智能汽車后市場專題研究報告

1、 智能汽車后市場專題研究報告汽車智能化開始“顛覆”車后市場 報告綜述：為什么關(guān)注汽車后市場？智能化趨勢下，傳統(tǒng)整車廠毛利受沖擊，產(chǎn)業(yè)價值逐步后移?；诒Ｓ辛考败圐g的提升，車后市場規(guī)模仍將穩(wěn)定增長，至 2030 年，規(guī)模預(yù)計達到 12000 億歐元。細分領(lǐng)域看，移動互聯(lián)改變了汽車金融，物聯(lián)網(wǎng)時代或?qū)⑸疃扔绊懫夼c汽配產(chǎn)業(yè)。一方面，多樣化的選配需求以及多頻次、專業(yè)化的汽修服務(wù)最為“剛需”；另一方面，汽車智能化飛速發(fā)展，汽車電子需求也正逐步提升。節(jié)奏：智能化前裝滲透提升，后裝放量在即政策推進是汽車后市場發(fā)展最大的驅(qū)動力之一。海外市場，從環(huán)保、網(wǎng)聯(lián)化到智能化推進，自 03 年起逐步對 OBD 系列相關(guān)

2、裝配進行強制要求；國內(nèi)市場，與國外相近的政策布局且節(jié)奏更為密集，基于需求和占比的提升，汽車電子的增長量級更為可觀。細化來看，汽配領(lǐng)域，在網(wǎng)聯(lián)化和智能化的雙重驅(qū)動下，以車載攝像頭/TPMS 芯片為代表的新 型配裝需求加速。當中，2019 年全球車載攝像頭市場規(guī)模達 16.74 億美元，且后裝開始放量；汽修領(lǐng)域，智能化檢測需求提升，伴隨造車新勢力在維修服務(wù)上的持續(xù)加碼， 新一輪汽修設(shè)備升級來臨。格局：智能化影響下的后市場格局演繹鑒于零部件專業(yè)化及品類的提升，智能化影響下的汽車后市場，主要朝兩大細分方向發(fā) 展：1）汽配領(lǐng)域，國內(nèi)汽車電子廠商從后端開始突破；2）汽修領(lǐng)域，新勢力的服務(wù)模 式會沖擊生態(tài)，

3、但短期無法顛覆。對于受影響更深的汽修領(lǐng)域而言，我們認為新舊體系下的商業(yè)模式存差異，新勢力服務(wù)效率的提升正在對傳統(tǒng)行業(yè)形成沖擊。當中，優(yōu)化汽車數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的 OTA 升級由智能車廠完成，或有效降低維修頻次；但不變的是，造車 新勢力的智能汽車對整車結(jié)構(gòu)及四輪定位等基礎(chǔ)功能仍存需求，絕大多數(shù)新勢力授權(quán)鈑 噴中心脫胎于傳統(tǒng)第三方專業(yè)維修廠。此外，新勢力出貨量占比逐步提升，但全球汽車 保有量仍以傳統(tǒng)汽車為主，邊際效應(yīng)有限。策略：汽修賽道領(lǐng)跑者的應(yīng)對方式未來汽修賽道，我們認為具備更快產(chǎn)品迭代能力的企業(yè)有望率先突圍，主要表現(xiàn)在更快的新品/新賽道適應(yīng)能力，更強的研發(fā)實力與智能化趨勢的匹配力度。首先，汽修設(shè)備供

4、應(yīng)商針對產(chǎn)業(yè)趨勢、配套專業(yè)化人才等戰(zhàn)略層面的持續(xù)投入，強化前裝市場的敏感度， 優(yōu)化系統(tǒng)及汽車組件相關(guān)維修設(shè)備及服務(wù)的部署，持續(xù)新品層面的滲透；另外，設(shè)備供 應(yīng)商通過線下服務(wù)網(wǎng)點、客戶交流會以及開放平臺的持續(xù)滲透，鞏固產(chǎn)品迭代的頻率及競爭力。隨著汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜度的提升，傳統(tǒng)配件/維修檢測領(lǐng)域中具備產(chǎn)品力的玩家有望借助完善的渠道布局以及售后服務(wù)模式，構(gòu)筑品牌壁壘。市場：車后市場規(guī)模大，汽修汽配受益深產(chǎn)業(yè)價值后移，車后市場潛力巨大傳統(tǒng)車企毛利受沖擊，產(chǎn)業(yè)價值后移。新車從主機廠進入 4S 店銷售運維階段后，伴隨新車車齡提升開始逐步進入汽車后市場銜接部分。其中，對于歐美等成熟汽車市場而言， 新車銷售放緩、

5、盈利變薄等因素使得整車價值量開始向汽車后市場中運維服務(wù)轉(zhuǎn)移。從 2016 年開始，比亞迪、豐田、寶馬等傳統(tǒng)車廠毛利率陸續(xù)出現(xiàn)明顯下滑，以 AutoZone、 實耐寶、道通科技等為核心的汽車后市場企業(yè)則穩(wěn)中有升，產(chǎn)業(yè)價值鏈轉(zhuǎn)移正悄然發(fā)生。 同時，汽車智能網(wǎng)聯(lián)需求加劇，進一步加速汽車產(chǎn)業(yè)變革，汽車后市場也逐漸呈現(xiàn)多樣 化趨勢。全球汽車后市場規(guī)模潛力巨大，歐美地區(qū)發(fā)展起步早且節(jié)奏平穩(wěn)。據(jù)麥肯錫估計，全球 汽車后市場規(guī)模，在 2017-2030 年間以年均復(fù)合增長率 3%的速度平穩(wěn)增長，至 2030 年，全球汽車后市場規(guī)模預(yù)計將達 12000 億歐元，發(fā)展?jié)摿薮?。其中，歐美地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，伴隨

6、保有量及平均車齡的提升，其汽車后市場規(guī)?？捎^且增速略高于全球平均水平。當中，美國汽車保有量 2018 年增長至 2.74 億輛，總 體態(tài)勢穩(wěn)定；車齡方面，2020 年美國汽車平均年限增長至 11.9 年，扣減 3 年的汽車質(zhì) 保期后，美國車主將有長達接近 9 年的駕車年限將被納入汽車后市場服務(wù)范圍。 此外，歐美地區(qū)旺盛的私家車主 DIY 需求以及車輛道路駕駛要求的差異，進一步提升了 車輛對于汽車后市場服務(wù)的需求量。規(guī)模上而言，美國汽車后市場在 2018 年規(guī)模近 4000 億美元，占全球市場近 40%。汽修汽配領(lǐng)域受汽車智能化影響細分領(lǐng)域看，移動互聯(lián)改變了汽車金融，物聯(lián)網(wǎng)趨勢或?qū)⑸疃扔绊懫奁?/p>

7、配產(chǎn)業(yè)。 汽車后市場，作為提供汽車售后使用環(huán)節(jié)中后繼所有需求服務(wù)的專業(yè)市場，其結(jié)構(gòu)主要 包含五大領(lǐng)域：汽車金融、汽車租賃、二手車交易、汽車零部件以及汽車維修保養(yǎng)。以 海外市場 2015 年數(shù)據(jù)為例，當中汽車金融、汽車零部件、汽車維修保養(yǎng)占比排名前三， 分別占 23%、22%和 18%，合計規(guī)模超 60%。三者中，相比受益互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的汽車金 融領(lǐng)域，汽車零部件、汽車維修保養(yǎng)市場則受汽車產(chǎn)業(yè)變革效果更加顯著，未來伴隨智 能網(wǎng)聯(lián)化需求提升，汽配汽修領(lǐng)域利潤占比有望進一步擴大。一方面，從傳統(tǒng)市場結(jié)構(gòu)來說，多樣化的選配需求以及多頻次、專業(yè)化的汽修服務(wù)為汽車后市場發(fā)展保駕護航，汽車后市場中配件服務(wù)與汽修汽

8、保行業(yè)最為“剛需”。從海外較 為成熟的汽車市場來看，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈合計占比 40%的汽配汽修行業(yè)，基于汽車零部 件的多樣化的選配需求，車主對于組件和集成配件的品類選擇和更迭頻率均有所變化。 雖新車質(zhì)量的提升對維修頻次略有影響，但是出于對個性化需求、安全性、隱私性以及 維修效率的考慮，汽車維修服務(wù)仍是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的賽道之一。結(jié)合一級市場融資 情況來看，2018 年的中國汽車后市場融資結(jié)構(gòu)中，針對維修保養(yǎng)及其他綜合服務(wù)的融 資比例近 40%，頭部資金的追捧和加碼進一步說明賽道潛力。另一方面，汽車智能化飛速發(fā)展，汽車電子需求也正逐步提升，有望進一步提振汽配汽修領(lǐng)域。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的作用下，汽

9、車不再只具備交通工具的屬性，將進一步成 為內(nèi)容、服務(wù)的載體，車、人和駕駛艙外環(huán)境將逐步相互融合。汽車價值鏈不斷豐富、 動力系統(tǒng)持續(xù)向新能源轉(zhuǎn)變，未來汽車后市場顛覆性趨勢所覆蓋的技術(shù)將以數(shù)字、智能 方向為主，趨勢下對于汽車半導(dǎo)體、功率器件以及新興電子化集成裝置等相關(guān)產(chǎn)品的需 求將進一步凸顯。未來圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽配汽修領(lǐng)域，也將發(fā)展提速。節(jié)奏：智能化前裝滲透加快，后裝市場靜待花開伴隨汽車智能化、電子化趨勢加速，主機廠對于汽車前裝過程中針對智能化硬件的裝配、 加裝等越來越頻繁，這也給汽車后市場中汽修汽配兩個聯(lián)系相對緊密的子賽道諸多實惠。 進一步地，受益于行業(yè) 紅利，逐步壯大的汽車后市場也在發(fā)生

10、改變，當中合計占比接 近半數(shù)的汽配汽修領(lǐng)域或?qū)⒊掷m(xù)擴張，相配套的產(chǎn)品品類及服務(wù)也將更加適應(yīng)當下的產(chǎn) 業(yè)潮流。政策變化是產(chǎn)業(yè)推進的最大推力整車零部件及相關(guān)配件受政策技術(shù)推動，更新迭代頻率快，汽配前裝受益明顯。 政策端，網(wǎng)聯(lián)化、監(jiān)測檢測類法規(guī)頻出，商用車領(lǐng)域率先落地。歐美地區(qū)從 2003 年美國汽車可維修法案要求車輛提供維修數(shù)據(jù)開始，逐步對 OBD、TPMS 等車輛信息傳輸、監(jiān)測類設(shè)備在不同車型上裝配進行相關(guān)要求。當中，美國及歐盟地區(qū)在 2008 年前后年針對 TPMS 在輕型車上的裝配出臺相關(guān)法律法規(guī)。而中國地區(qū)，自 2017 年起陸續(xù) 出臺相應(yīng)政策，對車用傳感器、TPMS 等裝置做相關(guān)部署。這

11、些政策促使全球汽配市場 呈現(xiàn)需求多樣化趨勢，以 OBD II、TPMS 等為主的集成裝置、配套零部件的需求持續(xù)增 加。技術(shù)端，汽車電子整車結(jié)構(gòu)占比持續(xù)提升，前裝應(yīng)用成熟催化汽車后市場發(fā)展。智能網(wǎng) 聯(lián)大趨勢加速后，車載攝像頭、傳感器以及配套芯片用量提升，相比過去傳統(tǒng)汽車在電 子零部件上的需求提高許多。目前，燃油車的汽車電子成本占整車成本的比例約為 15%- 28%，而新能源汽車的這一比例接近 65%。隨著汽車配件年限進入后裝周期以及裝置置 換等需求的提升，智能化下的汽配后市場勢必將蓬勃發(fā)展。汽配市場：政策技術(shù)加速演進，智能化配件占比提升細化來說，我們從汽車網(wǎng)聯(lián)化（2000 年-2015 年）、智

12、能化（2017 至今）兩個時間維度來剖析汽配前裝節(jié)奏的變革，更深層次理解產(chǎn)業(yè)趨勢變革對行業(yè)發(fā)展的影響。網(wǎng)聯(lián)化節(jié)奏下，對于 OBD 系列、車載視頻監(jiān)控、TPMS 配裝等規(guī)劃要求不斷推進，針對汽車傳統(tǒng)配件之外的信息傳輸以及監(jiān)測類設(shè)備開始陸續(xù)進入汽車前裝行列。其中， OBD 設(shè)備于 1982 年由美國通用公司提出，1991 年正式在美國全面推廣，發(fā)展至今已 有三代。其主要針對汽車定位數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)以及尾氣監(jiān)測等應(yīng)用，并且伴隨車聯(lián)網(wǎng)的 普及，整體產(chǎn)業(yè)已邁入應(yīng)用成熟期。對于國內(nèi)而言，政策部署于 2005 年起步，2015 年開始正式在國內(nèi)商用車領(lǐng)域率先應(yīng)用，目前滲透率僅 50%左右，預(yù)計 OBD II

13、產(chǎn)品國內(nèi)普及率在 2025 年將達到 90%左右。 2018 年，OBD 系列主要應(yīng)用產(chǎn)品 TBOX 國內(nèi)配裝量僅 613 萬臺，2019 年前四月同比 增長近 30%，預(yù)計 2023 年將增長至 1416 萬套，滲透節(jié)奏持續(xù)推進。此外，針對車內(nèi)以及胎壓監(jiān)測應(yīng)用的車載攝像頭及 TPMS 芯片等市場規(guī)模也在持續(xù)增長。目前，主流 TPMS 芯片廠商包括英飛凌、恩智浦以及杰發(fā)科技等，當中前裝市場幾乎被英飛凌壟斷。按照乘用車銷量及 TPMS 滲透率的假設(shè)，預(yù)計 2021 年中國 TPMS 芯片市場規(guī)模將達到 27.4 億美元。另外，基于汽車安全性以及視覺技術(shù)的提升，DMS、 車內(nèi)動態(tài)交互等應(yīng)用逐漸普及

14、，受之影響，2019 年全球車載攝像頭市場規(guī)模已達 16.74 億美元，同比增長超 15%。未來伴隨應(yīng)用范圍擴大，車載攝像頭集成以及相關(guān) CMOS 芯片產(chǎn)品出貨量有望進一步提升。因此，結(jié)合汽車智能網(wǎng)聯(lián)化在政策、技術(shù)端取得的長足進步，汽車配件前裝市場已經(jīng)發(fā) 展多年，尤其以 OBD 設(shè)備、TPMS 及車載監(jiān)控設(shè)備等為主的網(wǎng)聯(lián)化已滲透成熟。接下來，這部分零部件所對應(yīng)的后裝市場將根據(jù)所在區(qū)域應(yīng)用節(jié)奏的不同，開始陸續(xù)落地。汽修市場：需求提升，服務(wù)方式引質(zhì)變汽修類型來看，產(chǎn)業(yè)升級過程中，以系統(tǒng)維護和新興應(yīng)用為主的汽修服務(wù)占比逐漸提升， 維修行業(yè)迎來智能化變革。細化來看，整車結(jié)構(gòu)的調(diào)整，汽車組件權(quán)重的轉(zhuǎn)移以

15、及維修 技術(shù)、工具的升級，均對這個伴隨整車發(fā)展多年的配套行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。從傳統(tǒng)汽修， 針對車身結(jié)構(gòu)、外觀、引擎等汽車定向維修部分為主；到智能網(wǎng)聯(lián)化下，車機系統(tǒng)升級 維護和以 ADAS 為主的智能輔助應(yīng)用校準等逐漸普及，汽車維修行業(yè)的的變化始終伴 隨產(chǎn)業(yè)進步及技術(shù)調(diào)整在持續(xù)變革。未來，針對智能網(wǎng)聯(lián)化下的汽車維修在整車維修當 中的結(jié)構(gòu)占比也有望繼續(xù)提升。汽修工具方面，圍繞汽修難度、對象以及技術(shù)的變革，配套的汽修檢修、維修的相關(guān)設(shè)備也在悄然發(fā)生改變。從傳統(tǒng)的各式型號汽車維修扳手、千斤頂、缸套拉拔器等為主的 維修工具，到 20 世紀 90 年代開始出現(xiàn)的汽車讀碼卡、診斷電腦以及校準工具為核心的 檢修

16、工具，汽修行業(yè)工具變革也有長足進步。其中，汽車檢測設(shè)備較維修工具迭代升級 變化幅度更大，從讀取清除汽車故障碼的讀碼卡，到 2000 年左右出現(xiàn)的可快速讀取數(shù) 據(jù)進行在線編程解碼的汽車診斷電腦，再到近年來出現(xiàn)的智能云檢測，旨在構(gòu)建以維修 數(shù)據(jù)服務(wù)為核心的云端維修平臺，實現(xiàn)遠程診斷。核心玩家各具優(yōu)勢，產(chǎn)品力成檢修設(shè)備考量的重要指標。進一步來說，汽車檢修設(shè)備當中相對具備代表性的廠商包括博世、實耐寶以及國內(nèi)的道通科技、元征科技等。他們自 傳統(tǒng)汽車讀碼卡、汽車診斷電腦系列開始就已深入汽車行業(yè)，積累了大量檢修數(shù)據(jù)，并打造各自產(chǎn)品矩陣。按照目前的市場標準來看，汽車診斷電腦市場均價在 5000-8000 美金

17、左右，汽車車型覆蓋面超 90%，平均一年更新 5-6 次左右，以滿足 B 端、C 端客戶的應(yīng)用需求。其中，具備比較優(yōu)勢的產(chǎn)品主要包括實耐寶的 Zeus、博世的 ADS 系列以及 道通科技的 MaxiSys 系列等。順應(yīng)產(chǎn)業(yè)趨勢，廠商布局智能化維修服務(wù)。無論整車廠還是汽修專項廠商，均已意識到 汽修數(shù)字化進程的推進，對此持續(xù)推出包括云端檢測平臺、定向定期車輛數(shù)據(jù)報告、車 機系統(tǒng) OTA 升級等相關(guān)服務(wù)。一方面，通過持續(xù)深耕汽修領(lǐng)域新技術(shù)，保持自身產(chǎn)品 矩陣的領(lǐng)先性；另一方面，維護與經(jīng)銷商、C 端車輛用戶的粘性，掌握第一手車輛檢修 數(shù)據(jù)，持續(xù)更迭汽修產(chǎn)品及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形成閉環(huán)。格局：智能化影響下的后市場

18、格局演繹汽車電動化出現(xiàn)催化汽修產(chǎn)業(yè)變革汽車電動化的出現(xiàn)對汽修汽配行業(yè)的影響，可從三個層面來觀察，具體來說：1）汽修難度/種類的變化，汽車網(wǎng)關(guān)的增加、汽車底盤結(jié)構(gòu)的調(diào)整、汽車動力源的改變、汽車控制 器的改變；2）新能源車廠對于整車服務(wù)的強調(diào)，包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力持續(xù)強調(diào)汽車維修層面的服務(wù)內(nèi)容；3）新車質(zhì)量提升/駕駛習慣改變，降低維修頻次，隨著新車質(zhì)量和駕駛習慣的改變，新車維修頻次隨之降低，這無形中對汽修產(chǎn)業(yè)的參與者增加了壓力。 首先，關(guān)于核心問題的結(jié)論，我們的判斷是汽車電動化的出現(xiàn)和普及對汽修行業(yè)影響很小，雖會造成行業(yè)的些許變化，但 3-5 年內(nèi)很難改變其真正格局。新勢力的商業(yè)模式與服務(wù)模

19、式會改變生態(tài)，但是受限于新能源汽車在全球汽車保有量與新增汽車產(chǎn)銷量較低的占比，并且整體維修方向并未改變，所以長期來看，汽車電動化無法顛覆汽修行業(yè)。1）第一個需要強調(diào)的點是，新勢力的新商業(yè)模式會沖擊傳統(tǒng)生態(tài)。傳統(tǒng)車廠下設(shè)的 4S 店在新車生命周期的前 3 年時間里囊括了汽修汽配的主要任務(wù)，車主需要到合同到期后 才能自由選擇整車維修服務(wù)點。但是，新能源車廠摒棄了這樣的商業(yè)模式，考慮到利潤 分成、用戶粘性以及服務(wù)中心密度等諸多創(chuàng)新商業(yè)模式的建設(shè)，他們采用的是更貼近用 戶的直銷模式，更透徹地理解用戶需求。在交付能力相對有限的情況下，選擇更加穩(wěn)妥 且利潤更充裕的模式進行可持續(xù)經(jīng)營。這也和特斯拉對造車新勢

20、力市場用戶的消費教育做得好有關(guān)，獲客成本大幅減少，造車新勢力才得以實現(xiàn)與用戶直接對話的直銷模式。2）汽修難度/種類均有變化，新增諸多汽修新需求，反而成為了一種新助力。新能源汽車的出現(xiàn)帶來了基于新動力系統(tǒng)下的汽車革命，汽車網(wǎng)關(guān)、汽車底盤結(jié)構(gòu)、動力源、控 制器等諸多傳統(tǒng)汽車要素發(fā)生變化。對于傳統(tǒng)車廠而言，增加的更多還是學習成本和時 間要素。一方面，新需求的出現(xiàn)會加速行業(yè)傳統(tǒng)/創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)變化，更像是一種增量替代 部分存量的過程，對于行業(yè)規(guī)模實質(zhì)性影響??；另一方面，汽修產(chǎn)業(yè)層面的深度變化， 對于汽修產(chǎn)業(yè)格局同樣是一種促進，加快行業(yè)洗牌，加快行業(yè)專業(yè)化程度的提升，更加 強調(diào)汽車維修專業(yè)化的規(guī)范，進一步提

21、升汽修產(chǎn)業(yè)的維度和格局。3）不變的是，新能源較傳統(tǒng)燃油車非常低的滲透率和整車結(jié)構(gòu)及四輪定位的基礎(chǔ)功能。 相比傳統(tǒng)汽車 14 億輛左右的全球保有量而言，目前每年 200 萬輛左右的新能源乘用車 出貨量，在結(jié)構(gòu)層面顯得勢單力??；同時，相比傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源汽車利用電 機等新裝置，但整車的車身結(jié)構(gòu)及四輪定位等基礎(chǔ)能力并未改變，所以汽車電動化對整 車維修大方向的思路并未形成挑戰(zhàn)?；谝陨蟽牲c大框架下的判斷，我們認為汽車電動 化的出現(xiàn)對于汽修行業(yè)影響甚小。4）新能源車廠對整車服務(wù)的強調(diào)，確實對汽修行業(yè)造成了一定影響但尚小。新能源車廠相比傳統(tǒng)車廠做了幾點改變：新增了會員制年費形式的維修/軟件服務(wù)等，

22、摒棄了整車 制造4S 店車端用戶這個長達多年的商業(yè)模式，改為了直銷模式（體驗中心、交付中心等）。細化來看，首先是提出會員制的維修服務(wù)，這對傳統(tǒng)汽修而言確實是一種商 業(yè)模式上的創(chuàng)新，通過強調(diào)服務(wù)來提升在新車銷售層面的溢價能力以及利潤格局；但另 一方面也改變了整車維修行業(yè)的傳統(tǒng)利益鏈條，對汽車維修有一定影響。 但細細來看，新能源汽車廠商所授權(quán)的鈑噴中心都是專業(yè)化程度高的傳統(tǒng)汽修廠，對于 車輪定位等需求依然存在，這樣的選擇也減少了對行業(yè)的沖擊。同時，雖有會員制年費 形式的服務(wù)，但是真實的付費粘性尚需考慮，諸多的汽車用戶或仍然愿意選擇合適的汽 修廠為自己提供相關(guān)服務(wù)，這另一方面也說明了維修服務(wù)的模式對

23、于行業(yè)沖擊的影響雖存在但尚小。目前來看，造車新勢力的維修服務(wù)網(wǎng)點相對有限，鈑噴授權(quán)中心的布局也尚在起步階段。 針對整車外觀、四輪定位、電機電氣系統(tǒng)等相關(guān)問題，仍然需要專業(yè)的汽修團隊來執(zhí)行， 對于專業(yè)化服務(wù)的汽修診斷設(shè)備也同樣有需求。策略：研發(fā)當先，產(chǎn)品為王研發(fā)迭代樹先發(fā)優(yōu)勢新品、新賽道推出后，具備先進研發(fā)能力、本地化且可以快速響應(yīng)的企業(yè)有望率先突圍。 為適應(yīng)汽車智能化應(yīng)用滲透率不斷提升的節(jié)奏，整車廠以及配套 Tier1 廠商持續(xù)加大研 發(fā)投入以及配套研發(fā)人員的招聘力度，依照企業(yè)相應(yīng)戰(zhàn)略，持續(xù)在新技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。 這其中，道通科技作為本土汽修設(shè)備廠商中的典范，無論是研發(fā)投入，或是研發(fā)方向以 及社、校招節(jié)奏均表現(xiàn)突出。其近期研發(fā)投入占比水平始終保持 15%以上，在研項目針 對云平臺、ADAS 以及新能源汽車領(lǐng)域的進展也相對順利。 同時，針對 ADAS、無人駕駛等新技術(shù)的滲透提升，道通科技在以 JAVA 開發(fā)、視覺方案等校招板塊持續(xù)調(diào)整比例，2021 年校招研發(fā)部門占比已提升至 89%。企業(yè)結(jié)合產(chǎn)業(yè) 節(jié)奏的持續(xù)研發(fā)投入，勢必將會為其在未