重力式碼頭工程項目完整施工組織設計

1、目 錄 OC -3 h z HYPRINKl_Toc26807175 第1章 編制依據(jù)GEREF _Tc26807175 h HYPERLINK N:整理后l第2章 工程概況及自然條件概述 PAGERF _Toc28071 h2 PERLIN lTc26071717 第1節(jié) 工程概況 AGREF_Toc268017 h 2 HYELINK l _Tc2607718 第2節(jié) 自然及地質(zhì)概況 GERE _oc268017h 7HYPERLINK N:整理后l第章 工程特點及關鍵技術分析 PAGEREF _To26807171 h15 HYPRLNK l Tc26807120 第節(jié) 工程特點分析 P

2、AEREF Toc287720h 15HYPERLINK N:整理后l第節(jié)關鍵技術分析 PAGEREF oc2680172 h 16 YPINK l _Toc807722 第4章 工程的質(zhì)量目標 PAGEEF _Toc8072 h 37HYPERLINK N:整理后l第1節(jié) 工程的施工總流程PAEREF _Toc280723 h 38HYPERLINK N:整理后l第2節(jié) 測量操縱 PAGEREF _Toc68071724h40HPELINK l _To280725第3節(jié) 基槽挖泥 PGERF _To268071725h 43 HYPRLIK l Toc280172 第節(jié) 基床拋石PARE _

3、To2680716 h 46 HYPRLINK l _Toc28077第5節(jié) 基床夯實 PGEE _To2607727 h 4HYPERLINK N:整理后第6節(jié) 基床整平 PAEREF_oc260717285 HYPERLINK l _oc2671729 第7節(jié) 沉箱預制PAGEF _To68071729 5 HYPRNK l_Tc6807730 第8節(jié) 沉箱運輸及儲存 PAGEREFTo2671730h 66HYPERLINK N:整理后l第9節(jié) 沉箱安裝 GER _To268071731 h 76HYPERLINK N:整理后l第10節(jié) 沉箱內(nèi)回填 PEREF _T26071732 h0

4、HYPRLIN l _Toc2687733 第11節(jié) 沉箱背后棱體拋填及回填施工 PGEREF_Toc280133 h 81HYPERLINK N:整理后 l To2680773第1節(jié) 現(xiàn)澆胸墻砼及門機前軌道梁施工 PAERF _oc28014 h83 HYPEINK l _Toc287135 第13節(jié) 門機后軌道梁施工 PAGEEF Toc2807735 h 9 HYRLINKl _Toc687736 第14節(jié) 現(xiàn)澆胸墻與門機后軌道梁間回填PRF_Toc2607736 h 10HYPERLINK N:整理后l第15節(jié) 附屬設施施工 PAGREF _Tc2687137 100HYPERLINK

5、 N:整理后 l _c2687178第6節(jié) 扭王字塊體預制PAGEE _oc68071738 10HYPERLINK N:整理后l第17節(jié) 護岸施工 PAGEF _T207173 13HYPERLINK N:整理后第1節(jié)、方塊、卸荷板預制 PAGRoc287740 1YPERLINK l _o26071741 第6章 施工臨時設施布置打算 PAGEREF _Toc26871741 h YPRINKl _Toc2680712 第1節(jié) 施工總平面布置原則 PAERE _oc26871742 h 2HYPERLINK N:整理后l第節(jié) 施工總平面布置 PAGER_Tc26807173h 123 HY

6、PRLIN l _oc6807744 第7章 施工進度打算AGEEF _Toc60714 h 126HYPERLINK N:整理后第8章 現(xiàn)場組織機構及質(zhì)量保證體系 AGEEF _o68071745h 1 HYPELINKl Toc26801746 第9章 保證質(zhì)量的技術措施打算和施工過程的質(zhì)量治理打算 PAG _Toc260174 h 13 HYPRLKl_Tc26807747 第1節(jié) 保證工程質(zhì)量的技術措施PGRF _Toc268071747 h 34HYPERLINK N:整理后第2節(jié) 施工技術與質(zhì)量治理打算PAGEREF _Toc28071748 h 140 YPRL l_oc2671

7、749 第10章 工程進度保證措施 PGEF _Toc28071749 h 15HYPERLINK N:整理后l第1節(jié) 治理保證措施 PAERF _T260750 h45YPERLIN l _Toc2601751 第節(jié) 施工組織措施 AGEREF _Toc681751 h 146HYPERLINK l _T26807752 第3節(jié) 具體實施措施 PAGEF T680752h 6 HYPEINKl _To2853 第11章 安全保證措施打算 PAEREF Toc268753 h14HYPERLINK N:整理后第節(jié) 安全生產(chǎn)體系PAGEREF _687754 148 YPERLIN l _T26

8、8071755第3節(jié) 安全保證措施打算 PAGEREF Toc2681755 h 5HYPERLINK N:整理后第12章 冬、雨、夜施工措施打算 PAGEREF _Toc2687756h 15HYPELINKl _Tc26807757 第13章 防汛、防臺、安全拖航措施打算 PAGERE_Tc671757 h 19 HYPERLINKl _Toc26807158 第4章 施工用電安全措施打算 PERF Tc2778 h 60HYPERLINK N:整理后第15章 文明施工和環(huán)境愛護措施 AGRE Toc687175 h 161HYPERLINK N:整理后第1節(jié) 文明施工 PAGEREF _

9、Toc60717 h 61 YPRLINK l _Toc26807161 第2節(jié) 環(huán)境愛護PAGERE_Toc26807171 h 14 YERIN l _o801762 第16章 勞動力使用打算 PAGRF _o1762h16HYPERLINK N:整理后第17章 工程用電打算 PAGEF_oc20776 h 171 HERLK l_oc2764 第18章 工程用水打算PAGEF Tc268071764 h 12 HERNKl _To2680716第9章 施工船、機使用打算 PAERE _Tc26807176 h173 HYPLINKl _T28071766 第二十章 材料進場打算 PAGR

10、EF Tc260716h 4YRLINK l _Toc871767 第二十一章 項目經(jīng)理部組成 PAGR _Toc2680176 h 17第1章 編制依據(jù)1.設計文件山東省航運工程設計院有限公司設計的煙臺港蓬萊港區(qū)8#、9通用泊位工程水工工程圖紙；中交水運規(guī)劃設計院煙臺港蓬萊港區(qū)#、9通用泊位工程巖土工程勘察報告;煙臺港蓬萊港區(qū)8#、9#通用泊位工程施工圖紙會審紀要;采納的規(guī)范標準港口工程質(zhì)量檢驗評定標準 （JTJ2198)港口工程質(zhì)量檢驗評定標準局部修訂 (JTJ298） 重力式碼頭設計與施工規(guī)范 （JT90-9)防波堤設計與施工規(guī)范 (JJ98-9）港口工程混凝土結構設計規(guī)范 (JJ78)

11、水運工程混凝土施工規(guī)范 （J268-9）水運工程混凝土質(zhì)量操縱標準 (JTJ6996)水運工程混凝土試驗規(guī)程 （JTJ2098)水運工程測量規(guī)范 (JTJ203-）港口道路、堆場鋪面設計與施工規(guī)范(JJ29-6)海港水文規(guī)范 （23-9)第2章 工程概況及自然條件概述第1節(jié) 工程概況工程地理位置與現(xiàn)狀煙臺港蓬萊港區(qū)位于山東半島的最北端,廟島海峽的南側，是山東半島與遼東半島之間水上運輸距離最近的港口。蓬萊港區(qū)位于蓬萊市城區(qū)以東8公里,灣子口以西大皂孫家龍山河口處,行政區(qū)劃屬蓬萊市外向型工業(yè)加工區(qū)，地理坐標：東經(jīng)123550.4,北緯 37649.2。蓬萊市陸路交通便利,206國道(煙臺濰坊）公路

12、東西貫穿蓬萊全境，南北有省道093(蓬萊寨頭）、02（蓬萊水集)公路直通蓬萊港區(qū),并分不與20國道（煙臺上海）、濟青、煙青、濰萊高速公路相接。蓬萊港區(qū)陸路距龍口市0km、煙臺市72m。水路距長島港 mile，龍口港4 mile，煙臺港3 mile，旅順新港6 n ml，大連港89n mie。2.工程規(guī)模及結構碼頭結構型式為沉箱重力式結構;北側護岸為斜坡式拋石結構,扭王字塊護面。2.1碼頭結構本工程碼頭由2個5萬噸泊位(8#、9#）和北側護岸組成。其中:8#泊位長度為345m,前沿底高程-1.1m，9#泊位長度為275m,前沿底高程-5.5m。碼頭頂面高程均為.3m;北側護岸為斜坡式拋石結構，總

13、長約2m，外側為6T扭王字塊體護面，漿砌擋浪墻頂標高為6.5m。依照工程區(qū)域的地質(zhì)條件，碼頭結構型式為沉箱重力式結構,沉箱為鋼筋混凝土矩形沉箱。#泊位沉箱尺度為:1951.1（長寬高)，單個沉箱重約260t左右,共采納15個沉箱。9泊位沉箱尺度為：202516.m（長寬高),單個沉箱重約260左右，共采納15個沉箱。沉箱內(nèi)拋填石碴和亂石，沉箱頂標高為9m。沉箱上部為現(xiàn)澆胸墻,沉箱后設拋石棱體,其后回填石碴。沉箱以下為拋石基床結構，采納000kg塊石。泊位設1000系船柱,共計1套，碼頭防沖設備選取TD-1450H鼓型橡膠護舷，共計17套。9#泊位設500k系船柱,共計5套。碼頭防沖設備選取T-

14、A200鼓型橡膠護舷共計15套。碼頭門機前軌道置于碼頭胸墻上,距碼頭前沿3.0m，后軌道梁置于沉箱頂部的軌道梁基礎上。軌道梁采納倒“T”形彈性地基梁結構。8泊位門機軌道梁長度340.0。#泊位門機軌道梁長度204.0。2護岸結構護岸堤心采納1000g塊石。外側采納90m厚20300kg墊層塊石，護面采納6.t扭王字塊體，塊體下采納200300k塊石壓腳，壓腳下設60mm厚600護底塊石，內(nèi)側拋填80mm厚二片石。頂部設漿砌塊石擋浪墻，墻頂標高+6.5。3.工期本工程的總工期為4個月, 自工程開工至竣工驗收移交為止。各單位工程工期及節(jié)點工期如下：工程項目歷時工期（日歷月)節(jié)點工期泊位8個月008

15、年月27日工程項目開工，2008年1月底竣工。#泊位11個月2008年6月初開工,于2009年6月底竣工。護岸7個月8年5月日開工，009年5月底竣工陸域回填6個月208年9月除開工,2009年1月底竣工4.要緊工程數(shù)量41、#泊位工程序號項 目規(guī) 格工程量單位備注基槽挖泥35200方粉質(zhì)粘土中粗砂基槽回填二片石墊層厚0m367548方3基床拋石10100kg3474.1方4基槽前坑拋填石渣527方5沉箱預制C30F501292.60/15方/個6沉箱鋼筋 1682.5噸7沉箱內(nèi)回填石渣370.50方沉箱內(nèi)填二片石960.75方9沉箱內(nèi)回填塊石10100g12.00方1現(xiàn)澆混凝土胸墻C5200

16、507.75方現(xiàn)澆胸墻鋼筋1578噸12現(xiàn)澆胸墻預埋鐵件 1.2噸13沉箱后棱體塊石10100k 7520.8方14二片石倒濾層745.14方15.58cm碎石倒濾層6359方16門機軌道下碎石道渣62.35方7門機軌道槽砼澆注C30F250137方1門機軌道澆灌瀝青2423方19門機軌道梁螺栓1.00噸20鋼軌安裝QU120 340.米2電纜溝下墊層C0103.0方22電纜溝混凝土澆注C3018.35方2電纜溝鋼筋加工、綁扎11.89噸24電纜溝蓋板預制0690方5電纜溝蓋板鋼筋加工 .2噸26電纜溝蓋板安裝 105.00個2電纜溝預埋鐵件 0.噸8電纜支架安裝35個電纜支架混凝土澆注C30

17、50方30電纜支架鋼筋0噸31碼頭后方回填石渣 480.6方210系船柱制作、安裝5個TD150H型橡膠護舷 15套4護輪坎混凝土澆注CF20014.65方3護輪坎鋼筋1.噸36沉降縫 728平米安裝錨定裝置 3套8安裝防風裝置 套3安裝頂升裝置 3套0車擋安裝1套4胸墻上電纜槽制安60噸42接電箱鍍鋅鋼蓋板制安.0噸43系網(wǎng)環(huán)制安050噸4預埋鋼管.噸45港池疏浚23151.66方4.2、9泊位工程序號工 程 項 目規(guī)格工程量單位備注基槽挖泥333980.00方2基槽回填二片石墊層厚500m584.方基床拋石100k33885.9方4基槽前坑拋填石渣61.方5沉箱預制C3020160150/

18、15方/個6沉箱出運5個7沉箱拖帶、安裝5個8沉箱鋼筋8669噸9沉箱內(nèi)回填石渣 4828275方0沉箱內(nèi)填二片石 12.5方1沉箱內(nèi)回填塊石110k461.75方1現(xiàn)澆混凝土胸墻25F00416.00方13現(xiàn)澆胸墻鋼筋1872噸14現(xiàn)澆胸墻預埋鐵件 14.56噸1沉箱后棱體塊石10100kg76348.2方1二片石倒濾層 7523.86方170.5cm碎石倒濾層 972812方18干插地瓜石墊層09.80方19門機軌道梁下砼墊層C05.64方20現(xiàn)澆門機軌道梁30254.7方21門機軌道梁鋼筋4.40噸22門機軌道梁螺栓00噸23鋼軌安裝U120 4.0米24電纜溝下砼墊層1041.48方2

19、5電纜溝混凝土澆注C30104.92方2電纜溝鋼筋加工、綁扎80噸27電纜溝下二片石石墊層 162525方28電纜溝蓋板預制048.80方29電纜溝蓋板鋼筋加工4.00噸30電纜溝蓋板安裝7個31電纜溝預埋鐵件020噸32電纜支架安裝20.00個33電纜支架混凝土澆注C33.60方電纜支架鋼筋.00噸35碼頭后方回填石渣 4716.7方36150T系船柱制作、安裝 1個3TD-2000H型橡膠護舷套38護輪坎混凝土C2520014.7方39護輪坎鋼筋 .5噸40沉降縫 169.6平米41安裝錨定裝置3套2安裝防風裝置3套43安裝頂升裝置套44車擋安裝 套45胸墻上電纜槽制安 .00噸46接電箱

20、鍍鋅鋼蓋板制安080噸47系網(wǎng)環(huán)制安 .50噸48預埋鋼管400噸43護岸工程序號工 程 項 目規(guī)格工程量單位備注100k堤心石10100kg53557.50方2二片石墊層30.1方310素砼墊層C1081方4漿砌塊石擋浪墻砂漿202331.00方520030k墊層塊石2300kg345.0方010kg護底塊石60100g2162.8方700300g壓腳塊石2003361.30方86T扭王字塊安裝277.0塊6T扭王字塊預制C25F25692.50方10二片石濾層3447.66方11回填馬牙砂29.00方第2節(jié) 自然及地質(zhì)概況1.自然條件11地形地貌蓬萊市境內(nèi)崗丘綿延起伏，屬低山丘陵地貌類型。

21、地勢南高北低,由南向北逐漸傾斜。勘區(qū)位于蓬萊市北煙臺港蓬萊新港，海底面起伏不大,航道附近水深相對較深,屬穩(wěn)定的港灣淺海地貌單元?？眳^(qū)位于蓬萊龍口東西構造帶內(nèi)，該構造帶中心位置位于北緯375左右,要緊由北秦家斷裂、柳海草泊斷裂和龍口（黃縣)凹陷組成,在北起蓬萊市,南至平山北坡（南北寬8k，東西長9km）的范圍內(nèi),發(fā)育8條近東西向斷裂,間距從20030m不等，它們要緊發(fā)育在上第三系-第四系玄武巖分布區(qū)，走向略呈微波狀彎曲。北秦家斷裂是其中最長的一條,長約1km，斷面平直，斷層泥發(fā)育,該斷裂明顯地把新生代玄武巖錯斷,并使蓬萊市置于一個新的地塹構造之上。1.1土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)經(jīng)鉆探揭露，在勘探

22、深度范圍內(nèi)勘區(qū)地層自上而下可分為12層,其具體分布及工程地質(zhì)性質(zhì)綜述如下：層:淤泥(4)灰黑色,流塑，含有機質(zhì)，具腥臭味，含大量的貝殼碎片，局部含有較多量長英質(zhì)砂粒。該層分布普遍,層厚.90.20，層底標高-15.0-.m。第 1 *GB3 -1層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(Qm)灰黑色，流塑，局部軟塑，含少量有機雜質(zhì)，具腥臭味，土質(zhì)較均勻。其要緊物理力學指標統(tǒng)計如下。該層分布較普遍，層厚004.50，層底標高-60.10m。第 1 3 2層：碎石土(Q4m)灰黑色,稍密，飽和,碎石成份要緊以玄武巖碎塊為主,粒徑9,碎石含量70%左右。該層僅在鉆孔G12中被揭露,層厚.10m，層底標高14.0。層：粉質(zhì)

23、粘土(Q4m）青灰色，可塑,局部軟塑,干強度中等，韌性中等,無搖震反應,稍有光澤反應，含少量有機質(zhì)，具少許腥臭味,土質(zhì)均勻。該層鉆孔內(nèi)取樣7件,進行標準貫入試驗次, 其要緊物理力學指標統(tǒng)計如下。該層要緊分布于碼頭前沿處,層厚.00430,層底標高19.3-1m，局部孔未穿透。層：粉質(zhì)粘土（Q4 m）黃灰色，可塑，干強度中等,韌性中等,稍有光澤反應,無搖震反應,含少量砂粒,局部粘粒含量較低,灰色條紋發(fā)育，土質(zhì)較均勻。其要緊物理力學指標統(tǒng)計如下。該層分布較普遍，層厚1.10.0m，層底標高-9.50-90m。第-1層：圓礫（Q4 m)淺黃色，中密，飽和，卵礫石成份要緊為玄武巖風化碎塊，粒徑一般10

24、mm，最大3m,充填粗砂及粘性土。該層僅在G1、1孔被揭露，層厚2.03.5m，層底標高-18.00-1.6m。層:粘土(Qal+l）黃褐色，可塑,干強度高,韌性高,無搖震反應,切面光滑，土質(zhì)均勻，含少量鐵錳氧化物及其結核，局部含有少量砂粒。其要緊物理力學指標統(tǒng)計見下表。該層僅在航道鉆孔G5、G1、11、G12、G3、G4中被揭露,層厚0.70.50,層底標高-1.7-12.0m。層：粉質(zhì)粘土（Q4al)灰黃色褐黃色,可塑，干強度中等,韌性中等，無搖震反應,稍有光澤反應,見較多鐵質(zhì)氧化物，土質(zhì)較不均勻，局部夾粉土薄層,含較多砂粒，可見灰色條紋發(fā)育。其要緊物理力學指標統(tǒng)計如下。該層分布普遍，層厚

25、1.204.80m，層底標高-.915.0m。第-層：細砂(Q4l+pl)灰色,松散,飽和，礦物成份要緊為石英、長石,顆粒級配差，局部夾粘性土薄層。該層僅在鉆孔、6、23、H1、G被揭露，層厚0.904.7m，層底標高17.651630m。層:粗砂（Q4alpl)褐黃色,中密，飽和,要緊礦物成份為石英、長石,顆粒級配一般，含粘粒團塊,局部夾粘性土薄層。該層分布較普遍，層厚10.0,層底標高-19.55-17.0m。層:粉質(zhì)粘土(Q4al+p)黃褐色灰褐色,可塑,干強度中等,韌性中等,無搖震反應,有光澤反應,粘粒含量較低,土質(zhì)較均勻，含少量砂粒。其要緊物理力學指標統(tǒng)計結果如下。該層分布較普遍，最

26、大揭露層厚.004.0m,層底標高-22.217.20m。第-1層:粗礫砂（Q4l+p） 黃褐色,中密,飽和,礦物成份要緊為石英、長石,顆粒級配一般,粘粒含量較高,含卵礫石，含量15%左右。該層在鉆孔內(nèi)取擾動樣3個進行顆分試驗,試驗結果見土工試驗成果報告表；進行標貫試驗次，試驗結果實測值為1.10擊，平均值183擊。該層僅在鉆孔H2中被揭露,層厚240,層底標高-230m。層：粗粒混和土(Q4al+p）灰黃色，中密,飽和,含卵、碎石,呈圓形,亞圓形，以玄武巖巖塊,石英巖塊為主，粒徑070m，含量0左右,局部含少量砂粒，粘粒含量30左右。該層分布較普遍,層厚0.504.00m，層底標高-25.0

27、-11.8。層:細砂(Q4al+pl）灰褐色，中密，飽和,長英質(zhì),顆粒級配差，粘粒含量較高。該層分布普遍，層厚0702.00m，層底標高-25.0-2360m。層:細砂(Q4alpl)褐黃色，中密,飽和,要緊礦物成份為石英、長石，顆粒級配較差,夾卵礫石,呈棱角狀，含量約2%,粒徑2080mm，以玄武巖巖塊為主。該層分布普遍,層厚2.00.0m,層底標高2.9026.20。層：強風化玄武巖(）灰黑色,隱晶質(zhì)結構,氣孔狀構造，風化強烈,原巖結構、構造大部分已風化破壞,要緊礦物成份為基性斜長石、橄欖石、輝石等，巖芯呈碎塊狀夾土狀,采取率7%左右,RQD為。該層大部分未被穿透,最大揭露層厚2.10m，

28、層頂標高-299-19.m。層：中風化玄武巖（)灰黑色，隱晶質(zhì)結構，氣孔狀構造，要緊礦物成份為基性斜長石、橄欖石、輝石等，巖石屬硬質(zhì)巖，巖體完整,巖芯呈短柱狀,采取率85左右,RQD=60。該層均未被穿透，最大揭露厚度060m。1.12地基土容許承載力及有關參數(shù)按照港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ2497)有關規(guī)定,依據(jù)現(xiàn)場原位測試結果、室內(nèi)土工試驗成果結合以往當?shù)亟ㄖ?jīng)驗,提供各層地基土容許承載力建議值(f），樁側阻力特征值（qsi）、樁端端阻力特征值(qp)見下表。層序地層名稱f(kPa）qs（kPa)p(kP)淤 泥-1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土8012-2碎石土100粉質(zhì)粘土1015粉質(zhì)粘土1151圓

29、 礫15030粘 土14015粉質(zhì)粘土10181細 砂150粗 砂20030粉質(zhì)粘土148粗?；旌屯?5035細 砂16018細 砂18025-1礫 砂2540強風化玄武巖5004000中風化玄武巖5500.水文本工程海域的潮汐性質(zhì)屬于正規(guī)半日潮。,潮位特征值如下（從當?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚悖?.1.潮位特征值最高高潮位：3.18m 最低低潮位:-1.0平均高潮位:154m 平均低潮位：050m平均海平面：1.3m 平均潮差:1.04m最大潮差：201.2.2工程水位設計高水位:191m 極端高水位:2.88m設計低水位:0.5m 極端低水位:.312.乘潮水位 乘潮水位表 累積頻率85%累積頻率

30、90%累積頻率5%乘潮一小時1.2m1.04m0.88m乘潮二小時1.10m1.00m.8m1.3設計波浪要素當波浪傳入淺水區(qū)后，由于地形、水深和岸線輪廓的阻礙，波浪在傳播過程中將不斷發(fā)生變化，其波向向等深線法線方向偏轉(zhuǎn),波高除受波浪折射和繞射阻礙外,還因淺水變形和海底摩擦而變化。海浪從深水傳至岸邊的過程中,折射、繞射、變淺、摩擦和破裂的綜合作用是特不復雜的。通過分析,阻礙該工程區(qū)波浪量值和方向的因素要緊是底摩擦和淺水效應。從地形上看，工程區(qū)要緊受NNE、NE方向的阻礙，我們對該兩個方向進行底摩擦和淺水效應計算。依照工程的需要計算設計波要素,計算結果見附表。波浪要素計算值(設計高水位）重現(xiàn)期波

31、要素NNNENENNNWNW5a4%41.084.994.60224.3H14.72.85.8.6.54.74H5%3.994.954874484.11.01H3%33.32443883.54.46.07.7.8.4.17.025aH4%3914.8.34.344.030H1.515.95.404.984.604.50H5%3.80.69.60423.93.9H13%.4.3.993.653.33.266.87.7.6.26.96.8a%.63273.22.802692.62H1%3.33.937273.43.06H5%2.73.173.22.722.12.54H13.352.71266212

32、.12.155.86.2615.7565.5波浪要素計算值（設計低水位）重現(xiàn)期波要素NNNENNWNWNW50aH%3.994.04244.104.01H1%55.515.435.04674.585%3894.78474.354.0091H13%3.74214.143.80383.46.97.8.77.47.06.925aH3.814.5.74.23.8938014.365.265.17494.45.35H5%3.71.54446.113.97H3%3.2393.913583.2.06.8.67.571.2aH4%2.83.20.52.762.5.5813.2303643.3.79H2.73.

33、11062.82.572.50132332.672.63228121.76.1.15.75.65.51.潮流該海區(qū)屬正規(guī)半日潮流。潮流的差不多運動形式為往復流,流向要緊為E向,向為漲潮流，E向為落潮流。潮流的旋轉(zhuǎn)方向差不多為左旋，即按順時針方向旋轉(zhuǎn)。本區(qū)潮流流速不大，實測最大漲、落潮潮流流速一般為506cm/。本區(qū)余流較小,A站余流最小，流速一般為1.96.7cm/，、C站稍大,余流流速一般為10c/s左右，最大為11.cm/s,最小僅為4.0m/s。潮流的最大可能流速為144c/，發(fā)生在C站表層，方向為偏向(8)。1.5氣象本設計使用資料年限自195年至1990年。16氣溫蓬萊地處北溫帶，氣

34、溫不是專門高，但受強寒潮的阻礙,冬季氣溫較低，年平均氣溫1.9，歷年極端最高氣溫為38.4（72年),歷年極端最低氣溫為-49(197年)。 蓬萊累年（1959990年）月平均氣溫（單位：） 表2-1月份234561012平均氣溫-2.2-1.010.81.121.624.624.40.414.97.81.7降水據(jù)19591990年資料統(tǒng)計的特征值如下：年平均降水量 657.7mm 日最大降水量 208.1mm(982年） 年最大降水量 12mm 年最小降水量 35.3m 年平均降水日數(shù)（日降水量大于10） 17.8天 年平均大雨日數(shù)（日降水量2.150m)6.5天 年平均暴雨日數(shù)（日降水量大

35、于50mm) 2 天1.風據(jù)1591990年資料統(tǒng)計的特征值如下：年平均降水量 657.7mm 日最大降水量 208.1m(192年） 年最大降水量 1222mm 年最小降水量 350.mm 年平均降水日數(shù)（日降水量大于1) 1.天 年平均大雨日數(shù)(日降水量25.50mm)65天 年平均暴雨日數(shù)(日降水量大于50mm) 2 天19霧況本區(qū)霧日累年平均16.4天，在沿海地區(qū)霧日不是最多的，一般47月份霧日較多,約占全年的5%。.0災難性天氣本區(qū)冰期多在月上旬至三月中旬,約二個半月左右，最長冰期三個月，最短0天，盛冰期為2月上旬前后。冰厚多在5m以內(nèi)，最厚不超過20cm,冰層覆蓋在靠近沿岸的狹帶上

36、。參閱有關歷史資料，近百年在89年、136年和196年出現(xiàn)過三次大的冰封。969年3月間，渤海發(fā)生了歷史上罕見的大冰封，沿岸港口被冰封鎖，整個渤海幾乎完全被海冰覆蓋，蓬萊海區(qū)也出現(xiàn)了較嚴峻的冰封。上述三次大的冰封,渤海灣大部分海面被冰覆蓋,大多數(shù)港口被冰封鎖,通航中斷。本海區(qū)一般自12月上旬至翌年月中旬為冰期，月下旬至月下旬為盛冰期。一般年份海面多為薄冰，浮冰的密集度及浮冰量不大，對船舶航行差不多沒有阻礙。參閱有關資料，近百年來于1895年、136年、199年出現(xiàn)過三次大的冰凍，海面被冰覆蓋，通航中斷。2.地震烈度依據(jù)建筑抗震設計規(guī)范（50011-001）有關規(guī)定，蓬萊市抗震設防烈度為7度,設

37、計差不多地震加速度值為0.15g，設計分組為第一組。第章 工程特點及關鍵技術分析第1節(jié) 工程特點分析1.本工程工程量大,施工中需做好人力、設備的配備和組織工作，認真做好技術和施工預備工作。2.碼頭分段施工相互干擾,施工高峰期作業(yè)船舶集中、數(shù)量較多，因此，合理選擇施工起點，安排好各工序間的施工步驟,形成流水作業(yè)，減少各工序間的相互干擾尤為重要。3工程施工區(qū)域處于外海,施工水域無掩護，有效作業(yè)天數(shù)較少，這就要充分有效的利用每一個工作天,并延長船舶作業(yè)時刻。4.施工區(qū)域周圍無建筑物，給測量定位帶來了一定的困難，本工程中將使用GP、全站儀等高科技手段來進行測量操縱施工，施工中應充分的發(fā)揮高新科技優(yōu)勢,

38、提高施工效率、施工精度。5作業(yè)船舶數(shù)量多,而現(xiàn)場靠近出港航道，船舶的防風、防臺、防汛及安全工作異常重要,同時會對水上船舶施工作業(yè)效率造成一定的阻礙。6.工期緊,沉降和位移難操縱。由于沉箱安裝后，上部荷載立即就進行施工,沉箱沒有時刻進行自然沉降,碼頭預留沉降量專門難操縱。對此我們在施工中將勤觀測,合理預留沉降量和位移量。.本工程石料、砂料用量大,解決材料的采購、運輸和質(zhì)量操縱問題是工程的關鍵點之一。8.本工程后方回填工程量較大,需做好現(xiàn)場的人力、機械組織安排，并制定切實可行的施工技術、安全技術措施，確保現(xiàn)場施工人員及機械設備的安全。第節(jié)關鍵技術分析1.防止基槽回淤的措施本工程港池疏浚與水工工程施

39、工同步進行,疏?？赡茉斐纱a頭基槽回淤。為防止碼頭基槽回淤，需要采取如下措施:1.1 基槽開挖港池疏浚由東向西方向,順水流向,減少回淤。.2 基槽開挖后及時進行基床拋石、夯實等后繼工程作業(yè)。.3基床拋石前檢驗基槽回淤情況,若不符合要求，依照回淤情況可采納空壓機配合吸泥泵(泵舉法）進行清除。1.沉箱安裝前檢查基床頂部的回淤情況,若不符合要求,可采納空壓機配合吸泥泵（泵舉法)進行清除。1.5沉箱背后棱體施工前檢驗基底回淤情況,若不符合要求,可采納空壓機配合吸泥泵(泵舉法)進行清除。.基床拋石與夯實2.1依照基床厚度,基床拋石分粗拋和補拋。2.基床夯實施工前先進行夯實試驗，試驗段選在具有代表性的部位進

40、行。2.3 夯實作業(yè)時加強安全治理，采取相應的防護措施。3.基床整平本工程施工時，北側無掩護,受風浪阻礙較大,碼頭基床水深較深,離陸地較遠，無法利用傳統(tǒng)方法支立水準儀進行觀測，只能使用全站儀輔助進行基床下道、整平驗收等工序的施工,如何利用好高新科技手段為工程服務，提供施工效率、施工精度，是我們在施工中應重點掌握的地點。4.沉箱出運、安裝4.1沉箱的出運:沉箱的出運技術重點在于計算好沉箱的浮游穩(wěn)定,選好沉塢坑,并進行詳細的安全、技術規(guī)程交底。4.1沉箱在臺座內(nèi)移動本工程預制沉箱陸上可采納氣囊縱向牽引到出運碼頭，利用000噸浮船塢出運到安裝地。氣囊水平出運重件,已有較成熟的施工工藝,其方法即是把氣

41、囊放在需要移動的沉箱下面，氣囊充氣后將沉箱頂升,然后用小牽引力拉動沉箱,使氣囊滾動，從而使沉箱水平移動達到沉箱水平運輸?shù)哪康?。沉箱陸上出運的工藝流程如圖1-：鋼絲繩、滑輪組與沉箱拉環(huán)連接沖沙，抽工字鋼橫穿頂升氣囊頂至距地面25CM沉箱底部四周打磨清理檢查前牽、后溜鋼絲繩、氣囊充氣啟動卷揚機將沉箱縱移到出運碼頭重新預備滑輪組鋼絲繩等墊支撐木方等待上船墊支撐木方、撤氣囊、收回機具掛好牽引出運至浮船塢圖-1沉箱出運工藝流程圖氣囊的工作原理氣囊出運的工作原理與滾筒搬運重物的工作原理相同，指在沉箱的下面放置可充氣的圓形氣囊,通過加壓頂升沉箱，再在需要移動的方向施加牽引力,使氣囊產(chǎn)生滾動,從而達到搬運構件

42、的目的，由于氣囊在沉箱壓力下產(chǎn)生較大的變形，增加氣囊與地面接觸面積,使單位面積的壓力減少,且受力較均勻,故對場地的適應性強。其工藝流程如下:1出運預備(包括抽干沉箱內(nèi)積水）,穿入頂升氣囊,頂升至預定高度離地面30左右，墊支承木方,5清理沉箱底部毛刺及地面雜物，6滾動氣囊就位，7卷揚機就位，8沉箱圍捆牽引和后溜鋼絲繩,9將卷揚機牽引與后溜沉箱圍捆鋼絲繩用卸扣連接,10啟動卷揚機使牽引與后溜鋼絲繩處于剛好受力狀態(tài),11全部氣囊充氣至與底膜共同受力狀態(tài)初始壓力值,12檢查沉箱及圍捆鋼絲繩、卷揚機等情況,全部卷揚機手就位并處于運行待命狀態(tài),13接著向氣囊充氣并調(diào)整各氣囊氣壓植,使沉箱達到運行高度并保持

43、相對水平,14抽出支撐木,再檢查沉箱底部周圍尖銳物及打磨邊緣和棱角,15檢查各氣囊氣壓，必要時進行調(diào)整，1縱向牽引移動，1至出運通道停止移動,18放氣，1抽出氣囊,20按照以上操作橫向移動及再次縱向移動1結束，22整理氣囊及工具歸位4.1.2沉箱氣囊出運（）場地結構場地要求平坦密實，無漏石或尖銳物,以免刺破氣囊，依照計算地耐力40噸平方米可滿足要求,結合氣囊搬運和工字鋼的情況，關于預制廠地結構設計為2CM厚C30 砼 0cm厚碎石。沉箱構件預制現(xiàn)場需要縱向移動沉箱至橫移通道，然后橫移，再進行縱向出運上船,因沉箱橫移至縱移區(qū),然后到縱向出運通道要臨時支墊等待變換氣囊方向及等待上船，因此需要使用2

44、015cm枕木進行支墊沉箱。 .1.3工藝參數(shù)(1）沉箱橫移數(shù)據(jù)計算（以1號沉箱為例計算）沉箱類型重量沉箱尺寸長度X寬度高度#泊位沉箱21601935*12.71.0直徑; 有效工作長度13 總長度：1米工作壓力:0.Mpa 試驗壓力：0.375pa氣囊起重高度為0.m條件下，氣囊承載寬度為0.9，總寬度.9m；每米氣囊承載能力=300.9=37kn每條氣囊承載能力271308N沉箱總重：198381= .9 條 為保持沉箱的穩(wěn)定性應在沉箱下隨時保持有8條氣囊支撐的狀態(tài)。（2）氣囊的實際壓強氣囊的實際壓強:因沉箱是長方形，沉箱出運過程中8條氣囊的承載面積相同,則氣囊的最大壓強= 21609.8

45、8160.791000=.20mpa氣囊實際最大壓強小于氣囊的工作壓強，因此使用8條氣囊出運沉箱是安全的。加上接應氣囊條,出運沉箱共需使用氣囊16條。 （3）氣囊間距 氣囊在未充氣情況下，寬度為1.7m，因此穿氣囊時刻距=(9.3-.57）7=10m 出運沉箱時氣囊間距(195128）71.m 沉箱出運牽引示意圖41.沉箱頂升采納灌沙法預制沉箱,工字鋼高度30C,工字鋼之間的距離18米,四周封口灌沙,平坦夯實上鋪墊五合板，五合板按照工字鋼的平面尺寸裁割，預制結束，沖沙，填入頂升氣囊，充氣,將沉箱頂起超過工字鋼的高度,將工字鋼抽出待用，清理沉箱四周,將沉箱落在氣囊上,預備出運。（適合臨時預制場、

46、沉箱數(shù)量多，工期短)特點：預制場費用低,建設周期短，快速,經(jīng)濟等特點。4.1.5牽引力(）沉箱橫移縱移(牽引系統(tǒng)的設計按標準型沉箱210設計)dQgsn+uQgcos 式中：Fd 絞車牽引力，KN； Q 重物自重,t； g重力加速度,m/ 坡道傾角,(）; u 坡道摩擦系數(shù)。沉箱是在平坦的地面上移運,坡道傾角為零，阻力系數(shù)取0.3因此:d=sn+uQgcos 160.80.3 =35kn（max)以摩擦力最大計算拉力為2109.0.5=054KN。41.6供氣系統(tǒng)供氣系統(tǒng)采納DVY-6/型空壓機一臺，排氣量6m/in，排氣壓力0.7Mpa,為了使多個氣囊同時充氣,設置具有多管路接頭的空氣分配器

47、一個,另有輸氣管多條。.1.7沉箱移運穩(wěn)定性沉箱的重心專門低，接地面積大，穩(wěn)定性極好,不存在傾斜的可能。41.8沉箱移運過程中的啟動與制動沉箱移運方向前用兩部卷揚機牽引,其后用兩部卷揚機牽制?？赏ㄟ^調(diào)整氣囊氣壓來達到沉箱啟動時牽引力減小和制動的要求。前端氣囊氣壓減小,沉箱前傾，牽引力就小，反之亦然;移運中減小氣壓,即可增加滾動阻力，實現(xiàn)減速；在沉箱前擺放充氣的氣囊達到制動的目的。4.19移運中偏移的糾正措施糾正物體移運過程中的偏移有多種方法,通常采納的方法有：A.調(diào)整兩側卷揚機的牽引速度和先后啟動順序;.調(diào)整氣囊擺放角度。4.2沉箱移運4.1預備工作 依照施工打算確定橫移和縱移的時刻 依照實際

48、潮位水位情況，決定沉箱下水的時刻。42.2出運前的檢查 檢查沉箱內(nèi)腔是否有水，如有積水超過10cm的，必須把水抽至10cm以下方能出運。 對牽引系統(tǒng)中的卷揚機、鋼絲繩、滑輪組、導向輪及其卸扣、繩卡等,應逐項認真檢查運轉(zhuǎn)是否正常，轉(zhuǎn)動是否靈活,鋼絲繩是否有纏繞,并排除一切隱患。檢查空壓機運轉(zhuǎn)是否正常,檢查氣囊充氣管件、閥門、壓力表是否完好，是否漏氣。 各地錨是否磨損、是否超負荷。備用空壓機、備用電源處于良好狀態(tài)。4.3清理通道、場地平坦清理通道上一切尖銳物、石頭及障礙物，并對場地進行平坦，高差不超過2cm.4.4系沉箱圍捆鋼絲繩用鋼絲繩系好沉箱(圍捆),鋼絲繩所處位置應在地?；A向上鋼絲繩約10

49、米左右處（也確實是在沉箱圍趾上端),調(diào)整鋼絲繩長度至兩側相等,在連接牽引及溜尾鋼絲繩。4.2.擺放移運氣囊將沉箱用頂升氣囊頂升至離地面2cm墊支撐木,清理沉箱地面尖銳物及混凝土毛刺,進行擺放氣囊工作，依照計算數(shù)據(jù)按照施工方案中的數(shù)量和間距,每個氣囊的軸線與移運方向垂直,沉箱邊用紅漆標上氣囊就位線和枕木支撐安放線,以便氣囊迅速就位,保證氣囊與移運方向處于垂直。4.2.6系牽引及后溜鋼絲繩將牽引和溜尾卷揚機動滑輪組與沉箱圍捆鋼絲繩系好,并啟動卷揚機使鋼絲繩處于受力狀態(tài),然后稍稍放松，放松的程度以使氣囊充氣頂升至運行高度時不致受限制進行操縱。(宜在充氣頂升過程中進行調(diào)整）4.3 沉箱橫移程序4.3.

50、調(diào)整氣囊至運行高度、沉箱橫移檢查與調(diào)整各氣囊的壓力,使氣囊高度一致,現(xiàn)場指揮(副指揮配合)檢查各項預備工作無誤后，下令啟動牽引系統(tǒng)卷揚機組,拉緊牽引鋼絲繩，沉箱處于移運臨界狀態(tài)，暫停牽引,再次檢查觀看鋼絲繩的緊張程度,各滑輪組、導向輪的轉(zhuǎn)動是否靈活，氣囊及沉箱平穩(wěn)情況,同時啟動溜尾卷揚機，使溜尾鋼絲繩稍處于松弛狀態(tài)。當一切處于正常狀態(tài)后,指揮員才指令拉動沉箱緩慢向前移動。移運時,注意觀看沉箱平穩(wěn)和移動情況,同時注意氣囊滾動和壓力情況,通過調(diào)整氣壓使氣囊工作高度一致，運行中，溜尾鋼絲繩跟進,既不與牽引鋼絲繩抗衡，又能限制沉箱前傾。43.2牽引與溜尾速度的協(xié)調(diào)及同步由于縱移的距離較長，應注意牽引與

51、后溜滑輪組及其鋼絲繩是否纏繞,并及時使用轉(zhuǎn)換組放氣。另外依照沉箱移動的距離,更換長度適宜的鋼絲繩，縱移出運時,兩個牽引卷揚機組與兩個溜尾卷揚機組都要做到步調(diào)一致。43.3斜坡段下水當沉箱移至出運通道斜坡段時，注意盡量操縱好后溜卷揚機與牽引卷揚機。撤掉前牽引，啟動后溜牽引系統(tǒng),利用沉箱在下坡段的下滑力操縱后卷揚機均勻速度下水。設置水下氣囊,直到沉箱到自浮狀態(tài)，等待潮水高度達到出運高度,利用拖輪拖至安裝地。4.4施工安全4.1沉箱出運安裝等不同工種的作業(yè)人員安全技術操作規(guī)程執(zhí)行國家頒發(fā)船舶、機械維修工人和機械設備安全技術操作規(guī)程土建、水工安裝機械使用安全技術操作規(guī)程4.4.2施工機械設備安全技術規(guī)

52、程：沉箱出運工藝使用的建筑機械，執(zhí)行建筑機械使用安全技術規(guī)程(GJ33-21）4.4.3鋼絲繩的檢查及報廢執(zhí)行國家標準起重機械使用鋼絲繩檢驗和報廢使用規(guī)范（GB-974-46）45安全措施4.1氣囊和構件底部不得有尖銳物。4.5.2氣囊充氣嘴前方不得站人，以防氣嘴飛出傷人。.5發(fā)覺氣囊漏氣,應趕忙停止牽引,更換氣囊再重新牽引。4.5.4牽引工作人員必須遵守卷揚機安全技術操作規(guī)程和掌握鋼絲繩的安全使用要點,要聽從指揮長指揮,啟動時不應過于急速。4.5.用兩臺卷揚機牽引時，型號必須相同,并保持工作同步。.56經(jīng)常檢查所有牽掛部件，倒像滑輪組和地錨,使其工作安全可靠。4.5.空壓機專人操作,氣壓自動

53、調(diào)節(jié)裝置安全可靠。4.5.8嚴禁一切閑散人員在施工現(xiàn)場游蕩，防止意外事故發(fā)生。4.6沉箱出運專項安全措施4.6.機具卷揚機 設置操縱件時應考慮使司機操作位置應盡量遠離圖A中陰影所示的區(qū)域。如操作置在此區(qū)域內(nèi)，則必須采取措施以愛護司機安全。 出繩方向 卷揚機卷筒圖A 應幸免的操作位置區(qū)域示意圖 卷揚機在額定載荷內(nèi)工作時，各操縱件的操作力及操作行程應不大于表1的規(guī)定。操作力及行程 表1 卷揚機的額定拉力大于12N時應設置排繩器。 卷筒a卷筒節(jié)徑應不小于所使用鋼絲繩公稱直徑的9倍。b卷筒邊緣外周至最外層鋼絲繩的距離應不小于鋼絲繩直徑的1.倍。.制動器的制動力矩應大于鋼絲繩額定拉力時的靜力矩的1.倍。

54、電氣系統(tǒng).電氣操縱設備和元件應設置于柜(箱)內(nèi)，電氣柜(箱)應有門鎖。 b卷揚機的金屬結構和電氣設備的金屬外殼、管槽、電纜金屬外皮等均應接地,接地電阻不得大于,接地裝置的選擇和安裝應符合B 22的規(guī)定。 c.卷揚機應采納銅芯多股導線，并應采納橡皮或塑料絕緣。電纜、導線截面積應按載流量計算選定,但不得小于1.5mm2。 d電氣設備安裝應牢固，電氣聯(lián)接應接觸良好、不易松脫。 e.卷揚機夜間工作時司機操縱位置應有良好的照明。 使用a司機司機應熟悉卷揚機的構造和技術性能、安全操作規(guī)程和本標準，并應掌握保養(yǎng)和差不多維修知識。 b安裝 卷揚機安裝地點應平坦。卷揚機與基礎或底架的連接應牢固，并應符合使用講明

55、書的規(guī)定。 卷揚機與載荷之間不應有可能發(fā)生危險或阻礙鋼絲繩壽命的障礙物。 卷揚機鋼絲繩通過處所用滑輪的最小名義直徑與鋼絲繩直徑的比值h應符合表4的規(guī)定。h值 表 卷揚機安裝時卷筒應與定滑輪對中，鋼絲繩出繩偏角(見圖c）應符合： 自然排繩：130 排繩器排繩：2 圖c 鋼絲繩出繩偏角示意圖 卷揚機的安裝應保證運轉(zhuǎn)時機身無移位及明顯振動。 操作要求a 開機前應先檢查制動器性能、鋼絲繩接頭、各緊固件及機體安裝情況，發(fā)覺不正常情況應立即排除。b卷揚機不準超載操作。c由于鋼絲繩額定拉力為基準層最大靜拉力,因此當鋼絲繩超過基準層纏繞時,應按使用講明書中的規(guī)定進行。d 工作中突然斷電時,應將操縱器手柄或按鈕

56、置于零位,假如鋼絲繩處于張緊狀態(tài)，司機不得離開操縱位置。e操作應按指揮信號進行，但對緊急停車信號,不論何人發(fā)出,都應立即執(zhí)行。 工作后鋼絲繩處于放松狀態(tài)，切斷電源,封閉電源開關。j交接班時應作好記錄，如有未排除故障必須通知接班司機。 h卷揚機不得用于運送人員。 i嚴禁用人力打開電力操縱的制動器實行溜放。 檢驗和維修 檢驗a 卷揚機出廠前； b.通過大修、重新裝配及改造過的卷揚機使用前; 閑置時刻超過一年的卷揚機重新使用前。當卷揚機強度、剛度及要緊性能受到損害時,應按GB 697進行型式檢驗(可不進行可靠性試驗及工業(yè)試驗）。維修 經(jīng)常性檢查應依照卷揚機工作繁重、環(huán)境惡劣的程度確定檢查周期,但不得

57、少于每月一次。檢查內(nèi)容包括以下項目并應對故障是否構成危害作出推斷: a. 運轉(zhuǎn)期間能夠觀看到并可能在檢查周期之內(nèi)發(fā)生的任何損害和破壞； b. 卷揚機工作性能以及各操縱機構是否失調(diào);c 所有安全愛護裝置;d. 各零件磨損及變形情況，尤其應注意鋼絲繩磨損及端部固定情況。 鋼絲繩 鋼絲繩卷繞在卷筒上的安全圈數(shù)應許多于圈。鋼絲繩末端固定應可靠,在保留兩圈的狀態(tài)下，應能承受1.25倍的鋼絲繩額定拉力。 鋼絲繩的繩端固接鋼絲繩應選用與其直徑相應的錐形套、編插、楔形套、繩卡、壓制接頭、壓板等固定。在本項目中選用繩卡。采納繩卡固接時，繩卡數(shù)量與鋼絲繩直徑有關，見表2。工作繩卡數(shù)量不得少于3個，此外還應在尾端加

58、一個安全繩卡。繩卡間距不小于鋼絲繩直徑的6倍,繩頭距安全繩卡的距離不小于140mm，并用細鋼絲捆扎。繩卡滑鞍放在鋼絲繩工作時受力的一側,型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錨設置繩卡，見圖B。繩卡數(shù)量與鋼絲繩直徑的關系 見表3。注:繩卡數(shù)目中未包括安全繩卡。圖B繩卡的繩端固接 鋼絲繩的維護保養(yǎng):. 應防止鋼絲繩由于損傷、腐蝕或其他物理、化學條件造成的性能降低； 切斷鋼絲繩時，應有防止繩股散開的措施; c 安裝鋼絲繩時，不應在不潔凈的地點拖拉,也不應繞在其他物體上；從卷筒或鋼絲繩卷上拉出鋼絲繩時,應采納措施防止鋼絲繩打環(huán)、扭結、變折和亂繩。鋼絲繩應防止劃磨、碾壓和過度彎曲；d 鋼絲繩應有良好的潤滑

59、,依照使用情況確定潤滑周期,做到定期潤滑。潤滑時要特不注意與滑輪接觸的那一段區(qū)域和其他難以檢查和維修的部分，潤滑劑應符合該繩的要求,且不阻礙外觀檢查。 鋼絲繩出現(xiàn)下列情況之一者報廢。 a在一個捻距內(nèi)斷絲數(shù)超過總絲數(shù)的,如繩619為12絲;繩63為2絲。一個捻距指任一股繩纏繞一周的軸向距離。 b鋼絲繩的鋼絲磨損或銹蝕超過原直徑的報廢,當不足4時，按表4折減系數(shù)折減后報廢 表4鋼絲徑向磨損 10 15 2 40或銹蝕量%折減系數(shù) 5 70 6 c吊運酷熱金屬或危險品用鋼絲繩取(）（）項的50; 鋼絲繩直徑減少達公稱直徑的%，報廢; e鋼絲繩出現(xiàn)扭結、壓扁、折彎、波浪形、籠形、斷股、芯子外露、在高溫

60、環(huán)境下作業(yè)顏色明顯改變者應立即報廢。 f鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態(tài)。 g捆綁用繩應妥善保管,定期檢驗。滑輪、卷筒 滑輪、卷筒的直徑應滿足下列要求： 滑2d繩 D卷h繩系數(shù)h2見表機械工作級不hM12M164168M58206222.4M72242582528 滑輪槽應光潔,不應有損傷鋼絲繩的缺陷。 滑輪應有防止鋼絲繩槽的裝置。 滑輪出現(xiàn)下列情況之一,則應報廢。（a)裂紋; (b）輪槽壁厚磨損量達原厚度20; （）因磨損輪槽底部直徑減少量達鋼絲繩直徑的0%。 滑輪應能靈活轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動中不應明顯的跳動與偏擺。 滑輪軸不應有裂紋和嚴峻的磨損（不超過原直徑）并處于良好的潤滑狀態(tài)。 卷筒出現(xiàn)下列情況之一