奧迪的先進技術(shù)

1、不斷提高能效一奧迪新技術(shù)的現(xiàn)在和未來奧迪品牌在汽車技術(shù)領(lǐng)域一直占據(jù)著主導(dǎo)地位比如在TDI, FSI和TFSI發(fā)動機概念上， 在動力傳動方面，以及在高效節(jié)能技術(shù)方面。這其中許多技術(shù)，比如已廣泛應(yīng)用于奧迪車 型的TDI和ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為奧迪彰顯科技領(lǐng)先形象的標志性符號。而憑借 quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，奧迪從30年前開始就展示出“突破科技啟迪未來”的理念。高效節(jié)能是許多個小進步的總和，這些小的進步最終通向一個大的目標將低能耗、 高舒適度以及駕駛樂趣融為一體。在過去的幾年里，奧迪已經(jīng)大大提高了其車型的高效性能， 這一發(fā)展趨勢還在高速的繼續(xù)推進著。同時，奧迪的工程師們還會繼續(xù)強化奧

2、迪品牌的運動 性能。高效性和運動性對奧迪來說并非矛盾的兩個對立面一一相反，二者還是相輔相成的。適應(yīng)未來的移動解決方案是一個巨大的挑戰(zhàn)奧迪投入了大量的研發(fā)力量來迎接這 一挑戰(zhàn)，全力以赴地研究未來技術(shù)。混合動力系統(tǒng)即將開始量產(chǎn)，到2012年底，第一輛運 動型的e-tron電動車就會小批量生產(chǎn)并投入市場。發(fā)動機和傳動系統(tǒng)奧迪的動力傳動系統(tǒng)具備無與倫比的動力性和行業(yè)領(lǐng)先的高效性。早在20多年前，奧 迪量產(chǎn)的TDI直噴式渦輪增壓柴油機是世界上最成功的高效節(jié)能技術(shù)，在發(fā)揮動力并實現(xiàn)低 能耗方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在汽油發(fā)動機方面，奧迪同樣致力于燃油直噴技術(shù)，并在 此基礎(chǔ)上與增壓技術(shù)相結(jié)合。如今，F(xiàn)SI直

3、噴發(fā)動機和TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)廣泛 應(yīng)用于奧迪全系車型。在傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，奧迪提供五種不同選擇，每一項變速箱技術(shù)都都擁 有顯著的特點并與不同風格的奧迪車型恰當匹配。TDI發(fā)動機奧迪是世界范圍內(nèi)最成功的高效節(jié)能技術(shù)先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機1989年 首次應(yīng)用于奧迪100TDI中，隨后便廣泛應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車型。目前，奧迪在全球范圍內(nèi)已 經(jīng)售出超過500萬輛的TDI車型。與汽油發(fā)動機相比，得益于柴油的物理特性，柴油發(fā)動機可以更好地發(fā)揮燃料中所蘊含 的能量。然而，TDI發(fā)動機則將柴油發(fā)動機這一優(yōu)勢發(fā)揮到極致。在TDI發(fā)動機中，燃料直 接進入燃燒室。這在熱力學上是一種理想的解決方案，特

4、別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高 燃燒質(zhì)量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發(fā)動機全部采用高壓共軌直 噴技術(shù)，在最高可達2,000巴的壓力作用下，反應(yīng)快速靈活的壓電噴嘴可實現(xiàn)燃料噴射量的 精確控制，從而達到高精度的燃燒效果。從TDI技術(shù)首次投入使用以來，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過10%，而且還使 功率增加了一倍，扭矩提高了 70%。奧迪TDI發(fā)動機的工作極為高效，而且具備出色的噪音 水平。從而帶來舒適而環(huán)保的行駛表現(xiàn)。同時它還具有豐富的駕駛樂趣一一強大的牽引力在 較低轉(zhuǎn)速時即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。在運動型汽車領(lǐng)

5、域，TDI發(fā)動機證明了奧迪可以將高效節(jié)能和運動性能融為一體。R10 TDI賽車的V12發(fā)動機功率可以達到驚人的480千瓦（超過650馬力）。正是得益于TDI發(fā) 動機出色的性能，R10 TDI在勒芒24小時耐力賽中所向披靡，從2006年起三次蟬聯(lián)冠軍。在量產(chǎn)車型中，奧迪TDI發(fā)動機憑借強勁的動力和高效節(jié)能技術(shù)顯示出非凡的魅力。Q7 頂級車型擁有世界上最強勁的柴油發(fā)動機。Q7 V12 TDI的6.0升發(fā)動機能夠產(chǎn)生368千瓦 （500馬力）的功率和1,000牛米的扭矩賦予了這輛大型SUV卓越的動力表現(xiàn)。2.0 TDI憑借125千瓦（170馬力）的功率和350牛米的扭矩擁有充沛的動力表現(xiàn)，因 此配備

6、這款發(fā)動機的奧迪TT Coupe和TT Roadster跑車表現(xiàn)出充滿激情的駕駛樂趣。奧迪 TDI發(fā)動機中最具高效節(jié)能的型號之一是奧迪A3所用的1.6 TDI發(fā)動機，它有著77千瓦（105 馬力）的功率和250牛米的扭矩。而最經(jīng)濟節(jié)油的版本則是在A3三門車中，它的發(fā)動機平 均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI發(fā)動機的高效性 能得到了媒體和用戶的高度贊譽，奧迪A3 2.0 TDI在美國榮獲“2010年度綠色車型”大獎， 被評為最環(huán)保的汽車。從第一臺TDI面世至今已經(jīng)超過20年，奧迪仍然在不斷地進行技術(shù)改進。奧迪創(chuàng)新的 清潔柴油技術(shù)使得尾氣更加環(huán)保。該技術(shù)利用添加

7、劑將尾氣中的氧化氮轉(zhuǎn)化無害的氮氣和 水。今天的3.0 TDI清潔柴油發(fā)動機已經(jīng)完全符合美國適用的尾氣標準以及2014年將要實 行的歐VI排放標準。TDI是世界上最成功的高效節(jié)能技術(shù)，這項技術(shù)中蘊含的潛力還遠遠沒有被全部發(fā)掘出 來。未來，奧迪將會在其產(chǎn)品線中繼續(xù)廣泛使用TDI技術(shù)，以實現(xiàn)大幅度降低能量消耗的目 的。奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車型中使用直噴技術(shù)的汽車生產(chǎn)商一一這是充沛動力性與 高效節(jié)能的完美結(jié)合。FSI這個縮寫對奧迪來說表示的是發(fā)動機的汽油直噴技術(shù)。噴油嘴不像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣 將汽油噴入進氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷 卻，同時降低了爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生

8、FSI汽油直噴技術(shù)可實現(xiàn)較高的壓縮比，因此比傳統(tǒng)發(fā)動 機具備更強勁的動力輸出和更好的效能。奧迪的汽油直噴技術(shù)在2001年首次證明了其不俗的實力，搭載著FSI汽油直噴發(fā)動機 的運動賽車奧迪R8贏得了勒芒24小時耐力賽的總冠軍。在接下來的幾年中，搭載FSI發(fā)動 機的R8又在80次比賽中贏得了 64次勝利。TFSI技術(shù)是奧迪發(fā)動機小型化戰(zhàn)略的核心技術(shù)之一，利用增壓可實現(xiàn)在不增加汽缸容 積的同時達到更好的動力表現(xiàn)。在四缸和五缸發(fā)動機中從1.4TFSI到2.5TFSI渦輪 增壓器從廢氣中獲得驅(qū)動能量，使發(fā)動機產(chǎn)能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務(wù)由一 個曲軸驅(qū)動的機械增壓系統(tǒng)實現(xiàn)。在FSI和T

9、SFI發(fā)動機中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）。根據(jù) 發(fā)動機負載和轉(zhuǎn)速的不同，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)對氣門升程的兩級調(diào)節(jié)。奧迪在AVS的應(yīng)用中 采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動機中，這一系統(tǒng)作用于進氣閥。它可 以改善進氣，在更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門通常可以保持完全打開的狀態(tài)，由 此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動機可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小 的消耗。在4缸2.0 TFSI發(fā)動機中，AVS作用于排氣閥，通過控制排氣閥的開口變化來降低燃 燒室內(nèi)的摩擦損失，并可以更好地利用廢氣驅(qū)動渦輪。它的節(jié)能效果與V6相同一一是優(yōu)秀 動力表現(xiàn)與更低能

10、耗的完美融合。傳動系統(tǒng)奧迪是動力傳動領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌。在傳動系統(tǒng)中有五種完全不同的技術(shù)可供選擇一一即 傳統(tǒng)手動變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動/自動一體式變速箱，R tronic 順序式變速箱，以及multitronic無級/手動一體式變速箱。每一種變速器都是根據(jù)不同車 型特點量身設(shè)計。在奧迪的各種傳動裝置中，減少內(nèi)部摩擦都是一個重要主題。盡可能大的齒輪速比（傳 動比）是另外一個重要方面。比如在7速S tronic雙離合變速箱中，第一擋（最短）和最 后一擋（最長）之間的傳動比達到了8.0:1，第一擋齒輪比較小，運動性突出，最后一擋齒 輪大轉(zhuǎn)速慢。手動變速箱應(yīng)用在更多種

11、類的車型中一一從緊湊型的A1和A3 一直到A6,另外還有TT 和R8中都提供了手動變速箱選擇。這種變速箱同時適用于前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動車型。大多 數(shù)的手動變速箱都有六個擋位。它們運行高效精準，換擋反應(yīng)迅速。配備在縱置發(fā)動機的中高檔奧迪車型的7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合 變速箱最前沿技術(shù)。它由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的擋位。當一套離合器控制傳動軸與發(fā)動機鏈接時，另外一套系統(tǒng)隨時處于待命狀態(tài)。例如，當 駕駛者在三擋加速時，另外一根傳動軸就已經(jīng)做好了四擋準備，通過改變離合器來實現(xiàn)擋位 切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋，使換擋過程的動力流失降至

12、最低。7速S tronic雙離合變速箱擁有一個全自動模式，包括D （標準）模式和S （運動）模 式。并有兩種切換方式可駕駛者供選擇一一通過換擋桿，或者通過方向盤后方的換擋撥片。 除了用于縱置發(fā)動機的7速S tronic雙離合變速箱之外，奧迪還擁有另外兩款S tronic 變速箱適用于橫置發(fā)動機車型，它們分別采用7擋和6擋結(jié)構(gòu)。tiptronic是一款傳統(tǒng)的自動變速箱一一它的高舒適度和迅速的運行方式適用于較大 車型使用。在大部分奧迪車型中，它含有六個擋位，而在最新一代奧迪A8和A8L中甚至有 8個擋位。8速tiptronic手動/自動一體式變速箱的各個擋位排列緊密且齒比范圍寬泛，因此可 以提供理

13、想的傳動比使發(fā)動機充分輸出動力。其潤滑油會在發(fā)動機冷啟動階段被加熱一一這 就縮短了克服因冷油所帶來的摩擦阻力。高效節(jié)能的油泵同樣也幫助了 8速的tiptronic 變速箱降低了燃料的消耗，與之前的車型相比，全新一代A8的耗油量降低了大約6%。8速tiptronic變速箱中加入了一個新式的變矩器鎖止離合器。它在正常的行駛狀態(tài)下 是關(guān)閉的，這時它將傳動系統(tǒng)與發(fā)動機直接連接起來。在某些行駛狀況下它會采用溫和的結(jié) 合方式一一這允許了車輛在較低轉(zhuǎn)速下運行時保持出色的平順性。8速tiptronic變速箱采 用純電子操控方式，駕駛者可以通過換擋桿或方向盤后的換擋撥片完成擋位切換。在R8和R8 Spyder超

14、級跑車中，奧迪使用了源于專業(yè)賽車的傳動技術(shù) R tronic順 序式變速箱。它構(gòu)造緊湊輕巧，極快的換擋速度尤其突出。液壓系統(tǒng)承擔了管理擋位和離 合器的工作，駕駛者的指令通過電子方式被傳達。有四種操作方式可供選擇，分別是兩種手 動和兩種自動。安裝于中型和頂級車型中的multitronic是一種無級變速器。由于它的齒比可以任意變 化，靈活性強，因此始終能夠保持發(fā)動機處于最佳轉(zhuǎn)速范圍。駕駛者可以通過換擋桿啟動運 動程序，體驗充滿樂趣的駕駛風格。同時，也可以選擇手動駕駛模式，在八個模擬擋位之間 自由切換。在許多縱置發(fā)動機車型中，奧迪都采用了全新的傳動系統(tǒng)布局方式。前軸差速器與變速 箱離合器交換位置使前

15、軸的位置前移。因此軸距更長，穩(wěn)定性更高，直線運動更平穩(wěn)，并實 現(xiàn)了理想的前后軸載分配。車身輕量化結(jié)構(gòu)一一車身和輪胎技術(shù)領(lǐng)域奧迪在車身輕量化技術(shù)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先水平。奧迪TT, A8和R8的車身均采用奧 迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項革命性創(chuàng) 新技術(shù)，也是奧迪轉(zhuǎn)變車身重量螺旋式上升趨勢的基礎(chǔ)。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是 奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的戰(zhàn)略技術(shù)之一。因為它對于車輛的運動性能以及節(jié)能 環(huán)保起著至關(guān)重要的作用。轉(zhuǎn)變車身重量螺旋式上升趨勢對于許多汽車品牌來說，隨著品質(zhì)需求的提高，車身重

16、量都呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢。而 奧迪則恰恰相反：奧迪的車身重量早在15年前就停止了上升一一1994年面世的A8是第一 款鋁制車身的量產(chǎn)車型。從此以后奧迪就將這種革命性的輕量化車身技術(shù)繼續(xù)發(fā)揚光大。奧迪將輕量化理念貫穿到各個環(huán)節(jié)中，包括動力系統(tǒng)和底盤。在許多發(fā)動機上使用了鋁 以及高科技方法制造的蠕墨鑄鐵，從而大大減輕了曲軸箱的重量。奧迪在許多車型中都用鋁 制部件作為底盤的主要材料，一些高功率的車型會根據(jù)客戶要求使用陶瓷剎車盤。還有一些輕量化構(gòu)造的亮點，比如剎車鉗、發(fā)動機蓋、行李箱蓋、一些鋁制零件或者頂棚部 件，以及鎂制的轉(zhuǎn)向盤骨架以及儀表板支架。對車身重量螺旋式上升趨勢的轉(zhuǎn)變還帶來很多的附加好處。

17、鋁制的行李箱蓋只需要較輕 的充氣彈簧支撐桿。與鋼制的傳動桿相比，鋁制的車軸帶給車身的壓力更小，這使得構(gòu)造更 輕盈，同時也為更緊湊的剎車裝置、更小巧的發(fā)動機和的排氣系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。1994年奧迪在內(nèi)卡蘇爾姆建立了一個專門從事鋁材質(zhì)在車身應(yīng)用的技術(shù)中心，2003 年這個中心改名為鋁質(zhì)和輕量化構(gòu)造研究中心。在這個機構(gòu)中，除了鋁之外，高強度鋼材、 定制化鉑板、強化纖維合成材料以及鎂都是主要的研究對象。車身輕量化技術(shù)構(gòu)成了奧迪整體效能提升的基礎(chǔ)，也是奧迪未來最重要的戰(zhàn)略計劃之 一。因為它對于車輛的運動性能、高效節(jié)能以及降低行駛成本起到了至關(guān)重要的作用。未來的電動驅(qū)動技術(shù)會給車輛增加額外的重量，因此不斷減

18、輕車身重量就顯得尤為重要。ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)ASF車身在構(gòu)造上遵循了仿生學原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型 材和壓鑄零件構(gòu)成。比如應(yīng)用于車頂和車身側(cè)翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架 中的每塊骨頭一樣，汽車的各個部件都將最輕的重量和最優(yōu)化的性能集于一身。根據(jù)車身不 同部位對零件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同要求提供針對性的解決方案。在ASF技術(shù)領(lǐng)域中奧迪還擴展出很多相關(guān)技術(shù)并投入量產(chǎn)。奧迪品牌的一項特殊技術(shù)是 激光焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側(cè) 的車頂和車身側(cè)面之間各有1.8米長的無縫焊接鋁板便是使用激光焊接工藝制做而成的。在 完成激

19、光焊接工藝后還會對焊接表面進行拋光處理。即使從生態(tài)學的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初 級生產(chǎn)階段雖然會有較高的能源消耗，但它的重量優(yōu)勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣 勢。在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造 A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。奧迪ASF技術(shù)在研發(fā)過程中曾經(jīng)獲得上百項專利以及“2008年歐洲年度發(fā)明獎”。世 界上沒有任何一家汽車生產(chǎn)商能夠在量產(chǎn)輕量化車型數(shù)量上達到奧迪的領(lǐng)先水平，至今奧迪 已經(jīng)生產(chǎn)了近60萬臺鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的車型。混合輕量化結(jié)構(gòu)在新的A8, TT Coupe以及

20、TT Roadster中，奧迪展現(xiàn)了 ASF技術(shù)的一個全新方向鋁和鋼相結(jié)合。在豪華車型的鋁質(zhì)車身中加入了硬化成型的鋼質(zhì)B柱。這些鋼柱在加熱爐中 被加熱到大約900度后，緊接著被放到冷卻的壓制設(shè)備中冷卻至200度左右，這樣的工藝處 理可以使鋼柱具備極高的堅固性。TT Coupe以及TT Roadster跑車主要是在車身底部、車門，以及行李箱蓋上使用了鋼質(zhì) 部件，這使得前后軸之間的重量分布達到更為理想的平衡狀態(tài)。奧迪TT Coupe 1.8TFSI的 空車重量不超過1,240千克，這一水平對一款跑車來說已經(jīng)非常出色。其車身重量為206 千克，其中140千克為鋁（68%），另外66千克為鋼。Road

21、ster車型的車身重量為251千 克。將鋁和鋼相結(jié)合是一個非常大的挑戰(zhàn)，這也體現(xiàn)了奧迪的技術(shù)創(chuàng)新。通過沖壓鉚合、咬 合連接以及粘合可以解決這一技術(shù)難題。粘合劑構(gòu)成一個隔離層，因此解決了兩種材料之間 的接觸腐蝕問題。還有一項高端技術(shù)是自攻螺釘工藝。這項技術(shù)由自機器人完成，螺釘通過 摩擦力融化零件表面來實現(xiàn)滲入咬合。目前這項技術(shù)已經(jīng)使用在奧迪TT系列和A8車型中。用戶和專家都給予了這項輕量化技術(shù)高度評價：奧迪混合輕量化結(jié)構(gòu)在2006年底獲得 了 “歐洲車身設(shè)計大獎”，這是車身結(jié)構(gòu)方面最重要的歐洲創(chuàng)新獎。早在2003年奧迪就以 A8的ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)成功摘得這一獎項。鋼質(zhì)輕量化車身2008年Q

22、5為奧迪贏得了第三個獎項一一在鋼質(zhì)車身上，輕量化結(jié)構(gòu)也體現(xiàn)了最大的優(yōu) 勢。運動版Q5車身僅有355千克，這已經(jīng)是同級別車型的最佳表現(xiàn)。Q5中的硬化成型鋼總 重量僅有44千克，與普通的零件相比輕了 15千克。車尾底部的拼焊卷板(tailored rolled blanks)為進一步降低重量貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發(fā)動機蓋和 行李箱蓋，使車身重量減輕了 8.1千克。奧迪始終對輕量化技術(shù)不斷創(chuàng)新。在鋼質(zhì)輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從 而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款采用鋼制輕量化車身技術(shù)的 高檔中型轎車作為1.8TFSI車型，它的重量僅有141

23、0千克。這要歸功于其車身先進的 混合材料。只有38%的重量源自常規(guī)的沖壓鋼材，高強度鋼占32%的重量，超高強度鋼占18%。 剩下的12%是硬化成型的高端鋼材。高效節(jié)能技術(shù)奧迪汽車突破性的高效技術(shù)是一個遠遠超出驅(qū)動系統(tǒng)范圍之外的綜合性設(shè)計解決方案。 奧迪的工程師幾乎在所有的技術(shù)領(lǐng)域都研發(fā)了多種創(chuàng)新技術(shù)，統(tǒng)稱為“奧迪高效模塊”。所 有這些大大小小的細節(jié)綜合起來，造就了奧迪所有系列車型無需置疑的卓越高效性能。奧迪高效模塊中的許多技術(shù)都涉及發(fā)動機?？砂葱枨笳{(diào)節(jié)的油泵及其它輔助設(shè)備可降低 燃油消耗。此外，還有多項高效技術(shù)減少了內(nèi)部摩擦，特別是優(yōu)化凸輪軸和曲軸的鏈傳動效 果。幾乎在奧迪的所有發(fā)動機中汽缸面

24、都在生產(chǎn)過程中利用激光技術(shù)進行了拋光，這使得氣 缸更耐用，進一步降低油耗，并可以使活塞環(huán)保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。 另一項技術(shù)是對氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片珩磨處理技術(shù)，該技術(shù)可以實現(xiàn)圓形零件表 面精度最大化，從而達到降低發(fā)動機內(nèi)部摩擦的效果。除了發(fā)動機之外，啟動-停止系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)也同樣有非常高的節(jié)能效果。車輛還 采取了一系列廣泛的節(jié)能措施，包括從鋁質(zhì)車身輕量化結(jié)構(gòu)到出色的空氣動力學設(shè)計，從綠 色節(jié)能空調(diào)到高效的電子助力轉(zhuǎn)向，以及帶有高效程序的行車電腦和LED車燈智能熱管理系統(tǒng)奧迪的一項重大技術(shù)突破是應(yīng)用在新一代A8車型上的創(chuàng)新熱管理技術(shù)，這項技術(shù)使汽 車油耗降低了約3%

25、。在很多情況下人們開車只是短途駕駛，因此智能化冷啟動和預(yù)熱程序 具有重要意義。熱管理技術(shù)的原理是在發(fā)動機預(yù)熱階段通過一個專門的風扇或可調(diào)節(jié)水泵避免讓冷卻 水循環(huán)，從而降低熱量流失。這樣機油就會迅速上升到運行溫度，明顯減小摩擦損失。奧迪在新奧迪A8 3.0 TDI上更進一步。V6柴油發(fā)動機的曲軸箱和汽缸蓋分別擁有自己 的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，它們通過一個連接閥門相互連接。在發(fā)動機預(yù)熱階段（通常是在負載較輕 的情況下），水停留在曲軸箱內(nèi)，因此不會從系統(tǒng)中帶出不必要的能量。通過汽缸蓋循環(huán)的 冷卻劑給內(nèi)部空間加熱，同時也負責廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻。奧迪A8的所有發(fā)動機都有一個軟件模塊控制著多個調(diào)節(jié)器。這些調(diào)節(jié)器

26、可將熱流在動 力傳動系統(tǒng)與車內(nèi)空間之間進行最佳分配。只要有足夠熱的冷卻水，8速tiptronic變速箱 就可通過一個熱交換器實現(xiàn)加熱效果。高效制冷循環(huán)系統(tǒng)在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動空調(diào)裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調(diào) 設(shè)備通常會消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達到很高的制冷效果，而且不 影響發(fā)動機的功率，為業(yè)內(nèi)高效節(jié)能樹立了全新的標桿。制冷循環(huán)的核心組件是一個內(nèi)部熱交換器和一個小型高效六活塞壓縮機。內(nèi)部熱交換器 是一個同軸管結(jié)構(gòu)，進氣端在內(nèi)部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用: 提高熱交換器的功率并降低壓縮機所需要的功率。在奧迪中型車中，空調(diào)設(shè)備油耗與

27、目前已經(jīng)非常節(jié)能的A6空調(diào)相比最多可節(jié)省0.2升， 同時重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色?？諝鈩恿W車的空氣阻力對油耗的影響十分顯著。在正面面積相同的情況下，如果風阻系數(shù)減小 10%，比如從0.36減小到0.32，那么百公里油耗就可以節(jié)省0.15升。這個數(shù)值是在試驗臺 上得到的，在暢通無阻的駕駛過程中，這一數(shù)值還會提高到百公里1升或者更高，因為隨著 速度的增加，空氣阻力會呈幾何倍數(shù)增長。奧迪非常重視車身的空氣動力學設(shè)計。奧迪Q5的風阻系數(shù)達到了同級別車型最佳的 0.33,這得益于出色的車身和底盤的細節(jié)設(shè)計。尤其是底盤、輪轂和輪拱，其產(chǎn)生的空氣阻 力是車輛總風阻的40%-50%。奧迪

28、的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在后軸和排氣 裝置的地方留有空隙，因此風阻系數(shù)可以減少到大約0.022。還有一個重要的方面是發(fā)動機艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被 密封起來，這樣流入的空氣就可以毫無損失地進入冷卻系統(tǒng)，而不是在空隙中旋轉(zhuǎn)流動。散 熱器葉片和風扇葉輪的設(shè)計也相應(yīng)優(yōu)化，以盡量減少空氣灌入。整個冷卻系統(tǒng)的各個組成部 分都經(jīng)過精心的布局設(shè)計，以實現(xiàn)最低的風阻效果。絕大部分奧迪車型涉及的空氣動力學研發(fā)工作都是在奧迪的空氣聲學風洞實驗室內(nèi)完 成。它的風洞直徑5米，最高可將氣流速度提高到300公里/小時。LED車燈技術(shù)奧迪率先在車燈中使用發(fā)光二極管。在高性能跑車R8、

29、R8 Spyder以及頂級車型A8中， 前燈的全部照明功能都是通過LED實現(xiàn)的。這種創(chuàng)新技術(shù)展現(xiàn)了一種全新的、極具吸引力的 設(shè)計。LED前燈的燈光溫標為5.500K，接近于日光，這使夜間開車時眼睛不易疲勞。LED技 術(shù)的能耗非常小，每個只有40瓦。這一能耗水平比已經(jīng)非常節(jié)能的氙氣車燈還要少，比普 通鹵素車燈的能耗節(jié)省得更多。奧迪還在不斷開發(fā)LED車燈的潛能，奧迪工程師希望到2018 年將其節(jié)能效率提高8倍。奧迪幾乎在所有車上都使用了 LED日間行車燈技術(shù)。傳統(tǒng)的車燈最大功率200瓦，而奧 迪A5軟頂敞篷車的LED日間行車燈只有大約16瓦。另外百公里還可以節(jié)約達0.2升油，同 時醒目的照明效果還

30、大大提高了駕駛安全性。在許多奧迪車型中，尾燈同樣采用了 LED技術(shù)。除了節(jié)能之外，LED車燈點亮時迅捷的 反應(yīng)也是一大優(yōu)勢，這一特點在剎車燈上尤為明顯。啟動-停止系統(tǒng)奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統(tǒng)。在標準行駛試驗中，該系統(tǒng)百公里可節(jié) 省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節(jié)能潛力。當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合 器踏板，這時控制器就會自動關(guān)閉發(fā)動機。只要駕駛者踩下離合器，一個高效的啟動器就會 重新快速舒適地啟動發(fā)動機。在掛檔的過程中，發(fā)動機的怠速已達到啟動要求。啟動-停止系統(tǒng)與一個特別強勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能 保證正常功能。只有在最初的預(yù)熱階段，啟動-停止系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。這是為了保證機油、 冷卻劑和內(nèi)部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時根據(jù)自己的意愿關(guān)閉該系統(tǒng)，通過操作中控臺 面板的按鍵即可實現(xiàn)。在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuàng)新的把啟動-停止系統(tǒng)與8速tiptronic變速箱技術(shù)相結(jié)合。 液力變矩器與一個液壓蓄能器相配合，在更短的時間內(nèi)為啟動所必需的元件供油。啟動停 止系統(tǒng)與8速tiptronic配合得非常完美，實現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果。能量回收系統(tǒng)奧迪車型還廣泛應(yīng)用了能量