隧道控制測量和施工測量工藝作業(yè)指導書

1、 PAGE 20隧道控制測量和施工測量工藝作業(yè)指導書2.14.1 工藝概述 隧道控制測量和施工測量是隧道施工過程中的重要工序。施工測量過程中應執(zhí)行測量復核制，使測量過程快速、結果精確無誤；保證隧道按規(guī)定精度貫通，各種建筑物空間位置及尺寸符 合設計要求，不得侵入隧道限界。2.14.2 作業(yè)內容1控制測量:洞外控制測量、豎井聯系測量、洞內控制測量2施工測量：洞口邊仰坡開挖放線測量、洞口大管棚導向管的定位放線測量、隧道開挖輪 廓線放線及超欠挖檢測測量、拱架架立安裝放線測量、隧底及仰拱開挖放線測量、仰拱填充及邊 基放線測量、二襯模板臺車定位測量、溝槽施工放線測量、豎井井身開挖測量、隧道橫斷面凈空 檢查

2、測量、無碴軌道施工測量3貫通測量4竣工測量2.14.3 質量控制及檢驗技術要求- 171 -1隧道貫通誤差的限差 隧道相向兩施工中線在貫通面上的貫通限差應符合表 2.14.3-1 的規(guī)定：表 2.14.3-1貫通誤差的限差（mm）兩開挖洞口間長度（km）448810101313171720橫向貫通限差100150200300400500高程貫通限差502隧道橫向和高程貫通精度要求（mm）洞外、洞內控制測量誤差對每個貫通面上的貫通誤差影響值應符合表 2.14.3-2 的規(guī)定：表 2.14.3-2橫向和高程貫通精度要求（mm）測量部位橫向中誤差高程中誤差相鄰兩開挖洞口間長度（km）44881010

3、1313171720洞外3045609012015018洞內40608012016020017洞外、洞內總影響507510015020025025注：本表不適用于利用豎井貫通的隧道。3各級控制測量布網要求(1)依據鐵路工程測量指南時速 200250 公里有砟軌道平面控制網參見表 2.14.3-3。表 2.14.3-3時速 200250 有砟軌道各級平面控制網布網要求表控制網級別測量方法測量等級點間距備注CPIGPSC 級1000m4km 一對點CPIIGPSD 級600800m導線四等400600mCPIII導線五等150200m(2)依據高速鐵路測量指南，高速鐵路無碴軌道平面控制網參見表 2

4、.14.3-4。表 2.14.3-4客運專線無碴軌道各級平面控制網布網要求表控制網級別測量方法測量等級點間距備注CPGPSB 級1000m4km 一對點CPGPSC 級8001000m導線導線四等CP導線五等150200m后方交會5060m1020m 一對點4.GPS 測量的精度指標(1)依據時速 200250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南，GPS 測量的精度見表 2.14.3-5。表 2.14.3-5時速 200250 公里有砟軌道 GPS 測量的精度指標表控制網級別基線邊方向中誤差最弱邊方向中誤差CPI1.71/100000CPII2.01/60000- 172 -(2) 高速鐵路無碴軌道

5、鐵路工程測量暫行規(guī)定 GPS 測量的精度見表 2.14.3-6。- 173 -表 2.14.3-6客運專線無碴軌道 GPS 測量的精度指標表控制網級別基線邊方向中誤差最弱邊方向中誤差CPI1.31/170000CPII1.71/1000005. GPS 作業(yè)基本技術要求依據時速 200250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南和客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行 規(guī)，GPS 作業(yè)基本技術要求見表 2.14.3-7。表 2.14.3-7各級 GPS 測量作業(yè)的基本技術要求表項目級別BCDE靜 態(tài) 測 量衛(wèi)星高度角（）15151515有效衛(wèi)星總數5444時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min）30201515

6、時段長度（min）90604545觀測時段數2121212數據采樣間隔（S）1560156015601560PDOP 或GDOP6810106 導線測量技術要求依據時速 200250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南和客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī) 定，導線測量技術要求見表 2.14.3-8。表 2.14.3-8導線測量主要技術要求表控制 網級 別附合 長度（km）邊長（m）測距 中誤 差（mm）測角 中誤 差（）相鄰點位 坐標中誤 差（mm）導線全 長相對 閉合差 限差方位角 閉合差 限差（）對應 導線 等級時速200250客運 專線CP4400600800100052.5101/40000

7、5 n四等CP11502003451/200008 n五等7 線路控制網（CPII）測量依據客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定，線路控制網（CPII）測量技術要求見表2.14.3-9。距離和豎直角觀測限差見表 2.14.3-10。表 2.14.3-9導線測量水平角觀測技術要求表控制網等級儀器等級測回數半測回歸零差2C 較差同一方向各測回間較差CPDJ14696DJ268139CPDJ12696DJ248139- 174 -表 2.14.3-10距離和豎直角觀測限差儀器精度 等級測距中誤差（mm）同一測回各次讀數 互差（mm）測回間讀數較差（mm）往返測平距 較差5572mD51010158

8、高程控制測量依據客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定，水準測量精度要求見表 2.14.3-11。山岳、 丘陵地區(qū)光電測距三角高程見表 2.14.3-12。表 2.14.3-11各等級水準測量精度（mm）水準測量 等級每千米水 準測量偶 然中誤差M每千米水準 測量全中誤 差MW限差檢測已測段 高差之差往返測不 符值附合路線或 環(huán)線閉合差左右路線高 差不符值二等水準1.02.06 L4 L4 L精密水準2.04.012 L8 L8 L4 L三等水準3.06.020 L12 L12 L8 L四等水準5.010.030 L20 L20 L14 L注：表中 L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位

9、為 km。表 2.14.3-12水準點光電測距三角高程測量技術要求表距離測回數豎直角往返測高差較差（mm）邊長范圍（m）測回數（中絲法）最大角值（）測回間較 差（）指標差互差（）往返各2 測回往返各3 測回155540 D200700注：D 為測距邊長，以 km 計。9隧道開挖、立拱架隧道的允許超挖值應符合表 2.14.3-13 的規(guī)定。拱架安裝值應符合表 2.14.3-14 的規(guī)定。表 2.14.3-13隧道允許超挖值（cm）圍巖級別開挖部位IIIIVV、VI拱部線性超挖101510最大超挖152515邊墻線性超挖101010仰拱、隧底最大超挖10最大超挖25表 2.14.3-14拱架安裝序

10、號檢查項目規(guī)定值或允許偏差（mm）檢驗方法備注1拱 架 安 裝豎向不低于設計高程儀器檢查：每榀檢查2橫向50尺量：每榀檢查3縱向50尺量：每榀檢查4垂直度2儀器檢查：每榀檢查10無碴軌道驗收標準(1)依據客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準，無碴軌道驗收標準見表2.14.3-15。表 2.14.3-15軌排組裝鋪設的允許偏差序號檢查項目允許偏差1軌距1mm，變化率不得大于 12水平1mm3軌向2mm/10m 弦4高低2mm/10m 弦檢驗數量：每個軌排支撐架處檢查一次。(2)依據客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準，無碴軌道驗收標準見表2.14.3-16。表 2.14.3-16

11、軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差及檢驗辦法序 號項目允許偏差（mm）檢驗方法1軌面高程一般情況2專用測量 儀器緊靠站臺+202軌道中線23線間距+50檢驗數量：每個軌排支撐架處檢查一次。2.14.4 工藝流程圖(略)2.14.5 工序步驟及質量控制說明 一、施工準備1 技術準備 (1) 已知成果。 (2) 點位檢查。 (3) 測量方案。 (4) 埋設樁點。 (5) 外界條件。 (6) 內業(yè)資料。 (7) 資料復核。(8) 編制程序。編制曲線計算程序等。- 175 -2儀器、工具準備(1) 常用儀器設備、工具：常規(guī)控制測量和施工測量工作，根據隧道設計或測量方案的精度 要求和現場地形、地貌、交通

12、條件、洞內通視、照明條件，合理選擇相應精度、數量和具備所需 功能的 GPS、全站儀、陀螺儀、自動或手動斷面儀、經緯儀、水準儀、投點儀及其它配套和專用 的附件和工具。(2) 儀器設備的檢定、檢查：儀器與工具在使用前應保證其在經國家授權檢定部門檢定合格 有效期內；給儀器、手簿、對講機、洞內照明燈具等用電設備充電；檢查儀器的常規(guī)設置并確認 無誤。二、洞外控制測量1施工復測 施工前，施工單位應對勘測設計單位交接的控制樁進行復測。 CP控制點的施工復測應按現行全球定位系統（GPS）鐵路測量規(guī)程執(zhí)行；CP控制點、水準點施工復測的精度和要求應符合有關規(guī)定。當復測結果與設計單位提供的勘測成果不符時，必 須重新

13、測量。當確認設計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，則應與設計單位協商，對 勘測成果進行改正。復測結果與設計單位勘測成果的不符值在下列規(guī)定范圍內時，應采用設計單 位勘測成果： CP控制點的復測應滿足 X、Y 坐標差值不大于2cm 的要求； CP控制點的復測應滿足表 2.14.5-1 的規(guī)定。表 2.14.5-1線路控制網（CP）復測限差要求水平角導線方位角閉合差距離（mm）導線長度閉合差55 n 2mD1/40000注：mD 為儀器標稱精度。 水準點復測限差應滿足表 2.14.5-2 的規(guī)定。表 2.14.5-2水準點復測限差二等精密水準三等四等612L20L30L注：L 為測段長度，單位

14、以千米計。2.洞外平面控制測量 隧道測量應建立獨立的平面、高程控制網。在原 CPI、CPII 基礎上加密，并采用便于施 工測量的獨立坐標系統。當加密網的精度不能滿足施工測量的精度要求時，應建立更高精度等級 的獨立控制網。 隧道長度大于 1500m 時，應根據隧道橫向貫通精度要求進行隧道平面控制測量設計；隧 道相鄰兩開挖洞口間高程路線長度大于 12000m，應根據隧道高程貫通精度要求進行隧道高程控制測量設計。 隧道平面控制測量設計要素應按表 2.14.5-3 選用。表 2.14.5-3 平面控制測量適用長度測量方法測量等級測角精度（）適用長度（km）邊長相對精度洞外導線測量二1.06201/20

15、0 000三1.8461/150 000四2.541/100 000GPS 測量B1.56C2.06- 176 - 洞外控制測量應在隧道開始襯砌前完成。 隧道洞外控制測量應結合隧道長度、平面形狀、線路通過地區(qū)的地形和環(huán)境、交通條件 及外界環(huán)境等因素，參考設計單位的控制測量交樁資料，可采用 GPS 測量或導線進行平面測量。 GPS 控制測量:GPS 點的點位選擇應符合以下要求：應滿足工程測量的需要和技術設計要求。應便于安置接收設備和操作；特別是加密 GPS 施工控制點的時候，應當注意周圍視野開闊， 便于布設通視方向，并能利于向洞內引測，對天空通視情況良好，高度角 15以上不得有遮擋。遠離大功率無

16、線電發(fā)射臺（如高壓線、電視發(fā)射塔、微波站等），并且附近不應有強烈干 擾衛(wèi)星信號接收的物體，其距離不宜小于 200m。點位基礎堅實牢固，易于保存，并應利于常規(guī)測量方法擴展與聯測。對于特長隧道，洞口 GPS 控制點應盡量布置在與洞口高程基本等高的地方，豎直角小于5。在進行 GPS 測量前，應對 GPS 接收機及其手薄進行檢視，主要包括： GPS 接收各部件及附件應匹配、齊全、完好； 有關按鍵及信號燈工作應正常；檢驗接收機接收信號有無失鎖情況； 天線或基座圓水準器和光學對點器是否正確；檢查數據傳輸是否正常，檢查 GPS 的各項設置：靜態(tài)或動態(tài)、高度截止角、數據采樣率、天 線類型、天線量測方式等。GP

17、S 測量觀測時應準確的記錄或輸入點位名稱、天線高、天線及接收機編號、觀測日期、起止時間等。在 GPS 觀測過程應當注意時常檢查接收機工作及數據傳輸是否正常，每時段觀測前后應各量 取天線高一次，兩次量高之差不應大于 3mm，取平均值作為最后天線高。C 級及以下各級 GPS 網基線解算可采用隨接收機配備的商用軟件。 常規(guī)導線控制測量：首先根據設計單位提供的測量成果及所要求的導向精度等級，結合 隧道的長度，選擇合適的導線測量等級。洞外導線測量宜布設為多邊形閉合導線環(huán)，每個閉合環(huán)的邊數為 46 條，相鄰邊長的比不 宜小于 1:3，盡量采用長邊。采用標稱精度不低于 2、2mm+2ppm 的全站儀施測。導

18、線測量采用 方向觀測法進行觀測，邊長測量讀數至毫米，距離往返各觀測兩測回。測量水平角觀測應符合導 線測量水平角觀測技術要求。導線環(huán)的角度閉合差，應不大于按下式計算的限差：f=2m nm 為設計所需的測角中誤差，n 為導線環(huán)內角的個數。 導線的平差計算宜采用平差軟件進行嚴密平差。 導線邊長應加以下改正：氣壓、溫度、投影、加、乘常數改正，必要時還要考慮高斯投影面改正等。注意儀器和棱鏡（其它棱鏡）、小棱鏡、反射片、物體表面之間棱鏡加常數的配套。3洞外高程控制測量 隧道洞外高程控制測量，可采用精密水準或光電測距三角高程進行高程控制測量；對于 無法進行常規(guī)精密水準測量的跨河、跨海隧道，可利用水準儀或全站

19、儀進行跨河水準測量，也可 利用 GPS 水準測量法進行跨河水準測量。 對 CP、CP點復測時，參照二等水準測量要求進行。采用的水準儀等級為 DS1 或 DS05， 銦瓦水準尺，往返觀測。視距50m，前后視距差1m，測段的前后視距累積差3m，視線高度0.3m。進行水準測量前應對水準儀及銦鋼尺進行檢查，水準儀視準軸與水準管軸的夾角 DS1級不應超過 15，檢查銦鋼尺的圓水準器的垂直軸是否平行于水準尺的主軸線等。 二等水準測量應進行往返觀測。觀測順序為：- 177 -往測：奇數站為后前前后 偶數站為前后后前 返測：奇數站為前后后前 偶數站為后前前后 光電三角高程測量可以替代四等水準測量。光電測距三角

20、高程測量，一般與平面導線測 量合并進行。兩點之間的高差應采用往返觀測平均值，前后棱鏡的及儀器高應在測距前和測角后 分別量測 1 次，取用平均值。高程測量視線與地面或障礙物的距離不宜小于 1.5m。 光電高程必須盡快往返觀測，并考慮球氣差改正。 在隧道海拔高程較高、隧道走向為近似南北時，注意考慮大地水準面不平行改正。 三、豎井聯系測量 主要任務：將地表的平面和高程系統，通過井筒傳至井下，使洞內外形成統一的空間坐標系統，從而確定線路中線的位置。 主要工作：投點、定向、傳遞高程。即將地表坐標、方位和高程方位傳遞到井底。 主要方法：聯系三角形定向、投點儀+陀螺儀聯合定向、鋼尺（鋼絲）法導入高程、光電測

21、距儀導入高程。方法選擇：開挖面距豎井中心在 50m 以內時，可采用投點串線法；超過 50m 以上，以投點儀+陀螺定向為首選辦法；井筒深度在 100m 以內，井筒直徑又較大的，也可采用聯系三角形測量方 法；兩豎井井下已貫通，可進行兩井定向；井深在 40m 以內，可采用（鋼尺）鋼絲導入高程，井 深超過 40m，宜采用光電測距傳遞高程。1 聯系三角形聯系三角形定向的具體施作方法如圖 2.14.5-1 所示。 把兩根鋼絲懸掛重錘侵入液體中，將反射片粘貼至鋼絲上，同時在井上、井下根據選點要求選擇合適點位，待鋼絲穩(wěn)定后，井上、井下同時測量。井上觀測角 e 和連接角 d，并測量三角形的邊長 a、b、c；井下

22、觀測角 e和連接角 d，并測量三角形邊長 a、b、c。角度測量采 用方向觀測法觀測六測回。進行完第一組觀測后，將鋼絲稍加錯動一下，再進行第二、三組觀測。井上、井下聯系三角形應滿足下列要求： 聯系三角形的兩個銳角應接近于零,角 e、e都不能大于 2。 b 與 a 的比值應小于 1.5 倍。 兩垂線的間距 a 應盡可能大。 聯系三角形內業(yè)計算傳遞坐標方位角時，應選擇經過小角 f、f的路線。 每次聯系三角形定向應獨立進行三次，取三次的平均值作為一次定向成果。2投點儀投點： 各種光學（激光）投點儀，在深豎井進行投點定位，從技術上應做首選考慮。 投點時，可將投點儀假設在井口蓋上向井下投點，也可架設在井底

23、向井口投點。O1O2TfAdbYa e cTcfaYde A b3陀螺經緯儀定向圖 2.14.5-1 聯系三角形定向示意- 178 -對于深豎井，陀螺儀定向對施工的影響最小，從技術上應做首選考慮。 陀螺儀定向主要內容：在地面已知方位邊上測定儀器常數，在定向邊上測定該邊的陀螺方位角，計算測點的子午線收斂角，計算定向邊的坐標方位角，進行定向精度的評定。4鋼尺（鋼絲）導高： 將長鋼尺（鋼絲）一端懸掛在井口，另一端懸掛重量等于鋼尺比長時拉力的重錘，井上井下各安置一臺水準儀，分別讀取鋼尺和立在水準點上的水準尺，從而計算出井上井下水準點高差。 如使用鋼絲，則需在鋼絲上做出記號，然后在地面上比長。5光電測距

24、儀傳遞高程： 利用測距儀代替鋼尺測量井深。 在井口加工一托架，將測距儀平臥放置于其上，井底放置棱鏡；也可將全站儀架設在井底，令望遠鏡豎直向上，瞄準設置于井口的棱鏡進行測量。具備激光指示功能的全站儀在這方面更具 優(yōu)勢。四、洞內控制測量1 洞內控制測量特點： 洞內導線是分期、逐次測量進行，并最后貫通的； 洞內通風排煙、防水排水、洞內照明對測量結果的影響十分重要； 導線邊長受場地和觀測條件限制，可能出現不可避免的短邊，對方位影響較大； 在利用已測控制點引伸前，必須先檢測判明已知點是否位移。2洞內控制測量要求： 隧道洞內導線控制測量應在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線。 洞內平面控制網應

25、布設成多邊形閉合導線環(huán)；對于一些較短的隧道，可以布設單導線，但應加強復核。平行導坑可采用單導線，延伸一段距離后，應利用橫通道與正洞導線聯測經過平差處 理后，再向前延伸。在橫通道與正洞導線聯測時，應注意短邊對角度的影響因素。 洞內導線的邊長，應根據測量設計的要求并考慮到實際通視條件，宜選擇長邊。導線點 應布設在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點間視線應離開洞內設施 0.2m 以上。洞內高程控制點 應每隔 200500m 設置一對。 由洞外引向洞內的測角工作，由于受光線及外圍環(huán)境影響較大，宜選擇在夜晚或陰天進 行；對于角度測量精度要求較高的特長隧道，還應在不同季節(jié)、不同天氣多次進行，并和歷次成 果進行

26、比較，綜合考慮取其加權平均值為宜。 洞內導線應分別觀測左、右角。 在測量方法選擇上，盡量避免短邊；對于不可避免的短邊，應采取措施提高角度觀測精 度，可以根據現場條件合理選擇以下方法：安裝強制對中支架，三聯腳架法、直接觀測點位標志 或吊垂球觀測，還可以采用以下辦法：對點器在照準部的儀器和棱鏡，轉動照準部 180 進行第 二次對中；對點器在基座上的，旋轉基座進行第二次對中。 洞內三等及以上的高程測量應采用水準測量；四、五等可采用水準測量或光電三角高程 測量的方法。洞內高程采用水準測量時，應進行往返觀測。采用光電測距三角高程測量時，應進 行對向觀測，高程導線宜構成閉合環(huán)。 在隧道貫通之后，應對 CP

27、控制網進行重新布設，CP控制網測量采用導線測量，導線 附合于隧道兩端的 CP控制點上。 洞內平面控制網（包括洞口 3 個平面控制點）、高程控制網（包括洞口 2 個高程控制點） 應定期檢查復測。3洞內控制點檢測 洞內導線和高程向前延伸時，應對已知點進行檢測，以判明已知點是否發(fā)生位移并驗證 已知點的點位精度是否可靠。 一般按原有導線最前端的相鄰三點、水準點的最前面兩點，同精度進行測角測邊測高。 差值在精度允許范圍內，可認為已知點精度和點位均可信。如超限則應依次倒退檢測邊 角和高程，直至精度合格為止，檢測要求： md= 2m 2 原 + m 2 檢4無碴軌道 CPIII 測量- 179 - CP測量

28、應按導線測量或后方交會法施測，CP控制點宜設于線路外側，距線路中線的 距離一般為 34m，控制點的間距以 150200m 為宜，曲線地段的加密控制點間距以 5060m 為宜。CP平面控制測量采用后方交會方法施測，其測量布網形式如圖 2.14.5-2 所示：圖 2.14.5-2 CP測量要求全站儀盡量使用高精度儀器，角度測量精確度：1，距離測量精確度：2mm+2ppm。全站儀還應該配有目標自動搜索及照準(ATR)功能，每臺儀器宜配置 12 個棱鏡頭。 自由設站的測量，從每個自由測站，將以 23 對 CP點為測量目標，每次測量應保證 每個點被測量三次，如圖 2.14.5-3 所示。圖 2.14.5

29、-3 在自由站上測量 CP的同時，應將靠近線路的 CPI 點及全部 CPII 點進行聯測，納入網 中，CPI/CPII 點應至少在兩個自由站上進行聯測，有可能時應聯測 3 次，聯測長度應控制在 150m 之內。 在自由設站 CP測量中，測量時必須使用與全站儀能自動記錄及計算的專用數據處理軟 件。對于測量數據的整理和保存，必須保證數據信息能夠從測量一直到評估驗收和存檔都完整一 致，手工校驗的修正參數，必須記錄在案。 CP網的平面數據處理采用經鐵道部認證的專業(yè)軟件進行處理，處理結果不能滿足所要 求的精度指標時，應進行返工測量。 CP控制點高程測量工作應在 CP平面測量完成后進行，并起閉于二等水準基

30、點。每一測段應至少與 3 個二等水準點進行聯測，形成檢核。聯測時，往測時以軌道一側的 CP 水準點為主線貫通水準測量，另一側的 CP水準點在進行貫通水準測量置鏡時就近觀測。返測 時以另一側的 CP水準點為主線貫通水準測量，對側的水準點在置鏡時就近聯測。往測示意圖- 180 -2.14.5-4 如下：二等水準點后視CP水準點儀器置鏡點前視聯測線 圖 2.14.5-4返測水準路線如下圖 2.14.5-5 所示：二等水準點后視 CP水準點 儀器置鏡點前視聯測線圖 2.14.5-5 CP高程控制測量采用電子水準儀（高差中誤差為0.3mm/km）配套銦瓦鋼尺，其測量 技術要求參照精密水準測量的要求。CP

31、控制點高程測量應在全線測量貫通后采用平差軟件進行嚴密平差。計算取位按表2.14.5-4 規(guī)定執(zhí)行。表 2.14.5-4精密水準測量計算取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數（mm）高程（mm）精密水準0.010.10.010.010.10.1- 181 -五、全站儀坐標法設站- 182 -1 在控制點上架設全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設置：氣溫、氣壓、棱鏡常數；輸 入或調入測站點的三維坐標，量取并輸入儀器高，輸入或調入后視點坐標，照準后視點進行后視。 如果后視點上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點的坐

32、標和高程并與已知數據檢核。2 瞄準另一控制點，檢查方位角或坐標，然后和已知數據檢核比對，此步驟主要是確保測站 和定向準確設置。六、洞口邊仰坡開挖放線測量1 在測站上按說明書步驟安置全站儀。2 在各待定測站點上架設腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄待定點的坐標 和高程。此步驟為測站點的測量。3 將測點坐標輸入計算器測量程序，算出測點與坡頂線的平距，然后量取距離直到坡頂位置。4 再次測量所移坡頂位置，直到和設計位置一致，誤差控制在3cm 內。此操作一般要經過 多次才能最終確定坡頂線。5 然后加密開挖范圍內的點，測出開挖深度，以便指導刷坡。6 全部放樣點放樣完畢后，隨機抽檢規(guī)定數量的放樣

33、點并記錄，其差值應不大于放樣點的允 許偏差值；7 作業(yè)結束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字。8 測量放樣負責人逐一將標注數據與記錄結果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關系及與有 關結構邊線的相對關系尺寸并記錄，以驗證標注數據和所放樣點位無誤。9 填寫測量放樣交底書。七、洞口大管棚導向管的定位放線測量1 在測站上按說明書步驟安置全站儀。2 測出并標定導向墻護拱的橫向里程位置于兩邊邊坡面上。3 測出拱架左右拱腳的標高和橫向寬度（內緣），并準確標定。4 測出拱架頂拱的中心線（隧道中線）位置，并標定拱頂中線內拱頂標高。5 測出每節(jié)拱連接位置的標高和寬度，并準確標定，以便準確定位拱架位置。6 護拱安裝就位

34、后，檢查拱架定位精度，合格后，在最前一榀和最后一榀拱架外拱頂測出隧 道中線并標定，然后按設計間距沿拱架外緣標定所有導向管的位置，用儀器每 5 個間距抽檢導向 管與隧道中線的平行位置關系，誤差傾角 12之內（30m 管棚10cm 誤差）這是確保鋼管不會 切向交叉的關鍵。7 導向管平面位置標定后，接著控制導向管的外插角度。假設外插角度為 2，前后兩榀拱 架間距為 180cm，那么前面一榀拱架的放樣半徑就增加 180*tan2=6.3cm。在放樣過程中，最后 一榀拱架按 R 半徑放樣，最前一榀拱架半徑就按 R+6.3cm 放樣，而且每一個點都要準確測量，這 也是保證管棚不會法向侵入隧道開挖線以內或因

35、管棚外插角過大，失去超前支護意義的關鍵所 在。8 最后按步驟操作完成整個測量放樣。 八、隧道開挖輪廓線放線及超欠挖檢測測量1 在測站上按說明書步驟安置全站儀。2 沿隧道周邊測設輪廓點，通常采用 1.2m 間距。測設時開啟免棱鏡測距功能或者反射片模 式測距功能，打開激光指向模式，這樣測距精度和速度都會大大加快。3 將測出的坐標輸入計算器進行程序計算，很快求出測點相對輪廓線的最短距離（超欠值）， 然后在沿法線方向移動超欠值，畫出該輪廓點。如果有經驗的測工一般一次就可到位，誤差控制在2cm 之內即可，超欠距離超出 15cm 在量移后復核檢查，確保精度。4 相鄰輪廓點之間采用直線還是折線連接通過計算中

36、矢確定。計算公式如下：設計半徑 R, 間距（弦長）為 L，那么中矢 D=R-(R2-L2/4)。如果 D 小于 2cm，就可以直線連接相鄰的輪廓 點，如果大于 2cm，就取相鄰兩點間距的一半處向外量取中矢長度標定點位即可。一般采用 1.2m 間距，中矢不會大于 5cm，那樣便于目測距離，且一般和周遍眼間距吻合。如因欠挖造成畫不出 輪廓線就用紅漆標出欠挖值，以便開挖時參考。5 為了確保周邊成型質量，減少超欠挖，在周邊輪廓線標出的同時退后 2m 處，在每個周邊 眼鉆工操作的拱墻上測出一個能控制方向的輪廓點（導向點），讓鉆工能有一個明確的施鉆方向， 做到有的放矢，心中有數，這樣會大大減少超欠挖，確保

37、成型質量，這一點很重要。6 在上述工作完成后及時檢查上一開挖面的欠挖部位，標出欠挖范圍和欠挖值，督促當班帶 班人員及時處理，免留后患。7 接著按前述步驟操作完成整個測量放線。8 最后填寫開挖斷面檢查交底書，進行交接簽字確認。 九、拱架架立安裝放線測量1 在測站上按說明書步驟安置全站儀。2 檢查拱墻突出部位的欠挖狀況，確定拱架能否順利正確安裝。3 測出并標定拱架的橫斷面方向線于拱墻面上。4 測出拱架左右拱腳的標高和橫向寬度（內緣），并準確標定。5 測出拱架頂拱的中心線（隧道中線）位置，并標定拱頂中線內拱頂標高。6 測出每節(jié)拱連接位置的標高和寬度（內緣），并準確標定，便準確定位拱架位置。因為拱 架

38、加工時連接位置角度誤差過大，造成該處拱架弧度不正確，這一步是確保該處位置準確的必要 步驟。7 最后按前述步驟操作完成整個測量放樣。 十、隧底及仰拱開挖放線測量1 在測站上按說明書步驟安置全站儀。2 在左右邊墻上每 5m 標定準確里程，在該位置用水準儀測出腰線,釘上射釘作為標記。一般 考慮施工便于操作，將此腰線定在軌頂標高位置。3 在標高位置的射釘上用全站儀測出射釘帽到隧道中線的偏距和高程(作為水準高程的檢核,避免出現粗差),做好原始記錄,以備后序交底用。4 接著按步驟操作完成整個測量放線。5 向帶班責任人現場進行示范和書面交底，雙方進行交接簽字確認。 十一、仰拱填充及邊基放線測量1 在測站上按

39、說明書步驟安置全站儀。2 復核以前所放點的標高和中線,確認無誤后進入下步測量。3 根據施工斷面圖算出邊墻射釘帽到邊基和中心水溝的水平支距以及腰線到基頂、仰拱或填 充面的豎向支距(腰線標高到基頂、仰拱面或填充面的豎向距離圖可提前繪制)，填寫測量放線交 底書，作為仰拱、填充面、水溝、邊基等平面位置、標高控制的依據。4 最好向帶班責任人現場進行示范和書面交底，雙方進行交接簽字確認。 十二、二襯模板臺車定位測量1 在測站上按說明書步驟安置全站儀。2 確定臺車定位里程,在兩側邊基上標出紅油漆線以示位置。3 檢查左右側邊基,確定邊基凈空大小完全滿足臺車斷面要求。4 檢查臺車軌距和軌面標高是否超出臺車側移和

40、升降油缸的行程，如超出必須調整軌距和軌 頂標高,確保臺車能有足夠的移動空間。5 臺車行走至定位里程后,(假定臺車初次定位)用水準儀測出臺車前后頂模橫梁的標高,然 后計算橫梁的設計標高(此標高比設計放大 5cm),算出視線高和臺車橫梁之高差,倒立塔尺于橫 梁兩端,啟動升降油缸,使臺車橫梁滿足設計標高，此過程要經過兩至三次方能完成標高就位。6 標高就位后，鎖死升降油缸螺桿或豎向絲桿，避免橫梁因為人的誤操作或者重力原因下降 而造成返工。7 用全站儀測量臺車兩端頂模的隧道中線小孔(此小孔在檢查驗收模板臺車時就確定，且訂上小孔以示點位)，計算該點和隧道中線的偏差,根據此偏差左右移動臺車縱梁,使臺車的中線

41、小 孔和隧道中線完全吻合。同時測出拱頂三角高程,以檢核水準高程有否出現粗差。8 兩側同時支撐邊模,使邊模準確到達設計位置(測量檢核)。9 再次復核臺車的中線與水平,確認臺車位置準確無誤，連上絲桿固定。10 在臺車升降和側移油缸前端用油筆畫上細線,以示臺車就位后的正確位置,以備隨時檢 查。11 作業(yè)結束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字。12 測量放樣負責人逐一復核臺車定位記錄，以驗證計算數據準確無誤。- 183 -13 將臺車定位記錄歸檔保存。- 184 -十三、溝槽施工放線測量1 在測站上按 7.4 步驟安置全站儀。2 復核以前所放點的標高和中線,確認無誤后進入下步測量。3 在左右已襯砌好的邊

42、墻上每 5m 標定準確里程，在該位置用水準儀測出腰線,噴上標高 符號作為標記。一般考慮施工便于操作且測量標志易于保存，將此腰線定在電纜溝蓋板頂面 上 10cm 標高位置處(以后也可作為碎石道碴標高控制線使用)。4 在標高位置的倒三角尖上用全站儀測出此到隧道中線的偏距和高程(作為水準高程的檢核,避免出現粗差),做好原始記錄,以備后序交底用。5 接著按 7.5.67.5.8 步驟操作完成整個測量放線。6 根據溝槽斷面圖算出邊墻倒三角尖(測量標志)到邊溝和電纜槽側墻的水平支距以及腰線 到水溝和蓋板面的高差，填寫測量放線交底書，作為溝槽平面位置、標高控制的依據。7 最好向帶班責任人現場進行示范和書面交

43、底，雙方進行交接簽字確認。 十四、豎井井身開挖：1 建立近井點：在進口附近建立近井點，近井點距離井口最好不超過 30m；該點需長期保存 并經常檢查。2 豎井井筒中心和十字中線測設：在地面測設出豎井井筒中心或十字線。3 垂線布設：進口部分利用地面設置的井筒十字中線放樣。掘進到井筒內部時需要將井筒中 心或邊垂線用吊掛垂線的方法引入井內，以滿足井筒掘進的豎直中線方向、開挖輪廓線、襯砌放樣以及井內各種設備的安裝測量需要。垂線的布設方式取決于井筒斷面形狀和施工方法等具體情況，一般圓形井筒在井筒中心設置井筒中心線；為便于檢查井筒斷面和井內施工放樣，根據需要 另行在井筒十字線上距井壁 0.10.3m 處設置

44、邊垂線。井筒中心線一般設在井蓋上，鉆孔向下投點?？刹捎脩业蹁摻z、重錘的方法，重錘的重量隨 垂線長度而定：垂線長 1050m 時，應不小于 10 公斤；垂線長為 50100m 時，不小于 20 公斤； 長 200m 以上時應不小于 30 公斤。所選用的鋼絲必須具有兩倍以上的安全系數，且不得有硬彎、 打結等影響鉛錘的缺陷。也可利用激光投點儀架設在井蓋上向下投點；使用激光投點儀時應注意將儀器照準部旋轉， 每 90 度為一盤位，全圓測四盤位，取四盤位投點的重心為一測回投點位置。邊垂線在井口設置一組，另一組可設在距井壁最突出部位 0.10.3m 處，不妨礙井口邊垂線 的下放的地方。井內的邊垂線隨豎井的掘

45、進逐步向下移設，最多連續(xù)移設三次，就應利用井口的 邊垂線對其進行檢查并及時糾正偏差。注意下放的鋼絲可能被井壁上的其它物體阻擋而引起測量 結果錯誤，可在井下量取投下的邊垂線點位距離以進行核對，較差大于 10mm 時，應對其進行檢 查；必要時從井口邊線點位對其進行測量。4 井筒深度的測量：一般沿井身每隔 3050m 設一水準點，可在襯砌后的井壁上埋入彎頭鐵 釘并注明編號和高程，利用經檢定后的鋼尺沿井壁逐段垂直丈量確定。若需將高程準確導入地下， 則需作專門的高程聯系測量。5 井內各種構筑物的放樣、井筒斷面、井壁垂直度等測量工作，均以以上方法確定的中點、 十字線和高程為基準進行。十五、大隧道橫斷面凈空

46、檢查測量1 在測站上按 7.4 步驟安置全站儀。2 在規(guī)定的斷面間距處引測新點,測出這些點的準確坐標。3 在新點上安置儀器,步驟同 7.4。4 計算新點測站的橫斷面方位角，將儀器撥角至此方位角上，打開儀器免棱鏡測距功能和激 光指示，沿邊墻角從左至右旋轉，步長按規(guī)定執(zhí)行,采集橫斷面上所有點的坐標并記錄。5 在電腦上繪制橫斷面圖,套入設計斷面進行比較,就可知道斷面是否侵入凈空。6 最后打印成圖，歸檔保存。 十六、無碴軌道（軌檢小車施工測量）：1 線路中線復測、加密：線下基礎工程經鋪軌條件評估合格后，按照貫通誤差調整結果，對 整座隧道進行中線復測，進行隧道線路中線擬合，完成全段二等水準控制網的敷設工

47、作，并完成 CP控制網的建立。2 輸入線形資料、CP數據、軌道幾何參數到手簿：按照線路平縱斷面圖紙，精測曲線要素資料，CPII、CP坐標和高程資料，隧道內線路中線擬合資料，按照軌檢小車操作要求輸入原始 數據到手簿中；以上資料的查找、計算和輸入均應由專人進行復核。3 軌排就位、粗調：利用全站儀、經緯儀和水準儀按照加密中線樁和水準點，指導軌排就位， 并進行粗調，使軌排中線、高程誤差不超過 3cm。也可利用已做好的水溝、電纜槽進行軌排中線 初步就位和粗調，利用水準儀控制高程調整。4 軌檢小車校準：每次精調前，需對小車進行校準（軌距傳感器和超高傳感器）。5 置鏡、安裝棱鏡、建站：安放軌檢小車到軌排上；

48、一人安裝 CP后視棱鏡，后視棱鏡應 保證結構嚴密，滿足精度要求。一人安置儀器，按儀器操作程序建立測站，精度應滿足建站中誤 差在1mm 以內。全站儀的架設應保持與小車棱鏡在同一條軌道上方，架設高度要盡量接近軌檢 小車高程。6 檢查做好的無碴軌道：在已做好的無碴軌道螺栓松開前，用軌檢小車對已經做好的軌道進 行檢查，測量步長宜為一個軌枕間距；測量內容：線路中線位置、軌面高程、測點里程、坐標、 軌距、水平、高低、扭曲；限差應符合客運專線無碴軌道鐵路施工質量驗收暫行規(guī)定的規(guī)定； 數據記錄下來，作為竣工資料保存。7 軌檢小車初步測量：用軌檢小車測量出軌排的里程、中線、高程、超高、軌距等數據；調 整過程中，

49、數據可不記錄。8 調整軌排：以軌檢小車手簿顯示的偏差數據為準，對軌排進行調整。進行軌道調整時，相 鄰兩站之間應保持 10m 左右的公共搭接區(qū)域。9 測量：軌排調整完畢后，統一進行等間距測量（每個軌枕測量一次），保存調整后數據生成報表和圖形備案。調整后 46 小時內必須澆筑混凝土，否則需重新測量和調整。10澆筑后的監(jiān)控：軌排灌注混凝土后立即進行復測，并及時調整。 十七、隧道貫通測量1 隧道貫通后，實際貫通的測定采用導線測量的方法。首先在貫通面中線附近釘一臨時點， 由兩端導線分別測量該點坐標，該點的坐標閉合差分別投影至貫通面及其相垂直的方向上，即為 橫向和縱向貫通誤差。并應測量該點的水平角求算方位

50、角貫通誤差。高程貫通測量由兩端的高程 點分別測量出貫通面處的臨時點的高程，其高程差即為高程貫通誤差。2 隧道貫通以后，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段（調線地段）調整。調線地 段的開挖襯砌，均應以調整后的中線和高程進行放樣。平面貫通誤差的調整應符合下列要求： 將方位角貫通誤差在貫通導線（調線地段）上平均分配。 計算出貫通點坐標閉合差。 坐標閉合差在調線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時也可按坐標平差處理。 采用調整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據。 高程貫通誤差在規(guī)定的貫通誤差限差之內時，應按下列方法調整： 由兩端測得的貫通點高程，應取平均值作為調整后的高程。 可按高程貫

51、通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點上按路線長度的比例調整。 應以調整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據。3 在進行無碴軌道鋪設時，貫通誤差的調整應該在較長的線路范圍內進行調整，然后進行CPIII 測量和無碴軌道的施工測量工作。 十八、隧道竣工測量隧道竣工后，為了檢查主要結構和建筑物及線路位置是否符合設計要求并提供竣工文件編制的資料，以及為運營中工程維修，設備安裝、維護線路的正確位置提供測量控制點，必須進行竣 工測量?？⒐y量的主要內容有：1 中線基樁及永久性高程點的測設：應在全隧中線貫通測量的基礎上，對實際貫通誤差已作 調整之后進行。根據貫通誤差調整后的導線點測設中線點位置測設中線

52、點位置。直線上的中線樁 每 200250m 設一個，曲線上應在緩和曲線起終點各設一個，曲線中部根據通視條件適當增加、 保證前后通視。- 185 -中線基樁設立后，應在兩側邊墻上繪出標志，標志設在高于軌面 50cm 處，標志框內以白油 漆打底，紅油漆書寫成三行：上行寫中線點名稱（例如 ZH、HZ 等），中間一行寫統一里程，下行- 186 -寫標志至中樁的距離。2 洞內高程點應在復測的基礎上每千米埋設一個，高程控制點按二等水準測量施測。小于1km 的隧道至少應設 1 個，并在邊墻上繪出標志。注明高程點的編號和高程（白漆打底、紅漆書 寫）。3 隧道凈空斷面測量直線地段每 50m，曲線地段每 20m

53、以及需要加測斷面處，測繪隧道的實際凈空斷面。每個斷 面包括 9 點：拱頂高程、起拱線左右兩側的寬度、軌頂面以上 1.1m、3.0m、5.8m 中線左右側寬 度。測量程序為：中線點及斷面方向、拱頂高程、內軌頂高程，斷面支距（以線路中線為準）。 采用斷面測量全站儀或自動斷面檢測儀測繪，測點點位限差應為10mm，在隧道邊墻上繪出標志。 測量程序為：中線點及斷面方向、拱頂高程、內軌頂面高程，斷面支距（以線路中線為準）。測量結果應作正式記錄并繪出斷面凈空圖，最后列入竣工文件。4 無碴軌道鋪設竣工后，應采用軌檢小車進行測量。測量內容：線路中線位置、軌面高程、 測點里程、坐標、軌距、水平、高低、扭曲；限差應符合客運專線無碴軌道鐵路施工質量驗收 暫行規(guī)定的規(guī)定?？⒐y量完成后，應按照客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的7.11.3 要求提交相關成果資料。2.14.6 施工機械及工藝裝備常用儀器可參照表 2.14.6-1、2.14.6-2、2.14.6-3。表 2.14.6-1主要測量儀器、設備、工具表儀器名稱精度等級類型重要附件主要用途全站儀0.5、1、2等1+1ppm 等手動、