（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國平行進(jìn)口車未來差異化分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國平行進(jìn)口車未來差異化分析 近年來，平行進(jìn)口車概念開始走紅，不少企業(yè)也在借勢謀求新開展。上海某汽貿(mào)公司(每年平行進(jìn)口車銷量200臺(tái)量級(jí))欲開發(fā)平行進(jìn)口車APP，尋求整體架構(gòu)設(shè)計(jì);北京某投資公司(每年平行進(jìn)口車銷量1500臺(tái)量級(jí))欲建立B2B融資效勞平臺(tái)。過去十多年一直不溫不火的平行進(jìn)口車，今朝卻這番熱鬧，主要得益于“互聯(lián)網(wǎng)+政策松綁的利好。 目前，“互聯(lián)網(wǎng)+的路數(shù)還不太明朗，政策松綁也還只是信號(hào)初現(xiàn)，政府、品牌廠家和消費(fèi)者的反響也是各有不同。就政府而言，不直接反對也不明顯扶持，但會(huì)開放通路。2021-2021年中國捷豹進(jìn)口車行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)狀及未來趨勢開展

2、預(yù)測報(bào)告顯示，整車制造行業(yè)對于上下游的拉動(dòng)很明顯，單從創(chuàng)造就業(yè)時(shí)機(jī)看，1個(gè)主機(jī)廠的就業(yè)時(shí)機(jī)可以帶動(dòng)上下游14個(gè)就業(yè)時(shí)機(jī)，所以在過去的十五年中地方政府總是追著車企跑，這反而助推了汽車產(chǎn)能的大冗余，后遺癥逐步顯現(xiàn)。 而平行進(jìn)口車屬于單純的流通貿(mào)易環(huán)節(jié)，給予空間允許充分市場化是政府該有的作為。國家已經(jīng)在上海、深圳前海開放試點(diǎn)，未來在天津(海路)、鄭州(空路)、重慶(陸路)都會(huì)開綠燈，這樣就會(huì)形成東中西部3+1+1的平行進(jìn)口車集散地的全國布局，有利于推動(dòng)平行進(jìn)口車參與市場競爭。 但是否意味著平行進(jìn)口車的規(guī)模會(huì)迅速擴(kuò)大?筆者分析并非如此。平行進(jìn)口車目前規(guī)模10萬量級(jí)，判斷峰值會(huì)出現(xiàn)在18-20萬臺(tái)。顯然

3、這樣的體量不適合傳統(tǒng)渠道和傳統(tǒng)銷售模式，而且平行進(jìn)口車的目標(biāo)群體相對聚焦，集客環(huán)節(jié)更有指向性。所以，未來可行的渠道業(yè)態(tài)是：全國5大集散地+不超過5家小、輕、快、靈區(qū)域連鎖網(wǎng)+不超過2家全國信息平臺(tái)+N多線下黃牛。 對于品牌廠家而言，那么從過去的不關(guān)注不限制到如今的謹(jǐn)慎行事。從平行進(jìn)口車的品牌分布看，大體上是豐田、路虎、寶馬、奔馳、保時(shí)捷、福特的排序。不管是平行還是非平行進(jìn)口車，3.0L以上排量都是利潤大戶，多賣一輛平行進(jìn)口車，就勢必增加一臺(tái)正常進(jìn)口車的庫存。所以，國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷商一定對完全放開平行進(jìn)口車有抵觸，反映到品牌廠家層面就會(huì)控制平行進(jìn)口車的登陸。 寶馬已經(jīng)停止了平行進(jìn)口車的全球聯(lián)保，而奔

4、馳也正在限制進(jìn)入中國市場的進(jìn)口車來源，禁止美國等地區(qū)的經(jīng)銷商直接與中國貿(mào)易商和消費(fèi)者有相關(guān)交易，再加上之前奔馳提高了全球聯(lián)保車輛的資格審查，也都是這個(gè)目的。因?yàn)橹挥惺跈?quán)渠道掌握在廠家手中，而且這種授權(quán)體系已經(jīng)經(jīng)營了十多年，孰輕孰重自然分得清楚。 只要是在中國合資的品牌廠家，一定會(huì)限制平行進(jìn)口車的交易或向其提供效勞;只要在中國投產(chǎn)的車型，一定會(huì)禁止平行進(jìn)口。而尚未落地投產(chǎn)的品牌，也會(huì)迫于授權(quán)經(jīng)銷商的壓力(比方2021年12月，保時(shí)捷經(jīng)銷商聯(lián)名抗議2021年的銷售目標(biāo)和返利政策)而做出一定的表態(tài)并實(shí)施趨緊政策。平行進(jìn)口車作為授權(quán)渠道產(chǎn)品的有益補(bǔ)充，未來的競爭力在于產(chǎn)品差異化而非價(jià)格優(yōu)勢。 對廣闊消

5、費(fèi)者來說，平行進(jìn)口車讓受益群體擴(kuò)容。選擇多元化是利好，但售后問題尚需多方協(xié)調(diào)。平行進(jìn)口車的目標(biāo)群體，均是第2輛車甚至第3輛車購置群體，他們對汽車的各項(xiàng)性能有一定的認(rèn)知，產(chǎn)品本身的橫向比擬他們自有判斷，但唯一吃不準(zhǔn)的是效勞保障。 現(xiàn)在就出現(xiàn)一個(gè)和諧的怪圈：品牌廠家不放開全球聯(lián)保、授權(quán)經(jīng)銷商受制于三包費(fèi)用的結(jié)算問題也不情愿主動(dòng)攬責(zé)，由于價(jià)差上的既得利益消費(fèi)者又放松了對質(zhì)保的期望值。本來矛盾體的三個(gè)角彼此不相往來，倒也相安無事。然而，隨著關(guān)注度的提升，平行進(jìn)口車的質(zhì)保問題逐步顯性化，也成為品牌廠家安撫授權(quán)經(jīng)銷商的一道口諭，似乎失去了質(zhì)保就失去了名分。 在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，效勞社會(huì)化成為創(chuàng)新商業(yè)模式的核心競爭力。這就出現(xiàn)了假設(shè)干種可能： 1、大型汽貿(mào)集團(tuán)進(jìn)軍平行進(jìn)口車，直接與保險(xiǎn)公司聯(lián)合提供質(zhì)保效勞; 2、大型平行進(jìn)口車貿(mào)易商嘗試直接從美國/中東經(jīng)銷商處散件進(jìn)口非中規(guī)配件，自己承當(dāng)配件供給上游的責(zé)任; 3、授權(quán)經(jīng)銷商不甘落后，主動(dòng)請纓放開質(zhì)保通道(因?yàn)槭矍耙呀?jīng)被搶，售后再流失實(shí)在有違商道)。 我們相信質(zhì)保問題不會(huì)成為最后一道屏障，因?yàn)橹灰菩辛似叫羞M(jìn)口車的銷售試點(diǎn)(身份合法化)，就一定會(huì)要求效勞跟進(jìn)，而且也會(huì)參照國