軌道交通企業(yè)收益管理探析

1、 軌道交通企業(yè)收益管理探析摘要：隨著城市企業(yè)在初期建設(shè)成本的負擔下入不敷出，即便運作較成功的企業(yè)也僅能實現(xiàn)運營部分收支的平衡。若考慮到資金回報率，如何實現(xiàn)地鐵公司的盈利成為亟待解決的問題。由于降低運營成本并不能從根本上解決虧損的問題，因而增加公司收入顯得尤為重要，提高公司收益水平成為地鐵盈利主要途徑之一。 關(guān)鍵詞：軌道企業(yè)以兩種或兩種以上不同反映成本費用的比例差異的價格來銷售一種產(chǎn)品或服務(wù)，即價格的不同并不是基于成本的不同，而是企業(yè)為滿足不同消費層次的要求而構(gòu)建的價格結(jié)構(gòu)。它實質(zhì)上是一種價格歧視。經(jīng)營者沒有正當理由，就同一種產(chǎn)品或者服務(wù)，對條件相同的若干買主實行不同的售價，則構(gòu)成價格歧視行為。

2、價格歧視是一種重要的壟斷定價行為，是壟斷企業(yè)通過差別價格來獲取超額利潤的一種定價。 價格歧視作為一種壟斷價格，它既是壟斷者獲取最大壟斷利潤的一種手段，又會導致不公平競爭，理應(yīng)加以限制。但是，限制價格歧視并非要取消一切價格歧視。在具有自然壟斷性的公用事業(yè)中如電力、鐵路、地鐵等，對于一些不能貯存的產(chǎn)品，采用高峰時期和非高峰時期的差別價格，將某些高峰需求導向峰谷期，對于社會來說是具有積極意義的。 差別定價的使用需要以下四個條件： (1)市場必須是可以細分的，而且各個細分市場表現(xiàn)出不同的需求程度； (2)產(chǎn)品有兩個或兩個以上被分割的市場，各個市場之間必須是相互分離的。一般來說服務(wù)是不能被轉(zhuǎn)賣的，所以服

3、務(wù)行業(yè)特別適宜于實行差別定價； (3)企業(yè)對價格有一定的控制能力； (4)不同細分市場的價格彈性不同。LocAlHoSt對價格彈性大的細分市場，價格定的低一些，彈性小的價格定的高一些。這樣對不同的市場實行不同的價格，可以使總收入最大。如果不同市場的彈性相同，分割市場就沒意義。 差別定價的種類 (1)顧客細分定價。根據(jù)消費者對同一產(chǎn)品或服務(wù)的需求特性(時間限制、支付能力、舒適度要求等)的不同，企業(yè)針對不同的消費群體制定價格。即是同一種產(chǎn)品或服務(wù)，按照不同的價格賣給不同的顧客。 (2)產(chǎn)品形式差別定價。企業(yè)按產(chǎn)品的不同型號、不同式樣，制定不同的價格。例如民航客運將艙位等級主要分為頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)

4、濟艙，依艙位等級定價。 (3)形象差別定價。有些企業(yè)根據(jù)形象差別對同一產(chǎn)品制訂不同的價格。如香水商可將香水加入一只普通瓶中，賦予某一品牌和形象，售價為20元；而同時用更華麗的瓶子裝入同樣的香水，賦予不同的名稱、品牌和形象，定價為200元。 (4)地點差別定價。企業(yè)對處于不同位置或不同地點的產(chǎn)品和服務(wù)制訂不同的價格，即使每個地點的產(chǎn)品或服務(wù)的成本是相同的。如火車臥鋪從上鋪到下鋪，價格逐漸提高。 (5)時間差別定價。價格隨著季節(jié)、日期甚至時刻的變化而變化。一些公用事業(yè)公司，對于用戶按一天的不同時間、周末和平常日子的不同標準來收費。長途電信公司制訂的晚上、清晨的電話費用可能只有白天的一半；航空公司或

5、旅游公司在淡季的價格便宜，而旺季一到價格立即上漲。 影響票價制定的因素分析 地鐵票價制定受到眾多因素的影響，主要包括地方政府的政策、乘客的心理定價、地鐵運營成本等。分析這些影響因素，有利于找出科學合理的地鐵定價方法，從而有針對性的制定地鐵票價，取得居民支付能力與地鐵經(jīng)營健康發(fā)展之間的平衡，為提高地鐵收益水平最終實現(xiàn)公司盈利打下基礎(chǔ)。影響地鐵票價的因素很多，大致如下： (1)居民承受能力。居民承受能力是地鐵充分發(fā)揮社會效應(yīng)的基礎(chǔ)，過高的價格將導致客流選擇其它的交通方式，從發(fā)揮社會效應(yīng)的角度來說，不利于城市交通狀況的改善，因而地鐵票價制定應(yīng)結(jié)合居民的承受能力。2003年香港居民的平均收入水平為萬美

6、元，地鐵目前的平均票價水平僅為12港元，而2007年南京城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到20300元，平均票價水平為元，從相對的承受能力來看，香港居民相對承受力要輕于大陸居民。因而，從居民承受力角度來看，地鐵票價的提升有賴于居民收入水平的提高。 (2)地鐵運營成本。雖然很難做到按地鐵運營成本加成定價，但地鐵運營成本仍是地鐵票價制定的重要依據(jù)。2006年南京地鐵全年支付工資總額在6800萬元；加上燃油、水耗，能耗成本合計為9057萬元；包括修理、辦公和維護支出等維護成本為7108萬元，以上運營成本總計為22965萬元。地鐵票價與地鐵運營成本間的差距不能過大，否則將會導致地鐵經(jīng)營虧損額的加大，從經(jīng)濟可行

7、性的角度上來說不利于地鐵公司的正常運營；過大的虧損差距也會加重地方政府的財政負擔，從城市可持續(xù)發(fā)展的角度來說，不利于城市的長遠發(fā)展。 (3)政府價格管制。政府管制的工具一般包括進入管制、價格管制、反壟斷等方面。其中，價格管制是政府實行收入調(diào)節(jié)的重要工具。地鐵作為大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，其運營價格將會受到政府價格管制的影響，政府價格管制有利于防止壟斷定價的形成。政府進行價格管制應(yīng)該是對市場調(diào)節(jié)手段的必要補充，謀求在乘客承受能力范圍內(nèi)乘客數(shù)量最大化與地鐵公司收益最大化之間的平衡。 (4)客流量。根據(jù)經(jīng)濟學供求關(guān)系原理，乘客數(shù)量是地鐵票價的反函數(shù)，乘客對地鐵票的敏感性取決于需求的價格彈性。需求彈性大，對價格的敏感性強，反之對價格不敏感。公司收益是客流量與票價共同作用的結(jié)果，因此地鐵票價制定不能脫離供求關(guān)系規(guī)律，適當?shù)钠眱r制定是實現(xiàn)公司收益最大化的保障。 (5)市場競爭。地鐵作為市內(nèi)公共交通工具，面臨著其它交通工具的競爭，如市內(nèi)公共汽車，出租汽車等。一方面地鐵應(yīng)通過鮮明的定位，如方便快捷、舒適安全、可靠環(huán)保等區(qū)別于其它市內(nèi)交通工具；另一方面在價格上要受制于市內(nèi)其它公共交通工具定價的影響。一般來說，地鐵定價高于公共汽價格，約為公共汽車的23倍，但低于出租汽車的出車價格。影響地鐵票價制定的因素，還包括兄弟城市地鐵票價水平等。