07通信開題報告

1、一、課題來源（選擇其中一項填寫：1.導(dǎo)師指定；2.自選；3.課題指南）導(dǎo)師指定二、課題研究現(xiàn)狀在今天，紅綠燈安裝在各個道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見和最有效段。但這一技術(shù)在 19 世紀(jì)就已出現(xiàn)了。1858 年，在英國倫敦主要 安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號燈。1868 年，英國機械工程師納 在倫敦 區(qū)的議會 前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。1869 年 1 月 2 日，煤氣燈 ，使 受傷，遂被取消。1914 年，電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在 。這種紅綠

2、燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市 5 號大街的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。而中國最早的馬路交通燈卻是誕生于 1928 年的 英租界。從最早 牽皮帶到 20 世紀(jì) 50 年代的電氣控制，從采用計算機控制到現(xiàn)代化的電子定時 ，交通信號燈在科學(xué)化、自動化上不斷地更新、發(fā)展和完善。但是，隨著社會的不斷進步，傳統(tǒng)的交通燈的缺陷也日益出現(xiàn)，其中設(shè)計過于死板，達不到道路的最大通行效率是最明顯 ，紅綠燈交替變換時間過于程式化。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對各種交通車輛的需求量不斷增大，城市的交通擁護問題日益嚴(yán)重，目前，大部分城市的 路口的交通控制燈，通常的做法是：事先經(jīng)過車

3、輛流量的 ，利用傳統(tǒng)的方法設(shè)計好紅綠燈的延時，然而，實際上的車流量是不斷變化的，有的路口在不同的時間段車流量的大小甚至有很大的差異，所以說，統(tǒng)計的方法己不能適應(yīng)迅速發(fā)展的交通現(xiàn)狀。三、課題的目標(biāo)和意義隨著城市機動車量的不斷增加，許多大城市如 、 、 等出現(xiàn)了交通超負(fù)荷運行的情況 ?，F(xiàn)在有許多方法可以實現(xiàn)交通信號燈控制，本文采用 51 系列單片機ATM89S51 為中心器件來設(shè)計交通燈控制系統(tǒng),智能的指揮人和各種車輛的安全運行。本文主要解決能夠順利的讓特殊車輛不被交通擁擠而堵塞。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之

4、一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交通信號燈控制與交通疏導(dǎo)的計算機綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通 指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。交通燈的出現(xiàn)，使交通得以有效。對于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。為了實現(xiàn)交通道路的管理。力求交通管理先進性、科學(xué)化，試用可編程控制器實現(xiàn)交通燈，以便使該系統(tǒng)簡單、經(jīng)濟，能夠有效地疏導(dǎo)交通，提高交通路口的通行能力。四、課題主要內(nèi)容目前，國內(nèi)的交通燈一般設(shè)在路門，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。加上一個倒計時的顯示計時器來控制行車。對于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實際行車過程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點：(1

5、)兩車道的車輛輪流放行時間相同且固定， 在路口，經(jīng)常一個車道為主干道，車輛較多，放行時間應(yīng)該長些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時間應(yīng)該短些。(2)沒有考慮緊急車通過時，兩車道應(yīng)采取的措施，臂如，消防車執(zhí)行緊急任務(wù)通過時，兩車道的車都應(yīng)停止，讓緊急車通過。針對道路交通擁擠，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況。利用單片機控制技術(shù)提出了 硬件設(shè)計方案及兩點改進措施：(1)根據(jù)各道路路口車流量的大小自動調(diào)節(jié)通行時間。(2)考慮特殊車輛通行情況，設(shè)計緊急切換開關(guān)。主要內(nèi)容大致包括：(1)對單片機交通燈控制系統(tǒng)進行了了解和分析。2.合理設(shè)計交通燈的設(shè)置和轉(zhuǎn)換,使路口通行暢通。(3)交通燈硬件設(shè)計，且運用 PR

6、OTEUS進行仿真。五、課題進度安排2010 年 11 月2011 年 1 月下旬：收集相關(guān)文獻資料，確定課題總體框架和實現(xiàn)方法，擬寫設(shè)計開題，分析系統(tǒng)各部分功能，劃分系統(tǒng)軟硬件模塊，確定文大綱；2011 年 02 月 01 日2011 年 02 月 28 日：進行硬件部分各模塊的設(shè)計仿真，優(yōu)化相關(guān)設(shè)計參數(shù)；2011 年 03 月 01 日2011 年 03 月 31 日：進行部分各模塊的設(shè)計仿真，完成各子模塊的驗證、總體程序的驗證以及系統(tǒng)軟硬件聯(lián)合仿真；2011 年 04 月 01 日2011 年 04 月 5 日：進一步優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，完成初稿；2011 年 04 月 06 日2011 年

7、5 月 20 日：在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成定稿，準(zhǔn)備答辯。六、主要參考文獻，. 城鄉(xiāng)交通燈控制系統(tǒng)的電路設(shè)計J. 國外電子元器件，2004，11（28）：7. 基于常規(guī)交通燈控制PLC 的時間順序控制編程方法J. 工業(yè)控制計算機，2005，4（18）： 71.，別玉，等. 交通燈的一種新型智能控制系統(tǒng)J.自動化與信息工程，2006，2（17）： 16. 基于單片機控制的交通燈設(shè)計J. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，14（18）： 19. 單片機的基本結(jié)構(gòu)與工作原理（二）ATM89S52 單片機引腳功能、時鐘系統(tǒng)、時序及復(fù)位J. 電子制作，2006，2（25）： 5860. 單片機的基本結(jié)構(gòu)與工作原理（三）AT89S52 的器結(jié)構(gòu)及其操作方式J.電子制作，2006，3（25）： 58. MCS52 單片機的捕捉功能及應(yīng)用J. 山東學(xué)報，2000，2（14）：7677. 51 單片機的數(shù)碼管動態(tài)顯示技術(shù)J. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009，13（17）： 25. 淺析 PROTEUS在單片機教學(xué)中的應(yīng)用J. 裝備制造與技術(shù)，2009,7（17）：183.10. 8051 系列單片機仿真工具簡介及應(yīng)用J. 電子世界，20