別克塞歐2004增補版維修手冊

1、制動器防抱死制動系統(tǒng)5-119說明與操作防抱死制動系統(tǒng)運行防抱死制動模式在制動過程中，車輪打滑明顯時，防抱死制動系統(tǒng)將進入防抱死模式。在防抱死制動期間，各車輪油路中的液體壓力受到控制，防止車輪打滑。每個車輪都有一條單電子制動力分配靈敏見監(jiān)視后輪是否相對于前輪打滑。如果檢測到打滑，后輪進口閥降被切換到保持壓力的位置，防止后輪制動器壓力進一步上升，從而通過電子方式再現(xiàn)后輪制動器壓力降低功能。獨的管路和特定的電磁閥。防抱死制動系統(tǒng)可以降低、保持或增加各車輪制動器的液體壓力。然而，防抱死制動系統(tǒng)不能將壓力提高到制動時總泵壓力之上。在防抱死制動期間，制動踏板上將感受到一系列的快速脈動。為了響應(yīng)理想的車輪

2、轉(zhuǎn)速，各電磁閥位置的快速變化，導(dǎo)致了脈動。踏板脈動在防抱死制動期間出現(xiàn)，在恢復(fù)正常制動或停車時。當電磁閥快速切換時，可能還會聽到咔嗒或砰砰噪聲。在干燥路面上執(zhí)行防抱死制動時，隨著輪胎接近打滑，將發(fā)現(xiàn)間斷性嚓嚓噪聲。這些噪聲和踏板脈動在防抱死操作中屬于正?，F(xiàn)象。在正常制動中，制動踏板的操作應(yīng)該與過去的系樣。踏板中保持恒定的作用力，不僅有最短的制動距離，而且還能保持車輛的穩(wěn)定性。505101壓力保持當電子制動控制模塊感應(yīng)到車輪打滑時，為使系統(tǒng)分 離，電子制動控制模塊會關(guān)閉進壓閥門，而使卸壓閥門在制動控制模塊閥內(nèi)關(guān)閉。從而，保持制動器上的壓力穩(wěn)定，使液體壓力既不上升，也不下降。電子制動力分配系統(tǒng)的優(yōu)

3、點消除了傳統(tǒng)的比例閥。電子制動力分配利用現(xiàn)有后輪車輪速度傳感器監(jiān)視后輪打滑。根據(jù)算法上的許多變化，觸發(fā)后輪壓力保持，增加和/ 或降低脈沖串，保持車輛穩(wěn)定性。使車輛 近理想的制動力分配。（前輪到后輪） 電子制動力分配功能通過防抱死制動系統(tǒng)安全邏輯功能進行見識。（傳統(tǒng)比例閥不能監(jiān)視） “保持作用”功能。壓力下降如果在壓力保持模式中，電子制動控制模塊仍感應(yīng)到車輪打滑，電子制動控制模塊將降低制動器上的壓力。進壓閥保持關(guān)閉，卸壓閥打開。多余的制動液器中，直到回油泵能夠?qū)⒅苿右悍祷乜偙?。在儲能輪胎和防抱死制動系統(tǒng)/電子制動力分配替換輪胎輪胎尺寸對防抱死制動系統(tǒng)的正確操作十分重要。替換輪胎的尺寸、負荷范圍和

4、結(jié)構(gòu)應(yīng)與原裝輪胎相同。按車橋成套更換輪胎，僅使用與輪胎性能標準（TPC）規(guī)格號相同的輪胎。使用其它尺寸或類型的輪胎會嚴重影響防抱死制動系統(tǒng)操作。壓力增加如果在壓力保持或壓力下降模式中，電子制動控制模塊感應(yīng)到車輪轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常或增加，電子制動控制模塊將增加制動器上的壓力。進壓閥打開，而卸壓閥關(guān)閉。增加的壓力來自總泵，而且與制動踏板上施加的壓力有關(guān)。輪胎和防抱死制動系統(tǒng)/電子制動力分配特別注意事項：沒有可維修或可拆卸的電可擦可編程只5.5.6.2 電子制動力分配（EBD）系統(tǒng)一般信息作為防抱死制動系統(tǒng)基本算法的附加邏輯功能，電子制動力分配系統(tǒng)在車輛還未達到防抱死制動系統(tǒng)控制干預(yù)范圍時工作。讀器。電子

5、制動控制模塊必須成套更換。電子制動控制模塊連接在發(fā)室中的裝置上。ABS5.4 的控制元件是一個基于微處理器的電子制動控制模塊。系統(tǒng)輸入包括四個車輪速度傳感器、停車燈開關(guān)、5-120防抱死制動系統(tǒng)制動器指示燈電子制動控制模塊 (EBCM) 不斷監(jiān)視自身和其它防抱死和不帶開關(guān)的蓄電池電壓。有一個輸出到位于數(shù)據(jù)插頭（DLC）針K 的雙向串行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)鏈接插頭用于連接工具和裝配廠測試。制動系統(tǒng)。如果電子制動控制模塊檢測系統(tǒng)有故障，黃色防抱死制動系統(tǒng)指示燈將持續(xù)啟亮，提醒駕駛員有故障。如果防抱死制動系統(tǒng)指示燈啟亮，表明防防抱死制動系統(tǒng)已經(jīng)檢測到影響防抱死制動系統(tǒng)操作的故障。此外，還有非防抱死制動功能。保

6、留了普通的非防抱死制動系統(tǒng)性能。要想恢復(fù)防抱死制動能力，必須維修防抱死制動系統(tǒng)。電子制動控制模塊監(jiān)視每個車輪的速度。如果車輪開始接近抱死且制動開關(guān)閉合（踩下制動踏板），電子制動控制模塊將控制電磁閥，以減少接近抱死的輪胎的制動壓力。當車輪重新獲得牽引力時，增加制動壓力，直到車輪再次接近抱死。這一循環(huán)不斷重復(fù)，知道車倆個完全停止，松開制動踏板或沒有車輪接近抱死為止。當系統(tǒng)檢測除總泵中的制動液液面過低時，或者當駐車制動開關(guān)閉合（駐車制動器接合）或電子制動力分配系統(tǒng)關(guān)閉時，紅色制動指示燈啟亮。此外，電子制動控制模塊還將自我監(jiān)視每項輸入（除串行數(shù)據(jù)外）和每項輸出，確保工作正確。如果檢測出任何系統(tǒng)故障，電

7、子制動控制模塊將在EEPROM 中故障碼（即使斷開蓄電池，故障碼也不會消告誡：電子制動力分配指示燈導(dǎo)線與駐車制動燈連接。如果在行駛時駐車制動燈啟亮，檢查駐車制動手柄是否未松開或制動液液面是否過低。如果系統(tǒng)沒有問題，則電子制動力分配系統(tǒng)有故障。此時，必須維修電子制動力分配系統(tǒng)。失）。參見本節(jié)“自”，了解詳細信息。前輪速度傳感器前輪速度傳感器屬于可變磁阻式。每個傳感器連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上，靠近齒環(huán)。齒輪通過傳感器時產(chǎn)生交流電壓，電壓頻率與車輪速度成正比。電壓和頻率大小隨速度增加。傳感器不可維修，氣隙也不可調(diào)整。自重要注意事項：當設(shè)置故障碼（DTC）時，電子制動控制模塊（EBCM）關(guān)閉閥繼電器。當用掃描工

8、具監(jiān)視數(shù)據(jù)列表時，掃描工具將指示閥繼電器關(guān)閉。這是正?，F(xiàn)象，不應(yīng)視為故障。前輪速度傳感器環(huán)上訴齒環(huán)嵌在車輪側(cè)（外）等速萬向節(jié)中。每個齒環(huán)有 47 個均勻分布的齒。在執(zhí)行維修程序時，必須格外當心，嚴禁撬動和接觸齒環(huán)。接觸會損壞一個和多個輪 齒。如果齒環(huán)損壞，必須更換車輪側(cè)等速萬向節(jié)。重要注意事項：未安全起見，建議不要在連接檢測設(shè)備時駕駛車輛。例外：在符合測試規(guī)則的前提下，測試車輪速度。后車輪速度傳感器和齒環(huán)后車輪速度傳感器的原理與前車輪速度傳感器相同。帶有一條長柔性線束，線束端右連接器。后輪速度齒環(huán)嵌在輪轂總成中，不能單獨更換，必須更換后輪轂 / 軸承總成。電子制動控制模塊執(zhí)行系統(tǒng)自，不但能檢測，而且通常能找出系統(tǒng)故障。當檢測出系統(tǒng)故障時，電子制動控制模塊設(shè)置代表該系統(tǒng)的故障碼，在多數(shù)情況下都會啟亮防抱死制動系統(tǒng)和 / 或電子制動力分配制式燈，并根據(jù)需要，在點火期間關(guān)閉防抱死制動系統(tǒng)和 /或電子制動力分配的功能。閥繼電器和泵馬達繼電器閥繼電器和泵馬達繼電器位于電子制動控制模塊（EBCM）中，不能更換。如果其中之一發(fā)生故障，必須更換電子制動控制模塊。在每個點火周期，當車速 6 公里 / 小時且未踩制動踏板時或車速 15 公里 / 小時且未踩制動踏板時，電子制動控制模塊執(zhí)行自動測試。在測試過程中，系統(tǒng)循環(huán) 切換每個閥門電磁線圈和泵馬達及必要的繼電器，檢查的操作。如果電子制動控制