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文檔簡介

1、公交車隊調度方法（一）、調度遵循的原則符合客流規(guī)律；提高車輛周轉效率提高車輛載客的均衡性和滿載率經(jīng)濟使用車輛行業(yè)主管部門的認可標識、標志的準備（包括預知、解釋工作）（二）、常規(guī)調度方法（行車時刻表正常表示）1、區(qū)間車（調程法，調整行駛區(qū)段）區(qū)間車（快線車）開設的判斷條件：（1）通過路段客流量差確定路段客流量差，指統(tǒng)計期內某路段客流量與沿線各路段平均客流 量之差。采用區(qū)間運輸形式，滿足以下條件：路段客流量差=（24 ）計劃車容量計劃車容量二車廂計劃滿載率乂車廂額定載客量（2）路段不均衡系數(shù)路段不均衡系數(shù)，指統(tǒng)計期內營運線路某路段客流量與平均路段客流量之比，用于評價客流沿路段分布的不均衡程度。采用

2、區(qū)間運輸形式，滿足以下條件：路段不均衡系數(shù)M1、251、5例，某公共汽車線路，線路長度9、6公里，車輛額定載客量129人， 客運高峰小時計劃滿載率1、0。已知該線路高峰小時各路段客流量 如表所示，試確定開設區(qū)間車路段。解：判別標準的確定路段客流量差M3X計劃車容量=3X1、0X129=387路段不均衡系數(shù)M1、25路段平均客流量為：上行方向=1743下行方向=1783各路段客流量及方向不均衡系數(shù)計算結果如下表?？土鞲叻逍r，在GHIJ K四個區(qū)段開設區(qū)間車。2、大站快車（調站法，調整停站次數(shù)）選擇客流量交替大的站點。提高車輛周轉率。3、單向快車（調向法，調整運營方向）根據(jù)客流的方向的不均衡性，

3、采用大站快車或直達車。提高車輛周轉率。4、密集小間隔與擴大行車間隔（調頻法）在客流高峰期與平峰配合使用，以車輛停場時間為調整手段。雙向調度的配合。5、直達車6、中途擺站根據(jù)客流情況，在首車前或高峰前重點擺放車輛。7、多站發(fā)車（三）、早高峰調度方法一端終點站發(fā)車兩端終點站發(fā)車終點站發(fā)發(fā)車區(qū)間迂回中途站單向發(fā)車中途站雙向發(fā)車中途站區(qū)間迂回（四）、高峰時段的調度方法兩端終點站同時加密行車間隔上下行客流均較大，兩端終點站在高峰前增大車輛停場時 間，場站車位的限制）。一端終點站或部分時間加密行車間隔適用線路兩向客流不在同一時間進入高峰期或高峰時間 單向客流大的線路。例，線路正常狀態(tài)，車輛到總站停車3分鐘，發(fā)車間隔5分鐘。為解 決甲站到乙站客流高峰，可在甲站停8分鐘（存

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