中外運(yùn)物流供應(yīng)鏈管理能力分析

1、PAGE 1PAGE 24專題研究報(bào)報(bào)告 在前期完完成的中中外運(yùn)物流流業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)性分析中，對(duì)中中國(guó)物流市市場(chǎng)的主要要競(jìng)爭(zhēng)主體體及中外運(yùn)運(yùn)物流業(yè)務(wù)務(wù)存在的若若干問題進(jìn)進(jìn)行了初步步分析，本本報(bào)告在上上述基礎(chǔ)上上對(duì)當(dāng)前物物流市場(chǎng)的的需求結(jié)構(gòu)構(gòu)及需要與與之相適應(yīng)應(yīng)的中外運(yùn)運(yùn)的物流能能力進(jìn)行分分析，以求求找出問題題，明確方方向，供有有關(guān)方面參參考。供應(yīng)鏈管理理與中外運(yùn)運(yùn)物流能力力分析 供應(yīng)鏈管理理的應(yīng)用與與發(fā)展正在在改變著客客戶的物流流需求，同同時(shí)也給中中外運(yùn)的物物流業(yè)務(wù)帶帶來(lái)新的機(jī)機(jī)遇與挑戰(zhàn)戰(zhàn)。面對(duì)市市場(chǎng)環(huán)境的的變化，需需要中外運(yùn)運(yùn)重新考慮慮、評(píng)價(jià)自自身的物流流服務(wù)能力力，并進(jìn)行行必要的調(diào)調(diào)整，采取取

2、適當(dāng)?shù)拇氪胧?一一、物流需需求的轉(zhuǎn)變變及對(duì)中外外運(yùn)可能產(chǎn)產(chǎn)生的影響響 22000年年，集團(tuán)的的物流發(fā)展展取得了積積極的成果果，隨著為為客戶服務(wù)務(wù)深度和廣廣度的提高高，中外運(yùn)運(yùn)的物流能能力也越來(lái)來(lái)越多受到到各方面的的挑戰(zhàn)。特特別需要注注意的是，隨隨著國(guó)內(nèi)外外物流市場(chǎng)場(chǎng)的發(fā)展，客客戶對(duì)物流流的需求正正在發(fā)展著著轉(zhuǎn)變，集集中體現(xiàn)為為由倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)務(wù)為主體的的靜態(tài)物流流向以供應(yīng)應(yīng)鏈管理為為目標(biāo)的動(dòng)動(dòng)態(tài)物流需需求的轉(zhuǎn)變變。中外運(yùn)運(yùn)必須洞察察與深悉這這種變化給給我們帶來(lái)來(lái)的新的機(jī)機(jī)遇與挑戰(zhàn)戰(zhàn)，以便更更好地配置置集團(tuán)資源源，確定科科學(xué)的物流流發(fā)展目標(biāo)標(biāo)，適應(yīng)市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的的需要。2000-20011年中國(guó)

3、物物流市場(chǎng)的的發(fā)展呈現(xiàn)現(xiàn)出由傳統(tǒng)統(tǒng)的物流服服務(wù)向以供供應(yīng)鏈管理理為目標(biāo)的的高級(jí)物流流管理發(fā)展展的趨勢(shì)，客客戶的需求求逐步超越越運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)統(tǒng)的服務(wù)模模式，而轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向JITT生產(chǎn)模式式創(chuàng)新、零零庫(kù)存管理理及供應(yīng)鏈鏈流程重組組等更高級(jí)級(jí)的物流需需求。表現(xiàn)現(xiàn)為： 1、外資資公司逐漸漸普及供應(yīng)應(yīng)鏈管理模模式，減少少物流分包包商，集中中選擇一家家第三方物物流公司全全面管理其其物流業(yè)務(wù)務(wù)。 2、國(guó)內(nèi)內(nèi)企業(yè)開始始尋求管理理模式的創(chuàng)創(chuàng)新，積極極引入ERRP（企業(yè)業(yè)內(nèi)部資源源整合系統(tǒng)統(tǒng)）、SCCM（供應(yīng)應(yīng)鏈管理）、電子商務(wù)務(wù)，加強(qiáng)生生產(chǎn)、銷售售流程的改改造，需求求更專業(yè)的的第三方物物流服務(wù)。如海信公公司開始

4、進(jìn)進(jìn)行SCMM與電子商商務(wù)的配套套改革，對(duì)對(duì)物流商提提出物流系系統(tǒng)重組、物流設(shè)計(jì)計(jì)、物流咨咨詢等更高高層次的服服務(wù)要求。 3、以供供應(yīng)鏈管理理為核心業(yè)業(yè)務(wù)的第三三方物流公公司進(jìn)入中中國(guó)市場(chǎng)。如RYDDER、EEXEL等等典型第三三方物流公公司進(jìn)入中中國(guó)市場(chǎng)，RRYDERR在上海建建立合資企企業(yè)，EXXEL通過(guò)過(guò)MSASS（英國(guó)空空運(yùn)）開拓拓第三方物物流業(yè)務(wù)?？蛻粑锪餍栊枨蟮淖兓募性谠谝韵聨讉€(gè)個(gè)方面： 11、從關(guān)注注運(yùn)輸成本本、倉(cāng)儲(chǔ)成成本轉(zhuǎn)向關(guān)關(guān)注從采購(gòu)購(gòu)、生產(chǎn)、分銷過(guò)程程中綜合物物流成本的的降低（包包括運(yùn)輸成成本、存貨貨占用資金金的時(shí)間成成本資本成成本、管理理成本），并并更加注重重客戶滿

5、意意、減少市市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等等物流服務(wù)務(wù)的市場(chǎng)效效應(yīng)。2、由規(guī)模模生產(chǎn)、規(guī)規(guī)模運(yùn)輸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向更加貼貼近于市場(chǎng)場(chǎng)的即時(shí)生生產(chǎn)、即時(shí)時(shí)運(yùn)輸（JJIT的生生產(chǎn)與配送送模式）方方式，生產(chǎn)產(chǎn)與物流活活動(dòng)更加動(dòng)動(dòng)態(tài)，對(duì)物物流服務(wù)的的靈活性、可靠性及及增值服務(wù)務(wù)能力提出出更高要求求。3、由物流流資產(chǎn)、局局部物流配配送的外包包轉(zhuǎn)向更的的物流管理理的外包，減減少物流分分包商、尋尋找能夠?yàn)闉槠涮峁┮灰惑w化解決決方案的第第三方物流流公司。以上說(shuō)明，單純的倉(cāng)儲(chǔ)加運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)模式已不能完全滿足客戶的物流需求，在中國(guó)市場(chǎng)，供應(yīng)鏈管理時(shí)代正在來(lái)臨，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中外運(yùn)必須更多考慮專業(yè)的第三方物流公司的服務(wù)模式與服務(wù)理念。

6、這種變化對(duì)中外運(yùn)潛在的影響有： 11、對(duì)中外外運(yùn)的物流流管理，供供應(yīng)鏈專業(yè)業(yè)知識(shí)及提提供一體化化物流解決決方案的能能力提出挑挑戰(zhàn)。2、對(duì)現(xiàn)有有的物流業(yè)業(yè)務(wù)提出挑挑戰(zhàn)，如果果不能滿足足客戶更深深層次物流流需求，有有可能失去去客戶。3、對(duì)中外外運(yùn)的運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)服服務(wù)的質(zhì)量量、效率提提出挑戰(zhàn)，能能否滿足動(dòng)動(dòng)態(tài)的物流流服務(wù)需求求。4、新的物物流需求，會(huì)會(huì)提高對(duì)當(dāng)當(dāng)前物流服服務(wù)質(zhì)與量量增加，產(chǎn)產(chǎn)生新的市市場(chǎng)機(jī)會(huì)。5、新的物物流需求，有有利于促進(jìn)進(jìn)中外運(yùn)的的物流發(fā)展展，從觀念念上、組織織上、產(chǎn)品品上、機(jī)制制促進(jìn)中外外運(yùn)物流業(yè)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變變。 二二、供應(yīng)鏈鏈管理給中中外運(yùn)物流流業(yè)務(wù)的機(jī)機(jī)遇 上上述物流需需求轉(zhuǎn)

7、變本本質(zhì)上是供供應(yīng)鏈管理理在物流服服務(wù)中的普普及與應(yīng)用用，供應(yīng)鏈鏈管理是現(xiàn)現(xiàn)代物流的的標(biāo)志，能能否適應(yīng)供供應(yīng)鏈的管管理決定了了中外運(yùn)物物流發(fā)展的的未來(lái)。 11、物流服服務(wù)已經(jīng)成成為供應(yīng)鏈鏈管理的一一部分，供供應(yīng)鏈管理理的目標(biāo)成成為物流服服務(wù)的目標(biāo)標(biāo)最近美國(guó)物物流協(xié)會(huì)重重新修改了了對(duì)物流的的定義：Logissticss is thatt parrt off thee suppply chaiin prrocesss thhat pplanss, immplemmentss , aand ccontrrols the effiiciennt , effeectivve fllow aand sst

8、oraage oof gooods , annd reelateed innformmatioon frrom tthe ppointt of origgin tto thhe pooint of cconsuumptiion iin orrder to mmeet custtomerrs rrequiiremeents. 定義的改改變說(shuō)明了了物流服務(wù)務(wù)的變化：物流成為客客戶供應(yīng)鏈鏈管理的一一部分，供供應(yīng)鏈為目目標(biāo)，物流流服務(wù)成為為實(shí)現(xiàn)這種種目標(biāo)的手手段第三方方物流服務(wù)務(wù)。針對(duì)滿足客客戶供應(yīng)鏈鏈管理的需需要，物流流服務(wù)正在在由運(yùn)輸管管理、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)管理為中中心實(shí)物配配送管理（PPHYSIICAL

9、DIRTTRIBUUTON）靜態(tài)物流需求，轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖键c(diǎn)到終點(diǎn)客戶的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、流通的效率、效能的計(jì)劃與控制動(dòng)態(tài)物流需求。 2、供供應(yīng)鏈管理理給客戶帶帶來(lái)更大的的物流服務(wù)務(wù)效能 供應(yīng)鏈管管理的目標(biāo)標(biāo)可以概括括為三點(diǎn)：生產(chǎn)模式的的轉(zhuǎn)變由規(guī)模生生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)镴IIT即時(shí)生生產(chǎn)模式銷售模式的的轉(zhuǎn)變由傳統(tǒng)銷銷售模式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向更加貼貼近市場(chǎng)的的B TOO B，BB TO C銷售模模式物流模式的的轉(zhuǎn)變由規(guī)模運(yùn)運(yùn)輸、大批批量倉(cāng)儲(chǔ)向向JIT配配送、零中中間庫(kù)存轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變 供應(yīng)應(yīng)鏈管理過(guò)過(guò)程及相關(guān)關(guān)效能： 為了了說(shuō)明問題題，先進(jìn)行行物流成本本分析： 供供應(yīng)鏈管理理降低客戶戶物流成本本的途徑是是通過(guò)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)JIT生生產(chǎn)模式

10、，最最大限度地地降低庫(kù)存存，并由此此降低相關(guān)關(guān)聯(lián)的綜合合成本來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)的，這這些成本可可概括成存存貨成本（不不僅僅指?jìng)}倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用），包包括包括存存貨的倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)成本、存存貨占用資資金的時(shí)間間成本資金成本本及相關(guān)行行政管理成成本組成。制約企業(yè)業(yè)物流總成成本的因素素是多方面面的，但存存貨成本與與配送成本本是其中最最主要的兩兩個(gè)成本因因素，供應(yīng)應(yīng)鏈管理是是企業(yè)存貨貨成本與配配送成本交交替損益的的過(guò)程。通通過(guò)供應(yīng)鏈鏈設(shè)計(jì)與過(guò)過(guò)程，幫助助企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)justt in timee 生產(chǎn)，這這種生產(chǎn)模模式直接根根據(jù)市場(chǎng)需需求動(dòng)態(tài)地地制定生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃與原原材料采購(gòu)購(gòu)計(jì)劃，減減少了企業(yè)業(yè)生產(chǎn)的盲盲目性，并并最大限度度地減少

11、存存貨成本。這些成本本的降低是是巨大的，表表現(xiàn)為圖中中FK曲線線的下降過(guò)過(guò)程。另一一方面，供供應(yīng)鏈管理理在降低企企業(yè)存貨成成本的同時(shí)時(shí)，對(duì)于物物流配送（高高品質(zhì)的）的的依賴性增增強(qiáng)，這造造成了物流流配送業(yè)務(wù)務(wù)市場(chǎng)需求求的增加，同同時(shí)也導(dǎo)致致企業(yè)物流流配送成本本的提高，在在圖中表現(xiàn)現(xiàn)為DJ曲曲線的上升升。物流總總成本是由由企業(yè)的存存貨成本與與配送成本本的交替損損益變化決決定的，當(dāng)當(dāng)配送成本本曲線-DDJ與存貨貨成本曲線線-FK相相交于T點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，達(dá)到到均衡，這這時(shí)企業(yè)物物流總成本本最低，表表現(xiàn)為圖中中物流總成成本曲線-HI之間間的G點(diǎn)。由此產(chǎn)生生了物流全全過(guò)程中的的三個(gè)利潤(rùn)潤(rùn)空間： A區(qū)-供供應(yīng)鏈

12、利潤(rùn)潤(rùn)：A區(qū)（HHGN）為為供應(yīng)鏈管管理的新價(jià)價(jià)值創(chuàng)造區(qū)區(qū)，是由企企業(yè)存貨成成本曲線下下降超過(guò)配配送成本曲曲線上升而而造成了物物流總成本本曲線的下下降而形成成的，HGGN為物流流總成本下下降量，也也就是供應(yīng)應(yīng)鏈管理創(chuàng)創(chuàng)造的新價(jià)價(jià)值，由企企業(yè)與提供供供應(yīng)鏈管管理的物流流公司分享享，形成了了供應(yīng)鏈管管理業(yè)務(wù)的的利潤(rùn)來(lái)源源。 BB區(qū)-物流流配送利潤(rùn)潤(rùn)：B區(qū)（DDTA）為為物流配送送業(yè)務(wù)的利利潤(rùn)區(qū)，是是由在供應(yīng)應(yīng)鏈管理過(guò)過(guò)程中企業(yè)業(yè)對(duì)專業(yè)的的高標(biāo)準(zhǔn)的的物流配送送需求的增增加形成的的，表現(xiàn)為為企業(yè)配送送成本曲線線的增加，這這種配送成成本的增加加包含了物物流配送業(yè)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)潤(rùn)因素，從從而形成了了物流公司司

13、物流配送送業(yè)務(wù)的利利潤(rùn)來(lái)源。C區(qū)-基礎(chǔ)礎(chǔ)物流利潤(rùn)潤(rùn)：C區(qū)（OODAC）為為基礎(chǔ)物流流利潤(rùn)區(qū)（倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、卡車車運(yùn)輸、物物流中心等等業(yè)務(wù)），分分為傳統(tǒng)利利潤(rùn)區(qū)（00CBD）是在企業(yè)供應(yīng)鏈管理之前對(duì)外采購(gòu)的基礎(chǔ)物流服務(wù)包含的利潤(rùn)空間，新增利潤(rùn)區(qū)（DBA）這是由企業(yè)物流配送需求上升所帶動(dòng)的基礎(chǔ)物流需求上升，特別是對(duì)現(xiàn)代化物流中心的需求增長(zhǎng)而產(chǎn)生的，與物流配送共同分享企業(yè)配送曲線成本上升所產(chǎn)生的利潤(rùn)空間，形成了新增的基礎(chǔ)物流的利潤(rùn)來(lái)源。 從從上述分析析可以看出出，供應(yīng)鏈鏈管理帶來(lái)來(lái)的效應(yīng)是是多方面的的： （11）大幅度度降低客戶戶物流總成成本并給第第三方物流流公司帶來(lái)來(lái)新的利潤(rùn)潤(rùn)來(lái)源上述A區(qū)供供應(yīng)鏈管理理

14、利潤(rùn)是由由客戶與物物流商共享享的，通過(guò)過(guò)供應(yīng)鏈管管理物流服服務(wù)實(shí)現(xiàn)了了客戶與物物流公司之之間的雙贏贏。如MAARESKK LOGGISTIICS為AAMERCCIAN FOOTTWEARR提供的物物流服務(wù)，使使其生產(chǎn)效效率提高了了12%，使使其物流總總成本節(jié)省省了超過(guò)底底線的一千千六百萬(wàn)美美元，而MMARESSK LOOGISTTICS從從中分成一一百六十萬(wàn)萬(wàn)美元的額額外利潤(rùn)供應(yīng)鏈鏈管理的報(bào)報(bào)酬。（2）避免免了客戶的的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，提高了了產(chǎn)品對(duì)市市場(chǎng)的反應(yīng)應(yīng)能力 供應(yīng)應(yīng)鏈管理實(shí)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)業(yè)的JITT生產(chǎn)模式式，滿足了了更加適應(yīng)應(yīng)市場(chǎng)變化化的小批量量、多批次次的產(chǎn)品生生產(chǎn)，從而而避免市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格風(fēng)

15、險(xiǎn)險(xiǎn)與產(chǎn)品更更新?lián)Q代風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。 （33）縮短了了交貨周期期，提高客客戶滿意度度 如如愛立信公公司引入供供應(yīng)鏈管理理模式后，交交貨周期由由原來(lái)的77周縮短到到14天，大大大提高了了客戶滿意意度，并加加快了資金金回收，提提高了資金金使用效率率。 （44）通過(guò)物物流成本轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)嫁進(jìn)一步步推動(dòng)了其其他物流需需求 從從分析中可可以看出，客客戶JITT生產(chǎn)模式式的實(shí)現(xiàn)必必須依賴于于專業(yè)物流流的JITT物流配送送服務(wù)，從從而導(dǎo)致對(duì)對(duì)高水平的的物流配送送服務(wù)的市市場(chǎng)需求。同時(shí)，客客戶物流總總成本的降降低，必須須以物流配配送的提高高為代價(jià)，這這就導(dǎo)致客客戶愿意為為物流配送送業(yè)務(wù)支付付較高的報(bào)報(bào)酬，以滿滿足其降低低整體

16、物流流成本的需需要，這就就導(dǎo)致物流流配送業(yè)務(wù)務(wù)及基礎(chǔ)物物流業(yè)務(wù)收收入、利潤(rùn)潤(rùn)的提高（BB區(qū)、C區(qū)區(qū)利潤(rùn)空間間分析） 對(duì)中外運(yùn)運(yùn)的影響有有以下幾個(gè)個(gè)方面：給中外運(yùn)帶帶來(lái)新的業(yè)業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)與與利潤(rùn)空間間供應(yīng)鏈鏈管理業(yè)務(wù)務(wù)與供應(yīng)鏈鏈管理利潤(rùn)潤(rùn)。有利于進(jìn)一一步推動(dòng)中中外運(yùn)物流流配送、基基礎(chǔ)物流業(yè)業(yè)務(wù)質(zhì)和量量的需求與與提高 另外，從從利潤(rùn)空間間分析看，供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、物流配送業(yè)務(wù)、基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)的利潤(rùn)分別來(lái)自于不同的利潤(rùn)區(qū)域，形成的機(jī)理與利潤(rùn)率的高低都是不同的。A區(qū)-供應(yīng)鏈管理利潤(rùn)區(qū)，基本上屬于純利潤(rùn)（人力成本為主），而且增長(zhǎng)的潛力不受業(yè)務(wù)成本的限制，利潤(rùn)率是最高的。而B區(qū)-物流配送利潤(rùn)區(qū)一方面必須扣除物流配

17、送成本，另一方面企業(yè)或提供供應(yīng)鏈管理的第三方物流公司在物流配送外購(gòu)會(huì)大力壓低物流配送的價(jià)格（因?yàn)?，B區(qū)利潤(rùn)直接表現(xiàn)為企業(yè)物流配送成本的上升），同時(shí)物流配送利潤(rùn)必須與物流中心等基礎(chǔ)物流分享（表現(xiàn)為ABD的產(chǎn)生），所以物流配送利潤(rùn)受到多方面因素的制約，與A區(qū)利潤(rùn)率相比是較低的。C區(qū)基礎(chǔ)物流利潤(rùn)是由物流配送業(yè)務(wù)的帶動(dòng)下產(chǎn)生的，并需要大量的固定資產(chǎn)投資，同時(shí)利潤(rùn)空間的增長(zhǎng)有限，所以利潤(rùn)率是最低的。從理論上講：供應(yīng)鏈管理理利潤(rùn)率物流配送送利潤(rùn)率基礎(chǔ)物流流利潤(rùn)率這從另一方方面說(shuō)明，從投資回報(bào)的角度看，發(fā)展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)與物流配送業(yè)務(wù)將有更好的發(fā)展前景。 三、中外運(yùn)的的物流能力力分析 （一一）物流業(yè)業(yè)務(wù)類型

18、與與核心能力力標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)上述分分析可以看看出，在社社會(huì)物流體體系中存在在著一種上上下游的物物流分析與與遞延需求求的關(guān)系（如如圖）：供應(yīng)鏈管理理（SCM）物流配送Distrributtion公共運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)務(wù)Transsporttatioon & Wareehoussing 狀態(tài)創(chuàng)新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)服務(wù)性質(zhì)專業(yè)知識(shí)、管理有形勞務(wù)、管理資產(chǎn)、勞務(wù)務(wù)輸出效能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈鏈過(guò)程合理理化，提高高客戶資本本效率及競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力滿足點(diǎn)到面面、面到面面的實(shí)物分分撥、配送送滿足點(diǎn)到點(diǎn)點(diǎn)的位移需需求核心能力專業(yè)的物流流流程設(shè)計(jì)計(jì)、控制、管理能力力物流配送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)及管理理經(jīng)營(yíng)、知知識(shí)、增值值服務(wù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、成本、服服務(wù)

19、利潤(rùn)來(lái)源新價(jià)值綜合成本+管理費(fèi)用用運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)費(fèi)、服務(wù)務(wù)費(fèi)市場(chǎng)需求初期發(fā)展中普遍運(yùn)作特點(diǎn)個(gè)案分析滿足個(gè)性化化需求公共規(guī)模經(jīng)經(jīng)營(yíng)交易方式長(zhǎng)期契約契約一次性交易易業(yè)務(wù)比重0少量絕大部分發(fā)展趨勢(shì)全過(guò)程物流流控制網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、成本控制制、增值服服務(wù)、ITT門到門、IIT、新型型運(yùn)輸產(chǎn)品品業(yè)務(wù)細(xì)分物流咨詢、物流設(shè)計(jì)計(jì)、物流管管理國(guó)際配送、國(guó)內(nèi)配送送B2B BB2C海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)、陸運(yùn)、快件相互關(guān)系采購(gòu)被采購(gòu)、采采購(gòu)被采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)能力優(yōu)勢(shì)尚未建建立核心優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)正在遞遞減歸類三類業(yè)務(wù)二類業(yè)務(wù)一類業(yè)務(wù)其中供應(yīng)鏈鏈的管理屬屬于上游物物流服務(wù)，集集中解決客客戶供應(yīng)鏈鏈管理效能能的提高問問題。國(guó)際際上RYDDER、EEXEL

20、、UPS LOGIISTICCS等物流流公司核心心業(yè)務(wù)集中中在這一領(lǐng)領(lǐng)域，專門門提供供應(yīng)應(yīng)鏈管理解解決方案及及實(shí)施、管管理服務(wù)，而而其他的第第三方物流流公司如AAPL LLOGISSTICSS、MARRESK LOGIISTICCS也開始始積極發(fā)展展這項(xiàng)業(yè)務(wù)務(wù)。物流配配送業(yè)務(wù)屬屬于中間物物流服務(wù)，解解決的是實(shí)實(shí)物配送的的問題PHYSSICALL DISSTRIBBUTIOON，這類類物流業(yè)務(wù)務(wù)一方面與與傳統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)有有直接的聯(lián)聯(lián)系，屬于于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)務(wù)上的進(jìn)一一步拓展與與延伸，如如APL LOGIISTICCS-ACCS公司提提供的全球球拼箱集運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)、PPINALLPINAA提供的運(yùn)運(yùn)輸管理

21、業(yè)業(yè)務(wù)、及中中外運(yùn)的摩摩托羅拉物物流配送業(yè)業(yè)務(wù)等，都都是在現(xiàn)有有的業(yè)務(wù)基基礎(chǔ)之上進(jìn)進(jìn)一步拓展展而來(lái)的。另一方面面，這種業(yè)業(yè)務(wù)又必須須滿足客戶戶供應(yīng)鏈管管理的需要要，采取特特殊的服務(wù)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和提提供增值服服務(wù)，如為為了滿足客客戶的JIIT生產(chǎn)、銷售模式式，必須提提供JITT方式的配配送服務(wù)，為為了更好滿滿足供應(yīng)鏈鏈的動(dòng)態(tài)管管理要求，必必須提供更更加具體、及時(shí)的信信息服務(wù)等等方面，為為了滿足客客戶庫(kù)存控控制的需要要，必須提提供更好的的庫(kù)存管理理等增值服服務(wù)，所以以這類服務(wù)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是是直接與客客戶供應(yīng)鏈鏈管理需要要相適應(yīng)的的，所以高高質(zhì)量的物物流配送服服務(wù)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)客戶供應(yīng)應(yīng)鏈管理的的必要條件件。而一些

22、些具有社會(huì)會(huì)公共服務(wù)務(wù)性質(zhì)的運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)務(wù)、物流中中心業(yè)務(wù)等等單一業(yè)務(wù)務(wù)則可以歸歸結(jié)為下游游物流產(chǎn)品品，也就是是基礎(chǔ)物流流服務(wù)，這這類物流服服務(wù)同樣需需要根據(jù)客客戶供應(yīng)鏈鏈管理的要要求進(jìn)行必必要的改造造，如為了了滿足供應(yīng)應(yīng)鏈管理對(duì)對(duì)貨運(yùn)信息息化的要求求，則有必必要對(duì)運(yùn)輸輸車輛加裝裝GPS系系統(tǒng)，為了了滿足客戶戶庫(kù)存管理理的要求有有必要在倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中中引進(jìn)條型型碼技術(shù)等等。根據(jù)以以上的物流流業(yè)務(wù)細(xì)分分，我們可可以看出，中中外運(yùn)當(dāng)前前的物流服服務(wù)基本上上處于中、下游服務(wù)務(wù)層次，既既集中于基基礎(chǔ)物流服服務(wù)一類物物流業(yè)務(wù)（如如中外運(yùn)久久凌公司根根據(jù)PINNAPINNAL的指指令，提供供高品質(zhì)的

23、的卡車運(yùn)輸輸服務(wù)），物物流配送業(yè)業(yè)務(wù)二類物物流業(yè)務(wù)（如如摩托羅拉拉項(xiàng)目）兩兩方面，而而供應(yīng)鏈管管理業(yè)務(wù)尚尚未開發(fā)。現(xiàn)將三類類物流業(yè)務(wù)務(wù)敘述如下下：供應(yīng)鏈管理理（第三方方物流業(yè)務(wù)務(wù)之一）服務(wù)內(nèi)容：物流咨詢、客戶物流流系統(tǒng)規(guī)劃劃、物流方方案設(shè)計(jì)、客戶物流流組織重整整存貨管理、JIT規(guī)規(guī)劃、物流流信息控制制、生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃建議、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)計(jì)、預(yù)測(cè)供應(yīng)商管理理、物流分分包商管理理、定單處處理相關(guān)的增值值服務(wù)包裝、組組裝、信息息服務(wù)等服務(wù)目標(biāo)：降低綜合物物流成本與與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)縮短交貨周周期，提高高客戶滿意意度最大限度降降低降低庫(kù)庫(kù)存、幫助助客戶實(shí)現(xiàn)現(xiàn)JIT生生產(chǎn)方式保證物流系系統(tǒng)的可靠靠性效能標(biāo)準(zhǔn)：總體物流成

24、成本、庫(kù)存存水平與庫(kù)庫(kù)存周效率率、交貨周周期、資本本的利用效效率、服務(wù)方式：采取與客戶戶緊密結(jié)合合非資產(chǎn)型投投入核心能力供應(yīng)鏈鏈管理能力力：供應(yīng)鏈管理理知識(shí)、經(jīng)經(jīng)驗(yàn)、能力力對(duì)目標(biāo)客戶戶行業(yè)的熟熟悉對(duì)運(yùn)輸行業(yè)業(yè)的熟悉與與關(guān)系IT技術(shù)應(yīng)應(yīng)用能力物流各環(huán)節(jié)節(jié)的整合、控制、管管理能力競(jìng)爭(zhēng)策略：注重對(duì)目標(biāo)標(biāo)客戶行業(yè)業(yè)的分析與與研究，以以提高物流流解決方案案的針對(duì)性性。為了保證物物流各環(huán)節(jié)節(jié)的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量與效率率，直接、間接或采采取戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟的方式式控制一些些物流公司司、運(yùn)輸公公司，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)協(xié)同經(jīng)營(yíng)營(yíng)。以物流咨詢?cè)冏鳛橄葘?dǎo)導(dǎo)型服務(wù)，積積極推廣供供應(yīng)鏈管理理思想，主主動(dòng)創(chuàng)造市市場(chǎng)。物流配送（第第三方物流流業(yè)務(wù)之

25、二二）服務(wù)內(nèi)容：運(yùn)輸及運(yùn)輸輸管理倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)管理相關(guān)的信息息服務(wù)（運(yùn)運(yùn)輸信息、庫(kù)存信息息）配送方案設(shè)設(shè)計(jì)、規(guī)劃劃服務(wù)目標(biāo)：滿足供應(yīng)鏈鏈管理對(duì)運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)服務(wù)的特特殊要求（JJIT、IIT服務(wù)等等）實(shí)現(xiàn)物流保保障作用在保證配送送質(zhì)量的同同時(shí)，盡量量降低配送送成本效能標(biāo)準(zhǔn)：配送完成率率、貨損貨貨差率、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)率配送成本倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)質(zhì)量、增值值服務(wù)質(zhì)量量服務(wù)方式：資產(chǎn)型服務(wù)務(wù)主要通通過(guò)自有的的車隊(duì)、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)提供直接接物流配送送服務(wù)，如如中外運(yùn)、郵政、辛辛克物流的的歐洲服務(wù)務(wù)、及國(guó)際際上網(wǎng)絡(luò)發(fā)發(fā)達(dá)的快遞遞公司FEEDEX、TNT-EXPRRESS、德國(guó)郵政政等。非資產(chǎn)型服服務(wù)不大量量投資實(shí)物物資產(chǎn)

26、，主主要通過(guò)資資源外取，組組織社會(huì)運(yùn)運(yùn)力、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，輸出運(yùn)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理理服務(wù)。如如PINAALPINNA、APPL-LOOGISTTICS、新科安達(dá)達(dá)等?；旌闲头?wù)務(wù)許多公公司開始注注重資產(chǎn)型型與非資產(chǎn)產(chǎn)型物流服服務(wù)的結(jié)合合，以提高高物流服務(wù)務(wù)的效率與與質(zhì)量。如如MAREESSK-LOGIISTCSS有選擇地地投資一些些倉(cāng)庫(kù)、卡卡車，寶供供物流開始始籌建物流流中心等。核心能力物流保保障能力：綜合運(yùn)輸能能力及網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運(yùn)輸管理經(jīng)經(jīng)驗(yàn)及手段段倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)經(jīng)驗(yàn)及手段段配送規(guī)劃、效率與成成本控制能能力競(jìng)爭(zhēng)策略：專注于目標(biāo)標(biāo)市場(chǎng)，與與現(xiàn)有運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)結(jié)合合，發(fā)展專專業(yè)物流配配送。積極采用IIT技術(shù)，以以保證

27、配送送的質(zhì)量、效率。重視物流配配送規(guī)劃的的研究、應(yīng)應(yīng)用，運(yùn)輸輸資產(chǎn)逐漸漸變?yōu)槌杀颈局行??；A(chǔ)物流（傳傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的的提升）服務(wù)內(nèi)容：?jiǎn)我坏倪\(yùn)輸輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)務(wù)服務(wù)目標(biāo)：滿足高質(zhì)量量的運(yùn)輸需需要、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)需求效能標(biāo)準(zhǔn)：安全、迅速速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方方便倉(cāng)庫(kù)管理等等增值服務(wù)務(wù)水平服務(wù)方式：提供公共型型單一業(yè)務(wù)務(wù)服務(wù)。核心能力：資產(chǎn)質(zhì)量車輛裝裝備好壞、車隊(duì)規(guī)模模、倉(cāng)庫(kù)設(shè)設(shè)施現(xiàn)代化化程度。服務(wù)質(zhì)量運(yùn)輸質(zhì)質(zhì)量、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理質(zhì)量量。競(jìng)爭(zhēng)策略：根據(jù)物流服服務(wù)的要求求，進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)代化改造造。如：運(yùn)輸車車輛加裝通通訊系統(tǒng)，以以滿足物流流條件下的的運(yùn)輸要求求。建設(shè)立立體化倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、應(yīng)用條條型碼技術(shù)術(shù)等。中外運(yùn)物流流能力現(xiàn)狀

28、狀及存在的的問題現(xiàn)狀： 11、基礎(chǔ)物物流能力正正在改善 經(jīng)經(jīng)過(guò)一年多多的發(fā)展，特特別是對(duì)車車輛、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的現(xiàn)代化化改造，以以及信息技技術(shù)的應(yīng)用用，使中外外運(yùn)物流硬硬件設(shè)施發(fā)發(fā)生了較大大的轉(zhuǎn)變，更更加適于物物流服務(wù)的的需要。同同時(shí)，這種種轉(zhuǎn)變?yōu)橹兄型膺\(yùn)的物物流服務(wù)奠奠定了物質(zhì)質(zhì)上的基礎(chǔ)礎(chǔ)，如運(yùn)輸輸車輛的信信息跟蹤系系統(tǒng)、立體體化倉(cāng)庫(kù)、條形碼的的應(yīng)用、物物流中心的的籌建，說(shuō)說(shuō)明中外運(yùn)運(yùn)基礎(chǔ)物流流服務(wù)能力力正在改善善，并將積積極地推進(jìn)進(jìn)集團(tuán)整體體物流業(yè)務(wù)務(wù)的發(fā)展。2、物流配配送能力亟亟待進(jìn)一步步提高 中外外運(yùn)的物流流配送能力力是建立在在集團(tuán)現(xiàn)有有的網(wǎng)絡(luò)、資源上的的，如中外外運(yùn)獨(dú)立開開發(fā)的摩托托羅拉、明

29、明基、菲力力浦等物流流配送項(xiàng)目目，由于集集團(tuán)現(xiàn)有資資源的優(yōu)勢(shì)勢(shì)使中外運(yùn)運(yùn)可以在較較短時(shí)間內(nèi)內(nèi)形成較強(qiáng)強(qiáng)的物流配配送能力和和低成本競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，較較之于非資資產(chǎn)型物流流公司的運(yùn)運(yùn)力采購(gòu)方方式，由于于集團(tuán)的統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，更更有利于保保證中外運(yùn)運(yùn)物流配送送的統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)與效率率（這種效效果尚未充充分體現(xiàn)出出來(lái)），使使中外運(yùn)在在物流配送送業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的初期尚尚能保證一一定優(yōu)勢(shì)，這這基本上屬屬于硬件資資源的優(yōu)勢(shì)勢(shì)。然而，集集團(tuán)的資源源是有限的的，隨著物物流客戶的的進(jìn)一步開開發(fā)，中外外運(yùn)的物流流資源將難難以滿足客客戶的靈活活的、動(dòng)態(tài)態(tài)的物流需需求（如客客戶對(duì)中外外運(yùn)車輛配配備不足的的投訴），同同時(shí)中外運(yùn)運(yùn)在

30、物流配配送管理方方面的缺陷陷逐步暴露露出來(lái)，中中外運(yùn)物流流配送能力力面臨新的的轉(zhuǎn)變，既既以現(xiàn)有資資源硬件優(yōu)優(yōu)勢(shì)，向硬硬件優(yōu)勢(shì)與與物流管理理軟服務(wù)優(yōu)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合合的綜合優(yōu)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變。 33、供應(yīng)鏈鏈管理能力力尚未開發(fā)發(fā) 中中外運(yùn)的物物流服務(wù)集集中于中下下游的物流流服務(wù)，對(duì)對(duì)供應(yīng)鏈的的認(rèn)識(shí)與研研究尚處于于初級(jí)階段段，供應(yīng)鏈鏈管理能力力的開發(fā)尚尚未提到日日程上來(lái)，在在某些物流流競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目目，這方面面的制約已已經(jīng)顯現(xiàn)出出來(lái)。存在的問題題：物流配送業(yè)業(yè)務(wù)的不足足：物流管管理能力制制約中外運(yùn)運(yùn)物流保障障能力的提提高中外運(yùn)的儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)能能力在中國(guó)國(guó)屬于一流流水平，這這在很大程程度上支持持了中外運(yùn)運(yùn)物流業(yè)務(wù)務(wù)的發(fā)展

31、。但儲(chǔ)運(yùn)能能力物流能力力，這取決決于儲(chǔ)運(yùn)服服務(wù)與物流流配送解決決方案服務(wù)務(wù)目標(biāo)的差差異?？蛻魬魧?duì)物流配配送的需求求實(shí)際上是是對(duì)第三方方物流公司司一種服務(wù)務(wù)承諾的需需求，衡量量的標(biāo)準(zhǔn)也也從單一運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)槲镂锪髋渌偷牡南到y(tǒng)控制制、風(fēng)險(xiǎn)控控制、質(zhì)量量控制上來(lái)來(lái)，客戶需需求的是穩(wěn)穩(wěn)定、長(zhǎng)期期、高質(zhì)量量的物流保保障，而不不僅是操作作層面的運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)服務(wù)的提提高。下面面中外運(yùn)物物流配送業(yè)業(yè)務(wù)與新科科安達(dá)公司司的對(duì)比：客戶對(duì)我們們的投訴新科安達(dá)物物流服務(wù)承承諾（KII指標(biāo)）分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率率車輛配備不不足、不能能及時(shí)配送送 公路路運(yùn)輸 988%倉(cāng)庫(kù)管理水水平差 鐵路路運(yùn)輸 900%中間環(huán)節(jié)過(guò)過(guò)多、信

32、息息反饋差 訂單完成成率 998%物流管理混混亂、貨損損、貨差頻頻繁 破損/貨貨差率 00.1% 可可以看出，中中外運(yùn)的硬硬件資源優(yōu)優(yōu)勢(shì)并不能能完全滿足足客戶高標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的物流流配送需求求，甚至客客戶對(duì)我們們的投訴恰恰恰是在我我們最引以以為豪的資資源優(yōu)勢(shì)方方面，如中中外運(yùn)卡車車運(yùn)輸能力力很強(qiáng)，但但客戶卻對(duì)對(duì)我們提出出了車輛配配備不足、不能及時(shí)時(shí)配送的投投訴，而新新科安達(dá)公公司屬于非非資產(chǎn)型的的物流公司司，卻能承承諾98%以上的公公路運(yùn)輸分分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率率及其他質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)承承諾，這說(shuō)說(shuō)明中外運(yùn)運(yùn)物流管理理方面的能能力已經(jīng)成成為制約集集團(tuán)物流發(fā)發(fā)展的瓶頸頸因素，表表現(xiàn)為： （11）缺乏對(duì)對(duì)社會(huì)物流流資源的

33、應(yīng)應(yīng)用能力。與非資產(chǎn)產(chǎn)型的第三三方物流公公司采取組組織社會(huì)資資源達(dá)到服服務(wù)目標(biāo)的的經(jīng)營(yíng)方式式相比，中中外運(yùn)的資資源呈現(xiàn)出出較強(qiáng)的限限制性，因因?yàn)橹型膺\(yùn)運(yùn)的儲(chǔ)運(yùn)資資源較之社社會(huì)的儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)資源依然然微不足道道，特別是是隨著物流流客戶的進(jìn)進(jìn)一步開發(fā)發(fā)，中外運(yùn)運(yùn)的物流資資源的限制制性將進(jìn)一一步突出，中中外運(yùn)必須須更多地依依靠提高物物流管理能能力及社會(huì)會(huì)資源的組組織應(yīng)用能能力來(lái)滿足足客戶的需需求。（2）缺乏乏物流保障障管理的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)與積累累。物流保保障更加強(qiáng)強(qiáng)調(diào)對(duì)運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)業(yè)務(wù)的應(yīng)用用，從而保保障物流配配送體系的的穩(wěn)定、安安全、流暢暢，除了要要求物流商商具備運(yùn)輸輸管理、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)管理能能力之外，還還必須具備

34、備物流配送送事前管理理、風(fēng)險(xiǎn)處處理、應(yīng)變變措施等各各方面的考考慮與服務(wù)務(wù)，從而保保障配送的的準(zhǔn)時(shí)率、穩(wěn)定性與與應(yīng)變能力力。從客戶戶對(duì)我們的的投訴看，中中外運(yùn)的物物流保障能能力還是很很弱的。（3）物流流管理目標(biāo)標(biāo)與傳統(tǒng)經(jīng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的的矛盾。物物流管理目目標(biāo)與傳統(tǒng)統(tǒng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)標(biāo)的矛盾，就就如同貨運(yùn)運(yùn)代理人與與承運(yùn)人之之間的矛盾盾。從中外外運(yùn)現(xiàn)有的的物流項(xiàng)目目看，物流流服務(wù)基本本上以資產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主主，表現(xiàn)為為車隊(duì)、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)作為贏贏利性資產(chǎn)產(chǎn)層層分包包，追求現(xiàn)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)的最大大化，這在在滿足客戶戶的儲(chǔ)運(yùn)需需求方面較較好地挖掘掘了集團(tuán)潛潛力。然而而，另一方方面這種物物流服務(wù)又又與物流管管理目標(biāo)存存在一些矛

35、矛盾，特別別是隨著客客戶動(dòng)態(tài)物物流需求的的發(fā)展，集集團(tuán)的物流流資產(chǎn)在一一定程度上上表現(xiàn)出制制約性、限限制性的特特點(diǎn)。如在在物流配送送領(lǐng)域，物物流管理的的目標(biāo)是如如何實(shí)現(xiàn)配配送經(jīng)濟(jì)減少運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)的支出，和和如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)配送效率率選擇最最合適的承承運(yùn)人、班班車等，這這種物流管管理的目標(biāo)標(biāo)是與中外外運(yùn)當(dāng)前卡卡車運(yùn)費(fèi)收收入、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)出租收入入的資產(chǎn)性性贏利方式式是相矛盾盾。如EXXEL公司司為MARRK&SPPENCEER公司提提供物流管管理服務(wù)，通通過(guò)重新設(shè)設(shè)計(jì)運(yùn)輸流流程與運(yùn)輸輸組織改造造，將其外外包的車隊(duì)隊(duì)由5個(gè)減減少到1個(gè)個(gè)，使其運(yùn)運(yùn)輸成本下下降了100%，每年年節(jié)省運(yùn)輸輸量為5000萬(wàn)噸公公里

36、。如果果這個(gè)方案案在中外運(yùn)運(yùn)的物流體體系中實(shí)施施，將意味味者我們將將減少100%的運(yùn)輸輸收入，每每年將失去去500萬(wàn)萬(wàn)噸的運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)量，這這就是物流流管理目標(biāo)標(biāo)與傳統(tǒng)儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)贏贏利方式上上的矛盾。這種問題的的解決取決決物流經(jīng)營(yíng)營(yíng)觀念上的的轉(zhuǎn)變，從從提供物流流解決方案案的角度看看，中外運(yùn)運(yùn)的儲(chǔ)運(yùn)資資產(chǎn)將更多多地發(fā)揮成成本中心的的作用，同同時(shí)為了保保證中外運(yùn)運(yùn)物流服務(wù)務(wù)效率、質(zhì)質(zhì)量，中外外運(yùn)也存在在一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)資源社會(huì)會(huì)外取的問問題。 物物流配送業(yè)業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)在服務(wù)方方式存在一一些不同，中中外運(yùn)的物物流業(yè)務(wù)在在合理運(yùn)用用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)務(wù)優(yōu)勢(shì)的基基礎(chǔ)上，還還需要在理理念上、服服務(wù)方式的的進(jìn)一步創(chuàng)

37、創(chuàng)新： 11、加強(qiáng)專專業(yè)物流保保障管理與與物流配送送經(jīng)濟(jì)的研研究與實(shí)踐踐。2、由硬件件資源依賴賴型服務(wù)向向物流管理理依賴型服服務(wù)轉(zhuǎn)變。適當(dāng)進(jìn)行社社會(huì)短缺硬硬件資源的的投資，以以保證競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由關(guān)注集團(tuán)團(tuán)內(nèi)部資源源應(yīng)用轉(zhuǎn)向向集團(tuán)內(nèi)部部資源與外外部資源的的合理配置置運(yùn)用。 供應(yīng)鏈管理理業(yè)務(wù)的不不足： 11、對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈管理缺缺乏研究與與積累中外運(yùn)物流流業(yè)務(wù)的發(fā)發(fā)展最先關(guān)關(guān)注的是對(duì)對(duì)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)的物物流化改造造，包括大大客戶營(yíng)銷銷、組織再再造、流程程再造的努努力，這是是中外運(yùn)物物流業(yè)務(wù)發(fā)發(fā)展不可缺缺少的必然然階段。另另一方面，中中外運(yùn)對(duì)供供應(yīng)鏈管理理尚未正式式地研究與與實(shí)踐，當(dāng)當(dāng)然這與中中外運(yùn)當(dāng)前

38、前的物流發(fā)發(fā)展水平有有一定關(guān)系系，但從現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)發(fā)展趨勢(shì)與與客戶物流流需求的迅迅速轉(zhuǎn)變看看，供應(yīng)鏈鏈管理正在在徹底改變變著客戶的的生產(chǎn)模式式與銷售模模式，同時(shí)時(shí)也在徹底底改變著客客戶對(duì)物流流需求的模模式與要求求，這決定定了中外運(yùn)運(yùn)的物流業(yè)業(yè)務(wù)能否根根據(jù)這種市市場(chǎng)變化的的潮流，能能否進(jìn)一步步適應(yīng)市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需需要。與此此同時(shí)，供供應(yīng)鏈管理理也給中外外運(yùn)帶來(lái)了了新的利潤(rùn)潤(rùn)空間與業(yè)業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，從從前述的物物流業(yè)務(wù)利利潤(rùn)空間可可以看出，供供應(yīng)鏈管理理的利潤(rùn)無(wú)無(wú)論對(duì)客戶戶還是對(duì)我我們自己來(lái)來(lái)說(shuō)，都是是最具潛力力的物流利利潤(rùn)區(qū)，而而其業(yè)務(wù)服服務(wù)內(nèi)容與與外運(yùn)現(xiàn)有有業(yè)務(wù)相比比又具有較較強(qiáng)的跨越越性，是需需要中

39、外運(yùn)運(yùn)相對(duì)獨(dú)立立發(fā)展的一一種新的核核心能力。所以，加加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈管理的的研究與實(shí)實(shí)踐對(duì)中外外運(yùn)來(lái)說(shuō)具具有很強(qiáng)的的現(xiàn)實(shí)意義義。如EXXEL、UUPS-LLOGISSTICSS等先進(jìn)的的第三方物物流企業(yè)，都都設(shè)有專門門的物流研研究中心，大大力開展供供應(yīng)鏈管理理方面的研研究，將研研究的成果果直接應(yīng)用用與物流服服務(wù)與客戶戶營(yíng)銷。 2、物流方方案設(shè)計(jì)、物流咨詢?cè)兡芰Σ蛔阕?由由于缺乏對(duì)對(duì)供應(yīng)鏈管管理的研究究與認(rèn)識(shí)，面面對(duì)物流需需求比較先先進(jìn)的物流流客戶，使使中外運(yùn)物物流服務(wù)理理念難以滿滿足客戶對(duì)對(duì)物流服務(wù)務(wù)的要求。雖然，中中國(guó)的物流流市場(chǎng)尚處處于發(fā)展初初期，但已已經(jīng)有一些些比較先進(jìn)進(jìn)的國(guó)內(nèi)企企業(yè)開始進(jìn)進(jìn)行供應(yīng)鏈鏈管理的嘗嘗試，如海海信公司一一方面正在在推進(jìn)電子子商務(wù)的改改革，通過(guò)過(guò)B TOO B的形形式構(gòu)筑其其供應(yīng)鏈，另另一方面對(duì)對(duì)物流服務(wù)務(wù)商在物流流方案設(shè)計(jì)計(jì)、物流咨咨詢、供應(yīng)應(yīng)鏈管理等等方面提出出了更高的的要求，而而外資公司司的供應(yīng)鏈鏈管理也在在處于積極極地普及階階段，中外外運(yùn)