2022更新國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤秱}(cāng)儲(chǔ)與配送管理》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328）

1、國(guó)家開放大學(xué)電大?？苽}(cāng)儲(chǔ)與配送管理期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（）是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。水沙土二氧化碳滅火劑干粉滅火劑按ABC類庫(kù)存物資劃分，C類庫(kù)存為（）o品種數(shù)目大但資金占用小品種數(shù)目少但資金占用大品種數(shù)目大且資金占用大品種數(shù)目少且資金占用少下面屬于定量訂貨方式缺點(diǎn)的是（）o適用的庫(kù)存品種少控制方法過(guò)于簡(jiǎn)單Co要求對(duì)每個(gè)品種進(jìn)行訂貨作業(yè)D.保管維護(hù)成本過(guò)高（）是倉(cāng)庫(kù)的主要參數(shù)之一，也是評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量的指標(biāo)之一。建筑高度建筑面積庫(kù)容量通道如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方

2、法稱作（）o優(yōu)缺點(diǎn)比較法加權(quán)因素法因次分析法重心法（）的基本功能決定了倉(cāng)儲(chǔ)的基本任務(wù)是存儲(chǔ)保管、存期控制、數(shù)量管理和質(zhì)量維護(hù)。配送增值服務(wù)物資儲(chǔ)藏運(yùn)輸儲(chǔ)存成本是指物資在儲(chǔ)存過(guò)程所發(fā)生的全部費(fèi)用，包括由于占用資金所損失的利息和其他盈利、 倉(cāng)庫(kù)以及設(shè)備的折舊費(fèi)與維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)等，此項(xiàng)成本與（）有密切關(guān)系。儲(chǔ)存地點(diǎn)儲(chǔ)存數(shù)量Co儲(chǔ)存條件D.儲(chǔ)存方式8 .以下（）不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)分類。普通倉(cāng)庫(kù)自用倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)公共倉(cāng)庫(kù)主要在高層貨架的巷道內(nèi)來(lái)回穿梭，將貨物存入貨格或者取出的設(shè)備是（）。叉車起重機(jī)巷道式堆垛機(jī)搬運(yùn)車以下（）不屬于入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)用具妥善安排貨位掌握倉(cāng)庫(kù)庫(kù)場(chǎng)

3、情況商品盤點(diǎn)（）方式的配送計(jì)劃較強(qiáng)，準(zhǔn)確度高，因此，它只適合于在生產(chǎn)穩(wěn)定、產(chǎn)品批量大的用戶中推行。定時(shí)定量配送日配定量配送看板供貨在20世紀(jì)60年代初期，配送只是一種粗放型、單一性的活動(dòng)，企業(yè)開展配送活動(dòng)主要以（）的 職能來(lái)發(fā)揮其作用的。促銷手段單純運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的延伸增值服務(wù)（）是指按照貨物的名稱、重量、尺寸、分區(qū)、儲(chǔ)位、保存期限或其它特性等實(shí)際情況來(lái)編號(hào)。后位數(shù)編碼實(shí)際意義編碼分組編碼順序碼揀貸方式分為訂單揀取、（）與復(fù)合揀取三種。成組揀取成箱揀取批量揀取大量揀取從本質(zhì)上看，銷售型配送中心所從事的各種物流活動(dòng)是服務(wù)于商品（）的。銷售活動(dòng)存儲(chǔ)活動(dòng)加工活動(dòng)其他活動(dòng)通過(guò)開展貨物配送活動(dòng)，配送中心能把各

4、種工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)送到用戶手中，客觀上可以起 到媒介生產(chǎn)和消費(fèi)的作用。這是配送中心（）功能的一種重要表現(xiàn)。銜接集散流通加工分揀影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有（）。車流量變化道路施工可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)配送客戶的分布區(qū)域（）是在保證滿足客戶要求的前提下，集多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、 運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。汽車整車運(yùn)輸Bo多點(diǎn)分運(yùn)快運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸（）是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。時(shí)間配送物的數(shù)量，重量距離外部成本在降低配送成本的策略中，實(shí)施延遲策略常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）和（）o配送延退時(shí)間延遲加工延遲作業(yè)延遲商品盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管帳、庫(kù)存商

5、品和（）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。貨卡入庫(kù)通知單c.出庫(kù)單D.承運(yùn)單（）可用大量采購(gòu)、大量庫(kù)存、減少管理人員和設(shè)施、庫(kù)存檢查時(shí)間間隔長(zhǎng)等庫(kù)存政策。A類庫(kù)存B類庫(kù)存C類庫(kù)存D類庫(kù)存經(jīng)濟(jì)批量模型是通過(guò)平衡（）和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本，確定一個(gè)最佳的訂貨數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)最低總庫(kù)存成 本的方法。生產(chǎn)成本分銷成本運(yùn)輸成本采購(gòu)進(jìn)貨成本如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原 理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作（）o優(yōu)缺點(diǎn)比較法加權(quán)因素法因次分析法重心法倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能夠完成的物流量被稱作（）。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程總物流量倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能力C設(shè)備的額定起重量D.重復(fù)搬運(yùn)系數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象可以

6、劃分為（）o儲(chǔ)存式倉(cāng)儲(chǔ)和配送式倉(cāng)儲(chǔ)普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)加工式倉(cāng)儲(chǔ)和消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)和公共倉(cāng)儲(chǔ)（）是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交 還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。倉(cāng)儲(chǔ)合同倉(cāng)儲(chǔ)提單倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)票自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨架通常采用（）o輕型層板貨架高層立體貨架懸臂式貨架櫥柜式貨架以下不是按倉(cāng)庫(kù)保管形態(tài)分類的一項(xiàng)是（）。危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)水上倉(cāng)庫(kù)C冷藏倉(cāng)庫(kù)D.營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)（）是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。入庫(kù)通知單訂貨合同C運(yùn)單D.發(fā)票（）要求配送企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)程序準(zhǔn)時(shí)將貨物運(yùn)送到生產(chǎn)場(chǎng)所。即時(shí)配送日配定量配送看板供貨下列關(guān)于配送功能的描述中，錯(cuò)誤的是（）o

7、有利于物流實(shí)現(xiàn)合理化有利于合理配置資源C只要做好配和送，不需開發(fā)什么新技術(shù)D.可以降低物流成本，促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng)，按照配送單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量 等將客戶所需要的貨物放入集貨箱內(nèi)的分揀方式為（）分揀。播種式摘取式插蔥式分揀式到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫（）,并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地錄入庫(kù)存 商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。入庫(kù)單驗(yàn)收單倉(cāng)單提單自用型配送中心最初不具備的功能是（）。存儲(chǔ)功能貨物加工C信息處理D.對(duì)外提供配送服務(wù) 在配送中心的崗位設(shè)置中，（）部門主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。采購(gòu)

8、儲(chǔ)存C運(yùn)輸D.營(yíng)業(yè) 回程部分有載往復(fù)式線路的里程利用率為（）。50%so%C50%i oo%D. ioo%為了降低配送運(yùn)輸成本，對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方而的 裝載效率，這稱為（）。積載裝載卸載加載變動(dòng)成本是指隨（）的變化而發(fā)生變化的成本。配送量配送成本C配送定價(jià)D.配送收費(fèi)以下不是配送定價(jià)方式的是（）。單一價(jià)格分區(qū)價(jià)格分線價(jià)格分貨價(jià)格（）是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。水二氧化碳滅火劑干粉滅火劑沙土倉(cāng)庫(kù)是為生產(chǎn)服務(wù)的，為了提高服務(wù)水平，應(yīng)確定倉(cāng)庫(kù)合理的服務(wù)半徑。這指的是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置 的（）原則。統(tǒng)一性原則-致性原則分散性原則服務(wù)性原則如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因

9、素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原 理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作（）o優(yōu)缺點(diǎn)比較法加權(quán)因素法重心法因次分析法你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解，（）是正確的。配送的實(shí)質(zhì)就是送貨，它和一般送貨沒(méi)有區(qū)別配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，與商流是沒(méi)有關(guān)系的配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨工作是必不可少的 到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫（）,并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地登入庫(kù)存 商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。入庫(kù)單驗(yàn)收單倉(cāng)單提單倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)管理的核心是（）,即實(shí)

10、現(xiàn)最少的勞動(dòng)量投入，獲得最大的產(chǎn)品產(chǎn)出。物資管理勞動(dòng)力管理效率管理收益管理倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是（）。批號(hào)先出先入先出計(jì)劃先出急貨先出（）是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)容倉(cāng)間倉(cāng)庫(kù)（）不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)種類。普通倉(cāng)庫(kù)自用倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)公共倉(cāng)庫(kù)商品盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管帳、庫(kù)存商品和（）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。貨卡入庫(kù)通知單出庫(kù)單承運(yùn)單貨物（）是將多品種貨物按其性質(zhì)或其它條件逐次區(qū)別，分別歸人不同的貨物類別，并進(jìn)行有 系統(tǒng)的排列，以提高作業(yè)效率。分揀揀選分類分裝用于支持配送的兩種貨物儲(chǔ)備形態(tài)是（）。周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備保險(xiǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備促銷儲(chǔ)備

11、和保險(xiǎn)儲(chǔ)備 在配送中心的崗位設(shè)置中，（）部門主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。采購(gòu)儲(chǔ)存運(yùn)輸營(yíng)業(yè)作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng)，按照配送單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量 等將客戶所需要的貨物放入集貨箱內(nèi)的分揀方式為（）o播種式摘取式插蔥式分揀式（）管理是配送中心物流管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時(shí)地運(yùn)送到各個(gè)連鎖店 鋪。收貨存貨發(fā)貨退貨 配送系統(tǒng)和（）是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車輪。發(fā)貨系統(tǒng)收貨系統(tǒng)信息流系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)在降低配送成本的策略中，合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是（）0單元配送共同配送混合配送自主配送 回程部分有載往復(fù)式線路的里程

12、利用率為（）。so%50%50%100%ioo%59 .配送運(yùn)輸是對(duì)（）運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。支線干線城市跨境按照配送功能進(jìn)行分類，配送成本大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和（）三大類。人工費(fèi)維護(hù)費(fèi)保管費(fèi)配送管理費(fèi)從廣義的庫(kù)存概念來(lái)講，庫(kù)存可以分為（）o促銷庫(kù)存和投機(jī)庫(kù)存經(jīng)常庫(kù)存和安全庫(kù)存靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存季節(jié)性庫(kù)存和非季節(jié)性庫(kù)存（）堆碼是在商品保管過(guò)程中運(yùn)用最廣最多的方式。散堆法貨架堆碼法行列式垛堆法倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一種物品存放在一堆，不能在一堆物品未被取走前 堆放別的物品，這樣形成的損失叫（）o容積損失通道損失蜂窩形空缺損失而積損失如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因

13、素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原 理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作（）o優(yōu)缺點(diǎn)比較法加權(quán)因素法因次分析法重心法你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解（）是正確的。配送的實(shí)質(zhì)就是送貨，它和一般送貨沒(méi)有區(qū)別配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化C配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，與商流是沒(méi)有關(guān)系的D.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨工作是必不可少的商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)與一般的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)不同，其區(qū)別在于（）o倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品有實(shí)物形態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程不是同步進(jìn)行的商品經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存保管使用價(jià)值不變，但其價(jià)值增加在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中不

14、用消耗原材料倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是（）。主導(dǎo)性的生產(chǎn)性的非生產(chǎn)性的附屬性的倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是()。批號(hào)先出急貨先出計(jì)劃先出先人先出()是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交 還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。倉(cāng)儲(chǔ)合同倉(cāng)儲(chǔ)提單C倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)D.倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)票()不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)種類。普通倉(cāng)庫(kù)自用倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)公共倉(cāng)庫(kù)()是配送活動(dòng)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。買貨結(jié)算送貨退貨用于支持配送的兩種貨物儲(chǔ)備形態(tài)是()。周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備保險(xiǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備促銷儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備()是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢查過(guò)程后，裝入容器和

15、做好標(biāo)示，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備 區(qū)，待裝車后發(fā)送。送貨作業(yè)配貨作業(yè)補(bǔ)貨作業(yè)揀貨作業(yè)自用型配送中心最初不具備的功能是（）。存儲(chǔ)功能貨物加工對(duì)外提供配送服務(wù)信息處理（）功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用該項(xiàng)功能，配送中心可以提高載貨 汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。存儲(chǔ)分揀集散銜接根據(jù)道路貨物運(yùn)輸管理辦法的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，（）o300km運(yùn)距內(nèi)，18h內(nèi)送達(dá)500km運(yùn)距內(nèi)，24h內(nèi)送達(dá)loOOkm運(yùn)距內(nèi)，48h內(nèi)送達(dá)2000km運(yùn)距內(nèi)，96h送達(dá)運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方而的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，這五 個(gè)要素是（）。運(yùn)

16、輸距離、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸距離、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式運(yùn)輸路線、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸調(diào)度（）是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。時(shí)間配送物的數(shù)量、重量距離外部成本在降低配送成本的策略中，合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是（）。單元配送共同配送混合配送自主配送按照配送功能進(jìn)行分類，配送成本大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和（）三大類。配送管理費(fèi)維護(hù)費(fèi)保管費(fèi)人工費(fèi)在定量訂貨方式中，訂貨點(diǎn)的確定主要取決于（）和訂貨提前期、安全庫(kù)存三個(gè)因素。生產(chǎn)周期運(yùn)輸頻次平均需求量庫(kù)存水平（）是一種最

17、簡(jiǎn)單的庫(kù)址選擇分析方法，尤其適用于非經(jīng)濟(jì)因素的比較。因次分析法加權(quán)因素法重心法優(yōu)缺點(diǎn)比較法從庫(kù)存物品所處狀態(tài)的角度來(lái)講，庫(kù)存可以分為（）o促銷庫(kù)存和投機(jī)庫(kù)存經(jīng)常庫(kù)存和安全庫(kù)存靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存季節(jié)性庫(kù)存和非季節(jié)性庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能夠完成的物流量被稱作（）。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程總物流量重復(fù)搬運(yùn)系數(shù)設(shè)備的額定起重量倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能力在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)（）的行為。配送配和送儲(chǔ)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程各個(gè)部分的因果關(guān)系是以（）為紐帶統(tǒng)一起來(lái)的。作業(yè)的技術(shù)作業(yè)人員儲(chǔ)存的商品作業(yè)流程（）不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)種類。自用倉(cāng)庫(kù)普通倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)公共倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房的最大負(fù)荷量一般是以（）為計(jì)算單位。公斤噸/平方米件/平方米

18、公斤/平方米（）是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。入庫(kù)通知單訂貨合同運(yùn)單發(fā)票倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（）。高水平服務(wù)、低價(jià)格旦不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本提高服務(wù)水平、維持成本不變用較低的成本實(shí)現(xiàn)較高水平的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)維持服務(wù)水平，大幅降低成本關(guān)于配送的功能，下列四個(gè)選項(xiàng)中，（）是錯(cuò)誤的。有益于物流實(shí)現(xiàn)合理化有利于合理配置資源只要做好配和送，不需開發(fā)什么新技術(shù)可以降低物流成本，促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展（）分揀方式是將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后，根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別 取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶的貨位上，直到配貨完畢。播種式摘取式插蔥式分揀式到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須

19、填寫（）,并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地登入庫(kù)存 商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。入庫(kù)單驗(yàn)收單倉(cāng)單提單（）是配送中心物流管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時(shí)地運(yùn)送到各個(gè)連鎖店鋪。收貨管理存貨管理發(fā)貨管理退貨管理自用型配送中心最初不具備的功能是（）。存儲(chǔ)功能貨物加工對(duì)外提供配送服務(wù)信息處理 在配送中心的崗位設(shè)置中，（）主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。采購(gòu)部門儲(chǔ)存部門運(yùn)輸部門營(yíng)業(yè)部門變動(dòng)成本是指隨（）的變化而發(fā)生變化的成本。配送成本配送量配送定價(jià)配送收費(fèi)（）是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。時(shí)間配送物的數(shù)量、重量距離外部成本配送運(yùn)輸是對(duì)（）的一種補(bǔ)充和完善。支線運(yùn)

20、輸干線運(yùn)輸城市運(yùn)輸跨境運(yùn)輸任何一方采取恃強(qiáng)凌弱，或者以大欺小、行政命令的方式訂立的合同都會(huì)成為無(wú)效的合同。這體 現(xiàn)的是倉(cāng)儲(chǔ)合同的（）原則。平等等價(jià)有償自愿與協(xié)商一致合法和不損害社會(huì)公共利益物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)是以物流管理為目的的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，其特點(diǎn)是（）。倉(cāng)儲(chǔ)品種多，批量小批量分批入庫(kù)，吞吐能力較弱批量一次性入庫(kù)，吞吐能力強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)品種較少，批量較大進(jìn)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（）。高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本提高服務(wù)水平維持成本不變用較低的成本實(shí)現(xiàn)較高的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)維持服務(wù)水平大幅降低成本享有萬(wàn)能裝卸機(jī)美稱的是（）。叉車掛車拖車裝卸橋（）是建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保

21、管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。平面?zhèn)}庫(kù)立體倉(cāng)庫(kù)地下倉(cāng)庫(kù)虛擬倉(cāng)庫(kù)以下（）不屬于入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)用具妥善安排貨位掌握倉(cāng)庫(kù)庫(kù)場(chǎng)情況商品盤點(diǎn)（）是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。水沙土二氧化碳滅火劑干粉滅火劑按ABC類庫(kù)存物資劃分，A類庫(kù)存為（）。品種數(shù)目大但資金占用小品種數(shù)目少但資金占用大品種數(shù)目大旦資金占用大品種數(shù)目少旦資金占用少定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于（）旦預(yù)先確定好了經(jīng)濟(jì)批量，方法簡(jiǎn)便?？刂瞥杀镜图皶r(shí)掌握庫(kù)存狀態(tài)不需隨時(shí)跟蹤庫(kù)存水平可多個(gè)品種組合運(yùn)輸10 9.倉(cāng)庫(kù)最重要的參數(shù)是（）。建筑高度建設(shè)而積庫(kù)容量通道如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重

22、心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作（）o優(yōu)缺點(diǎn)比較法加權(quán)因素法因次分析法重心法在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)()的行為。 TOC o 1-5 h z 送配配和送儲(chǔ)()是完全按照用戶提出的時(shí)間、數(shù)量方面的要求進(jìn)行的一種靈活性很高的應(yīng)急配送方式, 它考驗(yàn)的是配送企業(yè)的快速反應(yīng)能力。即時(shí)配送日配定量配送看板供貨()是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。儲(chǔ)貨送貨備貨理貨()是利用配送車輛把用戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心, 送到用戶手中的過(guò)程。送貨作業(yè)配貨作業(yè)補(bǔ)貨作業(yè)揀貨作業(yè)供應(yīng)型配送中心的特點(diǎn)是()o占地而積一般都比較大完全是圍繞著市場(chǎng)營(yíng)銷而

23、開展配送業(yè)務(wù)只服務(wù)于某個(gè)集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)輻射能力都不太強(qiáng)116 .配送系統(tǒng)和()是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車輪。發(fā)貨系統(tǒng)收貨系統(tǒng)C信息流系統(tǒng)D.財(cái)務(wù)系統(tǒng)影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有（）。車流量變化道路施工可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)配送客戶的分布區(qū)域以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法正確的是（）。是對(duì)配送中運(yùn)輸基本方法的一種改進(jìn)，主要有中、遠(yuǎn)距離的快件運(yùn)輸送達(dá)時(shí)間、運(yùn)費(fèi)一般由雙方協(xié)商而定貨物運(yùn)輸量不足車輛的核定噸位，一定要等待送達(dá)速度快，但配裝手續(xù)復(fù)雜按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的（）為計(jì)費(fèi)單位。配送量配送次數(shù)配送時(shí)間配送里程標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因（）而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化 產(chǎn)品。時(shí)間多

24、變路線多變品種多變價(jià)格多變二、多項(xiàng)選擇題從生產(chǎn)過(guò)程的角度，庫(kù)存可分為三類，即（）o原材料庫(kù)存零部件及半成品庫(kù)存成品庫(kù)存經(jīng)常庫(kù)存儲(chǔ)備庫(kù)存以下屬于A類庫(kù)存管理內(nèi)容的是（）o簡(jiǎn)單記錄進(jìn)出嚴(yán)格控制C .詳細(xì)計(jì)算庫(kù)存量密集的存貨檢查頻度大量安全庫(kù)存量送貨是配送活動(dòng)的核心，在送貨過(guò)程中常常進(jìn)行以下幾種選擇（）o運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)輸路線運(yùn)輸成本運(yùn)輸距離城市配送中心在從事送貨活動(dòng)時(shí)，一般都使用載貨汽車。汽車配送物資具有（）特點(diǎn)。一次送貨量較大機(jī)動(dòng)性強(qiáng)供應(yīng)快調(diào)度靈活司機(jī)容易聯(lián)系影響配送成本的因素有（）。時(shí)間距離配送物的數(shù)量配送物的重量外部成本按倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象分類，可將倉(cāng)儲(chǔ)劃分為（）。企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)公共倉(cāng)儲(chǔ)普

25、通物品倉(cāng)儲(chǔ)特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的主要類別有（）。裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備保管養(yǎng)護(hù)設(shè)備加工機(jī)械設(shè)備計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備消防設(shè)備以下屬于A類庫(kù)存管理項(xiàng)目的是（）。簡(jiǎn)單記錄進(jìn)出嚴(yán)格控制C .詳細(xì)計(jì)算庫(kù)存量密集的存貨檢查頻度大量安全庫(kù)存量送貨是配送活動(dòng)的核心，送貨人員在送貨過(guò)程中常常進(jìn)行以下哪幾種選擇？（）運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具運(yùn)輸路線運(yùn)輸成本運(yùn)輸距離快運(yùn)的基本形式包括（）o定點(diǎn)運(yùn)輸定時(shí)運(yùn)輸特快運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸獨(dú)立運(yùn)輸以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的有（）o儲(chǔ)存場(chǎng)所儲(chǔ)存期限倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)填發(fā)日期倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額通常商品堆碼方法有（）三種。立體法平堆法散堆法垛堆法E.貨架堆碼法倉(cāng)庫(kù)選址的主要方法有（）o優(yōu)缺點(diǎn)比較法加權(quán)因素法因次分析法重心法中心法定時(shí)

26、配送是按照商定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)配送貨物的一種運(yùn)動(dòng)，其兩種表現(xiàn)形式是（）。即時(shí)配送日配形式定路線、定時(shí)配送看板供貨形式定時(shí)、定量配送綜合定價(jià)法的定價(jià)要根據(jù)（）的需要，合理確定。成本市場(chǎng)需求市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模大小政府宏觀調(diào)控一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)主要具有以下功能（）o存儲(chǔ)和保管功能配送和加工功能調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能指導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)的功能信息傳遞的功能通常所說(shuō)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程三階段是指（）。入庫(kù)在庫(kù)保管出庫(kù)入庫(kù)裝卸庫(kù)存控制商流、物流相分離的配送模式的主要特點(diǎn)有（）o占?jí)旱馁Y金較大業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、專一屬于代理性質(zhì)的活動(dòng)配送活動(dòng)實(shí)為企業(yè)的“營(yíng)銷策略”占?jí)嘿Y金較小按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（ ）o供應(yīng)型配送中心加

27、工型配送中心自用型配送中心銷售型配送中心儲(chǔ)存型配送中心影響配送成木的因素有（）o時(shí)間距離配送物的數(shù)量配送物的重量外部成本倉(cāng)儲(chǔ)管理基本原則包括（）o效率的原則科學(xué)的原則C生產(chǎn)的原則D服務(wù)的原則經(jīng)濟(jì)效益的原則影響倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的主要因素有（）。客戶的分布供應(yīng)商的分布C交通條件土地條件人力資源條件在發(fā)達(dá)國(guó)家，配送已成為普遍采用的物流模式，而旦還在迅速發(fā)展，主要表現(xiàn)在（）o規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心數(shù)量明顯增加服務(wù)質(zhì)量明顯提高技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)管理專業(yè)分工配送方式多樣化配送中心實(shí)際上是（）功能的綜合。集貨中心分貨中心加工中心運(yùn)輸中心財(cái)務(wù)中心整車貨物運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程，由四個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過(guò)程構(gòu)成，即（運(yùn)輸結(jié)

28、算過(guò)程基木運(yùn)輸過(guò)程C輔助運(yùn)輸過(guò)程運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是（）。儲(chǔ)存場(chǎng)所儲(chǔ)存期限倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)填發(fā)日期倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額以下屬于叉車特點(diǎn)的是（）o專用性強(qiáng)通用性差一機(jī)多用機(jī)動(dòng)靈活機(jī)械化程度高配送中心實(shí)際上是（）功能的綜合。集貨中心分貨中心加工中心運(yùn)輸中心財(cái)務(wù)中心以下屬于配送定價(jià)方式的是()o單一價(jià)格法分區(qū)價(jià)格法C分線價(jià)格法分貨價(jià)格法復(fù)合價(jià)格法影響配送運(yùn)輸效果的因素很多，其中屬于動(dòng)態(tài)因素的有()。車流量變化配送客戶的變動(dòng)C可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)配送客戶的分布區(qū)域車輛運(yùn)行限制三、判斷題(7)1.倉(cāng)儲(chǔ)是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)持續(xù)過(guò)程，同樣創(chuàng)造價(jià)值。(X)2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程是指以配送活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接

29、收商品入庫(kù)到按需要把商品全部完好發(fā)送 出去的全部過(guò)程。(X)3.商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。(X)4.糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。(7)5. “鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。(X)6.高的顧客滿足度和低的庫(kù)存投資是一對(duì)相沖突的目標(biāo)，不能在物流管理中同時(shí)實(shí)現(xiàn)。(V)7. JIT是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。(X)8.送貨作業(yè)是配送作業(yè)的首要環(huán)節(jié)。(7)9.商務(wù)事故處理部在接到營(yíng)業(yè)部處理的退貨信息后，負(fù)責(zé)安排車輛回收退貨商品，再集中到倉(cāng)庫(kù) 的退貨區(qū)，重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理。(7)10.

30、配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。(7)11.配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。(X)12.表上作業(yè)法是將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過(guò)對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出 最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。(7)13.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨架通常采用高層立體貨架。(X)14.倉(cāng)儲(chǔ)物的任何耗損和短少保管人都應(yīng)該予以賠償。(X)15.安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。(X)16.倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置屬于微觀經(jīng)濟(jì)的范疇。(7)17. “鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。(X)18.高的顧客滿意度和低的庫(kù)存投資是一對(duì)相沖

31、突的目標(biāo)，不能在物流管理中同時(shí)實(shí)現(xiàn)。(7)19.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨工作是必不可少的。(7)20.備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括分揀和配貨兩項(xiàng)具體活動(dòng)。(7)21.補(bǔ)貨作業(yè)是將貨物從倉(cāng)庫(kù)保管區(qū)域搬運(yùn)到揀貨區(qū)的工作。(X)22.配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。(7)23.為提高配送效率、確保貨物質(zhì)量，配送企業(yè)必須首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類。(X)24.往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上所作的連續(xù)單向運(yùn)行的 行駛路線。(7)25.倉(cāng)儲(chǔ)的木質(zhì)是為物品提供儲(chǔ)藏和保管服務(wù)。(7)26.因不可抗力致使倉(cāng)儲(chǔ)合同的目的不能實(shí)現(xiàn)，任一

32、方可通知對(duì)方解除合同。(7)27.倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)的時(shí)候，由于先入庫(kù)的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫(kù)原則是“先上后下(7)28.監(jiān)控系統(tǒng)是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息樞紐，在整個(gè)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)系統(tǒng)中 各部分的運(yùn)行；各設(shè)備的運(yùn)行任務(wù)、運(yùn)行路徑、運(yùn)行方向都需要由監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)一調(diào)度。(7)29.庫(kù)存管理水平一般用服務(wù)水平和周轉(zhuǎn)率兩者綜合表示。(7)30.揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。(X)31.合理的倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)該使貨物在出入庫(kù)時(shí)能夠雙向和直線運(yùn)動(dòng)。(X)32.看板供貨形式需要有高水平的物流系統(tǒng)和各種先進(jìn)的物流設(shè)備來(lái)支撐，而旦配送的對(duì)象廣泛, 常常是一對(duì)多進(jìn)行配送。(X)33.備貨過(guò)程可以采用

33、摘取式或播種式兩種操作進(jìn)行。(7)34.訂單處理包括訂單資料確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。(7)35.集散功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用配送中心來(lái)集散貨物，可以提 高載貨汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。(7)36.快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300km運(yùn)距內(nèi)，24h內(nèi)送達(dá)；ioookm運(yùn)距內(nèi)，48h 內(nèi)送達(dá)；2000km運(yùn)距內(nèi)，72h內(nèi)送達(dá)。(X)37.變動(dòng)成木和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。(7)38.倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。(X)39.倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)的時(shí)候，由于先入庫(kù)的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫(kù)原則是

34、“先上后下(7)40.倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省”。(X)41.安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。(X)42.物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市；當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要 進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置，這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。(7)43.定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并旦一次配送的品種、數(shù)量不能太 多。(7)44.在訂貨或進(jìn)貨的時(shí)候，不同的客戶對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量等會(huì)提出不同的要求。而對(duì) 這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來(lái)的貨物進(jìn)行揀選

35、，按照配送計(jì) 劃分裝和配裝貨物。(7)45.配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合。(7)46.配送運(yùn)輸是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。(X)47.雙程有載往復(fù)式線路不考慮駐車的調(diào)空行程時(shí)，其里程利用率大于50%,但小于100%。(X)48,變動(dòng)成木和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。(X)49.倉(cāng)儲(chǔ)物的任何耗損和短少，保管人都應(yīng)該予以賠償。(7)50.現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、 銷售的中心轉(zhuǎn)變。(X)51.商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。(X)52.安全庫(kù)存是指

36、企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。(7)53.定期訂貨方式中，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。(X)54.倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市。當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要進(jìn)一 步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置，這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。(7)55.定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并旦一次配送的品種、數(shù)量不能太 多。(X)56.從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看，配送的有效距離最好在100公里半徑以內(nèi)。(X)57.配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。(7)58,配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。(7)59.為提高配

37、送效率，確保貨物質(zhì)量，必須首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類。(X)60.分區(qū)價(jià)格中區(qū)間的劃分以價(jià)格為原則。(7)61.倉(cāng)儲(chǔ)是指利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。(X)62倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但不一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。(X)63.倉(cāng)庫(kù)管理人員沒(méi)有必要了解財(cái)務(wù)管理的知識(shí)。(X)64.倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置屬于微觀經(jīng)濟(jì)的范疇。(7)65.虛擬倉(cāng)庫(kù)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流 設(shè)施，它可實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。(X)66.商品倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程是指以配送活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)到按需要把商品全部完 好發(fā)送出去的

38、全部過(guò)程。(7)67.定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太 多。(7)68.共同配送形式不但可以滿足不同用戶的基本要求，而旦更大的優(yōu)勢(shì)在于：有利于節(jié)省運(yùn)力和 提高運(yùn)輸車輛的貨物實(shí)載率。(7)69.商務(wù)事故處理部在接到營(yíng)業(yè)部處理的退貨信息后，負(fù)責(zé)安排車輛回收退貨商品，再集中到倉(cāng) 庫(kù)的退貨區(qū)，重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理。(X)70.配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來(lái)的。(7)71.配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。(X)72.采用租車運(yùn)輸時(shí)，使用車輛的租金將成為固定成本。四、名詞配伍題一：(B)

39、：是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于或等 于零。(A)：是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控 制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。(C)：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。(D)：指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其 它區(qū)域揀取出來(lái)的作業(yè)過(guò)程。A.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) B.零庫(kù)存配送D.揀貨題二：(C)是指利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。簡(jiǎn)言之，就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的 行為?？梢哉f(shuō)，它是對(duì)有

40、形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取過(guò)程和對(duì)存放物品的保管、控制的過(guò)程。(D)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過(guò)這個(gè)限度， 多余的水蒸氣就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。(A)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。其應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配 送功能健全；信息網(wǎng)絡(luò)完善；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主、儲(chǔ)存為輔。(B)是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量, 浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。A.配送中心 B.不合理運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ) D.飽

41、和濕度題三：(A)：是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控 制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。(C)：是指由于業(yè)務(wù)或者保管條件的要求，通過(guò)轉(zhuǎn)賬變動(dòng)其所有者戶頭的一種發(fā)貨方式。(B)：是指完全按照用戶提出的時(shí)間、數(shù)量方面的配送要求進(jìn)行配送，是一種靈活性很高的應(yīng)急 方式。(D)：是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程。從總體上講， 是由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的。A.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) B.即時(shí)配送移倉(cāng)D.配送作業(yè)題四：(A)：是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控 制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。

42、(B)；指按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)行訂貨、補(bǔ)充庫(kù)存的一種庫(kù)存管理方式。企業(yè)根據(jù)過(guò)去的 經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)營(yíng)目標(biāo)預(yù)先確定一個(gè)訂貨間隔期間，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。(C)：是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程，總體上講由備 貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。(D)：是指為了降低配送運(yùn)輸成本，充分利用運(yùn)輸配送的資源，對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理, 達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方而的裝載效率，進(jìn)而提高車輛運(yùn)能運(yùn)力的利用率，降低配送運(yùn)輸成本。A.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) B.定期訂貨管理法配送作業(yè)D.配送積載題五：(C)：是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水

43、汽量的最大限度，如果超過(guò)這個(gè)限度, 多余的水蒸汽就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。(D)：是指由收貨單位或受委托前來(lái)提貨的單位，持貨主所開的提貨單到倉(cāng)庫(kù)直接提貨，出庫(kù)交 接手續(xù)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)辦理完畢。(A)：是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種配送方式數(shù)量固定，備貨 工作較為簡(jiǎn)單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等 集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。(B)：是指將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過(guò)對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配 送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。A.定量配送 B.圖上作業(yè)法C.飽和濕度 D.提貨制題六：(A)：是指采用高層貨架存放貨

44、物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控 制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。(C)：是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平而布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等各 要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。(D)：是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸，或者 貨物重量在3噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。(B)：也稱集中協(xié)作配送，是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，由幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同 一配送設(shè)施的配送方式。A.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)B.共同配送C.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃D.汽車整車運(yùn)輸五、問(wèn)答題1 .配送價(jià)格的制訂方法有哪些？其涵義分

45、別是什么？答：(1)成本定價(jià)法成本定價(jià)法是指根據(jù)配送經(jīng)營(yíng)的成本確定價(jià)格，其中價(jià)格由成本、利潤(rùn)、稅收三部分組成。邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法是指在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，利用邊際成本作為價(jià)格的一種定價(jià)方法。市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法是依據(jù)市場(chǎng)均衡價(jià)格制定配送價(jià)格的一種方法。在配送市場(chǎng)上，當(dāng)供需雙方的數(shù)量與 價(jià)格關(guān)系相同，達(dá)到平衡，此時(shí)形成的價(jià)格就是市場(chǎng)均衡價(jià)格，該價(jià)格同時(shí)也是配送供應(yīng)商所能定的最高 價(jià)格。綜合定價(jià)法綜合定價(jià)法是指應(yīng)根據(jù)成本、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，合理確定配送價(jià)格。總的來(lái)說(shuō)，正常定價(jià) 不能低于成本，但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。(各2. 5分)聯(lián)系實(shí)際談?wù)剬?duì)零庫(kù)存及其實(shí)現(xiàn)方式的理解。

46、答：(1)零庫(kù)存就是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨 于或等于零o (2-3分)在實(shí)踐中各企業(yè)可根據(jù)本企業(yè)的現(xiàn)狀選擇以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存：委托保管方式；協(xié)作、配套生 產(chǎn)方式；分包銷售方式；看板供貨方式；水龍頭方式。（5-7分）來(lái)看海信的例子。海信電器股份有限公司表現(xiàn)出來(lái)的零庫(kù)存管理的核心在于必須盡快地制造更好的產(chǎn) 品，并有一個(gè)反應(yīng)迅速的營(yíng)銷體系，以更迅速地把它們交到消費(fèi)者手中，周期盡可能縮到最短，有效庫(kù)存 降到最低。這樣可以大大提高了資金周轉(zhuǎn)了,很好地降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并能及時(shí)提供給消費(fèi)者高質(zhì)量的” 保鮮”產(chǎn)品。海信的零庫(kù)存管理是建立在整個(gè)企業(yè)數(shù)字化管理的基

47、礎(chǔ)上的。它每年都要事先做好下一年的 年度計(jì)劃，如年度的銷售額，產(chǎn)量，市場(chǎng)占有率，銷售網(wǎng)點(diǎn)，等等。而旦海信早在1995年就開始興建有 專人負(fù)責(zé)的銷售網(wǎng)絡(luò)，它的產(chǎn)品在市場(chǎng)上總共有20個(gè)型號(hào)，每個(gè)型號(hào)倉(cāng)庫(kù)里有多少臺(tái)，分公司倉(cāng)庫(kù)里有 多少臺(tái)，以及分公司下轄的網(wǎng)點(diǎn)有多少臺(tái)機(jī)器，都有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而且通過(guò)海信投巨資興建的遍布全 國(guó)的完善的網(wǎng)絡(luò)，每一天銷售多少臺(tái)機(jī)器都有能一清二楚，這樣使調(diào)配資源有充分的依據(jù)。同時(shí)，為確保 各管理環(huán)節(jié)的落實(shí)，他們還實(shí)行百分制考核，包括市場(chǎng)銷售人員，每個(gè)月都要打分，對(duì)每個(gè)人的任務(wù)的完 成時(shí)間，完成程度都落到實(shí)處，絕不能有虛假。配送作業(yè)的基本環(huán)節(jié)有哪些？答：配送作業(yè)有備貨、理貨

48、和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)。（1）備貨是指準(zhǔn)備貨物的系列活動(dòng)，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。（2-3分）（2）理貨是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。（2-3分）（3）送貨是配送活動(dòng)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。在物流活動(dòng)中，送貨實(shí)際上就是貨物的運(yùn) 輸o （2-4分）聯(lián)系實(shí)際回答倉(cāng)儲(chǔ)組織與管理的目標(biāo)。答：倉(cāng)儲(chǔ)組織就是按照預(yù)定的目標(biāo)，將倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員與倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存手段有效地結(jié)合起來(lái)，完成倉(cāng)庫(kù)作業(yè) 過(guò)程各環(huán)節(jié)的職責(zé)，為商品流通提供良好的儲(chǔ)存勞務(wù)。（2-4分）倉(cāng)儲(chǔ)組織與管理的目標(biāo)是：按照倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的客觀要求和倉(cāng)儲(chǔ)管理上的需要，把與倉(cāng)儲(chǔ)有直接關(guān)系的部 門、環(huán)節(jié)、人和物盡可能合理地組織搭配起來(lái)，使工作協(xié)調(diào)

49、地、有效地進(jìn)行，加速商品在倉(cāng)庫(kù)中的周轉(zhuǎn)， 合理地使用人力、物力，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。即：實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、 費(fèi)用省”。（3-6分）美國(guó)的阿波羅登月計(jì)劃曾經(jīng)聚集了幾萬(wàn)名科學(xué)家、幾千家企業(yè)為其研究、設(shè)計(jì)和制造。這樣巨大的項(xiàng) 目所需要的知識(shí)是任何人都無(wú)法全面掌握的，更談不上具體地實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)計(jì)劃。即使像建造住房這種相對(duì)來(lái) 說(shuō)比較簡(jiǎn)單的工作，單憑個(gè)人去做也僅能局限在一個(gè)很小的規(guī)模上，而且要花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才有可能完 成?？傊M織活動(dòng)擴(kuò)大了人類的能力范圍。然而，要真正收到這種集體勞動(dòng)的效果，必須有個(gè)先決條件，即 集體成員的活動(dòng)必須協(xié)調(diào)一致。類似于物理學(xué)中布朗運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)方式，是無(wú)

50、法收到這種效果的。為此，就需 要一種專門的活動(dòng),這種活動(dòng)就是管理。簡(jiǎn)述零庫(kù)存涵義和實(shí)現(xiàn)方式。答：零庫(kù)存就是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于或等于零。(3分)在實(shí)踐中各企業(yè)可根據(jù)本企業(yè)的現(xiàn)狀選擇以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存：(7分)委托保管方式；協(xié)作、配套生產(chǎn)方式；分包銷售方式；看板供貨方式；水龍頭方式。聯(lián)系實(shí)際說(shuō)明配送成本的特征。答：(1)配送成本的隱蔽性(4分)一般通過(guò)“銷售費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”科目可以看出部分配送費(fèi)用情況，但這些科目反映的費(fèi)用僅僅只 是全部配送成本的部分，即企業(yè)對(duì)外支付的配送費(fèi)用，并且這一部分費(fèi)用往往是混同在其它有關(guān)費(fèi)用中而 并不是單獨(dú)設(shè)立“配送費(fèi)用”科目進(jìn)行獨(dú)立核算。配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)(4分)假定銷售額為1000元，配送成本為100元。如果配送成本降低1。%,就可以得到10元的利潤(rùn)，這種 配送成本削減的乘數(shù)效應(yīng)是不言自明的。配送成木的“效益背反”(4分)在配送時(shí)，若盡量減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)以及庫(kù)存，必然引起庫(kù)存補(bǔ)充頻繁，從而增加運(yùn)輸次數(shù)