（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)分析：SUV帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)分析：SUV帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇 據(jù)悉，盡管汽車市場(chǎng)整體趨緩，但中國(guó)的自主品牌卻取得不錯(cuò)。最新的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)品牌乘用車占有率同比上升3.54個(gè)百分點(diǎn)，SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車)車型功不可沒(méi)。 全國(guó)乘聯(lián)會(huì)8月11日發(fā)布了7月國(guó)內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)。汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，7月國(guó)內(nèi)汽車銷量為130.41萬(wàn)輛，環(huán)比同比分別下滑8.3%和2.5%。其中，SUV表現(xiàn)尤為搶眼，7月SUV銷量為124.13萬(wàn)輛，雖然環(huán)比略微下降3.5%，但同比增長(zhǎng)39%。 從目前來(lái)看，整體市場(chǎng)跌跌不休的態(tài)勢(shì)依然尚未止息。群眾、通用、福特、現(xiàn)代等多家德、美、韓系企業(yè)表

2、現(xiàn)并不樂(lè)觀，外資在市場(chǎng)上的起伏波動(dòng)，在很大程度上拉低了其在華合作伙伴的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，并使得各大集團(tuán)的業(yè)績(jī)進(jìn)一步分化，由此暴露出大型汽車集團(tuán)的合資依賴癥。 以福特為例。福特日前發(fā)布了7月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)：當(dāng)月銷量為7.71萬(wàn)輛，較2021年同期下降6%;前7個(gè)月累計(jì)銷量為62.06萬(wàn)輛，較去年同期下降1%。這是2021年內(nèi)福特汽車單月銷量連續(xù)第二次同比下降，也是其累計(jì)銷量同比首度下降，由此也拖累長(zhǎng)安集團(tuán)兩年來(lái)產(chǎn)銷首降。 據(jù)韓聯(lián)社8月6日消息稱，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司當(dāng)天公布，2021年7月份在華汽車銷量與去年同期相比暴跌逾30%，面對(duì)來(lái)自中國(guó)自主品牌的劇烈競(jìng)爭(zhēng)是銷量下降的主要原因。 初看起來(lái)，這是一

3、個(gè)讓人大跌眼鏡的理由。多年來(lái)，合資下壓造成自主品牌生存艱難的話題已經(jīng)被業(yè)內(nèi)不知道提起過(guò)多少次，甚至有企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士呼吁要限制合資以保護(hù)自主。什么時(shí)候自主品牌也能給合資帶來(lái)壓力了? 記者梳理發(fā)現(xiàn)，這并不是一個(gè)聳人聽聞的結(jié)論。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)品牌乘用車共銷售418.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的市場(chǎng)占有率分別為19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%，同比均出現(xiàn)下降，其中德系降幅最大。 SUV帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇是自主反撲的重要原因。據(jù)蓋世汽車研究院

4、的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年SUV銷售270.5萬(wàn)輛，同比上漲了48%。其中自主SUV漲幅高達(dá)95.5%，而外資品牌僅上漲了15.5%，市場(chǎng)份額也下降13個(gè)百分點(diǎn)至46.4%。 自主的SUV紅利有目共睹，最典型的是江淮。據(jù)江淮發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，7月份銷售汽車3.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%;17月銷量33.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。在這其中，SUV的單月和累計(jì)增幅分別為1261.22%和580.29%。在江淮前7月33萬(wàn)輛的銷量中，SUV到達(dá)12.6萬(wàn)輛，占比接近40%。 由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間的需求，以及中西部地區(qū)特殊路況，SUV眼下已經(jīng)成為消費(fèi)者最青睞的汽車細(xì)分品類。而相對(duì)合資產(chǎn)品，自主品牌中小型SUV在本錢控制以及產(chǎn)品配置上確實(shí)有過(guò)人之處，這也是為何現(xiàn)代將銷量的失落歸咎于自主品牌的重要原因。 不過(guò)，包括韓系在內(nèi)的外資品牌并不會(huì)坐以待斃。早在7月，現(xiàn)代就將旗下的圣達(dá)和途勝的價(jià)風(fēng)格低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價(jià)格分別下調(diào)了2萬(wàn)和5萬(wàn)元，由此，使得獅跑的價(jià)格逼近自主品牌10萬(wàn)15萬(wàn)元的領(lǐng)地。與此同時(shí)，上海群眾近期也在調(diào)研