汽車(chē)電控技術(shù) 電控汽油噴射系統(tǒng)下

1、蓄電池水溫傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器起動(dòng)信號(hào)空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣壓力傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器車(chē)速傳感器氧傳感器穩(wěn) 壓電源輸 入接 口A(yíng)/D轉(zhuǎn)換器噴油控制點(diǎn)火控制怠速控制EGR控制蒸發(fā)排放控制故障診斷CPU存儲(chǔ)器輸出接口傳感器ECU執(zhí)行器1.4 電控汽油噴射的控制系統(tǒng)1.4.1 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器轉(zhuǎn)速傳感器作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，以電信號(hào)的形式輸送到電腦，控制噴油量。曲軸位置傳感器作用：反映曲軸轉(zhuǎn)角，使電腦控制正確的點(diǎn)火時(shí)間和噴油時(shí)刻。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器（1）磁電式傳感器磁電式傳感器觸發(fā)輪氣缸識(shí)別槽輸出信號(hào) 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，線(xiàn)圈中磁通量發(fā)生變化，線(xiàn)圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)

2、子信號(hào)盤(pán)通常安裝在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。（2）霍爾效應(yīng)式傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪 當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁場(chǎng)被葉片旁路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口部分進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁力線(xiàn)進(jìn)入霍爾元件，傳感器輸出電壓信號(hào)。 信號(hào)盤(pán)隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時(shí)，光敏二極管電壓為0。（3）光電式傳感器發(fā)光管分火頭密封蓋信號(hào)盤(pán)電路 光敏二極管輸出信號(hào)光敏二極管發(fā)光二極管遮光盤(pán)2.溫度傳感器（水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器）作用：感知冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，并將信號(hào)輸送到電腦，來(lái)控制

3、修正噴油量。3.氧傳感器在采用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，檢測(cè)排氣中氧的含量。作用：將廢氣中 氧含量的信號(hào)輸 送到電腦，以便 于電腦控制下一 個(gè)工作循環(huán)的油 氣配比。形式： 二氧化鋯、 二氧化鈦1.車(chē)速傳感器 用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及汽車(chē)加速、減速時(shí)空燃比 的控制。起動(dòng)及空擋開(kāi)關(guān)信號(hào) 用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)。1.5.2 開(kāi)關(guān)信號(hào)1.4.3 電控單元（ECU） ECUCPU：中央處理器ROM：只讀存儲(chǔ)器PROM：可編程的只讀存儲(chǔ)器RAM：運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器I/O：輸入/輸出接口1.電控單元的組成2.汽油噴射的控制作用原理：通過(guò)各種傳感器所采集到的信號(hào)送入一個(gè)電控單元（ECU）并

4、由此控制混合氣的空燃比，使供給的混合氣適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的需要 實(shí)際噴油量基本噴油量修正噴油量=轉(zhuǎn)速信號(hào)+空氣流量信號(hào)水溫信號(hào)氧濃度信號(hào)進(jìn)氣溫度信號(hào)氣溫信號(hào)開(kāi)關(guān)信號(hào)電控噴射工作演示噴油時(shí)刻的控制同時(shí)噴射：所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油分組噴射 進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油順序噴射 同時(shí)噴射順序噴射分

5、組噴射噴油持續(xù)時(shí)間的控制 控制噴油器的噴射持續(xù)時(shí)間實(shí)際上是控制噴油量，即噴油脈寬。（1）對(duì)于質(zhì)量流量式的電控燃油噴射系統(tǒng)基本噴射時(shí)間=K進(jìn)氣流量/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速K為修正系數(shù)。（2）采用熱式空氣流量傳感器： 輸出反映就是質(zhì)量流量，直接用上式求得基本燃油噴射時(shí)間。（3）采用葉片式和卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器：測(cè)得是進(jìn)氣的體積流量，需要進(jìn)行密度修正。1）基本噴油量（4）對(duì)于速度密度方式的電子控制燃油噴射系統(tǒng)： 采用三維圖形將數(shù)據(jù)按一定形式存儲(chǔ)在電子控制單元中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力確定吸入的空氣質(zhì)量，確定基本燃油噴射時(shí)間。高低長(zhǎng)短高低進(jìn)氣管壓力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本噴油持續(xù)時(shí)間1.5 智能電子節(jié)氣門(mén)控制系

6、統(tǒng)（ETCS-i）1避免了鋼絲拉索與其導(dǎo)管間的潤(rùn)滑油質(zhì)一旦耗盡，會(huì)犯卡失去回位能力2避免了發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身的彈性連接一旦元件損壞，會(huì)造成相對(duì)位置發(fā)生變化，會(huì)影響加速踏板“全程控制”能力。3采用智能電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)，可簡(jiǎn)化各控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。4提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性（油耗降低了）和凈化性（排放污染減小了）及適應(yīng)性（對(duì)道路狀況） 1.5.1智能電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1.5.2智能電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的組成和工作原理 它由加速踏板位置傳感器、電子節(jié)氣門(mén)總成等電元件組成。它受ECU控制，ECU并和多個(gè)控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作，具備了綜合智能控制能力。1加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器直接安裝在駕駛室內(nèi)加速踏板軸處，有的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，通過(guò)一根拉索接在加速踏板上。傳感器產(chǎn)生加速踏板的開(kāi)度和速率變化的電壓信號(hào)給ECU。 共有兩個(gè)類(lèi)型的加速踏板位置傳感器：線(xiàn)性型的和霍爾元件型的。線(xiàn)性霍爾元件型 2電子節(jié)氣門(mén)總成 電子節(jié)氣門(mén)一方面執(zhí)行來(lái)自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以控制進(jìn)氣量，同時(shí)還可以輸出反映節(jié)氣門(mén)位置的信號(hào)，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度。1.6 汽油機(jī)缸內(nèi)直噴系統(tǒng) 汽油機(jī)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)GDI（Gasoline Direct Injection）；又因?yàn)槿加褪欠謱尤紵址Q(chēng)FSI系統(tǒng)（Fuel Stratified Injectio