畢業(yè)答辯抽簽試題答案

1、空氣運(yùn)動的基本規(guī)律及空氣與物體之間作1 空氣動力學(xué)研究的基本任務(wù)是什么？ 空氣動力學(xué)是研究空氣與物體之間有相對運(yùn)動時， 用力的科學(xué)。2 空氣動力學(xué)是如何分類的？亞音速空氣動力學(xué)， 跨音速空氣動力學(xué)， 超音速空氣動力學(xué)， 高超音速空氣動力學(xué)，稀薄空 氣動力學(xué)。3 什么是完全氣體？氣體分子運(yùn)動論中所采用的一種模型氣體。 它的分子是一種完全彈性的微小球粒， 內(nèi)聚力可 以忽略不計， 彼此只有在碰撞時才發(fā)生作用， 微粒的實(shí)有總體積和氣體所占空間相比較可以 忽略不計。（或者滿足克拉貝隆方程的氣體稱為完全氣體）4 什么是理想流體？ 一種不考慮流體粘性的流體模型。5 什么是不可壓流體，水是不是不可壓流體？空氣

2、呢？一種不考慮流體或彈性的流體。水的壓縮性很小，常溫下，水的體積彈性模數(shù)約為2.1109 N/m ，增加一個大氣壓，相對密度化為/0.510 4 ，通常情況下，水可E視為不可壓縮流體。流速較低的氣體，完全可以按不可壓流體來處理流動問題。6 什么是絕熱氣體？ 不考慮氣體微團(tuán)間熱傳導(dǎo)作用的氣體模型稱為絕熱氣體。7 什么是流場？ 充滿著運(yùn)動流體的空間成為流場。8 流體力學(xué)中通常采用哪幾種方法來描述流體的運(yùn)動？ 采用拉格朗日法和歐拉法兩種方法。 拉格朗日法的著眼點(diǎn)是流體的質(zhì)點(diǎn)。 歐拉法的著眼點(diǎn)是 流場中的空間點(diǎn)。9 什么是流線？流場中某一瞬時的一條空間曲線。 在該線上，各點(diǎn)流體質(zhì)點(diǎn)的速度與曲線在該點(diǎn)的

3、切線重合。 10什么是流線譜？流場中每一點(diǎn)都有流線通過，所有流線的集合稱為流線譜或流譜。11 什么是流管？在流場中取一條不為流線的封閉曲線C，經(jīng)過曲線 C 上的每一點(diǎn)作流線，由這些流線構(gòu)成的管狀曲面稱為流管。12 試給出流線的微分方程式？dx dy dz vx vy vz13 試述何為無旋運(yùn)動，何為有旋運(yùn)動？ 在流場中，如果流體微團(tuán)不發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，即旋速0 ，稱這種運(yùn)動為無旋運(yùn)動，如果旋速 0 ，則稱之為有旋運(yùn)動。14 什么是渦線？渦線是充滿運(yùn)動流體的旋渦場中的一系列曲線， 它具有這樣的性質(zhì)： 在某瞬時該曲線上旋轉(zhuǎn) 角速度向量都和曲線相切。15 試給出渦線的微分方程式？dxdy dz16 什么

4、是渦管？在瞬時 t, 在旋渦場中取一條非渦線的光滑封閉曲線，過該曲線的每一點(diǎn)作渦線，這些渦線 形式的管狀曲線稱為渦管。17 什么是渦量？通過任一截面的渦通量稱為渦量。18 什么是速度環(huán)量？ 在無旋流場中，如果求速度線積分路徑為一閉合曲線，則速度線積分的值稱為速度環(huán)量。19 什么是誘導(dǎo)速度？ 流場中，由于旋渦的存在而產(chǎn)生的速度稱為誘導(dǎo)速度。20 試述海姆霍茲旋渦三定理。定理 1：在同一瞬間，沿渦線或渦管的旋渦強(qiáng)度不變。定理 2：渦線不能在流體中中斷，只能在流體邊界上中斷或形成閉合圈。定理 3：在理想流體中，渦的強(qiáng)度不隨時間變化，既不會增強(qiáng)，也不會削弱或消失。21 什么是直勻流？ 直勻流是一種簡單

5、的平行流動，流場中各點(diǎn)速度的大小及其指向都相同。22 什么是點(diǎn)源（正源）？ 從流場某一點(diǎn)有一定流量向四面八方流開去的一種流動。23 什么是點(diǎn)匯？流場中， 以一定流量從四面八方流向某一點(diǎn)的一種流動， 這種流動只有徑向速度， 沒有周向 速度。24 寫出壓強(qiáng)系數(shù)的定義式。Cpp p01v25 試給出庫塔儒可夫斯基定理的形式，并說明式中各量含義？Y v Y ：升力； ：空氣密度； v ：無窮遠(yuǎn)處空氣速度（相對）26 什么試附面層？ 物體表面受粘性顯著影響的很薄的一層稱為附面層。27 什么是雷諾數(shù)？雷諾通過實(shí)驗發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)紊流狀態(tài)的條件取決于組合量 vD / ，此組合量被稱為雷諾數(shù)。28 什么是翼型？ 平

6、行于翼對稱面截得的機(jī)翼剖面稱為翼剖面，通常也稱為翼型。29 什么是翼弦長？連接翼前緣和后緣的直線稱為翼型的弦長，簡稱翼弦長。翼弦長又稱幾何弦長，簡稱弦長。30 什么是翼型的迎角？在翼型平面上，把來流 v 與翼弦間的夾角定義為幾何迎角，簡稱迎角。31 翼型空氣動力系數(shù)有哪些？ 升力系數(shù)，阻力系數(shù)，力矩系數(shù)。32 什么是失速？隨著迎角 的繼續(xù)增加，后緣分離區(qū)向前擴(kuò)展，當(dāng)迎角達(dá)到某一臨界值后，上翼面的附體 流動被徹底破壞，升力下降，阻力大增，流動不太穩(wěn)定，此現(xiàn)象稱為失速。33 試述庫塔儒可夫斯基后緣條件？（1）對給定翼型和迎角，繞翼型的環(huán)量值應(yīng)正好使流動平滑地流過后緣；（ 2） 若翼型后緣角 0 ，

7、后緣點(diǎn)是駐點(diǎn)， v1 v2 0 ；（3） 若翼型后緣角 0 ，后緣點(diǎn)的速度為有限值， v1 v2。34 什么是下洗角？由于下洗速度的存在，機(jī)翼展向每個剖面上的實(shí)際有效風(fēng)速ve 與無限遠(yuǎn)處來流速度 v 之間 的夾角稱為下洗角，用 i 表示。35 什么是音速？小擾動在氣體中的傳播速度稱為音速。a2 ddp36 什么是馬赫數(shù)？流場中任一點(diǎn)處流速與當(dāng)?shù)匾羲僦榷x為馬赫數(shù) M ， M v a 。37 什么是馬赫波？ 超音速氣流受到微小擾動而使氣流方向產(chǎn)生微小變化，擾動的界面為馬赫波。38 在什么情況下會出現(xiàn)膨脹波？超音速氣流因通路擴(kuò)張， 或因流動條件規(guī)定從高壓區(qū)過渡到低壓區(qū)，氣流要加速， 降壓，將 出

8、現(xiàn)膨脹波。39 什么是激波？超音速氣流因通路收縮， 或因流動規(guī)定從低壓區(qū)過渡到高壓區(qū)，氣流要減速，增壓，出現(xiàn)激 波。40 什么是激波角？ 激波與來流方向的夾角稱為激波角。41 什么是溫度附面層？超音速氣流流過物體時， 在物面附近薄層內(nèi)形成很大的溫度梯度， 熱傳導(dǎo)不能忽略。 這一必 須計及溫度變化的薄層稱為溫度附面層。42 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈（含防空導(dǎo)彈、飛航式導(dǎo)彈）有哪些特點(diǎn)？ 一戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈1、主要用于攻擊點(diǎn)目標(biāo)。2、主要用于攻擊活動目標(biāo)。3、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成都是比較復(fù)雜的。4、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈大多數(shù)和常規(guī)武器裝備技術(shù)聯(lián)系比較密切。5、除以上特點(diǎn)外，戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈還具有生產(chǎn)量大，質(zhì)量輕，體積小，相對成本低等特點(diǎn)

9、。43 簡述導(dǎo)彈總體設(shè)計內(nèi)容（至少答上六項）？1、新型導(dǎo)彈概念研究； 2、飛行彈道和制導(dǎo)規(guī)律選擇； 3、總體設(shè)計參數(shù)選擇； 4、總體布局； 5、彈上各系統(tǒng)方案設(shè)計，擬訂彈上各系統(tǒng)研制任務(wù)書；6、發(fā)射方案總體設(shè)計； 7、環(huán)境工程和電磁兼容總體設(shè)計。 8、可靠性和維修性設(shè)計。 9、導(dǎo)彈總體性能綜合評估。 10、導(dǎo)彈實(shí) 驗設(shè)計。44 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的戰(zhàn)術(shù)要求包括哪些內(nèi)容（至少答上6 項以上）？1、攻擊目標(biāo)的典型特征（目標(biāo)速度，飛行高度，機(jī)動性能，易損性能等）； 2 射程（最大射程與最小射程） 、作戰(zhàn)高度、最大速度（或速度特性）3 導(dǎo)彈級數(shù)、質(zhì)量、幾何尺寸、發(fā)動機(jī)類型； 4 制導(dǎo)方式、導(dǎo)引程序、命中精度、攻

10、擊區(qū)；5 戰(zhàn)斗部質(zhì)量、裝藥類型、毀傷概率（或毀傷半徑） 6、發(fā)射方式、發(fā)射條件、武器系統(tǒng)反應(yīng)時間、火力轉(zhuǎn)移時間；7 周圍環(huán)境條件、抗干擾能力、突防能力、生存能力、可動性； 8 可靠性、可維修性、有效性、人員編 制要求； 9使用壽命； 10 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。45 引戰(zhàn)系統(tǒng)由哪些組成？作用是什么？ 引戰(zhàn)系統(tǒng)主要包括引信、戰(zhàn)斗部和安全引爆裝置三部分 引信的作用是適時地引爆戰(zhàn)斗部， 使戰(zhàn)斗部對目標(biāo)造成最大限度的殺傷。 戰(zhàn)斗部的作用是摧 毀被攻擊的目標(biāo)； 安全引爆裝置是為了保證導(dǎo)彈使用維護(hù)時戰(zhàn)斗部的安全性， 同時又能保證 引信可靠地引爆戰(zhàn)斗部。46 制導(dǎo)系統(tǒng)的基本功能？導(dǎo)彈在飛向目標(biāo)的過程中，要不斷地測量導(dǎo)彈

11、的實(shí)際運(yùn)動與理想運(yùn)動之間的偏差。據(jù)此偏差的大小和方向形成控制指令， 在此指令下， 通過控制系統(tǒng)控制導(dǎo)彈改變運(yùn)動狀態(tài)， 消除偏差。克服各種干擾因素的影響，使導(dǎo)彈始終保持所需要的運(yùn)動姿態(tài)和軌跡。47 解釋下列名詞的基本含義：總沖、比沖（比推力）、工作時間?？倹_ ： 指發(fā)動機(jī)推力對工作時間的積分值比沖（比推力） ：發(fā)動機(jī)比沖是指消耗單位推進(jìn)劑質(zhì)量所產(chǎn)生的沖量，是發(fā)動機(jī)效率的重要 指標(biāo)，表示推進(jìn)劑能量的可利用性和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的完善性。工作時間：初始 10%最大推力（或壓力）至最終推力下降至10% 最大推力（或壓力）之間的時間間隔稱為工作時間。48 垂直發(fā)射有什么優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)： 1 反應(yīng)時間短，發(fā)射速率高

12、； 2 具有全方位作戰(zhàn)能力； 3 載彈量大； 4 結(jié)構(gòu)簡單，工 作可靠，生存能力強(qiáng)； 5 成本低，全壽命使用周期費(fèi)用少。缺點(diǎn)技術(shù)難度大，導(dǎo)彈的平均速度減少， 作戰(zhàn)近界有一定損失，垂直發(fā)射時，導(dǎo)彈并不像傾 斜發(fā)射那樣瞄準(zhǔn)目標(biāo)或與目標(biāo)想關(guān)的特征點(diǎn)。49 確定主要設(shè)計參數(shù)準(zhǔn)則？1、導(dǎo)彈起飛重量小。 2、脫靶值最小。 3、飛行時間最短。 4、射程最大。 5、成本最低。 50 導(dǎo)彈外型設(shè)計任務(wù)？ 導(dǎo)彈外型設(shè)計任務(wù)，就是在確定了導(dǎo)彈主要設(shè)計技術(shù)要求和選定了彈上主要設(shè)備和推進(jìn)系 統(tǒng)、戰(zhàn)斗部等基礎(chǔ)上， 分析研究外形配置與幾何參數(shù)的影響， 設(shè)計出具有良好氣動力性能和 滿足機(jī)動性、穩(wěn)定性和操縱性要求的導(dǎo)彈外形。5

13、1 彈翼主要參數(shù)有哪六種？ 翼弦、相對厚度、翼展、后掠角、展弦比、根梢比。52 什么是電測法？ 在一個測試過程中，為了測量某些物理量的變化，常把這些物理量的變化轉(zhuǎn)變電參量的 變化，再用電子儀器把電參量的變化測量出來，從而推算出對應(yīng)物理量變化的結(jié)果。53 簡述電阻應(yīng)變計的工作原理？ 電阻應(yīng)變計利用的是金屬絲的電阻應(yīng)變效應(yīng)， 即金屬絲的電阻值隨著它本身的機(jī)械變形 （伸長或縮短）而改變，當(dāng)應(yīng)變計與被測物體共同變形時，將被測物體的物理參數(shù)（應(yīng) 變）轉(zhuǎn)變成電參數(shù)（電阻）的變化。54 什么叫應(yīng)變計的靈敏度系數(shù)？用什么結(jié)構(gòu)標(biāo)定？ 應(yīng)變計安裝在處于單向應(yīng)力狀態(tài)的試件表面，使其軸線敏感柵（縱向）與應(yīng)力方向平行

14、時，應(yīng)變計電阻值的相對變化與沿軸向的應(yīng)變之比，即為靈敏度系數(shù)，通常用等彎矩梁 或等強(qiáng)度梁來標(biāo)定。55 什么是應(yīng)變計的橫向效應(yīng)系數(shù)？ 以一個單向應(yīng)變，分別沿柵寬和柵長方向作用于同一應(yīng)變計，把前一個電阻變化率與后 一個電阻變化率之比，作為該應(yīng)變計的橫向效應(yīng)系數(shù)。56 如何合理安排試驗順序？（1）低載試驗先安排；（2）主要試驗先安排；（3）對其它試驗影響不大的破壞試驗先安排；（4）破壞試驗的載荷一般大于設(shè)計載荷， 在破壞試驗時， 一般加載直至試件發(fā)生主要破 壞為止， 當(dāng)存在兩個設(shè)計情況都希望在同一試件上試驗時， 則可將第一種情況加載 至 110-125% 的設(shè)計載荷，如結(jié)構(gòu)尚未破壞可停止加載，再對第

15、二種情況進(jìn)行試驗 直至破壞。（5）為省工，在以上原則的基礎(chǔ)上，試驗安裝變動最少的項目盡量排在一起。57 進(jìn)行全機(jī)上的部件靜力試驗應(yīng)注意哪些問題？（1）為保持全機(jī)平衡需加平衡載荷。平衡載荷必須加在非試驗段上。（2）大部件上進(jìn)行小部件試驗時，應(yīng)注意大部件與支架連接處有無反力劇增現(xiàn)象。（ 3）試驗的部件及其連接處的變形不得過大， 更不能提前破壞， 以致妨礙全機(jī)試驗的進(jìn)行。 否則，這些部件試驗應(yīng)在全機(jī)試驗后或置于試驗架上進(jìn)行。（ 4）若部件試驗的目的僅在校核其本身的靜強(qiáng)度，而非連接處的強(qiáng)度，則不應(yīng)在全機(jī)（或大部件）上進(jìn)行。（ 5）全機(jī)上同時進(jìn)行幾個部件的不同試驗情況的試驗，既可保證傳力真實(shí)， 又可縮短

16、試驗周期。但全機(jī)平衡的計算工作繁重，試驗時保持飛機(jī)的姿態(tài)、協(xié)調(diào)加載困難，事先應(yīng) 予以估計。58 飛行器振動試驗的目的？（ 1）在研制新型飛行器的過程中， 通過振動試驗為設(shè)計計算與理論分析提供依據(jù)， 不斷改 進(jìn)產(chǎn)品的振動特性。（2）在成批生產(chǎn)過程中，檢驗產(chǎn)品的制造、裝配的質(zhì)量。（3）在使用過程中，振動測試起著監(jiān)視的作用，以便早期發(fā)現(xiàn)故障，適時返廠檢修，避免 造成事故。59 振動測量的主要內(nèi)容？（1）振動基本參量的測試；（2）結(jié)構(gòu)動力特性的測試；（3）隨機(jī)振動統(tǒng)計特性的測試與分析；（ 4）結(jié)構(gòu)系統(tǒng)參數(shù)識別與故障診斷。60 什么是振動參數(shù)？ 振動參數(shù)是指表示振動特性的一些量值，如振幅、振動速度、振動

17、加速度、振動頻率和 相位，結(jié)構(gòu)的振型和阻尼，以及激振力和動應(yīng)力等。61 研究試件的支持與安裝的目的是什么？常用的支持方法有哪些？ 目的在于作地面振動試驗時，更符合飛行器的實(shí)際工作情況，所得試驗結(jié)果更為可靠。 常用的方法有：橡皮繩懸掛；氣囊支持；線性彈簧和非線性彈簧支持等。62 飛行器強(qiáng)度計算的目的？ 答：目的是通過諸如儀器艙、級間艙、尾艙、尾罩等結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度分析和計算，使所設(shè) 計的結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、剛度，滿足使用時的安全可靠的要求，同時使之質(zhì)量最小，以提高飛行器的總體性能。63 強(qiáng)度計算的分類？各有何特點(diǎn) ？答：強(qiáng)度計算從工作階段上分，可分為：設(shè)計計算和校核計算。設(shè)計計算： 在方案設(shè)計和

18、初步設(shè)計階段進(jìn)行， 主要是為估算主要承力構(gòu)件的尺寸、 質(zhì)量， 以便選擇合理的結(jié)構(gòu)形式、布局方案、材料種類、工藝方法等。計算方法的特點(diǎn)是應(yīng)簡 單快捷，所做的簡化假設(shè)應(yīng)不致導(dǎo)出可凝結(jié)果。校核計算：在試樣設(shè)計階段完成，是對已設(shè)計好的結(jié)構(gòu)的整體和零部件的強(qiáng)度進(jìn)行定量的校核。計算特點(diǎn)是應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)零部件的實(shí)際加工精度，制造質(zhì)量和必要的靜動力試驗結(jié)果，按力的傳遞順序逐一進(jìn)行，所用計算方法簡化假設(shè)，應(yīng)盡可能與實(shí)際情況相符， 有試驗結(jié)果的結(jié)構(gòu)和零部件的計算結(jié)果應(yīng)與試驗結(jié)果一致。64 強(qiáng)度計算的內(nèi)容？答：內(nèi)容包括：靜強(qiáng)度、動力強(qiáng)度、熱強(qiáng)度和其它自然及力學(xué)環(huán)境下的強(qiáng)度剛度分析計算。65 導(dǎo)彈作機(jī)動飛行的必要條件是什

19、么？ 答：必須借助于機(jī)動力使導(dǎo)彈在所需要的方向上的加速度。66 飛行器產(chǎn)生機(jī)動力的方式？答：利用不對稱氣流狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)所要求的機(jī)動力飛行， 也就是利用彈體式其某些表面與導(dǎo)彈 前進(jìn)方向即來流方向的偏差，再來產(chǎn)生所需的機(jī)動力。67 導(dǎo)彈或飛行器主要載荷有哪些？答：空氣動力、發(fā)動機(jī)推力、質(zhì)量力、空氣動力加熱、太陽加熱、壓力以及其它環(huán)境因素。68 安全系數(shù)法要求的目標(biāo)是什么？答：結(jié)構(gòu)在使用中安全可靠， 即所設(shè)計的結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度， 以承受使用過程中 作用在飛行器上的載荷。69 何為使用載荷？答：在使用中飛行器各構(gòu)件可能遇到的各種設(shè)計情況（載荷情況）下的載荷（限制載荷）做 為使用過程中的極限載荷

20、。70 何為設(shè)計載荷？答：在設(shè)計飛行器的結(jié)構(gòu)時， 為了保證安全， 并不是根據(jù)使用載荷來確定結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度， 而是根據(jù)飛行器在破壞 （失效） 前，預(yù)計能承受的最大載荷即設(shè)計載荷也稱為極限載荷。71 影響結(jié)構(gòu)可靠性的因素有哪些？答：（1）機(jī)體結(jié)構(gòu)的物理特性；（ 2）自然環(huán)境參數(shù)；（3）誘發(fā)（人為）環(huán)境參數(shù)；（4）次效應(yīng)；（ 5）人為錯誤。72 在飛行器的強(qiáng)度與剛度分析中必須注意哪些問題？答： （1） 應(yīng)全面地考慮作用在飛行器上的所有外力，只有在肯定對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，剛度無影響時 才能略去。（2） 要保證作用在飛行器上的所有外力（包括支持和地面反力等）能通過傳力部分相互 平衡。任何外力均不得在未與其它外

21、力相平衡之前，在傳到結(jié)構(gòu)的某些部分時而中 止。（3） 要對所有受力部分和傳力部分的構(gòu)件、元件進(jìn)行力學(xué)分析，防止遺漏。對同時通過 多個力的傳力部分，應(yīng)考慮這些力共同作用的綜合影響。只有對那些明顯不可能出 現(xiàn)強(qiáng)度與剛度問題的構(gòu)件與元件才能免于力學(xué)計算。73 飛行中機(jī)翼的外荷載有哪些？ 答：飛機(jī)飛行中， 作用于機(jī)翼的外載荷有： 空氣動力， 機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力， 部件及裝載質(zhì)量力。74 后掠機(jī)翼根部受力比平直機(jī)翼嚴(yán)重的主要原因是什么？答：（ 1）后掠機(jī)翼剛心軸比平直機(jī)翼的長，彎矩值大 （2）由于彎矩同時產(chǎn)生附加扭矩，其扭矩值也較大。75 細(xì)長桿件受壓失穩(wěn)的形態(tài)？ 答：（1）是類似于實(shí)心桿的失穩(wěn)情況，即在壓

22、力下其軸線發(fā)生彎曲，稱總體失穩(wěn)；（2）是其軸線仍保持為直線，但構(gòu)成它的薄壁板發(fā)生了彎曲，這稱為局部失穩(wěn)。76 何為蒙皮的有效寬度？答：假設(shè)失穩(wěn)瞬間在兩個桁條之間的蒙皮應(yīng)力全部集中在寬度 be 上，其應(yīng)力大小與桁條的 臨界應(yīng)力相同，此處 be 稱為蒙皮的有效寬度。77 耳片的破壞形式？各種破壞形式產(chǎn)生的原因？ 答：（1）拉伸破壞：沿圓孔與拉力垂直的軸線剖面被拉斷，原因是該剖面面積最小，和應(yīng)力 集中。（ 2）剪切擠壓破壞： 耳片的剪切與擠壓破壞幾乎同時發(fā)生， 即在孔內(nèi)表面上發(fā)生擠壓， 而在于孔的二個與軸線成 40o 左右的面上出現(xiàn)剪切， 而使耳片部分被剪離主體而造成耳 片破壞， 原因是由于孔內(nèi)表面

23、上的擠壓應(yīng)力最高，同時在于孔的二個與軸線成 40o 左右的面上的剪切應(yīng)力相對最高引起擠壓與剪切同時發(fā)生破壞。78 機(jī)身與機(jī)翼的受力特點(diǎn)？ 答：（1）它們的元件一般由不同材料做成，因而具有不同的彈性模量；（ 2）飛機(jī)通常按破壞載荷檢查強(qiáng)度， 此時在受拉區(qū)的材料會進(jìn)入塑性， 而在受壓區(qū)的元 件可能喪失穩(wěn)定性；（3）蒙皮通常在外載荷達(dá)到使用值之前就失去壓縮穩(wěn)定性；（ 4）緣條和桁條的橫剖面尺寸通常遠(yuǎn)小于整個機(jī)身或機(jī)翼剖面尺寸。因而可看成是 “集中面積”，并略去它們對自身慣性主軸的矩。79 機(jī)翼正應(yīng)力近似計算的基本假設(shè)是什么？答：（ 1）彎矩只由翼梁間的部分負(fù)擔(dān)，略去前后緣的作用（一般較弱，且接近中性

24、軸）；（2）腹板的主要作用是承剪切，認(rèn)為其不承彎； （3）將前后梁之間的翼匣看成是矩形剖面，其高度H=F/B ，F(xiàn)為翼匣的橫剖面積， B 為寬度。（ 4）將彎矩化為作用在機(jī)翼上、下壁板上的一對力偶N=M/H 。80 設(shè)計分離面處的承力特點(diǎn)？答：在設(shè)計分離處， 蒙皮或長桁切斷。 正應(yīng)力只能通過有連接接頭的緣條或部分長桁由結(jié)構(gòu) 的一段傳向另外一段。 而被切斷的部分則成為不受力的自由端。 只有在遠(yuǎn)離連接面的地 方，才恢復(fù)成全部元件都承受正應(yīng)力的正常剖面。 在正常剖面和設(shè)計分離面間， 就形成 了過渡區(qū)， 其中被切斷的元件逐漸參加受力， 并產(chǎn)生了非平面分布的正應(yīng)力和額外剪應(yīng) 力。81 簡述過渡區(qū)的應(yīng)力估

25、算方法？答：首先， 計算連接面處的實(shí)際應(yīng)力分布。 其次，我們假想蒙皮和長桁在分離面處并不斷開， 在同樣的外載荷下，按初等彎曲理論算出一組應(yīng)力。82 開口的強(qiáng)度補(bǔ)償方法有哪些？各有何特點(diǎn)？答：第一類是“剛框式補(bǔ)強(qiáng)” 。方法是環(huán)繞開口邊界設(shè)計剛性相當(dāng)大的框架，用它取代被切 去的那部分元件。 這種補(bǔ)強(qiáng)方式的強(qiáng)度計算較簡單。 第二種方法是由被切斷那部分元件 所負(fù)擔(dān)并傳遞的力，轉(zhuǎn)嫁到未被切斷的元件上。所以要重新計算被保留元件上的應(yīng)力， 并相應(yīng)地增大它們的尺寸。83 按功能翼肋分哪幾類？每種翼肋的主要作用是什么？答：按功能分， 翼肋有普通型和加強(qiáng)型兩種。 前者主要是維持橫剖面形狀， 主要承受分布?xì)?動力，

26、 或是結(jié)構(gòu)發(fā)生彎曲變形時， 由縱向正應(yīng)力在橫剖面內(nèi)投影所形成的壓力。 后者主 要是承受很大的集中力， 并把這些力以剪流型式傳給蒙皮， 載荷對結(jié)構(gòu)的總體穩(wěn)定性有 重要影響， 若隔框或翼肋沒有足夠的抗壓穩(wěn)定性， 這種空心結(jié)構(gòu)就可能被壓扁。 對于機(jī) 身來說更為重要，因為隔框的高度大，更容易喪失穩(wěn)定性。84 對后掠機(jī)翼過渡區(qū)內(nèi)應(yīng)力計算？ 答：分成兩步：首先略去根部三角區(qū)效應(yīng)，其次迭加上根部影響的修正應(yīng)力。85 運(yùn)載器的自然環(huán)境答: 自然環(huán)境指的是運(yùn)載器在整個使用過程中所處的地理條件、氣候條件(大氣溫度、空氣 濕度、風(fēng)、霜、雪、雷暴、沙塵、鹽霧、空間粒子輻射及太陽的輻射等 ) ，以及工業(yè)和戰(zhàn)爭 對大氣可

27、能造成的污染 ( 如腐蝕性氣體、放射性污染、生物和化學(xué)戰(zhàn)的污染等) 。86 力學(xué)環(huán)境答: 力學(xué)環(huán)境指的是運(yùn)載器在整個使用過程中所要經(jīng)受的各種靜、動、熱以及疲勞載荷。87 導(dǎo)彈質(zhì)心處的過載系數(shù)答: 導(dǎo)彈質(zhì)心處的過載系數(shù)是指作用在物體上的所有表面力的合力與該物體的重量之比。88 儲箱的水擊效應(yīng)答: 管內(nèi)的流體，當(dāng)其流速驟然變化時，會在管內(nèi)引起壓力的驟變現(xiàn)象，稱為水擊效應(yīng)。89 使用載荷答: 使用載荷是指實(shí)際使用中作用在導(dǎo)彈上的最大載荷。90 彈體艙段的連接有哪幾種形式答: 可分為如下幾種 :1) 套接； 2)盤式連接； 3)螺紋連接； 4)卡塊式連接； 5)彈簧卡圈式連接； 6)花鍵槽式連接。91

28、 彈身與翼面的連接構(gòu)造形式有哪些答 :1) 耳片式接頭； 2) 多樣式接頭； 3) 軸式接頭； 4) 插入式接頭； 5) 盤式接頭； 6) 燕尾槽式 接頭。92 簡述翼面的結(jié)構(gòu)形式有哪些答:1) 蒙皮骨架式翼面(1) 單梁式翼面； (2) 小展弦比多梁式翼面； (3) 單塊式彈翼。整體結(jié)構(gòu)彈翼(1) 輻射式加強(qiáng)筋整體結(jié)構(gòu)彈翼； (2) 輻射網(wǎng)格加強(qiáng)筋式整體結(jié)構(gòu)彈翼； (3) 菱形網(wǎng)格加強(qiáng)筋 式整體結(jié)構(gòu)彈翼； (4) 實(shí)心彈翼。夾層結(jié)構(gòu)彈翼(1) 梁式蜂窩； (2) 輕填料； (3) 玻璃鋼蜂窩。93 簡述折疊彈翼的優(yōu)點(diǎn)。答:1) 縮小導(dǎo)彈的橫向尺寸，便于箱式儲藏運(yùn)輸和發(fā)射；2)節(jié)省導(dǎo)彈的儲運(yùn)空間，增加車輛和艦艇的運(yùn)載能力，減少陣地車輛數(shù)目，提高戰(zhàn)斗力。94 簡述艙段的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種 ?答:1) 梗殼式結(jié)構(gòu)， 2)半硬殼式結(jié)構(gòu)， 3)整體式結(jié)構(gòu)， 4 波紋式結(jié)構(gòu)， 5)夾層結(jié)構(gòu)， 6)構(gòu)架 式結(jié)構(gòu)。95 導(dǎo)彈加工工藝答: 就是通過改變原材料、毛坯或半成品的形狀、尺寸