。 寧波港作為我國著名的深水良港之一，憑借優(yōu)越的地理位置和較為完善的集疏運網(wǎng)

2、絡(luò)系統(tǒng)，得到了持續(xù)長足發(fā)展。2013年寧波港集裝箱吞吐量超1600萬TEU，根據(jù)預(yù)測分析中短期內(nèi)每年將持續(xù)增長，到2020年集裝箱吞吐量達到2000萬TEU以上的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)基本能夠完成。本文共分為六個章節(jié)。第一章節(jié)是緒論，主要介紹了研究的背景、國內(nèi)外研究綜述以及研究的內(nèi)容和意義。第二章主要介紹了國外及國內(nèi)集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。第三章從經(jīng)濟、政策體制、競爭等其它因素對寧波港集裝箱運輸需求進行分析。第四章用經(jīng)濟學(xué)方法通過定性與定量分析預(yù)測2020年以前寧波港集裝箱吞吐量情況。第五章為寧波港集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略，包括戰(zhàn)略構(gòu)想、發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略措施三部分。最后第六章則是總結(jié)部分，包括結(jié)論、論文的不足

3、點及對未來研究的前景。關(guān)鍵詞：集裝箱運輸、需求分析、發(fā)展對策Ningbo Port container transportation demand studyAbstract：Container transport its fast, convenient, safe and efficient advantages, since the development of economic and trade activities and logistics areas to boost. Container transport has become the most important inte

4、rnational maritime transport mode of transport, is known as the 21st century maritime transport revolution. Chinas development of container transport a late start, but after decades of strong development momentum, has apparently become a major force in world shipping. Everywhere in the world contain

5、er shipping industry, while booming, both from the external environment, or their own development needs, container ports bound to put forward higher requirements.Ningbo Port is one of the famous deep water port, with excellent geographical location and more comprehensive transportation network syste

6、m, considerable progress has been sustained. 2013 Ningbo Port container throughput of over 16 million TEU, will continue to grow annually based on the analysis of the short-term forecast, the 2020 TEU container throughput reached 20 million more than the basic objectives of the development plan can

7、be completed.This paper is divided into six chapters. The first chapter is the introduction, which describes the background of the study, as well as domestic and foreign research review the content and significance of the study. The second chapter introduces the foreign and domestic container transp

8、ortation development status and trends. Chapter III from other economic factors, institutional policies, competition Ningbo Port container transport demand analysis. Chapter IV forecast 2020 Ningbo Port container throughput qualitative and quantitative analysis of the situation by using econometric

9、methods. The fifth chapter of Ningbo Port container transport development strategies, including strategic vision, development goals and strategic measures three parts. Finally, the sixth chapter is a summary section, including the conclusion, the papers lack of points and prospects for future resear

10、ch.Keywords: container transport, needs analysis, development of countermeasures HYPERLINK l _第_一_部 上海財經(jīng)大學(xué)浙江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)正文目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc384721838 摘要 PAGEREF _Toc384721838 h I HYPERLINK l _Toc384721839 Abstract PAGEREF _Toc384721839 h II HYPERLINK l _Toc384721840 目錄 PAGEREF _Toc384

11、721840 h IV HYPERLINK l _Toc384721841 一、緒論 PAGEREF _Toc384721841 h 1 HYPERLINK l _Toc384721842 （一）研究背景 PAGEREF _Toc384721842 h 1 HYPERLINK l _Toc384721843 （二）國內(nèi)外研究綜述 PAGEREF _Toc384721843 h 1 HYPERLINK l _Toc384721844 1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc384721844 h 1 HYPERLINK l _Toc384721845 2.研究方向 PAGEREF _Toc3

12、84721845 h 2 HYPERLINK l _Toc384721846 3.進展情況 PAGEREF _Toc384721846 h 2 HYPERLINK l _Toc384721847 4.存在的問題 PAGEREF _Toc384721847 h 3 HYPERLINK l _Toc384721848 （三）研究內(nèi)容及意義 PAGEREF _Toc384721848 h 3 HYPERLINK l _Toc384721849 二、港口集裝箱運輸發(fā)展趨勢分析 PAGEREF _Toc384721849 h 4 HYPERLINK l _Toc384721850 （一）國際集裝箱運輸發(fā)

13、展現(xiàn)狀及趨勢 PAGEREF _Toc384721850 h 4 HYPERLINK l _Toc384721851 1.國際集裝箱船舶向大型化發(fā)展 PAGEREF _Toc384721851 h 4 HYPERLINK l _Toc384721852 2東亞和東南亞地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展迅速且競爭激烈 PAGEREF _Toc384721852 h 4 HYPERLINK l _Toc384721853 3航運企業(yè)的聯(lián)盟化 PAGEREF _Toc384721853 h 4 HYPERLINK l _Toc384721854 4集裝箱港口物流一體化趨勢 PAGEREF _Toc384721854

14、 h 5 HYPERLINK l _Toc384721855 5集裝箱運輸管理網(wǎng)絡(luò)信息化 PAGEREF _Toc384721855 h 5 HYPERLINK l _Toc384721856 （二）我國集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc384721856 h 5 HYPERLINK l _Toc384721857 （三）寧波港集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc384721857 h 6 HYPERLINK l _Toc384721858 1.港口生產(chǎn)建設(shè) PAGEREF _Toc384721858 h 6 HYPERLINK l _Toc384721859 2.港口集裝箱

15、吞吐量 PAGEREF _Toc384721859 h 7 HYPERLINK l _Toc384721860 3.船公司與航線網(wǎng)絡(luò) PAGEREF _Toc384721860 h 8 HYPERLINK l _Toc384721861 4.港口集疏運體系 PAGEREF _Toc384721861 h 9 HYPERLINK l _Toc384721862 5.口岸信息化建設(shè) PAGEREF _Toc384721862 h 10 HYPERLINK l _Toc384721863 6.港口物流園區(qū)建設(shè) PAGEREF _Toc384721863 h 10 HYPERLINK l _Toc38

16、4721864 三、寧波港集裝箱運輸需求分析 PAGEREF _Toc384721864 h 11 HYPERLINK l _Toc384721865 （一）經(jīng)濟因素 PAGEREF _Toc384721865 h 11 HYPERLINK l _Toc384721866 1.世界經(jīng)濟新一輪復(fù)蘇，全球經(jīng)濟增長有所提升 PAGEREF _Toc384721866 h 11 HYPERLINK l _Toc384721867 2.中國經(jīng)貿(mào)形勢穩(wěn)中有升 PAGEREF _Toc384721867 h 12 HYPERLINK l _Toc384721868 3.寧波城市經(jīng)濟繁榮向上 PAGEREF

17、_Toc384721868 h 13 HYPERLINK l _Toc384721869 4.腹地經(jīng)濟發(fā)展前景樂觀 PAGEREF _Toc384721869 h 13 HYPERLINK l _Toc384721870 （二）競爭因素 PAGEREF _Toc384721870 h 16 HYPERLINK l _Toc384721871 1.自然條件 PAGEREF _Toc384721871 h 16 HYPERLINK l _Toc384721872 2.港口信息化水平 PAGEREF _Toc384721872 h 17 HYPERLINK l _Toc384721873 3.港口服

18、務(wù)質(zhì)量 PAGEREF _Toc384721873 h 17 HYPERLINK l _Toc384721874 4.航運網(wǎng)絡(luò)體系 PAGEREF _Toc384721874 h 17 HYPERLINK l _Toc384721875 （三）政策支持 PAGEREF _Toc384721875 h 17 HYPERLINK l _Toc384721876 （四）軟、硬環(huán)境因素 PAGEREF _Toc384721876 h 18 HYPERLINK l _Toc384721877 （五）物流服務(wù)水平 PAGEREF _Toc384721877 h 18 HYPERLINK l _Toc384

19、721878 四、寧波港集裝箱運量預(yù)測 PAGEREF _Toc384721878 h 19 HYPERLINK l _Toc384721879 （一）預(yù)測概述 PAGEREF _Toc384721879 h 19 HYPERLINK l _Toc384721880 1.預(yù)測基本原理 PAGEREF _Toc384721880 h 19 HYPERLINK l _Toc384721881 2.預(yù)測分類 PAGEREF _Toc384721881 h 19 HYPERLINK l _Toc384721882 （二）寧波港集裝箱運量預(yù)測 PAGEREF _Toc384721882 h 19 HYP

20、ERLINK l _Toc384721883 1.寧波港集裝箱運量定性預(yù)測 PAGEREF _Toc384721883 h 19 HYPERLINK l _Toc384721884 2.寧波港集裝箱運量定量預(yù)測 PAGEREF _Toc384721884 h 21 HYPERLINK l _Toc384721885 3.預(yù)測結(jié)果評價分析 PAGEREF _Toc384721885 h 23 HYPERLINK l _Toc384721886 五、寧波港集裝箱運輸發(fā)展對策 PAGEREF _Toc384721886 h 24 HYPERLINK l _Toc384721887 （一）寧波港集裝箱

21、運輸發(fā)展總體戰(zhàn)略構(gòu)想 PAGEREF _Toc384721887 h 24 HYPERLINK l _Toc384721888 （二）寧波港集裝箱運輸發(fā)展目標(biāo) PAGEREF _Toc384721888 h 24 HYPERLINK l _Toc384721889 （三）寧波港集裝箱運輸發(fā)展措施及建議 PAGEREF _Toc384721889 h 24 HYPERLINK l _Toc384721890 1.拓展提升一體化物流服務(wù) PAGEREF _Toc384721890 h 24 HYPERLINK l _Toc384721891 2.加強港口戰(zhàn)略合作 PAGEREF _Toc38472

22、1891 h 25 HYPERLINK l _Toc384721892 3.拓展海向和沿海、沿江腹地 PAGEREF _Toc384721892 h 25 HYPERLINK l _Toc384721893 4.提升口岸服務(wù)水平 PAGEREF _Toc384721893 h 25 HYPERLINK l _Toc384721894 六、總結(jié) PAGEREF _Toc384721894 h 26 HYPERLINK l _Toc384721895 （一）研究的結(jié)論 PAGEREF _Toc384721895 h 26 HYPERLINK l _Toc384721896 （二）本文不足之處和未來

23、研究前景 PAGEREF _Toc384721896 h 27 HYPERLINK l _Toc384721897 參考文獻 PAGEREF _Toc384721897 h 28 HYPERLINK l _Toc384721898 致 謝 PAGEREF _Toc384721898 h 29一、緒論 PAGE 31一、緒論（一）研究背景上世紀(jì)中葉，集裝箱運輸率先在美國、日本及其他發(fā)達國家推廣使用。因其在運輸過程中保證了貨物的安全、高效，而且運輸環(huán)保、便捷等眾多優(yōu)勢，越來越受航運界和貿(mào)易人士的青睞。到了20世紀(jì)80年代，集裝箱運輸量的增長速度已經(jīng)超過其他任何種類的運輸方式。中國也非常重視對集裝箱

24、運輸系統(tǒng)的建設(shè)，開發(fā)了一系列有利于發(fā)展集裝箱的措施，如加強上海國際航運中心與沿海大型集裝箱樞紐港的建設(shè)。 在國際經(jīng)濟發(fā)展趨勢與城市區(qū)域全球化的今天，跨國公司在世界各地都建立了自己的生產(chǎn)基地。全球采購，全球生產(chǎn)，全球營銷，以促進貿(mào)易的全球化，這將增加產(chǎn)品和工業(yè)制成品，集裝箱貨源供應(yīng)，同時翻開了國際集裝箱運輸業(yè)發(fā)展的新篇章。隨著各發(fā)達國家與發(fā)展中的亞洲各國之間的國際貿(mào)易活動越來越頻繁，各國間的集裝箱運輸達到了新的規(guī)模。在過去的幾十年里，集裝箱化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了貨物總量的增長速度，國際航運市場的競爭將會更加激烈。（二）國內(nèi)外研究綜述1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀B.S. Hoyle 與D.A. Pin b d

25、e r 編寫的港口城市工業(yè)化與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展主要論述了港口和工業(yè)布局與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的關(guān)系，體現(xiàn)了現(xiàn)代港口的工業(yè)化能力，推動了國民經(jīng)濟的增長。國內(nèi)的陳貽龍、邵振一（1999）在運輸經(jīng)濟學(xué)中分析了港口對區(qū)域經(jīng)濟和國家經(jīng)濟的貢獻。宋炳良（2000）在其博士論文港口城市發(fā)展動態(tài)研究系統(tǒng)的闡述了城市、各個區(qū)域和港口之間優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的關(guān)系。鄒俊善（1997）在現(xiàn)代港口經(jīng)濟學(xué)中從中國實情出發(fā)，借鑒各國經(jīng)驗，對港口相關(guān)的經(jīng)濟問題進行深入研究，初步建立了現(xiàn)代港口經(jīng)濟學(xué)的理論體系。2.研究方向（1）從集裝箱港口發(fā)展動態(tài)角度瑞典的 J. o.詹森和 D.施尼爾森（1988）在其著作港口經(jīng)濟學(xué)中對港口向集裝箱化方

26、向發(fā)展進行研究，并觀察其對港口裝卸效率和港口組織的影響。 在國內(nèi)，俞偉耀（2001）的論寧波港集裝箱運輸發(fā)展論文，舒洪峰（2007）的集裝箱港口發(fā)展動態(tài)研究論文，以及劉麗艷（2006）的大連港集裝箱運輸需求分析與發(fā)展對策研究等諸位的學(xué)位論文，從我國整體及各港口集裝箱的運輸發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)做了一定的研究。（2）從物流的角度韓增林、王成金（2001）在港口物流特點與影響因素分析一文中從物流的角度闡明物流業(yè)在全球經(jīng)濟的快速發(fā)展中對其他行業(yè)的重要影響，尤其是對交通運輸業(yè)的沖擊影響。港口發(fā)展港口物流，這是一種新形態(tài)，將對港口經(jīng)濟產(chǎn)生重要影響；崔鵬（2001）在港口如何切入物流服務(wù)一文中從港口經(jīng)營物流服

27、務(wù)的優(yōu)勢及對策兩大方面談港口如何切入物流服務(wù)。（3）從港口建設(shè)的方法論和實證研究的角度瑞典的 J. o.詹森和 D.施尼爾森（1988）在港口經(jīng)濟學(xué)中，實例舉證分析了港口生產(chǎn)效益問題，并提出相關(guān)結(jié)構(gòu)模型等。陳洪波（2013）在港口與產(chǎn)業(yè)互動關(guān)系實證研究一書中運用了經(jīng)濟學(xué)理論、灰色系統(tǒng)理論等多種相關(guān)理論，綜合實證研究，定性與定量的研究方法，對上海、寧波、青島等城市的港口與產(chǎn)業(yè)的互動作用進行定量評估。趙亞鵬（2013）在國際港口功能演變與國際強港建設(shè)研究一書中系統(tǒng)分析國際港口功能、特點、機制、和趨勢的演變，并評估和實證分析影響寧波港口經(jīng)濟發(fā)展的因素。3.進展情況物流作為三大利潤源泉之一，備受關(guān)注和

28、研究。從物流角度對港口進行研究也是當(dāng)前一大熱點。張麗君、侯超惠（2005）等人在現(xiàn)代港口物流中以港口物流的社會環(huán)境和腹地競爭狀況為條件，從現(xiàn)代物流的角度分析港口物流發(fā)展戰(zhàn)略和模式，對中國港口發(fā)展理論作出有益探索。4.存在的問題舒洪峰（2007）在其博士學(xué)位論文集裝箱港口發(fā)展動態(tài)研究中就深刻的認(rèn)識到了國內(nèi)現(xiàn)有研究的不足之處：一些港口相關(guān)理論往往與實際相脫節(jié)；原有的部分理論已不適應(yīng)新形勢下的集裝箱港口發(fā)展；在作港口發(fā)展論證中由于受到體制等多方因素，立場往往有所偏移，中立性不足。 劉麗艷（2006）的大連港集裝箱運輸需求分析與發(fā)展對策研究論文中，她在做預(yù)測結(jié)果評價分析時，就集裝箱吞吐量預(yù)測而言，注意

29、到了一些問題：結(jié)果會因預(yù)測方法不同而存在很大差異。因此預(yù)測方法存在局限性，如時間變化、外界條件、環(huán)境的變化會預(yù)測結(jié)果產(chǎn)生突破常規(guī)的影響。所以，我們需要定性分析，與定量相結(jié)合，共同決定。（三）研究內(nèi)容及意義 在本文中，從國際、國內(nèi)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和趨勢角度，分析了寧波港集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀與需求現(xiàn)狀，研究影響集裝箱生成量的各因素，并結(jié)合定性定量分析方法對寧波港未來集裝箱吞吐量作出預(yù)測。同時根據(jù)寧波港在自身發(fā)展中存在的不足提出發(fā)展對策。 集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實力、地位的象征。發(fā)展集裝箱運輸將帶動寧波市的經(jīng)濟增長，并對周邊地區(qū)產(chǎn)生輻射作用。既能夠增加寧波市的稅收收入，帶動就業(yè)機會，促臨港業(yè)

30、發(fā)展，吸引外商投資，又使寧波港發(fā)展成為現(xiàn)代化、多功能的國際大港提供有力條件。同時對加快上海國際航運中心的建設(shè)和整體提升我國港口的綜合實力起到了重要推動作用。因此無論從寧波港自身和寧波市經(jīng)濟發(fā)展需要看，還是從增強我國港口國際競爭力需要看，研究分析寧波港集裝箱運輸，對未來如何調(diào)整自身的港口生產(chǎn)，有效地進行港口規(guī)劃建設(shè)，提高港口通過能力方面等都是非常有現(xiàn)實意義的。二、港口集裝箱運輸發(fā)展趨勢分析 二、港口集裝箱運輸發(fā)展趨勢分析（一）國際集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢1.國際集裝箱船舶向大型化發(fā)展 隨著世界貿(mào)易的迅速增長，集裝箱船型正在發(fā)生巨大的變化。如今，各船公司為降低運輸成本，獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，紛紛建造大

31、型船舶參與海上國際航運。集裝箱船舶發(fā)展趨勢在船舶大型化形勢發(fā)展方向中是最顯而易見的。國際集裝箱班輪由原先第三、第四代已經(jīng)向第五、第六代發(fā)展，滿載吃水超過12m。據(jù)國際船舶市場的調(diào)查資料顯示，2006年全球大型船舶企業(yè)手持8000TEU以上集裝箱船訂單已超過150艘。新一代1.3萬TEU巨型集裝箱船的亮相，標(biāo)志著全球班輪運輸業(yè)進入了一個新紀(jì)元。國際油輪和30萬噸級干散貨船已成為主流。與此同時，船舶大型化的趨勢對港口的水深、裝卸設(shè)施、工作效率及服務(wù)水平等提出了新的要求。2集裝箱運輸發(fā)展在東亞和東南亞地區(qū)極為迅速且競爭激烈 自1956年成立以來，集裝箱運輸一直保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，國際集裝箱運輸在東

32、亞和東南亞地區(qū)尤其活躍。90年代以來，東亞和東南亞的經(jīng)濟增長速度是相當(dāng)于世界的兩倍，該地區(qū)成為世界集裝箱主要貨源地和集裝箱運輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)站。 世界上最大港口在亞洲紛紛聚集，使得各港口間競爭加劇。為了鞏固其在世界航運領(lǐng)先地位，并擴大輻射東亞和亞太地區(qū)的范圍，這些港口加大資金投入，為了提高設(shè)施和設(shè)備的操作能力，努力打造最好的服務(wù)，高效率，現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。3航運企業(yè)的聯(lián)盟化 面對激烈的市場競爭，航運企業(yè)為了降低運輸成本，減少投資風(fēng)險，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮港口資源效用，在經(jīng)營方式上發(fā)生著變化。成立由獨立承運人的班輪公司，到艙位互租、聯(lián)營等其他運營合作模式再到現(xiàn)在形成一個全球性的聯(lián)盟體，進行資本和

33、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，建立起跨地區(qū)、跨國家的聯(lián)營航運公司。 目前，世界20家最大的集裝箱班輪公司中，絕大多數(shù)參加了這種組織聯(lián)盟。其中最為引人注目的是一直作為獨立承運人身份參與競爭的臺灣長榮公司和中遠(yuǎn)集團也先后參加了一定范圍的聯(lián)營，長榮公司和萊克斯公司在大西洋航線聯(lián)營，中遠(yuǎn)集團和川崎、陽明在歐洲線和大西洋線上實現(xiàn)艙位互租。 航運企業(yè)聯(lián)盟化的趨勢將繼續(xù)發(fā)展，航運企業(yè)的分界線將變得更加模糊，航運服務(wù)業(yè)將喪失其原有的形態(tài)和國家標(biāo)志，將變成更加全球化的運輸企業(yè)。4集裝箱港口物流一體化趨勢 21世紀(jì)是綜合物流時代，交通運輸以綜合物流服務(wù)系統(tǒng)為標(biāo)志。新的運輸模式將打破傳統(tǒng)的運輸方式各自為政的局面，各種運輸方

34、式及其服務(wù)方式之間日趨兼容和集成，形成綜合型集疏運樞紐，港口不再是單一終點。 客戶對港口的綜合服務(wù)能力寄予了更高的期望。港口要拓展新功能，不斷擴大和鞏固在國際產(chǎn)業(yè)鏈的地位，吸引更多的全球資源，成為全球資源配置的樞紐。同時加強與托運人，船舶公司，制造企業(yè)，物流和港口部門的合作來實現(xiàn)一個單一的生產(chǎn)功能到港口貨物流動，流通業(yè)務(wù)流，資金流，信息流的全流通，加強集裝箱運輸在物流系統(tǒng)中的作用，向多功能、全方位、綜合性方向開發(fā)，實現(xiàn)以“顧客需求”為核心。5集裝箱運輸管理網(wǎng)絡(luò)信息化 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，航運信息技術(shù)的變革將是推動國際海上集裝箱運輸發(fā)展的重要因素?；诨ヂ?lián)網(wǎng)客戶供應(yīng)鏈的物流，信息流，建立一個

35、全面的以客戶為導(dǎo)向的虛擬網(wǎng)絡(luò)的全球一體化。只有提升了港口信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，裝卸港口全天候進出、高效安全的裝卸、通關(guān)、集疏運貨物與配送等各個環(huán)節(jié)才能綜合有效地銜接，對于貨物的快速流動，集裝箱多式聯(lián)運，及“門到門”的運輸服務(wù)等物流體系才能高速健康發(fā)展。（二）我國集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀 中國的海上集裝箱運輸始于20世紀(jì)70年代，集裝箱運輸發(fā)展歷史較短，但發(fā)展較快。從1973年天津港口接卸第一個集裝箱開始，截止2004年中國大陸擁有1，430個港口、34萬個生產(chǎn)泊位；2004年港口吞吐量達到417億噸，比1980年增長19倍，集裝箱吞吐量從1980年零的基礎(chǔ)上猛增到6，180萬TEU，港口總體規(guī)模和憲成量都

36、居世界前列，有八個港口躋身世界億噸大港之列。 在新的世紀(jì)，隨全球貿(mào)易、經(jīng)濟、和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展步伐加快的大背景下，同時在我國經(jīng)濟和貿(mào)易的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、集裝箱化率持續(xù)提高三大動力的驅(qū)動下，集裝箱運輸行業(yè)在中國出現(xiàn)更強勁的勢頭。2006年我國港口集裝箱吞吐量9361萬TEU，2007年超過一億標(biāo)箱的港口集裝箱吞吐量占全球22%，居世界第一，并且以1100萬TEU以上的年平均增長率增長。與此同時，中國集裝箱港口和航道的結(jié)構(gòu)和布局的發(fā)展更為合理，基本形成了以上海、寧波、青島、天津、大連等9大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展喂給港和海運支線的集裝箱港口運輸規(guī)劃布局系統(tǒng)。 目前，我國港口集裝箱運輸體系

37、為布局合理、配套齊全、設(shè)施完善，現(xiàn)代化程度較高。集裝箱碼頭，往更專業(yè)，更大規(guī)模的方向發(fā)展，港口運作效率和處理技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也處于世界前列，形成東部、南部、北部三個集裝箱樞紐港群，是我國參與經(jīng)濟全球化的重要通道。（三）寧波港集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀 寧波港位于南部的長江河口，由北侖港區(qū)、象山港區(qū)、寧波老港區(qū)、石浦港區(qū)等構(gòu)成，作為現(xiàn)代化的深水港口，寧波港也是上海國際航運中心的重要組成部分，中轉(zhuǎn)儲存鐵礦、石油、華東地區(qū)糧食、煤炭等。1.港口生產(chǎn)建設(shè) 1979年6月，寧波港正式對外開放。多年來推行“以港興市，以市促港”八字方針的寧波市，從經(jīng)歷初始階段、成長階段、成熟階段，寧波港碼頭建設(shè)取得豐碩成果（見表

38、2.1）。寧波沿海港口建設(shè)投資156.6億元，規(guī)劃新增碼頭泊位32個，其中新的集裝箱泊位9個，貨物吞吐增6807萬噸的裝卸能力，集裝箱吞吐能力增540萬個標(biāo)箱。至2013年，新開工項目包括建設(shè)沿海碼頭泊位15個，新增吞吐能力1327萬噸，具體項目如下：鎮(zhèn)海港區(qū)19#、20#液體化工碼頭，該項目計劃建設(shè)1個5萬噸級、1個2萬噸級液體化工泊位，設(shè)計年吞吐量195萬噸；21#、22#散雜貨碼頭項目，計劃建設(shè)1個2萬噸級、1個3.5萬級泊位，設(shè)計吞吐能力180萬噸。北侖港區(qū)414米煤炭泊位改造工程，該項目計劃改造成1個10萬噸級集裝箱泊位，設(shè)計吞吐年通過能力80萬TEU。穿山港區(qū)1#集裝箱碼頭工程，該

39、項目計劃建設(shè)5萬噸級泊位1個，設(shè)計年通過能力60萬TEU5。 表2.1 20062010年寧波港口基礎(chǔ)設(shè)施匯總名稱2006年2007年2008年2009年2010年港口基礎(chǔ)設(shè)施投資額（億元）20.0223.0124.1532.5947.00碼頭泊位數(shù)（個）511734667689710裝卸機械數(shù)（臺套）539589637843950堆場面積（萬平方米）117177198234250港口信息化水平(%)67.268.972.976.582.3數(shù)據(jù)來源：寧波市統(tǒng)計年鑒2.港口集裝箱吞吐量 2010年寧波港貨物吞吐量為4.1億噸，其中集裝箱吞吐量為1300.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。對于首次排名前三的大陸港口，并

40、進入了世界前六強。之后幾年貨物以及集裝箱吞吐量均比去年有所增長，到2013年全港年貨物吞吐量4.96億噸，集裝箱吞吐量完成1677.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，箱量排名為大陸港口第三位。表2.2所示是近13年來寧波港口的貨物及集裝箱吞吐量情況匯總。 表2.2 20012013年港口貨物與集裝箱吞吐量年份港口貨物吞吐量同比增長百分點集裝箱吞吐量同比增長百分點（萬噸）（%）（萬標(biāo)箱）（%）200112852121.320021539819.8185.953.320031854320.4277.249.120042258621.8400.544.520052688119.0520.830.020063096915.

41、2706.835.720073451911.5935.032.32008361854.81084.6162009383856.11042.33.92010412177.41300.424.82011433005.11451.211.62012453004.61567.08.02013496009.51677.47.0數(shù)據(jù)來源：寧波市統(tǒng)計年鑒 從表中可見，寧波港貨物吞吐量基數(shù)不斷增大，位居國內(nèi)前列，增速有所放緩，漲幅在兩位數(shù)以內(nèi)；集裝箱吞吐量發(fā)展同樣迅速，近幾年尤其在2010年和2011年漲幅超過兩位數(shù)，寧波港集裝箱運輸發(fā)展仍有很大的提升空間。3.船公司與航線網(wǎng)絡(luò) 2010年，寧波港集裝箱航線為

42、228條，比去年多增加12條，其中遠(yuǎn)洋干線122條，近洋支線54條，內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線分別為20條、32條；2011年末，集裝箱航線總數(shù)達到了236條，而至2013年寧波港口集裝箱航線總數(shù)為235條，其中遠(yuǎn)洋干線達117條。表2.3所示為近幾年寧波港口航線總數(shù)情況，表2.4為主要掛靠寧波港的船公司。 表2.3 20062013年寧波港口集裝箱航線總數(shù)匯總年份20062007200820092010201120122013集裝箱航線總數(shù)（條）163187210216228236235235數(shù)據(jù)來源：中國港口年鑒 表2.4 主要掛靠寧波港的船公司匯總 主營中東線新加坡海運、中遠(yuǎn)等船公司 主營東南亞浙江

43、遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)、東方海外等船公司主營日本線中海、中遠(yuǎn)等船公司主營韓國線東方海外、中遠(yuǎn)、中海等船公司主營澳洲線中遠(yuǎn)、東方海外等船公司主營歐地線北歐亞、馬士基、長榮、日本郵船、意大利郵船等船公司主營非洲線達貿(mào)、太平等船公司主營中、南美線智利航運、漢堡南美、馬魯巴航運等船公司主營美加線中遠(yuǎn)、地中海航運等船公司 4.港口集疏運體系 “十一五”期間，杭州灣大橋、舟山大橋的建設(shè)，甬臺溫鐵路、杭甬和甬金高速等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和開通，不斷提高寧波港口的集疏運能力，初步形成公路、水路、鐵路、航空、管道等運輸環(huán)節(jié)的全向模式，綜合立體的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（1）公路方面 杭州灣大橋：隨著杭州灣跨海大橋的建成，使上海、杭

44、州、寧波之間形成幾乎等距離的“兩小時交通圈”。寧波與杭州灣以北的上海、南通、青島、大連、連云港、長春、哈爾濱等主要沿海港口及該地區(qū)的物流運距更短、效率更快，提高了寧波市對外公路北向的通達深度。 舟山跨海大橋：將寧波與舟山連接成一個有機整體。充分利用舟山附近的國際航道港口，擁有豐富的資源優(yōu)勢，加強寧波港和舟山港之間的合作，以促進寧波、舟山港口一體化。 甬金高速公路：連接寧波和金華，途經(jīng)紹興。為浙江中西部及江西、安徽等內(nèi)陸腹地，提供一條通往海港的重要通道。同時也為寧波港向周邊腹地輻射范圍的延伸，提升港口競爭力起到舉足輕重的作用。 甬臺溫高速公路：作為同三國道主干線浙江境內(nèi)段，寧波市與我國華南沿海各

45、大城市如臺州、溫州直接交通聯(lián)系，加快了沿海城市對外貿(mào)易的步伐，增加了寧波港集裝箱貨運量，推動寧波港集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展。 2014年3月5日，寧波市交通委發(fā)布寧波市高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年2030年）。新規(guī)劃增加了滬甬跨海交通通道（杭州灣跨海大橋二通道）、四明山高速公路、杭州灣跨海大橋余慈中心連接線；調(diào)整杭甬高速復(fù)線、六橫疏港線、象山港疏港線、石浦疏港線；擴建甬金高速、甬臺溫高速、大碶疏港線大朱家至大碶段以及杭甬高速段塘至大朱家段擴建為雙向六車道。（2）鐵路方面以蕭甬線為對外鐵路主要通道，逐步開通通往浙江中部和南部的新鐵路線，加強與長江中下游地區(qū)江浙滬及港口的經(jīng)濟腹地之間的聯(lián)系和合作。到202

46、0年前基本形成以寧波為中心，向內(nèi)陸扇面輻射延伸，形成通向我國華東、華南、華中、華北、東北、西北等主要經(jīng)濟腹地的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大框架，使寧波港成為南北沿海大通道和東西鐵路運輸樞紐。（3）水路方面 在去年的12月31日，杭甬運河開通，寧波段正式通航，500噸以下貨輪直接從寧波到杭州。一方面使京杭大運河向東有了出?？?，另一方面使世界各地的貨物和集裝箱能通過京杭運河進入內(nèi)陸地區(qū)。同時進一步開通寧波至上海、南京、重慶、武漢等長江各港口之間的航線，增強了寧波港的綜合實力。（4）航空方面 為振興振興航空運輸業(yè)，提升航空物流水平，在2010年成立了寧波機場與物流園區(qū)管委會。該委員會的建立，加快對寧波機場三期工程

47、施工，大型機場的國內(nèi)和國際合作增強。5.口岸信息化建設(shè) 近年來，寧波港港口服務(wù)水平不斷提高，努力建設(shè)一個強大的現(xiàn)代化的國際強港，港口信息技術(shù)有了很大的提高。寧波港EDI中心的開通運行，可對電子信息數(shù)據(jù)進行有效管理，EDI報文的生成和處理，一天24小時為用戶提供報文傳輸、集裝箱班輪船期信息等服務(wù)。其次，EOS、POS以及條形碼的廣泛應(yīng)用，口岸監(jiān)管部門采用的RFID系統(tǒng)，政務(wù)管理的無紙化，決策支持的信息化，這些都為寧波港降低集裝箱運輸成本、提高物流效率、貿(mào)易手段同國際接軌、提升港口服務(wù)競爭力等發(fā)揮了重大作用。6.港口物流園區(qū)建設(shè) 北侖現(xiàn)代國際物流園區(qū)地處港口腹地，距離北侖港二期碼頭6公里、三期碼頭

48、9公里、四期碼頭15公里，距離大榭國際集裝箱碼頭6公里，園區(qū)面積達6.3平方千米。寧波梅山保稅區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)分三期完工，總規(guī)劃面積為7400畝，總投資約194億元。三、寧波集裝箱運輸需求分析 三、寧波港集裝箱運輸需求分析 對集裝箱運輸?shù)臐撛谛枨罅?，即集裝箱生成量，是一種派生性需求，是國民經(jīng)濟運行過程中產(chǎn)生的一種引致性需求，國民經(jīng)濟發(fā)展是集裝箱運輸量形成的基礎(chǔ)。集裝箱運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，其需求總量的變化與經(jīng)濟發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)尤其是港口集裝箱運輸與港口的地理因素、硬件設(shè)施、軟環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量、綜合物流發(fā)展水平以及所處城市經(jīng)濟、腹地經(jīng)濟休戚相關(guān)。隨著商品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，集裝箱運

49、輸系統(tǒng)的改善，越來越多的貨物適合集裝箱運輸，如汽車、制造設(shè)備等。了解并分析影響寧波港集裝箱生成量的因素，對做出更客觀、有效的需求預(yù)測，提供有力依據(jù)。（一）經(jīng)濟因素 國民經(jīng)濟的發(fā)展是集裝箱運量的基礎(chǔ)，決定著各地區(qū)集裝箱運量的大小。1.世界經(jīng)濟新一輪復(fù)蘇，全球經(jīng)濟增長有所提升 2013年以來，美國經(jīng)濟持續(xù)回升開始推動全球經(jīng)濟復(fù)蘇。聯(lián)合國發(fā)布的2014年世界經(jīng)濟形勢與展望中全球經(jīng)濟展望報告，預(yù)測2014年全球經(jīng)濟將增長至3.7%左右，2015年將升至3.9%（見表3.1）。該報告預(yù)計，美國經(jīng)濟將小幅增長，歐洲經(jīng)濟逐漸走出衰退。報告還稱包括中國在內(nèi)的東亞經(jīng)濟在過去兩年明顯放緩了增長步伐，但仍然是全球增

50、長最快的地區(qū)。預(yù)計東亞經(jīng)濟在2014年和2015年可以維持6%左右的增長，中國在未來兩年可以維持7.5%左右的增長。包括印度在內(nèi)的南亞經(jīng)濟增長目前仍處于20年來最低水平。預(yù)計印度在2014年能恢復(fù)到5%以上的增長。西亞地區(qū)的石油出口國能夠保持在5%左右的增長。 表3.1 全球及部分地區(qū)和國家經(jīng)濟年度同比與預(yù)測情況（%）預(yù)測2012201320142015世界產(chǎn)出 3.13.03.73.9先進經(jīng)濟體1.41.32.22.3美國2.81.92.83.0歐元區(qū)0.70.41.01.4日本1.41.01.01.7新興和發(fā)展中經(jīng)濟體 4.94.75.15.4中東歐1.42.52.83.1俄羅斯3.41.

51、52.02.5發(fā)展中亞洲6.46.56.76.8中國7.77.77.57.3印度3.24.45.46.4世界貿(mào)易總量（貨物和服務(wù)）2.72.74.55.2數(shù)據(jù)來源：世界經(jīng)濟展望 在全球經(jīng)濟逐步回暖的形勢下，世界工業(yè)生產(chǎn)也開始出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇跡象。2013年世界工業(yè)整體呈現(xiàn)溫和擴張。預(yù)計在2014年將持續(xù)保持復(fù)蘇狀態(tài)，與之前相比，全球制造業(yè)PMI指數(shù)（見圖3.1）將保持50以上，擴張動能明顯增強。 資料來源：2014年世界經(jīng)濟展望與分析 圖 3.1 2013年1月-2013年10月全球制造業(yè)PMI指數(shù) 正是由于世界經(jīng)濟新一輪的復(fù)蘇，全球工業(yè)生產(chǎn)趨于活躍，貨運需求將大幅提升，為集裝箱運輸市場提供良好

52、的經(jīng)營環(huán)境和貨源基礎(chǔ)。2.中國經(jīng)貿(mào)形勢穩(wěn)中有升 2013年中國的整體經(jīng)濟效益增長平穩(wěn)，主要是由于需求放緩，產(chǎn)能過剩和效益降低。由于投資的推動作用，下半年的GDP比起連續(xù)兩個季度減速的上半年而有所反彈突出。2014年受深化改革的進一步影響，綜合外部環(huán)境、新型城鎮(zhèn)化的推進，消費需求擴張等利好因素下，預(yù)計GDP上升7.6%，CPI上漲3.3%；2014年到2015 年GDP上漲 7.5%左右。 隨著新一輪美國經(jīng)濟復(fù)蘇，歐洲經(jīng)濟走出衰退，日本經(jīng)濟的快速增長，一些新興經(jīng)濟體的需求依然強勁。我國外貿(mào)環(huán)境總體穩(wěn)定，對外出口保持穩(wěn)定增長。前11個月，我國出口累計同比增長8.3%，進口累計同比增長7.1%，實現(xiàn)

53、外貿(mào)順差2341億美元，絕對額達到近五年以來的歷史新高。 2014年，促進出口增長的因素仍較多，主要包括：一是全球經(jīng)濟整體趨好，發(fā)達經(jīng)濟體繼續(xù)回暖，新興經(jīng)濟體需求比較旺盛；二是對外經(jīng)貿(mào)合作穩(wěn)步推進，雙邊和多邊自貿(mào)區(qū)開始發(fā)揮積極作用，一定程度上抑制了保護主義；三是出口結(jié)構(gòu)實現(xiàn)優(yōu)化，裝備制造和成套設(shè)備比重上升，各行業(yè)和企業(yè)競爭力提升。同時，我國內(nèi)需相對穩(wěn)定，有望帶動進口增長保持強勁。初步預(yù)計，2014年對外貿(mào)易增長將保持穩(wěn)定，預(yù)計出口增長8.0%左右，進口增長7.5%左右。 我們可以看到，中國經(jīng)濟的未來走向穩(wěn)定向好，將對與經(jīng)貿(mào)密切相關(guān)的海上交通運輸業(yè)提出更多需求，同時也為中國的集裝箱運輸帶來了良好

54、的機遇。3.寧波城市經(jīng)濟繁榮向上 寧波位于東南沿海地帶，地處長江三角洲南部，已發(fā)展成為東部地區(qū)最具活力、經(jīng)濟實力強和發(fā)展最快的沿海城市之一。2013年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達到7128.9億元，比上年增長8.1%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為41729元，比上年增長10.1%；農(nóng)村居民人均純收入為20534元，同比增長11.1%。2014年地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)計增長8.5%，城鎮(zhèn)農(nóng)村居民純收入分別增長10%和11%。 全市實現(xiàn)口岸進出口總額比上年增長7.3%，為2119.0億元；外貿(mào)自營進出口總額增長3.9%，為1003.3億美元，成為第一個在浙江省、第三個在長三角地區(qū)外貿(mào)總額超千億美元的城市。全年全市與多

55、達221個國家和地區(qū)開展貿(mào)易活動，美國，歐盟，東盟，拉丁美洲的貿(mào)易量占15.6%，20.1%，8.2%和7.8%。這些傲人的增長量，無疑給寧波港口集裝箱運輸需求帶來了勃勃生機。隨著寧波經(jīng)濟的增長，將極大地推動寧波港口和海運業(yè)的發(fā)展，為集裝箱運輸提供更廣闊的前景。4.腹地經(jīng)濟發(fā)展前景樂觀什么是腹地？以某種運輸方式與港口相連，把各種貨物通過港口向外運輸中轉(zhuǎn)擴散的區(qū)稱。腹地的經(jīng)濟狀況對決定港口集裝箱生成量起關(guān)鍵性作用，對港口的興衰起決定性作用。 浙江省和寧波本市是寧波港的直接腹地，隨著交通的發(fā)展也間接地向上海市、江蘇省、安徽江西以及長江中上游部分地區(qū)延伸。這些作為寧波港口的輻射區(qū)域，地理位置和自然條

56、件優(yōu)越，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達、資源豐富、交通便捷，為寧波港提供源源不斷的貨運量，持續(xù)增長了適箱貨源的比例。 江浙滬三省市地理位置優(yōu)越，地處長三角核心區(qū)域，擁有大型工業(yè)基地滬寧杭工業(yè)基地。三省市土地占全國總面積的2.2%，人口占全國總?cè)丝诘?0.3%。經(jīng)過改革開放30多年，該地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，經(jīng)濟發(fā)達，交通便利，汽車制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、紡織工業(yè)、鋼鐵、煤炭和造船業(yè)尤為活躍，是全國最大的外貿(mào)出口基地。 浙江省經(jīng)濟外向度較高，外貿(mào)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全國平均水平。2010年，浙江省國內(nèi)生產(chǎn)總值達到27722.31億元，進出口總額為2535億美元，比上年增長35%。從商品結(jié)構(gòu)看，出口前五位的商品分別是服裝、鞋類、

57、紡織、家具、船舶，之后幾年出口高新技術(shù)產(chǎn)品、汽車等機電產(chǎn)品的比重不斷提高；上海作為國際大都市，2010年上海市生產(chǎn)總值達到17165.98億元，進出口總額為3688.69億美元。上海市主要出口市場為美國、日本及歐盟。隨著這幾年的持續(xù)發(fā)展，上海市與其他國家也加強了貿(mào)易往來，出口至巴西、俄羅斯等新興市場的比例增長迅猛；江蘇省輕工業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)非常發(fā)達，尤其是蘇州和無錫億元的日常稅收，它在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。2010年全省國內(nèi)生產(chǎn)總值達41425.48億元，進出口貿(mào)易總額為4657.93億美元，同比增長37.5%，美國、日本、歐盟和東盟國家為主要出口市場。高新技術(shù)產(chǎn)品和機電產(chǎn)品為

58、主要出口貨類。（表3.2統(tǒng)計從2010年至2012年江浙滬各省市全年生產(chǎn)總值和進出口額情況）表3.2 20102012年江浙滬各省市全年生產(chǎn)總值和進出口額匯總201020112012生產(chǎn)總值（億元）進出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進出口額（億美元）浙江27722.312535.3332318.853093.7834665.333124.03上海17165.983688.6919195.694374.3620181.724367.58江蘇41425.484657.9349110.275397.5954058.225480.90數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計局 長江中上游的

59、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶五省一市地域遼闊，擁有豐富的自然資源，是我國重要的糧食生產(chǎn)基地，每年進出口糧食數(shù)量不斷增長，機電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品出口比重不斷提高。表3.3為從2010年到2012年這五省一市的地區(qū)生產(chǎn)總值和進出口額統(tǒng)計情況。 表3.3 20102012年安徽、江西等五省一市各全年生產(chǎn)總值和進出口額匯總201020112012生產(chǎn)總值（億元）進出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進出口額（億美元）生產(chǎn)總值（億元）進出口額（億美元）安徽1029.22242.771247.38313.381379.00393.25江西836.12216.00978.69315.561114.3933

60、4.1湖南1038.08146.891239.24190.001367.92219.41湖北1040.71259.071277.90335.191457.95319.59四川1240.73327.781538.08477.801782.75591.30重慶661.29124.30852.58292.20994.17532.00 根據(jù)寧波港腹地省市外貿(mào)進出口額和外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)，2010年寧波港腹地省市外貿(mào)進出口額集裝箱生成量系數(shù)為浙江（6200）、上海（4800）、江蘇（6200）、安徽（8000）、江西（8400）、湖南（8300）、湖北（8400）、四川（8500）、重慶（8100），可推算出