年我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化問題研究講稿

1、我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化問題郭 孔 輝北 京2010-12-16我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化問題前言“市場(chǎng)引導(dǎo)和多層次發(fā)展我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸在那里？ “低端切入”是個(gè)戰(zhàn)略問題 小型實(shí)用電動(dòng)汽車為什么應(yīng)運(yùn)而生？電動(dòng)車設(shè)計(jì)要特別 “吝嗇”的技術(shù)原因小型高效電動(dòng)汽車中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇？要重視增程式電動(dòng)車的發(fā)展“同一起跑線”、“跨越趕超”少說為好。避免浮躁一、前 言爭(zhēng)論焦點(diǎn)對(duì)小型電動(dòng)汽車的政策：封殺還是引導(dǎo)？”十二五“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)-新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究?jī)稍旱幕舅悸罚骸笔袌?chǎng)引導(dǎo)、低端切入、以小促大、多層次發(fā)展“”市場(chǎng)引導(dǎo)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展“二、市場(chǎng)牽引和多層

2、次發(fā)展電動(dòng)汽車發(fā)展是否要以市場(chǎng)的需求為依據(jù)？一直存在不同的看法。特別是產(chǎn)業(yè)與交通管理部門不符合市場(chǎng)需求就難以產(chǎn)業(yè)化速度較低的低端電動(dòng)汽車給交通管理帶來不便。許多城市封殺中低速電動(dòng)車。百姓不贊成長(zhǎng)期狀態(tài)：“市場(chǎng)需求的電動(dòng)車政府不允許；政府鼓勵(lì)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)不歡迎”中國(guó)市場(chǎng)廣闊。不同地區(qū)，不同人群存在多層次的需求目前需求量最大、發(fā)展障礙最小的是低端電動(dòng)汽車讓最具發(fā)展活力的部分先發(fā)展，帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)高端發(fā)展三、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸在那里？“電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸在電池”實(shí)際上除了技術(shù)瓶頸，還存在著更強(qiáng)大的非技術(shù)的瓶頸可以批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在自己國(guó)家卻沒有生的權(quán)利能夠生產(chǎn)出口發(fā)達(dá)國(guó)家

3、的電動(dòng)汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在自己國(guó)家卻拿不到生產(chǎn)的資質(zhì)缺龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈難以生長(zhǎng)。只有大量電動(dòng)汽車的誕生才能帶動(dòng)電動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的生長(zhǎng)四、“低端切入”是個(gè)戰(zhàn)略問題浦江論壇發(fā)生爭(zhēng)論：“低端沒有前途!”“低端”不等于“低技術(shù)”“低端”不等于不向“高端”發(fā)展“低端”是“適應(yīng)市場(chǎng)”。廣闊農(nóng)村是最大的市場(chǎng)“低端”是“揚(yáng)長(zhǎng)避短”“低端”是“循序漸進(jìn)”、按規(guī)律“科學(xué)發(fā)展”今天的“低端”就是“明天的高端”五、電動(dòng)車設(shè)計(jì)要特別“吝嗇”的技術(shù)原因 小型實(shí)用電動(dòng)汽車為什么應(yīng)運(yùn)而生？電動(dòng)汽車的一個(gè)基本特點(diǎn)是作為能源的電池，價(jià)格高、重量大，一般都比同級(jí)別燃油汽車更重在車速要求一定下，續(xù)駛里程長(zhǎng)則能量需求大，價(jià)格與重量猛增在

4、一定的續(xù)駛里程下，車速要求越高，則要求電池越多，車重車價(jià)急劇攀升；若車速、續(xù)駛里程要求都高，則電動(dòng)車的使用經(jīng)濟(jì)性急劇惡化（背著長(zhǎng)時(shí)間需要的糧食跑路?。┧俣戎笜?biāo)適當(dāng)，續(xù)駛里程不太長(zhǎng)的電動(dòng)車，經(jīng)濟(jì)性顯著提高！車重汽車功率鉛酸電動(dòng)燃油車?yán)m(xù)駛里程能量需求80km150km300km車重差由阻力與車速確定不同車型鋰電電動(dòng)車重量的惡性循環(huán)不同汽車?yán)m(xù)駛里程最高車速車重功率需求能量需求目標(biāo)車重車重匹配150km/h50km/h100km/h80km150km300km450 車重差燃油車純電動(dòng)車輛大，重量大，阻力也大；又車速高則需功率大在一定功率和速度下，若要求續(xù)駛里程長(zhǎng)，則需求的總能量就大能量需求大，則需多

5、裝電池，車重要求更大！增程式電動(dòng)車(EREV)在美國(guó)受重視 最近制造數(shù)百輛雪弗蘭Volt增程式電動(dòng)車，16kwh鋰離子電池。增程續(xù)航里程500公里（純電60公里）；售價(jià)$3.36萬，免稅$7,500 ，計(jì)劃2012年量產(chǎn)4.5萬輛，GM VOLT美國(guó)新動(dòng)向：燃料電池電動(dòng)車和油電混合電動(dòng)車有向增程式電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上加上小的燃油發(fā)電機(jī)組。它可稱為混合度特大的混合動(dòng)力汽車；它也可插入充電，通常又不叫“插電式”日本三菱： i-MiEV四座微型純電動(dòng)車2010年計(jì)劃本土銷售4000輛，海外5000輛六、小型高效電動(dòng)汽車中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇？小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求大。百姓買得起政府

6、貼得起（基本不用貼）。小型電動(dòng)汽車售價(jià)為5-6萬（甚至不到3萬）元小型純電動(dòng)車的運(yùn)行成本為同級(jí)別燃油車的1/4甚至更低（包括電池折舊）技術(shù)可支撐。在小型電動(dòng)汽車研發(fā)方面，我國(guó)已有較好的技術(shù)積累，有強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低速，未必是低技術(shù)、低品質(zhì)；只要夠用，續(xù)駛里程短的還更節(jié)能更環(huán)保推廣高品質(zhì)的小型電動(dòng)車，以大量替代燃油轎車，才是實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染交通的主要途徑小型高效電動(dòng)汽車中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇？ 按照實(shí)際需要選擇節(jié)省的最高車速和續(xù)駛里程，盡量減輕電動(dòng)汽車自重，在需要較長(zhǎng)續(xù)駛里程的場(chǎng)合發(fā)展“增程式”電動(dòng)車或結(jié)合超級(jí)電容快充 我國(guó)每天有超過9億度的低谷電，將來風(fēng)電、核電的發(fā)展，夜間必須消耗的電會(huì)

7、更多 小型電動(dòng)汽車可利用220伏民用電充電，慢充時(shí)所用功率只相當(dāng)于一臺(tái)家用空調(diào)，不僅對(duì)電網(wǎng)影響小，還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)效率，減少調(diào)峰電站的巨額投資 可有效解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題。農(nóng)村建加油站難，充電容易 政策的誤導(dǎo)亟待解決。目前的補(bǔ)貼政策是電池裝得越多越得利；鼓勵(lì)多裝質(zhì)量低劣的電池-鼓勵(lì)浪費(fèi)與倒退不同的聲音反對(duì)者認(rèn)為，“當(dāng)前電動(dòng)汽車重復(fù)建設(shè)較多，缺乏資源整合”“中國(guó)患上電動(dòng)車狂躁癥”，“又是一哄而上” 若不是了解實(shí)情太少，大概就是一些習(xí)慣于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的人，或犯“大躍進(jìn)恐懼癥”；“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”！“電動(dòng)車在短期內(nèi)難以全面取代傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會(huì)再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距

8、”沒錯(cuò)！不應(yīng)忽視、回避傳統(tǒng)技術(shù)；不要總講“ 跨越趕超！”，但這不是反對(duì)盡快發(fā)展小型電動(dòng)車的理由！“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化資金投入大，技術(shù)瓶頸短期無法克服，電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)需要的電網(wǎng)、充電站和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)不健全”小型電動(dòng)車容易解決，在發(fā)展中解決也不難“電池污染環(huán)境，回收等問題都尚未解決”已是不難解決！小型電動(dòng)車速度不高又不低，沒法管理。真的沒辦法，還是不想法? ！戰(zhàn)略需要調(diào)整一份很有見地的研究報(bào)告：國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報(bào)告 第88號(hào)（總第1459號(hào)）- 發(fā)展純電動(dòng)汽車宜從低速車起步（陳清泰等）結(jié)論：“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略，著眼于發(fā)展中高端新能源汽車。主要面向大中城市的電動(dòng)汽車，由于購(gòu)置成本偏高、城市充電設(shè)

9、施滯后等原因還很難推廣?！薄巴瑫r(shí)我們?cè)谏綎|、浙江等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，率先在廣闊的中小城市和農(nóng)村地區(qū)占領(lǐng)低端市場(chǎng)，大規(guī)模發(fā)展低速純電動(dòng)汽車，無論從消費(fèi)市場(chǎng)的成熟度、使用的便利性、技術(shù)的使用性和污染的可控性等看，條件都已具備。唯一欠缺的可能是一紙準(zhǔn)生證”。戰(zhàn)略需要調(diào)整科研工作要追求高指標(biāo)，小型電動(dòng)車企業(yè)準(zhǔn)入條件，卻要實(shí)事求是，“發(fā)展是硬道理”，不宜以過高門檻阻礙新興企業(yè)的誕生電動(dòng)汽車研究投入強(qiáng)度的優(yōu)先順序，可以是高技術(shù)高投入但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)先順序要調(diào)過來，追求效益，面向市場(chǎng)；補(bǔ)貼政策不可誤導(dǎo)；現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策是鼓勵(lì)多裝電池，而不是節(jié)能；且歧視鉛酸電池針對(duì)目前市場(chǎng)上需求的不同定位（最高車速和續(xù)駛里程，應(yīng)由市場(chǎng)

10、選擇），電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)也要有所不同，要盡快出臺(tái)不同層次的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，并加以科學(xué)管理，支持市場(chǎng)廣闊的小型低速電動(dòng)汽車不宜以高指標(biāo)來扼殺適合市場(chǎng)需要、又有利新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品誕生要根據(jù)實(shí)際需要，適當(dāng)降低電動(dòng)汽車企業(yè)的資質(zhì)門檻，不宜以高資質(zhì)要求來扼殺新生企業(yè)的成長(zhǎng)現(xiàn)階段電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化主要依靠誰？現(xiàn)階段那種電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化最有生命力？公交必須發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)化主力是小型電動(dòng)車為什么“骨干企業(yè)”對(duì)低端電動(dòng)汽車不感興趣？低端電動(dòng)汽車門檻低，不適合骨干企業(yè)！沒有優(yōu)勢(shì)、沒有效益！干不過小企業(yè)！ 誰是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的主力軍？現(xiàn)階段電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化主要依靠誰？ 我國(guó)新能源汽車能否迅速產(chǎn)業(yè)化？就看我們走什么路！靠市場(chǎng)需求拉動(dòng)

11、電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，靠小型電動(dòng)汽車的低成本優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生效益，帶動(dòng)零部件關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化！小型電動(dòng)汽車的規(guī)?；厝焕瓌?dòng)電池、電機(jī)等等關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化！兩條發(fā)展路線市場(chǎng)引導(dǎo)扶小帶大低端切入多層發(fā)展管制主導(dǎo)指標(biāo)為先堅(jiān)持高端步履艱難？科學(xué)發(fā)展觀？技術(shù)瓶頸、生產(chǎn)力瓶頸，固然重要，生產(chǎn)關(guān)系、上層建筑的障礙更重要！發(fā)展電動(dòng)汽車的瓶頸在那里？電池瓶頸如何突破？一手抓零部件技術(shù)突破，一手抓清除發(fā)展障礙！低端切入，多層次發(fā)展！機(jī)遇難得，切莫錯(cuò)過！讓能造出高質(zhì)量適應(yīng)市場(chǎng)電動(dòng)汽車的企業(yè)盡快獲得入門資格證！讓市場(chǎng)需要的小型電動(dòng)汽車盡快獲得準(zhǔn)生證！機(jī)遇難得，切莫錯(cuò)過！解決了這兩個(gè)障礙 ，電動(dòng)汽車新興產(chǎn)業(yè)（包括電池、電機(jī)、電控）

12、就會(huì)如脫籠之鳥，突飛猛進(jìn)！歡迎批評(píng)指正！謝謝！85 億元已砸向新能源汽車電池領(lǐng)域證券日?qǐng)?bào)12 月6 日訊：“根據(jù)去年的調(diào)研結(jié)果顯示，僅在新能源汽車電池領(lǐng)域，我國(guó)不完全投入就已超過 85 億元?！比涨埃萍疾扛咝录夹g(shù)司副司長(zhǎng)張志宏在“2010 年國(guó)際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”上發(fā)表主題演講時(shí)表示。 “十一五”期間，“科技部將節(jié)能與新能源汽車列為重大項(xiàng)目并投入20 億元。”但恰恰是這20 億元，啟動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。 張志宏介紹，今年巴黎車展期間公布的數(shù)據(jù)顯示，4 年來，雷諾日產(chǎn)就已投入了 40 億歐元在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。因此， “目前，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的投資額度與主要發(fā)達(dá)國(guó)家投入是不能比的。我

13、國(guó)企業(yè)和跨國(guó)公司的投入也是不能比的。所以，進(jìn)一步加大研發(fā)投入是持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素?！?廈門首批新能源公交車上路 未來三年將有千輛投用廈門網(wǎng)訊：12 月 5 日，綠色和白色車身上印制著“十城千輛新能源示范車”標(biāo)志的 87 路、88 路公交車分別奔跑在東渡至上李、高林的道路上。 據(jù)悉，此次首批新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)的 4 輛新能源客車為廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（大金龍）生產(chǎn)的 XMQ6106AGH33 型和廈門金龍旅行車有限公司（小金龍）生產(chǎn)的XML6125JHEV28C 型2 款混合動(dòng)力城市客車，采取了混合動(dòng)力系統(tǒng)，可比原內(nèi)燃機(jī)車型節(jié)油 25%以上，各項(xiàng)污染物排放量減少 25%30%

14、。廈門生產(chǎn)的混合動(dòng)力城市客車已進(jìn)入杭州、上海、天津、昆明、海口、南昌等地的公交車市場(chǎng)。 續(xù)駛380 公里純電動(dòng)客車新京報(bào)2010年12 月7 日訊：山東中文沂星電動(dòng)汽車有限公司董事局主席賈秉成近日透露，該公司旗下的中文沂星純電動(dòng)客車已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化的條件，并計(jì)劃在明年開始量產(chǎn)，三五年內(nèi)在全國(guó)全面推行，據(jù)悉該車一次充電最長(zhǎng)續(xù)駛將達(dá)380 公里。 金旅中標(biāo)杭州蕭山40 輛混合動(dòng)力公交訂單 （15）中國(guó)客車信息網(wǎng)12 月7 日訊：記者于近日獲悉，杭州蕭山公共交通有限公司購(gòu)置的 40 輛廈門金旅XML6125JHEV28C 低入口油電混合動(dòng)力公交車也已正式下線，發(fā)往蕭山。這是蕭山公交購(gòu)置的第一批混合動(dòng)力公交車，也是蕭山公交首批用于公共交通的混合動(dòng)力公交車。 金旅駐蕭山區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蕭山公交為了進(jìn)一步提升車輛品質(zhì)、響應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召和改善市民的乘車環(huán)境，進(jìn)行了混合動(dòng)力公交車的公開