交通工程學(xué)電子 車速調(diào)查

1、交通工程學(xué)電子課件 車速調(diào)查第1頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日交通運(yùn)行情況的基本量度道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計(jì)和道路質(zhì)量評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)第2頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日1、車速地點(diǎn)車速：車輛駛過道路某斷面時(shí)的瞬時(shí)速度 地點(diǎn)車速，計(jì)量單位分別為m/s，km/h；短觀測(cè)段的距離車輛駛過距離L的時(shí)間，s。行駛車速：車輛駛過的某段路程的長(zhǎng)度與行駛時(shí)間之比 第3頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日區(qū)間車速： 車輛駛過的某段路程的長(zhǎng)度與所用的總時(shí)間（包括中途停車損失時(shí)間在內(nèi)，但不包括客、貨運(yùn)車輛在起、終點(diǎn)的調(diào)頭時(shí)間）與行

2、程時(shí)間之比 設(shè)計(jì)車速： 在道路、交通、氣候良好的情況下僅受道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)控制時(shí)所能保持的最大安全車速 第4頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日時(shí)間平均車速：車輛通過道路某斷面時(shí)，觀測(cè)時(shí)間內(nèi)地點(diǎn)車速 觀測(cè)值的算術(shù)平均值 時(shí)間平均車速，km/h；第i輛車的地點(diǎn)車速，km/h；觀測(cè)時(shí)間內(nèi)觀測(cè)的車輛數(shù)。區(qū)間平均車速：在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的 全部車輛的車速分布的平均值。 區(qū)間平均車速，km/h；第i次行程的行程時(shí)間，h；行駛該行程L的次數(shù)；行程長(zhǎng)度，km。二者數(shù)學(xué)關(guān)系：表明：速度增加，兩種車速兩側(cè)之間的差異變小第5頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星

3、期日車速頻率分布：在同一地點(diǎn)觀測(cè)到的以某一確定速度行駛的車輛數(shù)，與總的觀測(cè)車數(shù)的比值。 85%位車速、 50 %位車速、15%位車速第6頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日幾種車速中位車速：即50%位車速，該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上的車輛數(shù)時(shí)的車速當(dāng)圖4-1完全對(duì)稱時(shí)，該值等于其算術(shù)平均值85%位車速：累計(jì)頻率為85%時(shí)相應(yīng)的橫坐標(biāo)值，85%的車輛等于或小于該值常用作確定最大限速15%位車速累計(jì)頻率為15%時(shí)相應(yīng)的橫坐標(biāo)值，15%的車輛等于或小于該值常用作最低限速第7頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日2 影響車速變化的因素 駕駛員的影響車輛

4、的影響道路的影響交通條件的影響環(huán)境的影響道路類型 、平面線形、縱斷面線形、車道數(shù)及車道位置、視距 、側(cè)向凈空 、路面條件 交通量、交通組成、交通管理 第8頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日目的： 掌握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律及速度變化趨勢(shì)、作為改善道路的依據(jù) 、用于交通事故分析 、判斷交通改善措施的成效、確定道路限制車速 、設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)。3 地點(diǎn)車速調(diào)查 第9頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日觀測(cè)地點(diǎn)的選擇 地點(diǎn)車速是表征著汽車通過某個(gè)地點(diǎn)的瞬間速度。因此，觀測(cè)地點(diǎn)應(yīng)選擇在交叉口之間、線形平直、間距較大而又無路側(cè)停車和行人等干擾影響的路段，或特定地點(diǎn)

5、。3 地點(diǎn)車速調(diào)查 第10頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日調(diào)查時(shí)間 地點(diǎn)車速調(diào)查應(yīng)選擇氣候良好和交通情況正常的日子進(jìn)行。調(diào)查的具體時(shí)間取決于調(diào)查目的和用途。為了調(diào)查車速限制、收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等一般性調(diào)查，應(yīng)選擇非高峰時(shí)段；如做前后對(duì)比調(diào)查或長(zhǎng)期觀測(cè)，應(yīng)盡可能使先后調(diào)查時(shí)間和交通流狀況保持一致。3 地點(diǎn)車速調(diào)查 第11頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日3 地點(diǎn)車速調(diào)查 調(diào)查方法 調(diào)查地點(diǎn)車速有兩種最基本的方法。一種是測(cè)量駛過已知距離的時(shí)間，另一種是利用多普勒原理。由于使用的儀器不同，又可區(qū)分為人工測(cè)量和自動(dòng)測(cè)量的方法。其中自動(dòng)測(cè)量法包括：道路檢測(cè)器法、雷

6、達(dá)儀法 、光電管法 、攝影測(cè)量法 （照相法 、航空攝影法 ）第12頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日樣本要求最少樣本量： ，其中N為最少樣本量；S為計(jì)算的樣本標(biāo)準(zhǔn)差，km/h；K為相應(yīng)于要求置信度的常數(shù)；E為車速計(jì)算中的容許誤差，km/h。樣本的選擇：抽樣應(yīng)是隨機(jī)的，盡量避免總是選擇車隊(duì)中的第一輛汽車，當(dāng)不分車種調(diào)查時(shí)，樣本中各種車輛所占比例應(yīng)與其在交通流中比例大體一致。3 地點(diǎn)車速調(diào)查 第13頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日4 行駛車速及區(qū)間車速的調(diào)查 調(diào)查目的1、掌握道路交通現(xiàn)狀2、作為衡量道路上車輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)3、用作分流與改建的依據(jù)

7、4、評(píng)價(jià)道路改建及交通管理措施的效果 第14頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日調(diào)查方法牌照法： 在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各設(shè)調(diào)查員4-6人，按上下行分為兩組觀測(cè)。當(dāng)只需一個(gè)方向的資料時(shí)，起、終點(diǎn)各需2-3人。一人讀通過該點(diǎn)的汽車車牌號(hào)碼的末三位數(shù)及車型，一人讀通過該點(diǎn)的時(shí)間，一人記錄。 第15頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日調(diào)查方法跟車法： 用圖紙量測(cè)路段全長(zhǎng)及各交叉口間及特殊地點(diǎn)間的長(zhǎng)度，并在實(shí)地上做好標(biāo)記。測(cè)速時(shí)，測(cè)試車輛跟蹤道路上的車隊(duì)行駛。車上有兩名觀測(cè)人員，一人觀測(cè)沿線交通情況，并用秒表讀出經(jīng)過各標(biāo)記的時(shí)間、沿線停車時(shí)間及停車原因，另一人記

8、錄。 第16頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日流動(dòng)車法： 測(cè)定方法及要求與調(diào)查交通量時(shí)的浮動(dòng)車法完全相同。即在已知區(qū)間內(nèi)作往復(fù)行駛調(diào)查，并記錄通過區(qū)間的時(shí)間，對(duì)面車道來車數(shù)及本車道超車與被超車數(shù)量。調(diào)查方法第17頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日4 車速資料整理（地點(diǎn)車速 ） 計(jì)算統(tǒng)計(jì)特征值平均地點(diǎn)車速： 地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值，km/h； 各組車速的平均值，km/h； 地點(diǎn)速度觀測(cè)值分組出現(xiàn)的頻數(shù)；n 觀測(cè)速度總車輛數(shù)，輛。最小值： 即樣本中的最小車速 最大值： 即樣本中的最大車速 第18頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日中位速

9、度：速度按遞增或遞減順序排列的中間值，所觀測(cè)的車速有一半大于此值，一半小于此值。 內(nèi)差計(jì)算：為中間速度區(qū)間的下限速度，km/h；觀測(cè)速度總車輛數(shù)，輛；到中間速度區(qū)間下限為止的累計(jì)觀測(cè)的車輛數(shù)；中間速度組區(qū)間內(nèi)觀測(cè)到的車輛數(shù)；包含中間速度的區(qū)間長(zhǎng)度。常見車速：頻率分布曲線中出現(xiàn)頻率最高的那個(gè)數(shù)值。 第19頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日標(biāo)準(zhǔn)差：衡量離散程度的標(biāo)準(zhǔn) 離差：樣本中的最大車速與最小車速的差值。它反映車速的分布幅度。 將 代入后： 第20頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日對(duì)車速均值作區(qū)間估計(jì) 由顯著水平所對(duì)應(yīng)的t分布臨界值；標(biāo)準(zhǔn)差。 此外車速資料的整理還包括分析車速的頻率分布，可由此繪出速度頻率分布曲線、速度累積頻率分布曲線。第21頁，共24頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)11分，星期日例題在一條城市4車道的道路上，希望得到平均車速的容許誤差在2km/h以內(nèi)，并具有95%的置信度，那么至少應(yīng)取多少樣本？第22