單開道岔道岔設計實例

1、單開道岔路岔設計實例單開道岔路岔設計實例20/20單開道岔路岔設計實例道岔學習資料單開道岔路岔設計一我國鐵路既有線道岔大概：我國鐵路道岔的發(fā)展大概經(jīng)歷了六個階段，分別以75型道岔、92型道岔、加快道岔、99型道岔、工聯(lián)岔路岔及客專道岔為代表。下邊簡介前四種道岔，工聯(lián)岔路岔及客專道岔下期要點講解。道岔技術進步階段性比較（一）比較項目時間道岔鋼軌速度岔枕及連接尖軌75型道岔92型道岔加快道岔99型道岔1972-74年設計70年代后期研1995開始研99年對加快道岔存更正，75年部頒制，86年技術鑒制，96年判斷在問題改進提升。標準：定，92年定型：經(jīng)過，97年批量生產(chǎn)。固定型，直股加固定性，直股加

2、固定性及可動固定性及可動心軌寬max10mm。寬max10mm。心軌轍叉,直股轍叉；均為1435mm。（38kg/m）、50kg/m、60kg/m60kg/m、60kg/m、75kg/m、43kg/m、50kg/m（不包含43kg/m、75kg/m固定型鋼軌）直向：直向：直向：160直向：80-120km/h100-120km/hkm/h；型200km/h；側向：50km/h；型160km/h；改進型120km/h；木枕，狗頭道釘；小斷面木枕，螺混凝土岔枕、個混凝土岔枕；M30岔枕間距小，紋道釘M22別大斷面木枕。170岔枕螺栓，分鋸480-580mm。145，后期個別混M30165岔枕齒型和

3、一般型。岔枕枕。岔枕間距小，螺栓。岔枕間距間距600mm左右。480-580mm。600mm左右。一般鋼軌刨切而60（50）AT鋼軌；60AT鋼軌；藏60AT鋼軌；藏尖式；成；軌腰增設補藏尖式；除12號尖式；彈性可彎彈性可彎式固定接強板；與基本軌尖軌為半切線型式固定接頭；1：頭；V120km/h不貼靠區(qū)軌底爬坡彈性可彎式；其40軌頂坡；限設1：40軌頂坡；V式結構；直線尖它為直線型、間位器；120km/h設1：40軌；貼尖式；間隔鐵式跟端結9號尖軌長直軌頂坡；限位器；尖隔鐵式跟端結構。軌頂與基本13456mm和曲軌通長加工1mm保構；尖軌軌頂比軌平齊。13465mm證尖軌平順。9號尖基本軌軌頂

4、高9號尖軌長6450軌長直曲均為124006mm。9號尖軌mm。mm。長6250mm。1比較項目滑床板扣件轍叉牽引點處護軌緩沖墊層導曲線半徑（12號道岔）道岔學習資料道岔技術進步階段性比較（二）75型道岔92型道岔加快道岔6mm厚滑床臺，栓24mm厚滑床臺，29mm厚滑床接雙墻式軌撐，剛可調式栓接軌撐，臺，彈性軌撐，性扣壓，見圖剛性扣壓，見圖3彈性扣壓，見圖CT1-34、CT1-824、5。狗頭道釘剛性扣板式型或改進型彈性扣件。局部困難區(qū)剛性扣件直線型高錳鋼整鑄直線型高錳鋼整鑄直線型高錳鋼整轍叉；跟端不分腿；轍叉；跟端分腿；鑄轍叉；跟端分用兩塊夾板連接。9用四塊接頭夾板連腿；用四塊接頭號m=2

5、050mm。轍接。9號夾板連接。9號叉下無鐵墊板。m=2771mm。轍叉m=2771mm。轍下設鐵墊板。剛性叉下設鐵墊板及扣壓橡膠墊板。彈性扣壓。一點牽引；動程為：一點牽引；動程為：9號、12號兩點152mm；扳道器。152mm；扳道器或牽引：第一牽引電動、電液轉轍機。點動程為：160內(nèi)鎖閉或180mm；第二牽引點動程為：75mm；電動、電液轉轍機；鋼岔枕。外鎖閉用間隔鐵與導軌連槽型及H型護軌槽型及H型護軌接護軌。硬沖擊；無彈性緩木枕墊板下設塑料軌下、轍叉下、沖墊層。墊片或膠合竹板。墊板下均設緩沖混枕板下設橡膠墊墊層橡膠墊板。軌下、轍叉下板無緩沖墊層R=330mmR=350mmR=350mm型

6、道岔(92改進型和加快改進型)30mm厚滑床臺，彈性軌撐，彈性扣壓，牽引點處通長墊板見圖4、6。型或改進型彈性扣件。局部采納特別彈性扣件增強。直線型高錳鋼整鑄轍叉；或可動心軌轍叉，跟端分腿；用四塊接頭夾板連接或焊接。9號m=2771mm。轍叉下設鐵墊板及橡膠墊板。彈性扣壓。9號、12號兩點牽引：第一牽引點動程為：160或180mm；第二牽引點動程為：75mm；電動、電液轉轍機；撤消鋼岔枕、岔枕連接裝備；擋碴板；V120km/h可采納內(nèi)鎖閉；V120km/h采納外鎖閉。槽型及H型護軌；整鑄護軌墊板橡膠墊板，滑床板處基本軌下為單面槽橡膠墊板，整個范圍內(nèi)彈性趨于一致。R=350mm2道岔學習資料二9

7、2型道岔系列與改進型系列比較型道岔型改進型道岔序號項點名稱弊端項點名稱長處小斷面木1枕剛性扣件直線尖軌3尖軌跟部結構為間4隔鐵活接頭尖軌頂面不加工未設彈性6緩沖墊層：一般螺母一點牽引9曲折剛度不足，縱橫向防爬阻力低，不可以長遠保持軌面平順，道釘易松動，維修屢次，不適應大型養(yǎng)路機械作業(yè)，穩(wěn)固性差，使用壽命短對鋼軌的鎖定能力低，使鋼軌與岔枕之間難以形成較好的抵擋溫度力的彈性框架，且在動載作用下扣件扣壓力損失較大，使用壽命短。側向沖擊力大；磨耗嚴重；游客酣暢度底；影響行車速度；使用壽命短?；拒壋惺芎艽蟮母綆ё枇?；尖軌位移不易控制；限制直向行車速度；穩(wěn)固性差。尖軌頂面不加工，出現(xiàn)馬鞍型磨耗使機車車輛

8、輪對對墊板和岔枕形成硬沖擊；以致岔枕裂損；形成道床節(jié)余變形的累積；游客酣暢度底。須常常保養(yǎng)，增添了勞動強度，動程為：152mm；扳道器或電動、電液轉轍機。內(nèi)鎖閉混凝土岔枕彈性扣件半切線型彈性可彎尖軌魚尾板固定接頭尖軌頂面通長加工1mm設彈性緩沖墊層防松螺母兩點牽引設置牽引點處岔枕連接裝備曲折剛度大，縱橫向防爬阻力高，能長遠保持軌面平順，道釘鎖定堅固，簡單適用，適應大型養(yǎng)路機械作業(yè)，穩(wěn)固性高，使用壽命長能長遠保持鋼軌的鎖定，動載作用下扣件扣壓力損失較小，使用壽命長。游客酣暢度高。明顯增大導曲線半徑，縮短道岔全長，尖軌沖擊小，磨耗輕；游客酣暢度高尖軌尖端軌距加寬最小。解決了間隔鐵活接頭存在的問題，

9、提升了列車經(jīng)過同意值尖軌頂面通長加工1mm除掉因跟端壓型引起的短波不平順，除掉或減少了馬鞍型磨耗。使機車車輛輪對對墊板和岔枕形成彈性沖擊；減緩岔枕受力；除掉道床節(jié)余變形的累積；游客酣暢度高。免保護，長遠性。9號、12號兩點牽引：V120km/h可采納內(nèi)鎖閉；V120km/h采納外鎖閉。防爬阻力大，道岔穩(wěn)固。牽引點處10通長墊板11擋碴板保證牽引點處軌距，防范軌距擴大。牽引力分別傳達。保證牽引轉轍機暢達工作。3道岔學習資料三尖軌型式：按平面型式分直線型尖軌類工作邊為直線。曲線型尖軌工作邊除尖軌尖端前部有一小段直線外，其他均為曲線。長處：左右開通用，加工簡單。弊端：:沖擊大，易磨耗，游客酣暢度低。

10、壽命短。尖軌曲線的理論起點與基本軌工作邊相切。在尖軌3mm或5mm斷眼前往用一段100-300mm的直線段，直線段與尖軌曲線不相切。見表示切線型圖我國目前極少采納。長處：半徑較大，沖擊小，尖軌尖端軌距加寬最小。弊端：尖軌較長，加工困難。尖軌曲線的理論起點與基本軌工作邊相切。在尖軌25mm左右斷面作切線，將尖軌前部取半切線直。型主要采納，長處：明顯增大導曲線半徑，縮短道岔全長，沖擊小，強度較切線型大；尖軌尖端軌距加寬最小。曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割。割線型多用于小號碼道岔，長處：導曲線半徑可更大，全長更小。弊端：沖擊大，易磨耗，游客酣暢度低。壽命短。曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割，在尖軌

11、某斷面處作切線，將尖軌前部取直。半割線多用于小號碼道岔或工礦企業(yè)線路，長處：導型曲線半徑可更大，全長更小，可走大型機車。弊端：沖擊大，易磨耗，游客酣暢度低。壽命短。按尖軌斷面型一般鋼軌斷面尖軌：“75”型道岔用。式分類特種斷面鋼軌：50AT、60AT按尖軌尖端與貼尖式：“75”型道岔用基本軌的接觸型式分類藏尖式：“92”型道岔、加快道岔、99型道岔。4道岔學習資料5道岔學習資料6道岔學習資料7道岔學習資料8道岔學習資料9道岔學習資料四.道岔設計中需要考慮的參數(shù)（僅適用于標準軌距國鐵）符號名稱采納值備注SmaxSminTmaxTmin轉dmax轍器dmintgtminDxDy轍叉及th護軌t2t

12、1軌距最大值軌距最小值輪箍（輪對）內(nèi)側距允許最大值輪箍（輪對）內(nèi)側距允許最小值輪緣允許最大厚度輪緣允許最小厚度轍跟輪緣槽應保證在最不利條件下，即輪對一側車輪輪緣緊貼尖軌時，另一側車輪輪緣可以順利經(jīng)過而不沖擊另一尖軌跟端。曲線尖軌最小輪緣槽查照間隔轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的距離，應保證在最不利條件下，借護軌限制一側車輪，而不使另一側車輪沖擊轍叉心。護背距離轍叉翼軌工作邊至護軌工作邊的距離，應保證在最不利條件下，不被卡在翼軌和護軌之間。護軌平直段輪緣槽轍叉輪緣槽轍叉咽喉輪緣槽14561433135613503223Sg=1435，=70；Sg=1435時，tmin65；Dx（Tmax）max不隨

13、軌距加寬變動，+2+dDx1391軌距加寬時護軌平直段輪緣槽相應加寬。DxTmin-2不隨軌距加寬變動，Dx1348軌距加寬時護軌平直段輪緣槽相應加寬thSm-Dx-2軌距加寬時，護軌平Sm=1435，th=42直段輪緣槽相應加寬t2Sm-（Dx+th）1435-（1348+42）45，Sm=1435，t2=46Sm=S=1435時，軌距加寬時，咽喉輪t2=68緣槽相應加寬dH活動心軌拉桿中心動程dH=9010道岔學習資料輪軌關系表示圖：11道岔學習資料12道岔學習資料五道岔設計開發(fā)過程這里以60kg/m鋼軌9號改進型單開道岔為例，單開道岔的設計步驟。60kg/m鋼軌9號改進型單開道岔研制程序

14、設計和開發(fā)任務確認有關資料的采集，確立設編制技術開發(fā)項目方案設計（提出多個編制設計和開方案評審，比選發(fā)輸入一覽表初步設計：總體設計、轉轍器設計、轍叉及護軌設計對設計圖紙進行并確立最正確設依據(jù)“評審意設計評審施工設計工藝評審見”完美設計試制考據(jù)整組試鋪整組檢驗試鋪過程中編制出產(chǎn)品試制設計方案報鐵依據(jù)專家審察依據(jù)專家建議道部組織專家建議進行圖紙形成新產(chǎn)品上道試鋪形成技依據(jù)顧客考據(jù)使用中依據(jù)顧客或設術開發(fā)項目查收結果編制設計者提出的設計更13道岔學習資料設計依照及有關資料設計任務及要求：.鋼軌種類及道岔號數(shù)：60kg/m鋼軌9號單開道岔。.道岔允許經(jīng)過速度：直向：游客列車：V120km/h；貨物列車

15、：當軸重為23t時V90km/h；當軸重為25t時V80km/h。側向：35km/h。.道岔平面設計要求：與既有線路道岔有較好的兼容性，即：與線路既有道岔對比，道岔中心、轍叉理論中心均不變，道岔全長相同或周邊，更換既有道岔不會引起站場平面部署的改變。最好采納加快道岔設計中9號道岔成熟先進的平面線型。.主要部件的結構形式：結構形式參照“92”改進型60kg/m鋼軌12號單開道岔（CZ560）及加快改進型60kg/m鋼軌12號單開道岔（CZ543）。.轉轍設備：采納聯(lián)動內(nèi)鎖閉機構。.軌道電路：按設軌道電路設計。有關資料的采集：.“92”改進型60kg/m鋼軌12號單開道岔施工圖。.加快改進型60k

16、g/m鋼軌12號單開道岔施工圖。.“加快60kg/m鋼軌9號單開道岔施工圖(鐵聯(lián)線051)。.“92”型60kg/m鋼軌9號單開道岔施工圖。14道岔學習資料.參數(shù)允許值的選擇:設計道岔時，確立道岔形式尺寸（平面線型）的各項設計參數(shù)，不該超出線路同意值。我國一級鐵路線路設計參數(shù)同意值為：.車輛經(jīng)過道岔側線時產(chǎn)生的未被均衡離心加快度同意值為=0.6m/s2。.車輛經(jīng)過道岔側線時，未被均衡離心加快度的增減率同意值為=0.5m/s2。.機車車輛經(jīng)過道岔時，其車輪輪緣對道岔部件沖擊產(chǎn)生的動能損失同意值為0=0.65km2/h2。.既有線60kg/m鋼軌9號道岔導曲線半徑及道岔平面型式:序道岔全長qRnm

17、KLO、LO圖號（a+b=L）號（mm）（m）（mm）（mm）（mm）（mm）（mm）1專線411513839+157302650R=180n=1538m=27712058L0=L0=6450=295692專線4194同上同上同上同上同上同上同上3專線4135同上同上同上同上同上同上同上研線8802A13839+15725111042860R=360n=1526m=27662199L=12730（木枕）=29564R2=190n2=1533m2=2783L0=127215鐵聯(lián)線05114015+15725=2980同上n=1526m=2766同上L0=13465（混枕）29740L0=1345

18、6.道岔墊板設計考慮采納型（或改進型）彈條扣件時，采納鋼軌護或槽護時混凝土岔枕的通用性。.轍叉的結構型式：直線型轍叉，采納高錳鋼整鑄轍叉（或錳鋼與鋼軌焊接轍叉）或其他合金鋼叉心組合轍叉。轍叉趾端、跟端接頭采納接頭夾板連接。.設計原則的確定：.9號改進型單開道岔主要用于既有線路的大修和更新。滿足既有線路對9號道岔允許經(jīng)過速度的要求。即：15道岔學習資料直向：游客列車：V120km/h；貨物列車：當軸重為23t時V90km/h；當軸重為25t時V80km/h。側向：35km/h。.與既有線路道岔有較好的兼容性，即：與線路既有道岔對比，道岔中心、轍叉理論中心均不變，道岔全長相同或周邊，更換既有道岔不

19、會引起站場平面部署的改變。.道岔酣暢性和穩(wěn)固性指標不低于現(xiàn)有線路要求。.適應既有的聯(lián)動內(nèi)鎖閉電務變換設備。主要結構特色的確定：采納型（或型）彈條扣件。采納預應力混凝土岔枕。岔枕間距為600mm左右。不設1：40軌底坡。道岔兩端設與1：40軌底坡線路連接的順坡墊板。設置彈性墊層：軌下及轍叉下設5mm厚的緩沖橡膠墊板，墊板下設10mm厚緩沖橡膠墊板。鐵墊板寬170mm，厚20mm?；舶?、護軌墊板的基本軌內(nèi)側不設彈片扣壓。全部連接緊固件采納防松螺母結構。轍叉趾端、跟端接頭采納接頭夾板連接。采納高錳鋼整鑄轍叉（或錳鋼與鋼軌焊接轍叉）或其他合金鋼叉心組合轍叉。護軌采納43kg/m鋼軌分開式護軌或槽形護

20、軌。16道岔學習資料10.設計方案方案一：平面線型及主要結構汲取既有加快道岔的長處，按設計原則規(guī)定進行設計。即道岔平面線型為復曲線型，導曲線半徑R1=360m、R2=190m。道岔全長29569mm，轍叉長4311，尖軌長12.4m，采納半切線型曲線尖軌，跟端為彈性可彎式固定接頭并設限位器。轉轍器設置兩個牽引點，第一牽引點前和第二牽引點后各設置一塊通長墊板。直向護軌與側向護軌長分別為5400mm和3800mm；直股護軌采納曲線線型和彈性結構。采納膠接絕緣接頭，絕緣接頭設在側股。岔枕間距除牽引點處為650mm和轍叉處為620mm外，其他均為600mm。方案二：除道岔全長變成29564mm，轍叉長

21、變成4306，尖軌長變成13.6m，鋼軌絕緣設在轍跟外，其他平面線型及主要結構與方案一相同。方案三：平面線型及主要結構參照“研線8802A”60-9號單開道岔的平面形式，同時按設計原則規(guī)定進行設計，即道岔平面線型為復曲線型，導曲線半徑R1=360m、R2=190m。采納半切線型曲線尖軌，曲線尖軌長13.23m，直線尖軌長13.222m；跟端為彈性可彎式固定接頭并設限位器。岔枕間距除牽引點處為650mm和轍叉處為617mm和615mm外，其他為600至620mm；道岔全長為29470mm。直向護軌與側向護軌長分別為5400和3800mm。設計方案比較方案一：1.長處：平面線型與加快9號道岔湊近，

22、經(jīng)過運營考據(jù)，比較成熟?？梢院图?7道岔學習資料有92型道岔互換。道岔除掉了尖軌跟端活接頭。穩(wěn)固性大大提升。直線尖軌和曲線尖軌等長，利于制造管理；直股軌距均為1435，除掉了轉轍器部分因軌距加寬引起的幾何不平順。半切線曲線尖軌在列車運轉中磨耗和橫向沖擊力較小，提升了游客酣暢度，使用壽命長。彈性結構和曲線型護軌，可以減少和改進護軌沖擊。岔枕間距均為600mm便于鋪設和搗固；能合適大型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)。膠接絕緣接頭可在工廠制造，利于道岔內(nèi)鋼軌焊接。道岔綜合性能有較大提升。2.弊端：與既有92型道岔對比，需用兩套電務變換設備。方案二：1.長處：與方案一的長處相同，因為鋼軌絕緣接頭設置于轍跟側股，導軌

23、不用截斷。2.弊端：在現(xiàn)行標準下，25m長的AT軌下料浪費較大。直股不可以實現(xiàn)焊接連接。與既有92型道岔對比，需用兩套電務變換設備。方案三：1.長處：平面線型在線路中已經(jīng)考據(jù)，比較成熟。道岔撤消了尖軌活接頭。直股軌距均為1435，除掉了轉轍器部分因軌距加寬引起幾何不平順。半切線曲線尖軌在列車運轉中磨耗和橫向沖擊力較小，游客酣暢度高，使用壽命長。道岔綜合性能有較大提升。2.弊端：岔枕間距不均等，不利于鋪設和機械化養(yǎng)路作業(yè)；直、曲尖軌不等長不利于制造管理；需用兩套電務變換設備。方案建議：依據(jù)以上方案比較，設計方案均能滿足設計原則的規(guī)定。介紹方案一和方18道岔學習資料案三供專家審察抉擇。方案確立：經(jīng)鐵道部“技術審察”確立方案一為設計圖方案。施工圖設計：設計力求做到“適用”、“經(jīng)濟”、“合理”、“雅觀”。以下舉例說明：.尖軌長度：從方案一可知