平面交叉口分析

1、作業(yè)題 目：平面交叉口問題解答及實(shí)踐學(xué)生姓名： 專業(yè)班級(jí):學(xué)院名稱:指導(dǎo)老師:學(xué)院院長:2012年05月為科學(xué)、合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路交叉口，達(dá)到交叉口交通運(yùn)行安全和有序、 通達(dá)、舒適的目的，平面交叉口設(shè)計(jì)中間，必須遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。所以在 平面交叉口設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意許多問題，下面針對一部分問題進(jìn)行回答及探討。在公路及城市道路交叉口設(shè)計(jì)中，交叉口的形式的選擇可以說是 最基礎(chǔ)也是最重要的一部分，只有選擇了正確的交叉口形式，才能更好地處理好 路口關(guān)系。那么公路(城市道路)交叉形式有哪些？在選擇交叉口形式的時(shí)候又 要考慮什么因素呢？平面交叉口的交通組織方式，通過交叉口平面渠化布局來組織分配交叉口

2、各 相交交通流的通行路徑，通過交通管理措施來組織分配相交交通流的通行次序。綜合交叉口平面布局及交通管理措施的交通組織方式，平面交叉口可分為： 平A類一交通信號(hào)控制進(jìn)口道擴(kuò)大交叉口；平B類一減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口(簡稱讓行交叉口)；平C類全無管制交叉口；平D類環(huán)形交叉口；平E類一干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口 (簡稱右轉(zhuǎn)交叉口)。平F類一交通信號(hào)控制進(jìn)口道不擴(kuò)大交叉口。按相交道路分類的各類交叉口，需根據(jù)其交通功能，選擇適用的按交通組織 方式分類的交叉口。為了安全起見，平面交叉設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)時(shí)，也有一些要點(diǎn)，總結(jié)如下：平面交叉以垂直相交為宜。當(dāng)必須斜交時(shí)，其交叉的銳角應(yīng)不小于70

3、； 受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60。交叉處公路兩側(cè)的道路直線長度應(yīng)各不小于20M。交叉處公路兩側(cè)應(yīng)分別設(shè)置不小于10M的水平段。緊接水平段的縱坡不 應(yīng)大于3%，困難地段不應(yīng)大于6%。平面交叉處應(yīng)使馭手或駕駛者在距交叉20M處，能看到兩側(cè)二、三級(jí)公 路相應(yīng)停車視距并不小于50M范圍內(nèi)的汽車。視線范圍內(nèi)不得有障礙物。經(jīng)常有履帶耕作機(jī)械通行時(shí)，交叉范圍內(nèi)的公路路面、路肩應(yīng)進(jìn)行加固， 且公路路基邊緣外側(cè)的道路應(yīng)各設(shè)置不小于10M的加固段。（三）在某些情況下，交叉口需要拓寬路口，增設(shè)車道等來確保交叉口的 通暢安全。交叉口主要在以下情況下需要拓寬：當(dāng)進(jìn)口道設(shè)置道交車站時(shí)，應(yīng)設(shè)置展寬段。當(dāng)相鄰

4、兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近和超過兩交叉口的 距離時(shí)，應(yīng)將本路段作一體化展寬。（強(qiáng)制）當(dāng)相交道路交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時(shí)，應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。需要增設(shè)車道主要是因?yàn)檫M(jìn)口道的各向交通量過大、車道飽和流量大、交通 組織出現(xiàn)困難和車道的通行能力不足。進(jìn)行平面交叉口增設(shè)車道時(shí)，應(yīng)根據(jù)上述 情況進(jìn)行轉(zhuǎn)彎車道或增設(shè)車道。（四）在交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，其機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛，設(shè)計(jì)速度也要受到限 制。交叉口設(shè)計(jì)車輛應(yīng)與城市道路設(shè)計(jì)車輛一致。交叉口設(shè)計(jì)年限應(yīng)與城市道路的設(shè)計(jì)年限一致，組成交叉口的各條道路 等級(jí)不同時(shí)，以等級(jí)較高的道路設(shè)計(jì)年限為準(zhǔn)。平面交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度在保證安全的前提下，應(yīng)按組成交叉

5、口的各條 道路的設(shè)計(jì)速度的50%70%計(jì)算，轉(zhuǎn)彎車取最小值，直行車取大值。在交叉口 視距三角形驗(yàn)算時(shí)，進(jìn)口道直行車設(shè)計(jì)速度應(yīng)與相應(yīng)道路設(shè)計(jì)速度一致。（五）合理的公路平面交叉口間距，可以使交通流能平穩(wěn)到達(dá)，降低車輛之 間的速度差（速度差是產(chǎn)生交通事故的重要因素之一），同時(shí)又能確保駕駛員有足 夠的時(shí)間準(zhǔn)備進(jìn)入該平交路口。平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)道路路功能，等級(jí)，及其對行車安全、通行能力和交 通延誤的影響確定。二級(jí)道路作為主干路、次干路時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證干線道路的暢通，采取排除縱 橫向干擾措施，平面交叉應(yīng)保持足夠大的間距，必要時(shí)可設(shè)置立體交叉。二級(jí)道路作為集散路時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置平面交叉，宜將街道式的道路布置在

6、與 干線道路相交的次干路上，或與干線道路平行，只提供有限出、入口的次要道路 上。為使平面交叉有足夠的間距，規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)和交通功能， 必要時(shí)限制平面交叉和出入口數(shù)量，設(shè)置互通式立交、分離式立交、通道和天橋。 沿線開發(fā)高程的路段，應(yīng)將街道或小區(qū)用戶道路布置在于道路相交的支路上，或 平行于道路而與道路間只提供有限出入口的輔道上。（六）平面交叉設(shè)計(jì)多采用相交道路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為交叉口設(shè)計(jì)交 通量，并根據(jù)實(shí)測的轉(zhuǎn)彎車輛比率決定各路口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行交通量。對缺 乏觀測資料和新建交叉口，可參照條件形似交叉口的佳通量觀測值類推確定。是 進(jìn)行交叉設(shè)計(jì)和評定其服務(wù)水平的重要參數(shù)。（七）交叉

7、口在建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)常遇到需要分期建設(shè)的情況，一定要做好 規(guī)劃，合理的建好交叉口。改建平面交叉口的設(shè)計(jì)，應(yīng)在分析現(xiàn)狀交通問題的基 礎(chǔ)上，按遠(yuǎn)景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。 治理平面交叉口的設(shè)計(jì)，應(yīng)在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào) 整交叉口的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)燈的配時(shí)和相位以及其它交通設(shè)施，以提高交叉口通 行能力。另外，新建、改建交叉口渠化與配時(shí)設(shè)計(jì)，宜根據(jù)預(yù)測通車時(shí)的交通需求先 作一試行方案，試用一階段作定期“跟蹤”觀察后，再調(diào)整設(shè)計(jì)，確定最終方案。（八）交叉口交通管理方式要有一定的原則，這樣便于管理，利于安全。平面交叉交通管理方式應(yīng)按如下方法選擇：功能、

8、等級(jí)、交通量有明顯差別的兩條道路相交，或交通量較大的T形交 叉，應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉交通管理方式。優(yōu)先交叉又分為停車讓行控制和減速讓行控制兩種，其中若交叉口視距不 良，無法滿足減速讓行視距三角形的交叉口應(yīng)采用停車讓行控制交道路的等級(jí)均低且交通量較小時(shí)，應(yīng)采用無優(yōu)先交叉交通管理方式。量過大等必要情況下交叉口應(yīng)采用信號(hào)控制方式。（九）平面交叉口在設(shè)計(jì)時(shí)的勘測要點(diǎn)有：縱斷面、橫斷面、沿線公路 設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)交通量、通行能力等。實(shí)踐題此路口為山東省濰坊市北宮東街與新華路的google earth截圖。（一）車道寬度及布置進(jìn)口寬度及布置：可由google earth測出交叉口進(jìn)口每條車道的寬度約

9、為 3.5m，所有進(jìn)口道均設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道。中央分隔帶在進(jìn)口處作了車道的拓寬。我國城規(guī)規(guī)定：進(jìn)口道的寬度可較路段上略窄。進(jìn)口道每條車道的寬度 可較路段上略窄。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取3.0m； 治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取2.75m。內(nèi)環(huán)線 以外、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取3.25m ；治理性交叉口，在用 地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取3.0m；交叉口，當(dāng)每信號(hào)周期左傳 車平均流量超過2輛時(shí)，應(yīng)配以專用車道；在有中央分隔帶的進(jìn)口道上，應(yīng)充分 利用分隔帶空間展寬成進(jìn)口車道，剩余寬度應(yīng)滿足行人過街駐足空間的要求。交叉口設(shè)計(jì)在

10、以上三條均滿足規(guī)范要求。規(guī)范要求，入口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)分開，而此處右側(cè)進(jìn)口右轉(zhuǎn)為直右 車道，不符合要求。出口寬度及布置：此交叉口出口道寬度同進(jìn)口道一致。每條車道寬度約為 3.5m。城規(guī)規(guī)定：出口道每一車道寬不應(yīng)小于3.5m；治理性交叉口，條件受 限制時(shí)，出口車道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)少一條；治理性交叉口出口 道每一車道的寬度不應(yīng)小于3.25m；（強(qiáng)制）。出口道設(shè)有公交停靠站時(shí)，按港灣 ?？空疽笤O(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬 段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?。此交叉口滿足要求。（二）人行道布置情況城規(guī)要求行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：應(yīng)設(shè)在車輛駕駛

11、員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然 流向一致，并盡量與車行道垂直；進(jìn)出口道機(jī)動(dòng)車道達(dá)6條時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬 應(yīng)大于2.0m，改建、治理交叉口應(yīng)大于1.0m；（強(qiáng)制）3行人橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的行人橫道 寬度不宜小于5m,順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m,以1m為單位增減；4行人過街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石30120m的距離內(nèi)，宜設(shè)行人護(hù)欄， 或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離;干路取上限， 支路取下限，次干路取中間值。從圖中可以看出：此交叉口進(jìn)出口道機(jī)動(dòng)車車道為6條，且在交叉口中間設(shè)置了四個(gè)行人安全

12、島，且設(shè)置了行人專用步行路，均符合標(biāo)準(zhǔn)。人行道編號(hào)32、34、38寬度均為3.5m，36寬度為4m，順延干路為東西方 向，寬度為4m和3.5m，不符合要求。（三）非機(jī)動(dòng)車道城規(guī)規(guī)定：在右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流量較大，且交叉口用地條件許可時(shí)，應(yīng)給 右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等 與其它非機(jī)動(dòng)車的行駛空間加以區(qū)分。此交叉口非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)有綠化帶隔離，且有右轉(zhuǎn)專用車道， 符合要求。（四）由于此圖找不出公交車站位置，公交車站位置設(shè)置審核 略過。（五）進(jìn)道口拓寬此交叉口未設(shè)置進(jìn)道口拓寬。（六）標(biāo)線城規(guī)要求：交叉口范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置必要的路面標(biāo)線。有交通信號(hào)管制，或停車

13、讓路標(biāo)志的平面交叉口進(jìn)口道處必須設(shè)置停車線； 設(shè)計(jì)停車線時(shí)，要充分考慮如下要求：停車線宜垂直車道中心線設(shè)置；有行人橫道時(shí)，宜在其后12m處設(shè)置不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為：當(dāng)交叉路口進(jìn)口道為多車道時(shí)，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標(biāo)有明確的 箭頭標(biāo)線;箭頭標(biāo)線的位置按相關(guān)規(guī)程設(shè)計(jì)；此交叉口各種箭頭標(biāo)線完整，且停車線與人行道之間間隔1.5m,符合要求。（七）渠化設(shè)施城規(guī)要求，渠化的行駛路線應(yīng)簡單明了；根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡 設(shè)計(jì)。交叉口內(nèi)應(yīng)把各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)?體構(gòu)筑導(dǎo)向交通島。此交叉口渠化的行駛路線應(yīng)簡單明了，且把各流向交通流行駛軌跡所需空間 之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑導(dǎo)向交通島