國際貨運代理（第五版）項目十二無船（車、機 ）承運操作實務

1、國際貨運代理（第五版）無船（車、機 ）承運操作實務學習目標任務一 掌握無船承運操作實務任務二 掌握無車承運操作實務任務三 掌握航空集中托運操作實務任務四 掌握航空快遞操作實務項目考核課外練習任務一 掌握無船承運操作實務1 無船承運人概述（1）無船承運人的概念與法律地位無船承運人也稱無船公共承運人，是指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪公司（實際承運人）完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，并依據(jù)法律規(guī)定設立的企業(yè)。1 無船承運人概述國際海上貨運代理與無船承運人的本質(zhì)區(qū)別在于前者是代理人（貨主或船公司的代理人），而后者是當事人（對貨主是承運人，

2、對船公司是貨主）。（2）無船承運人的責任對于承運人與實際承運人的責任劃分,現(xiàn)有國際公約或法律中基本采取如下原則:承運人對實際承運人的行為負連帶責任,但承托雙方事先有約定的除外。實際承運人對其履行的運輸承擔與承運人同等的法律責任。（2）無船承運人的責任承運人、實際承運人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額。承運人與實際承運人可按他們之間的合同約定相互追償。一般情況下,向承運人或實際承運人提出的索賠或發(fā)出的指示具有同等的效力。（3）無船承運人管理制度 中國美國審批機關交通運輸部（目前在上海市進行省級政府審批試點）聯(lián)邦海事委員會（FMC） 準入條件申請人要求申請者應是依公司法設立的法人企

3、業(yè)以獨資、合伙等形式設立、并有從事航運中介的經(jīng)歷提單登記要求不要求責任擔保保證金：80萬人民幣（公司），20萬人民幣（分支機構）或者保證金保函、保證金責任保險保證金、保險金或者其他擔保 運價管理制度運價本報備自行公布在規(guī)定的網(wǎng)站上服務協(xié)議報備報備要求向FMC報備與船公司允許訂立允許與貨主不允許允許NVOC之間不允許允許（4）無船承運人的業(yè)務內(nèi)容以承運人身份與托運人訂立國際貨物運輸合同；以承運人身份接收貨物、交付貨物；簽發(fā)提單或者其他運輸單證；收取運費及其他服務報酬；向國際船舶運輸經(jīng)營者或者其他運輸方式經(jīng)營者為所承運的貨物訂艙和辦理托運；支付港到港運費或者其他運輸費用；集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務；2

4、 無船承運人提單操作實務（1）無船承運人提單的概念與特點無船承運人提單,是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由無船承運人接收或者裝船,以及無船承運人保證據(jù)此交付貨物的單證。2 無船承運人提單操作實務無船承運人提單具有以下特點:提單簽單主體不同。提單相互關聯(lián)。提單類型不同。提單制作存在差異。（2）無船承運人提單的流轉程序圖12-1整箱貨下提單流轉程序（2）無船承運人提單的流轉程序圖12-2拼箱貨下提單流轉程序（3）無船承運人提單的應用分享優(yōu)惠運價。賺取簽單費。規(guī)避風險。分享換單費。騙取貨款或貨物。（4）無船承運人提單的繕制無船承運人提單應嚴格按照信用證的規(guī)定進行繕制與簽發(fā),以便貨方結匯及提貨;

5、船公司提單則應根據(jù)無船承運人與船公司之間的約定和船公司收到貨物的實際情況進行繕制。（5）無船承運人提單的簽發(fā)以承運人(acting as a carrier)身份簽發(fā)提單。以自己的名義簽發(fā)提單。以代理人的名義(as agent)簽發(fā)提單。（6）無船承運人提單的收回雙正本:無船承運人憑正本HB/L放貨、船公司憑正本MB/L放貨。雙副本:無船承運人無單放貨(憑副本HB/L放貨)、船公司無單放貨(憑副本MB/L放貨)。一正一副:無船承運人憑正本HB/L放貨、船公司無單放貨(憑副本MB/L放貨)。（6）無船承運人提單的收回一副一正:無船承運人無單放貨(憑副本HB/L放貨)、船公司憑正本MB/L放貨。雙

6、電放:無船承運人電放、船公司電放。單電放:無船承運人電放、船公司憑正本MB/L放貨。單電放:無船承運人憑正本HB/L放貨、船公司電放。3.無船承運人拼箱操作實務（1）拼箱的含義與優(yōu)點拼箱,是指無船承運人作為集拼經(jīng)營人(consolidation)或組裝化人(groupage)將起運地的拼箱貨匯集成一個或數(shù)個整箱貨后,交由船公司發(fā)運的組織方式,因此,也稱為集中托運。3.無船承運人拼箱操作實務拼箱操作可實現(xiàn)“四方”受益:無船承運人受益。托運人受益。船公司受益。社會受益。（2）拼箱操作的缺點對貨主而言,在集拼操作下,貨物實際裝船時間及交付時間不易確定。對于無船承運人而言,一是需要“硬件”和“軟件”投

7、入,二是風險增加。對船公司而言,在拼箱貨業(yè)務方面,無船承運人將成為競爭對手之一。（3）拼箱操作的組織方式按是否中轉劃分：A.直拼 B.混拼按裝箱場所不同劃分:A.拼箱 B.自拼按承辦人不同劃分:A.船公司或其代理承辦的集拼。B.無船承運人承辦的集拼。C.貨運代理承辦的集拼。（4）拼箱貨通關操作出口通關。A.一次報關。B.貨到報關。C.以箱為單元進行查驗。（4）拼箱貨通關操作進口通關。如前所述,對于進口拼箱貨,首先,應由無船承運人向海關申請分撥,將其從碼頭CY移至自己的CFS;然后,拆箱后,各個收貨人在辦理換單、報關手續(xù)后,可以提取貨物。（5）拼箱貨的運作流程裝港裝箱集運。卸港拆箱分撥。任務二

8、掌握無車承運操作實務1 無車承運人的概念與作用無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經(jīng)營者。1 無車承運人的概念與作用無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網(wǎng)絡效應明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。2 無車承運人與貨運代理的區(qū)別（1）法律地位不同。（2）身份不同。（3）收費性質(zhì)不同。（4）成立的條件及審批程序不同。3 無車承運試點企業(yè)應具備的條件（1）具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經(jīng)營組織化、集約

9、化程度較高；（2）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務相適應的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理；3 無車承運試點企業(yè)應具備的條件（3）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽；（4）具備較強的賠付能力，能夠承擔全程運輸風險。任務三 掌握航空集中托運操作實務1 集中托運的概念與優(yōu)缺點（1）集中托運的概念集中托運是指空運代理作為集運商將起運地幾個托運人運往另一目的地的幾個收貨人的小件貨物匯集成一整批后,以托運人身份向航空公司辦理托運,采用一份總空運單集中發(fā)運到同一目的地,由空運代理在目的地的分撥代理

10、以收貨人身份從航空公司處提取貨物后,再根據(jù)空運代理簽發(fā)的分運單分撥給各個實際收貨人的運輸組織方式。（2）集中托運的優(yōu)點節(jié)省運費提供方便提早結匯（3）集中托運的缺點托運貨種受限制目的地受限制出運時間不易確定對書籍、雜志等可以享受航空公司優(yōu)惠運價的貨物,如使用集中托運的形式,則可能不僅不能享受到運費的節(jié)約,反而使托運人負擔加重2 航空分運單（1）分運單的性質(zhì)航空貨代同時簽發(fā)主運單與分運單。航空貨代只簽發(fā)分運單。轉委托下簽發(fā)分運單。（2）分運單的制作按照規(guī)定,空運單應由托運人填寫,由于空運單內(nèi)容填寫的不正確造成的損失應由托運人承擔。然而,由于空運單填寫的復雜性,一般的做法是在托運人填好國際貨物托運書

11、,由承運人或其代理人按照托運人在托運書上所填內(nèi)容逐項填寫,以避免由于托運人的不熟悉或缺乏了解造成填寫錯誤。空運單不得對托運書的內(nèi)容有所改動,空運單的正確性仍由托運人負責。3 集中托運操作流程（1）出口貨運服務將每一票貨物分別制定航空運輸分運單。負責集中托運貨物的組裝。打出該總運單項下的貨運清單把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。貨物的信息跟蹤。3 集中托運操作流程（2）進口貨運服務貨物到達目的地站機場后,當?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥,按不同的分運單制定各自的報關單據(jù)并代為報關、為實際收貨人辦理有關接貨、送貨事宜。實際收貨人在分運單上簽收以后,目的站貨運代理公司

12、以此向發(fā)貨的貨運代理公司反饋到貨信息。任務四 掌握航空快遞操作實務1 國際航空快遞的特點（1）國際航空快遞與國際航空普通貨物運輸?shù)膮^(qū)別國際航空快遞的最顯著特點是快捷、方便。國際航空快遞承接的貨物一旦在運輸途中造成損壞、滅失或延誤,卻可能引起貨方較大的間接損失。國際航空快遞大多提供“桌至桌”服務。1 國際航空快遞的特點國際航空快遞大多采取“預先申報,集中驗放”方式通關。整個國際航空快遞過程統(tǒng)一適用規(guī)范國際航空貨物運輸方面的國際公約或國內(nèi)法律法規(guī)。各快遞公司所簽發(fā)的分運單均專門增加了有關間接損失、保險等方面的條款,而且承運人的責任限制也提高到100美元/件。（2）航空快遞與郵政EMS、郵政普通服務

13、的區(qū)別航空快遞是為商務客戶提供限時服務,其經(jīng)營行為是與國際慣例接軌的市場行為,其價格由市場調(diào)節(jié)。郵政是我國郵政部門辦理的特快專遞業(yè)務。既為商務客戶提供服務,又為私人、黨政軍客戶提供服務,其價格是國家定價。郵政的普通服務不經(jīng)營快件業(yè)務,只履行國際“郵聯(lián)”規(guī)定與憲法規(guī)定的義務,只能是“微利”或“保本”經(jīng)營,而非完全的市場行為。2 國際航空快遞的分類門到門門到機場專人派送3 國際航空快遞運作流程圖12-6國際航空快遞運作流程項目考核1.單選題(1)無車承運人是()。A.承運人 B.托運人的代理人 C.收貨人的代理人 D.公路承運人的代理人(2)航空集中托運時，航空貨運代理通常( )。A.簽發(fā)分運單B.簽發(fā)主運單C.簽發(fā)子提單D.簽發(fā)母提單項目考核(3)對貨方而言，無船承運人承擔范圍包括()。A.無船承運人自身責任B.無船承運人代理人責任C.船公司責任 D.船公司代理責任項目考核2.判斷題(1)無船承運