農(nóng)村公路道路設施安全與舊道路改造問題

1、農(nóng)村公路道路設施安全與舊道路改造問摘要：農(nóng)民群眾的生產(chǎn)和生活離不開公路，農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的先導 性、基礎性設施，強有力支撐社會主義新農(nóng)村建設。當前，農(nóng)村公路道路設施安 全與舊道路改造，成為農(nóng)村公路網(wǎng)絡優(yōu)化必須要解決的重點問題?；诖耍疚?對農(nóng)村公路的概述以及農(nóng)村公路道路設施安全與舊道路改造的措施進行了分析。關(guān)鍵詞：公路；安全設施；舊路改造1農(nóng)村公路的概述眾所周知，農(nóng)村公路大多都具有覆蓋范圍較廣、相交點多以及線路繁雜等多 種特性，是我國公路結(jié)構(gòu)中最為關(guān)鍵的部分之一。通常農(nóng)村公路銜接著各農(nóng)村地 域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)、縣市公路，主要為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及運輸、農(nóng)民的日常出行與經(jīng) 濟建設等多方面提供有力的

2、幫助及服務，是改善農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、縮減城鄉(xiāng)建設發(fā) 展差距的首要基礎。如今，在我國社會經(jīng)濟建設快速發(fā)展的影響下，無論是農(nóng)村 經(jīng)濟建設，還是農(nóng)村公路建設都獲得了新的發(fā)展，而農(nóng)用車輛及流通量也呈持續(xù) 上升狀態(tài)，并且預計在接下來的時間內(nèi)，仍舊會保持這一狀態(tài)，并且農(nóng)村公路交 通的安全性也必然會受到人們的廣泛關(guān)注。所以，對農(nóng)村公路的交通安全設施的 設置進行完善與規(guī)范已是必然的。2農(nóng)村公路道路設施安全與舊道路改造的措施2.1排水防護陡坡路段，路基邊溝筑漿砌混凝土預制塊水溝，其他路段用植草土邊溝，同 時日常加強護理。坡度落差大，有急流水沖擊路基，在路肩設設置漿砌混凝土預 制塊截水溝，以加強對路基的保護。緩坡路段

3、進平原地形，可用花卉、鋪草相結(jié) 合的方式，做好坡面防護。兩側(cè)袒露的地面，可套種喬木、灌木等等，以綠化環(huán) 境、保護路面。此外，就農(nóng)村公路而言，不少彎道設計標準不高，彎道內(nèi)側(cè)常有 積水的情況，務必要做好排水防護。2.2平面線形及縱面線形改造2.2.1平面線改造1）規(guī)范組合設計。公路線形是直線、曲線等的結(jié)合，車輛行駛過程中，自 一個路段過渡到另一個路段，由于習慣當前視線平順思維，如果線形組合過于復 雜，極易增加駕駛員心理負擔而造成事故。為此，舊路改造的幾何線形組合應該 自然流暢，不易過于復雜。同時，盡量多利用舊路，減少投入保護環(huán)境。2）增大曲線半徑。有研究證實：當汽車駛?cè)肭拾霃叫∮?0m的彎道時，

4、 駕駛員的心理負擔急劇增加。同時，在雙車道公路上，平曲線角度（即每30.5m 弧長所對應的中心角角度）每增大1，事故率增大約15%。為此，舊路原平曲 線半徑不合乎標準要求的，應根據(jù)曲線直線段長度、路線橫斷面方向適當給予增 加半徑長度。2.2.2縱面線改造改造措施，視公路功能、作用而定。綜合平縱橫三方面考慮，不要出現(xiàn)陡坡 加加轉(zhuǎn)彎、陡坡視距不良等路段。平原地段與外對接的主干路，舊路改造時，縱 斷面應取最高值。山區(qū)尤其偏遠地段，舊路改造時，縱斷面應取最小值。連續(xù)陡 坡路段，設置避險路段。某路段的縱斷面改造，應與路面改造統(tǒng)一考慮。尤其在 拉坡時，盡量擬合舊路段，利用好舊路段，盡量不要大挖大填，使補強

5、厚度滿足 填高要求即可。2.3橋涵設計舊路改造中，原有橋涵個別負載等級低、橋面狹窄、橋面跨徑小。針對性改 造工作，注意對原有橋梁的加固、加寬，必要時拆除重建。承載力強、孔徑能滿 足泄洪要求，應盡量保持原有橋體的結(jié)構(gòu)，有選擇性地加固修繕。需要破壞橋體 結(jié)構(gòu)的，應加限載或支架支撐措施，加強橋面硬化。橋涵修繕加固，應一并舊路 改造實施，避免影響交通，同時增加修繕成本。2.4管理措施對公路改造項目具體實施細則以及質(zhì)量控制體系和質(zhì)量負責制進行構(gòu)建，由 專門的監(jiān)理人員，由專門的監(jiān)理人員執(zhí)行現(xiàn)場監(jiān)理，建立由項目經(jīng)理領導負責的 質(zhì)量責任制和質(zhì)量保證體系，由技術(shù)人員和質(zhì)檢員對質(zhì)量進行負責和把關(guān)，從企 業(yè)自檢和施

6、工監(jiān)理兩個層面上加強質(zhì)量控制，使各環(huán)節(jié)職責明確，并使質(zhì)量層層 把關(guān)得以實現(xiàn)。因農(nóng)村公路改造工程建設具有距離遠工程質(zhì)量較差、地質(zhì)地形影 響因素眾多等特點，施工工期經(jīng)常無法保障，因此提高相關(guān)施工人員和監(jiān)理人員 的專業(yè)技術(shù)水平尤為重要。針對公路改造工程中監(jiān)理人員缺乏以及專業(yè)能力較低 的特點，應定期組織相關(guān)專業(yè)人員或?qū)＜疫M行技術(shù)和專業(yè)培訓，使監(jiān)理人員的數(shù) 量和專業(yè)能水平得到提高。農(nóng)村改造工程項目招投標時，應對施工單位的資質(zhì)嚴 格把關(guān)，在招投標文件中制定出詳細的工程要求。確保施工單位具備三級以上的 施工資質(zhì)，并且對施工單位的施工設備和必要的試驗設備，如攪拌站、攤鋪機、 振動架等進行嚴格要求。2.5交通標

7、線交通標線作為規(guī)范社會車輛正常駕駛的關(guān)鍵交通安全設施之一，其重要作用 不言而喻，但是現(xiàn)階段農(nóng)村公路上的交通標線極為匱乏已經(jīng)成為十分嚴重的問題 之一，多數(shù)四級以下的農(nóng)村公路都沒有設置完善的交通標線，甚至根本就沒有交 通標線，而四級以上的農(nóng)村交通公路也多是處于“年久失修”的狀態(tài)，早已模糊 不清，諸如此類的原因比比皆是，而這也是導致了農(nóng)村公路社會車輛及農(nóng)用車輛 隨意駕駛的直接原因，從而對農(nóng)村公路上的交通安全造成極為惡劣的影響，因此 所直接導致的交通安全事故更是頻頻發(fā)生。因此施工企業(yè)及各地政府部門必須對 此持有高度的重視，面對農(nóng)村公路上的交通標線展開規(guī)范設置，并需求定期對此 進行維護，由此才能進一步規(guī)

8、范車輛行駛線路，降低交通安全事故的發(fā)生頻率。2.6設置位置按照道路線性對我國現(xiàn)階段農(nóng)村公路交通安全的主要影響進行分析，其中與 設計需求標準不一致的長陡縱坡、寬路棧橋、小半徑平面曲線以及車道及路面實 際寬度產(chǎn)生改變的路段往往是現(xiàn)階段農(nóng)村公路交通事故的頻發(fā)路段，因此在這種 類型的路段上都需要對路測防撞設施的合理設置進行充分的考慮，然而由于防撞 設施和其余交通安全設施在應用機理在實質(zhì)上是有明顯的差別，其主要是通過自 身與車輛的變形扭曲來避免更為慘重的交通事故出現(xiàn)。所以在對防撞設施進行設 置時，需要將盡可能的減少車輛和其余危險物發(fā)生碰撞，并將防撞設施作為首要 危險物，也可以說，若是車輛在發(fā)生路外交通安

9、全事故的嚴重度和同等條件下的 車輛與防撞設施相撞的安全事故相比，當前者嚴重程度比后者要低時，那么防撞 設施也就沒有設置的必要性了，基于此種情況可知，路側(cè)防撞設施不但需要安設 在交通事故頻發(fā)路段，還需要確保安設后交通安全事故嚴重程度相對有所降低， 由此才能在提升交通安全性的基礎上，降低農(nóng)村公路交通設施的成本投入。2.7管控好原材料，確保原材料的質(zhì)量原材料質(zhì)量的結(jié)構(gòu)、屬性，直接影響到施工項目的質(zhì)量。尤其某些山區(qū)公路 使用的安全指示標志，材料要求反光性好、抗壓強度高、反輻射性強等等。為此， 引進原材料建設前，務必要了解原材料情況，明確其在工程建設中所處位置，并 能根據(jù)要求進行相關(guān)屬性檢查。原材料進場后，應在建設方、施工方、監(jiān)理方、 材料供應方均在場的情況下，對質(zhì)量進行公開檢查。必要時，提前在該地區(qū)做試 用實驗，驗證其能否在該環(huán)境中保持長期使用狀態(tài)。3結(jié)束語隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟建設的進一步強化，農(nóng)村道路的發(fā)展也在逐漸增快，但是 隨著近年來的農(nóng)用車輛及駕駛者的數(shù)量逐漸增多，使農(nóng)村公路交通安全事故頻頻 發(fā)生，而造成這一問題的主要因素就在于多數(shù)農(nóng)村公路都未明確的設置符合標準 需求的交通安全設施，因此有關(guān)部門及施工企業(yè)結(jié)合實際情況及影響道路交通安 全的各項因素，對農(nóng)村公路交通安全設施展開合理