物流發(fā)展史概況

1、PAGE PAGE 30物流發(fā)展史概況物流Physical distribution綜合物流Logistics供應(yīng)鏈管理SCM循環(huán)型物流Reverse Logistics物流的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營的需求中派生出的概念，它沒有原來的基礎(chǔ)領(lǐng)域。各學(xué)科領(lǐng)域的專家學(xué)者，利用各自學(xué)科的理論、方法研究物流，形成了形式上的跨學(xué)科理論引言：物物流概念念的產(chǎn)生生一般來說說，物流流一詞的的使用始始于19905年年。但是是，現(xiàn)代代社會的的物流，特別是是作為經(jīng)經(jīng)營領(lǐng)域域的物流流，實(shí)際際上始于于第二次次世界大大戰(zhàn)。當(dāng)當(dāng)然，作作為軍事事領(lǐng)域的的“后勤勤”，它它的使用用可以追追溯到古古希臘、羅馬

2、時時代。不不論是古古代的戰(zhàn)戰(zhàn)爭、第第二次世世界大戰(zhàn)戰(zhàn)還是現(xiàn)現(xiàn)代海灣灣戰(zhàn)爭，沒有物物流的支支援，軍軍事行動動則完全全不能想想象。 物流（LLOGIISTIICS）是從古古希臘語語LOGGISTTIKEE（計(jì)算算），LLOGIISTEES（計(jì)計(jì)算人員員），到到拉丁語語的LOOGISSTA，再到法法語的LLOGIISTIIQUEE，最后后發(fā)展至至英語的的LOGGISTTICSS。1.美國物物流的發(fā)發(fā)展1.1物物流觀念念的啟蒙蒙與產(chǎn)生生的階段段（19901-19449年） 對物流的的認(rèn)識，理論上上最初產(chǎn)產(chǎn)生于119011年，約約翰FF格魯魯維爾（Johhn FF.Crroweell）在美國國政府報報告

3、農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品流流通產(chǎn)業(yè)業(yè)委員會會報告中第一一次論述述了對農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品流流通產(chǎn)生生影響的的各種因因素和費(fèi)費(fèi)用，從從而揭開開了對物物流認(rèn)識識的序幕幕。19916年年阿什肖（AArchh Shhaw）在經(jīng)經(jīng)營問題題的對策策一書書中，初初次論述述物流在在流通戰(zhàn)戰(zhàn)略中的的作用；L.DD.H.維爾德德（Weeld）指出市市場營銷銷能產(chǎn)生生三種效效用：所所有權(quán)效效用、空空間效用用和時間間效用，同時還還提出流流通渠道道的概念念。 著名營銷銷專家弗弗萊德E.克克拉克(Freed CClarrk)首首次將物物流活動動上升到到理論高高度。他他在19929年年市場場營銷的的原則中將物物流納入入市場經(jīng)經(jīng)營行為為的研究究范疇。1

4、9227年拉拉爾夫布索迪迪（Raalphh Boorsoodi）在流流通時代代一書書中，首首次使用用Loggistticss來稱呼呼物流，為物流流的概念念化奠定定了基礎(chǔ)礎(chǔ)。 在實(shí)踐上上，19941年年到19945年年第二次次世界大大戰(zhàn)期間間，美國國軍事后后勤活動動的開展展為人們們對綜合合物流的的認(rèn)識和和發(fā)展提提供了實(shí)實(shí)證依據(jù)據(jù)，推動動了戰(zhàn)后后對物流流的研究究和重視視。表現(xiàn)現(xiàn)在19945年年美國正正式形成成了戴爾爾塔阿阿爾法輸輸送組織織。19946年年美國正正式成立立了全美美輸送物物流協(xié)會會（ASSTLL），該該組織主主要職能能是對專專業(yè)輸送送者進(jìn)行行考試，并發(fā)予予證書，從而將將物流活活動的培培

5、訓(xùn)納入入到正規(guī)規(guī)化的軌軌道。 50年代代美國的的物流處處于休眠眠狀態(tài)，此時這這一領(lǐng)域域并沒有有一種處處于主導(dǎo)導(dǎo)的物流流理念。在企業(yè)業(yè)中，物物流的活活動被分分散進(jìn)行行管理，比如，在企業(yè)業(yè)中運(yùn)輸輸有生產(chǎn)產(chǎn)部門進(jìn)進(jìn)行管理理，庫存存由營銷銷部門管管理。其其結(jié)果使使物流活活動的責(zé)責(zé)任和目目的相互互矛盾。究其原原因，主主要是美美國經(jīng)濟(jì)濟(jì)的快速速發(fā)展使使得企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)滿足不不了需求求，企業(yè)業(yè)的經(jīng)營營思想是是以生產(chǎn)產(chǎn)制造為為中心，根本無無暇顧及及流通領(lǐng)領(lǐng)域中的的物流問問題。 1.2物物流理論論體系的的形成與與時間推推廣階段段（19950-19778年） 美國六十十年代的的主要經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展目標(biāo)是是向“富裕的的

6、社會”前進(jìn)。其間是是美國歷歷史上的的繁榮時時期。雖雖然，當(dāng)當(dāng)時東西西方處于于冷戰(zhàn)狀狀態(tài)中，但美國國國內(nèi)的的經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展速度度很快。當(dāng)時支支撐美國國經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的主主要動力力是以制制造業(yè)為為核心的的強(qiáng)有力力的國際際競爭能能力。美美國的工工業(yè)品向向全世界界出口，MADDE IIN UUSA成成為優(yōu)質(zhì)質(zhì)品的代代名詞。 （一）理理論上的的成就19544年，在在美國波波士頓工工商會議議所召開開的第226次波波士頓流流通會議議上，鮑鮑爾DD.康柏柏斯發(fā)表表了題為為市場場營銷的的另一半半的演演講，他他指出應(yīng)應(yīng)該真正正從戰(zhàn)略略的高度度來管理理、發(fā)展展物流。這是物物流管理理發(fā)展的的一個里里程碑，對物流流管理學(xué)學(xué)的形

7、成成產(chǎn)生了了直接影影響。 19566年，霍霍華德T.萊萊維斯（Howwardd T.Lewwis）、吉姆姆肆WW.克里里頓（JJamees WW.Cuulliitioon）和和杰克D.斯斯蒂勒（JacckD. Steeelee）3人人撰寫了了物流流中航空空貨運(yùn)的的作用一書，他們指指出航空空貨運(yùn)盡盡管運(yùn)費(fèi)費(fèi)高，但但節(jié)約了了貨物的的庫存維維持費(fèi)用用和倉庫庫管理費(fèi)費(fèi)用，應(yīng)應(yīng)當(dāng)從物物流費(fèi)用用總體上上來評價價運(yùn)輸手手段的優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)。這是第第一次在在物流管管理中導(dǎo)導(dǎo)入整體體成本的的分析概概念。 19611年愛德德華WW.斯馬馬凱伊（Edwwardd W. Smmykaay）、羅納德德J.鮑爾索索克斯（Ron

8、naldd J. Boowerrsoxx）和弗弗蘭克H.莫莫斯曼（Fraank H. Mosssmaan）撰撰寫了物流管管理一一書，這這是世界界上第一一本介紹紹物流管管理的教教科書，在該書書中他們們詳細(xì)論論述了物物流系統(tǒng)統(tǒng)以及整整體成本本的概念念，為物物流管理理成為一一門學(xué)科科奠定了了基礎(chǔ)。60年年代初，密西根根州立大大學(xué)以及及俄亥俄俄州大學(xué)學(xué)分別在在大學(xué)部部和研究究生院開開設(shè)了物物流課程程，成為為世界上上首次把把物流管管理教育育納入到到大學(xué)學(xué)學(xué)科體系系中的學(xué)學(xué)校。 19622年美國國著名經(jīng)經(jīng)營學(xué)家家彼德德魯克克在財(cái)財(cái)富雜雜志上發(fā)發(fā)表了經(jīng)濟(jì)的的黑暗大大陸一一文，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)當(dāng)高度重重視流通通及流

9、通通過程中中的物流流管理，對實(shí)業(yè)業(yè)界和理理論界產(chǎn)產(chǎn)生了又又一次重重大的推推動作用用。在此此基礎(chǔ)上上，19963年年成立了了美國物物流管理理協(xié)會，這一組組織成為為世界上上第一個個物流專專業(yè)人員員組織。19669年羅羅納德J.鮑鮑爾索克克斯在市場營營銷雜志志上刊刊登了物流的的發(fā)展現(xiàn)狀狀與可能能一文文，對綜綜合物流流概念的的過去、現(xiàn)狀以以及未來來發(fā)展作作出了全全面分析析。19976年年道格拉拉斯MM.蘭伯伯特（DDougglass M. Laambeert）對庫存存評價的的會計(jì)方方法進(jìn)行行了卓有有成效的的研究，他對費(fèi)費(fèi)用測定定的研究究對物流流管理學(xué)學(xué)的發(fā)展展做出了了重大貢貢獻(xiàn)。 （二）實(shí)實(shí)踐上的的發(fā)

10、展美國六十十年代是是大量生生產(chǎn)、大大量消費(fèi)費(fèi)的時代代。生產(chǎn)產(chǎn)廠商為為了追求求規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行行大量生生產(chǎn)，而而生產(chǎn)出出的產(chǎn)品品大量地地進(jìn)入流流通領(lǐng)域域。大型型百貨商商店、超超級市場場紛紛出出現(xiàn)在城城市的內(nèi)內(nèi)部和郊郊區(qū)。70年代代的美國國經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)生了重重大變革革。兩次次石油危危機(jī)對美美國經(jīng)濟(jì)濟(jì)產(chǎn)生了了深刻的的影響。石油價價格從773年22美元一一桶高漲漲到400美元。由于能能源價格格的高漲漲，造成成通貨膨膨脹、企企業(yè)率增增加。物物價上漲漲給美國國企業(yè)的的經(jīng)營帶帶來了很很多困難難，迫使使企業(yè)開開始考慮慮改善物物流系統(tǒng)統(tǒng)。700年代的的前期出出現(xiàn)了一一種新的的物流服服務(wù)方式式，它就就是733年由FFr

11、edd Smmithh使用88架小型型飛機(jī)開開始的航航空快遞遞業(yè)務(wù)。Smiith在在大學(xué)的的畢業(yè)論論文中論論述了如如何有效效利用基基地的問問題，大大學(xué)畢業(yè)業(yè)后，進(jìn)進(jìn)一步檢檢驗(yàn)其理理論的正正確性，開始組組建Feederral Exppresss公司司，提供供航空快快遞服務(wù)務(wù)。Feederral Exppresss公司司提供全全美國翌翌日到達(dá)達(dá)的門到到門航空空快遞服服務(wù)，它它的服務(wù)務(wù)是以及及時性、準(zhǔn)確性性以及可可信賴性性為原則則。這種種運(yùn)輸方方式的出出現(xiàn)，對對美國物物流的發(fā)發(fā)展產(chǎn)生生了重要要的影響響。 另外，物流總總成本的的概念也也為美國國物流的的發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了推推動作用用。1.3.物流理理論的成成

12、熟與物物流管理理現(xiàn)代化化的階段段（19978-19885年） 80年代代，美國國政府出出臺了一一系列物物流改善善政策，給美國國物流的的發(fā)展帶帶來了極極大地促促進(jìn)作用用。首先先是19977-19778年航空規(guī)規(guī)制緩和和法的的制定拉拉開了規(guī)規(guī)制緩和和的序幕幕，對貨貨主和運(yùn)運(yùn)輸也產(chǎn)產(chǎn)生了巨巨大影響響。接著著，19982年年通過的的汽車車運(yùn)輸法法案和和鐵路路法案，到119844年海海運(yùn)法案案，運(yùn)運(yùn)輸市場場已全面面實(shí)現(xiàn)了了自由化化。 在管理理理論上，隨著MMRP、MRPP、MMRP、DRRP、DDRP、看板板制以及及jusst-iin-ttimee等先進(jìn)進(jìn)的管理理方法的的開發(fā)和和在物流流管理中中的運(yùn)用用

13、，使人人們認(rèn)識識到需要要從流通通生產(chǎn)的的全過程程把握物物流管理理。19984年年哥拉罕罕姆西西爾曼（Graahamm Sccharrmannn）在在哈拂拂商業(yè)評評論上上發(fā)表了了物流流再認(rèn)識識一文文，指出出物流應(yīng)應(yīng)該在戰(zhàn)戰(zhàn)略意義義上得到到企業(yè)高高層管理理人員的的充分重重視。 最具歷史史意義的的是，119855年美國國物流管管理協(xié)會會正式將將名稱NNatiionaal CCounncill off Phhysiicall Diistrribuutioon MManaagemmentt 改名名為Naatioonall Coounccil of Loggistticss Maanaggemeent，從

14、而標(biāo)標(biāo)志著現(xiàn)現(xiàn)代物流流觀念的的確立，以及對對物流戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理的統(tǒng)一一化。 800年代的的美國經(jīng)經(jīng)濟(jì)開始始出現(xiàn)國國際化傾傾向，給給一般企企業(yè)開來來了很強(qiáng)強(qiáng)的競爭爭壓力。這一時時期，很很多外資資企業(yè)進(jìn)進(jìn)入美國國是增加加競爭壓壓力的重重要因素素之一。另外，不僅是是原材料料和零件件，很多多美國企企業(yè)也開開始進(jìn)口口外國的的產(chǎn)品，同時，由于美美元貶值值，很多多企業(yè)也也積極的的出口產(chǎn)產(chǎn)品。這這樣，在在國際化化的進(jìn)程程中，美美國企業(yè)業(yè)意識到到提高國國際競爭爭力的重重要性。 （11）PDD到Loogissticcs的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變 在這一進(jìn)進(jìn)程中，物流在在企業(yè)經(jīng)經(jīng)營戰(zhàn)略略中的地地位也逐逐漸被企企業(yè)接受受，一些些大型企企

15、業(yè)開始始主動積積極的改改善企業(yè)業(yè)的物流流系統(tǒng)。其象征征是對物物流的理理解從PPhyssicaal DDisttribbutiion向向Loggistticss的轉(zhuǎn)化化。Loogissticcs原本本是軍事事用語，后逐漸漸被經(jīng)濟(jì)濟(jì)界所使使用。770年代代初物流流概念以以及物流流的重要要性僅被被一小部部分企業(yè)業(yè)所認(rèn)識識，到了了80年年代，已已被大多多數(shù)企業(yè)業(yè)所接受受。因此此，可以以說，880年代代是美國國企業(yè)全全面進(jìn)入入物流領(lǐng)領(lǐng)域的時時代。 在此之前前，對物物流的理理解僅停停留在對對運(yùn)輸、保管、庫存管管理等個個別功能能的分別別管理，loggistticss出現(xiàn)后后，改變變了這一一認(rèn)識。Loggis

16、tticss是指企企業(yè)從原原材料的的采購到到產(chǎn)品的的銷售整整個過程程的效率率化，而而不是個個別功能能的效率率。在物物流的實(shí)實(shí)踐過程程中，涌涌現(xiàn)了很很多既提提高了物物流的合合理化，又增加加了企業(yè)業(yè)利潤的的企業(yè)。這樣對對于企業(yè)業(yè)來說，一旦認(rèn)認(rèn)識了物物流在企企業(yè)經(jīng)營營中的重重要性，物流在在企業(yè)中中的地位位也就得得以提高高。物流流管理部部門成為為企業(yè)經(jīng)經(jīng)營戰(zhàn)略略中的重重要職能能部門。 （22）JIIT管理理思想的的導(dǎo)入 （Juust-in-Timme） 在80年年代，作作為企業(yè)業(yè)削減庫庫存的重重要方法法，JIIT方式式急速普普及。由由于700年代企企業(yè)的重重要課題題是削減減庫存，所以，美國的的很多企企

17、業(yè)也開開始引入入日本汽汽車工業(yè)業(yè)開發(fā)的的JITT管理方方式。JJIT方方式的采采用，大大大降低低了企業(yè)業(yè)的庫存存，但同同時卻給給運(yùn)輸帶帶來了新新的壓力力。即企企業(yè)對運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)的準(zhǔn)確確性和及及時性比比以往任任何時候候要求都都高。因因此，能能否提供供高質(zhì)量量的服務(wù)務(wù)成為企企業(yè)競爭爭的重要要條件。 JJIT是是在多品品種、小小批量生生產(chǎn)領(lǐng)域域的一種種存貨管管理的零零售庫存存方式，通過準(zhǔn)準(zhǔn)時的銜銜接，不不再以庫庫存作為為生產(chǎn)過過程的保保障，而而是以即即時供應(yīng)應(yīng)作為保保障，這這樣就降降低了企企業(yè)庫存存壓力，提高了了利潤。 （33）運(yùn)輸輸方式的的發(fā)展 在這一時時期，鐵鐵路運(yùn)輸輸也出現(xiàn)現(xiàn)了很多多革新，以鐵

18、路路運(yùn)輸為為主的多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)（innterrmoddal traanspportt）開始始迅速普普及。而而且這一一時期，鐵路集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸也開開始迅速速發(fā)展，例如雙雙層集裝裝箱運(yùn)輸輸方式（douublee sttackk trrainn）就是是這一時時期的產(chǎn)產(chǎn)物。這這種運(yùn)輸輸方式的的產(chǎn)生，給美國國國內(nèi)集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸提供供了重要要的支撐撐。 航空快快遞運(yùn)輸輸?shù)拇罅苛砍霈F(xiàn)也也是這一一時期的的產(chǎn)物，由于企企業(yè)大量量采用JJIT的的生產(chǎn)方方式，翌翌日送達(dá)達(dá)的要求求逐漸增增多，給給航空快快件運(yùn)輸輸?shù)陌l(fā)展展帶來了了巨大的的推動作作用。其其結(jié)果，在前述述fedderaal eexprresss公司之之后，涌

19、涌現(xiàn)了諸諸如UPPS 、DHLL等眾多多的航空空快遞企企業(yè)。還還有Emmeryy CFF aiir ffreiightt Buurliingtton exppresss等公公司。還還有一些些航空貨貨代企業(yè)業(yè)也開始始通過購購買運(yùn)輸輸機(jī)進(jìn)入入這一領(lǐng)領(lǐng)域。有有鑒于此此，航空空公司在在80年年代取消消了航空空貨物專專機(jī)。在在這一時時期，ffedeerall exxpreess為為了擴(kuò)大大勢力收收購了fflyiing tigger公公司，一一躍成為為美國航航空業(yè)界界的最大大企業(yè)。 80年代代，一般般貨物的的快遞運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展展也很迅迅速，比比如UPPS公司司。UPPS公司司在全美美國提供供翌日或或第三日日到

20、達(dá)的的快遞業(yè)業(yè)務(wù)。其其營業(yè)收收入在990年代代達(dá)到了了1000億美元元，航空空快遞收收入也達(dá)達(dá)到了330億美美元。與此同同時，卡卡車運(yùn)輸輸業(yè)者也也積極的的加入航航空快遞遞業(yè)的競競爭行列列。比如如UPSS 800年代成成立了航航空運(yùn)輸輸子公司司，成為為僅次于于fedderaal eexprresss公司的的第二大大公司。另外，如CFF(coonsooliddateed FFreiighttwayys)公公司899年收購購了Emmeryy Aiir FFreiightt公司也也進(jìn)入了了這一領(lǐng)領(lǐng)域。 （4）新新的管理理形式 企業(yè)業(yè)外包制制的開展展：外包包制（ooutssourrcinng）是是美國企

21、企業(yè)800年代興興起的管管理思想想。當(dāng)時時美國企企業(yè)將企企業(yè)流程程再造作作為經(jīng)營營合理化化的重要要手段，重新對對業(yè)務(wù)內(nèi)內(nèi)容、資資源的分分配進(jìn)行行考慮。也就是是通過撤撤出非核核心競爭爭業(yè)務(wù)來來提高經(jīng)經(jīng)營效率率。外包包則成為為當(dāng)時降降低成本本提高企企業(yè)競爭爭能力的的重要手手段而受受到重視視。 外包制制的經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)的的低速增增長；收收益水平平低下；信息技技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步；業(yè)業(yè)務(wù)專門門化、多多樣化。外包包企業(yè)的的條件：具有綜綜合能力力；有資資金實(shí)力力；核心心競爭力力明確；有先進(jìn)進(jìn)的信息息系統(tǒng)支支撐；具具備各種種人才；具有企企業(yè)顧問問能力；具有靈靈活的系系統(tǒng)。委托企企業(yè)的條條件：有有高度的的委托管管理

22、體系系；本企企業(yè)在人人才、技技術(shù)和成成本方面面較弱；具有先先進(jìn)的信信息系統(tǒng)統(tǒng)。外外包的優(yōu)優(yōu)勢：整整合資源源進(jìn)行戰(zhàn)戰(zhàn)略投資資；固定定費(fèi)用流流動化；專門服服務(wù)的有有效利用用；生產(chǎn)產(chǎn)效率提提高成本本降低；增強(qiáng)國國際競爭爭力。因此，80年年代，美美國企業(yè)業(yè)在新的的物流理理念的指指導(dǎo)下，改善物物流系統(tǒng)統(tǒng)，開始始提供多多樣的物物流服務(wù)務(wù)，可以以說，880年代代迎來了了美國物物流革新新的新時時代。 1.4物物流理論論和實(shí)踐踐的縱深深化發(fā)展展階段（19885年至至今） 19855年，威威廉姆哈里斯斯（Wiilliiam Harrriss）和斯斯托克基姆斯斯（Sttockk Jaamess）在密密西根州州立大學(xué)

23、學(xué)發(fā)表了了市場場營銷與與物流的的再結(jié)合合歷歷史與未未來展望望的演演講，指指出物流流近代化化的標(biāo)志志之一是是商流和和物流的的分離。 （1）供供應(yīng)鏈管管理理論論的產(chǎn)生生 進(jìn)入900年代，美國企企業(yè)的物物流系統(tǒng)統(tǒng)更加系系統(tǒng)化、整合化化，物流流也從llogiistiics向向SCMM轉(zhuǎn)化。 物流與供供應(yīng)鏈管管理的區(qū)區(qū)別在于于，物流流強(qiáng)調(diào)的的是單一一企業(yè)內(nèi)內(nèi)部的各各物流環(huán)環(huán)節(jié)的整整合，而而供應(yīng)鏈鏈并不僅僅是一個個企業(yè)物物流的整整合，他他所追求求的是商商品流通通過程中中所有鏈鏈條企業(yè)業(yè)的物流流整合。具體指指的是商商品到達(dá)達(dá)消費(fèi)者者手中，中間要要包括零零售商、批發(fā)商商、制造造商、原原材料零零件的供供應(yīng)商等等

24、，而物物流則處處于流動動的整個個環(huán)節(jié)中中。為了了能夠以以低成本本、快速速地提供供商品，僅考慮慮單一企企業(yè)內(nèi)部部的物流流整合是是遠(yuǎn)達(dá)不不到目的的，必須須對鏈條條的所有有企業(yè)的的物流進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一一管理、整合才才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)上述目目標(biāo)，這這就是供供應(yīng)鏈管管理的基基本概念念。具具體來說說，供應(yīng)應(yīng)鏈管理理有如下下幾個特特征：在供供應(yīng)鏈上上，兩個個以上企企業(yè)結(jié)成成長期的的戰(zhàn)略同同盟，并并對相互互之間的的物流進(jìn)進(jìn)行整合合和同步步管理。在這種種關(guān)系中中也包括括卡車運(yùn)運(yùn)輸公司司和第三三方物流流公司。供供應(yīng)鏈中中的各個個企業(yè)已已經(jīng)不是是傳統(tǒng)交交易中的的競爭對對手，形形成了長長期互惠惠互利的的共生關(guān)關(guān)系。供應(yīng)應(yīng)鏈中的的各

25、個企企業(yè)共同同擁有需需求信息息、銷售售信息、庫存信信息、出出貨信息息等，因因此，EEDI等等信息技技術(shù)成為為系統(tǒng)的的關(guān)鍵。 由于利利用供應(yīng)應(yīng)鏈管理理改善服服務(wù)，所所以通常常也包括括供貨商商。依依照供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的基本本思想，很多行行業(yè)已經(jīng)經(jīng)開始進(jìn)進(jìn)行實(shí)踐踐。在食食品雜貨貨業(yè)被稱稱之為EECR(Effficiientt Coonsuumerr Reespoonsee)，在在紡織業(yè)業(yè)被稱之之為QRR(Quuickk Reespoonsee)。即即使僅在在開展EECR的的食品行行業(yè)，由由于批發(fā)發(fā)業(yè)和生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的聯(lián)合合，初步步推算可可以節(jié)約約3000億美元元。因此此，900年代美美國的企企業(yè)，通通過

26、供應(yīng)應(yīng)鏈管理理積極地地推進(jìn)企企業(yè)物流流的合理理化和效效率化。 另另外，990年代代，美國國出現(xiàn)了了新的物物流服務(wù)務(wù)業(yè)態(tài)第三方方物流服服務(wù)。由由于貨主主企業(yè)多多樣化的的物流需需求，美美國新興興的物流流市場在在90年年代前半半急速地地?cái)U(kuò)大。 （22）精益益思想的的產(chǎn)生 精精益物流流的原理理精益益物流（Leaan llogiistiics）起源于于精益制制造（LLeann maanuffactturiing）的概念念。它產(chǎn)產(chǎn)生于日日本豐田田汽車公公司在上上個世紀(jì)紀(jì)70年年代所獨(dú)獨(dú)創(chuàng)的“豐田生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)”，后后經(jīng)美國國麻省理理工學(xué)院院教授的的研究和和總結(jié)，正式發(fā)發(fā)表在119900年出版版的改改變世界界

27、的機(jī)器器一書書中。 精益益思想是是指運(yùn)用用多種現(xiàn)現(xiàn)代管理理方法和和手段，以社會會需求為為依據(jù)，以充分分發(fā)揮人人的作用用為根本本，有效效配置和和合理使使用企業(yè)業(yè)資源，最大限限度地為為企業(yè)謀謀求經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的一種新新型的經(jīng)經(jīng)營管理理理念。精益物物流則是是精益思思想在物物流管理理中的應(yīng)應(yīng)用，是是物流發(fā)發(fā)展中的的必然反反映。精益益物流系系統(tǒng)的特特點(diǎn)拉動動型的物物流系統(tǒng)統(tǒng)。在精精益物流流系統(tǒng)中中，顧客客需求是是驅(qū)動生生產(chǎn)的源源動力，是價值值流的出出發(fā)點(diǎn)。價值流流的流動動要靠下下游顧客客來拉動動，而不不是依靠靠上游的的推動，當(dāng)顧客客沒有發(fā)發(fā)出需求求指令時時，上游游的任何何部分不不提供服服務(wù)，而而當(dāng)顧客客需

28、求指指令發(fā)出出后，則則快速提提供服務(wù)務(wù)。系統(tǒng)統(tǒng)的生產(chǎn)產(chǎn)是通過過顧客需需求拉動動的。高高質(zhì)量的的物流系系統(tǒng)。在在精益物物流系統(tǒng)統(tǒng)中，電電子化的的信息流流保證了了信息流流動的迅迅速、準(zhǔn)準(zhǔn)確無誤誤，還可可有效減減少冗余余信息傳傳遞，減減少作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)，消除操操作延遲遲，這使使得物流流服務(wù)準(zhǔn)準(zhǔn)時、準(zhǔn)準(zhǔn)確、快快速，具具備高質(zhì)質(zhì)量的特特性。低低成本的的物流系系統(tǒng)。精精益物流流系統(tǒng)通通過合理理配置基基本資源源，以需需定產(chǎn)，充分合合理地運(yùn)運(yùn)用優(yōu)勢勢和實(shí)力力；通過過電子化化的信息息流，進(jìn)進(jìn)行快速速反應(yīng)、準(zhǔn)時化化生產(chǎn)，從而消消除諸如如設(shè)施設(shè)設(shè)備空耗耗、人員員冗余、操作延延遲和資資源等浪浪費(fèi)，保保證其物物流服務(wù)務(wù)的低

29、成成本。不不斷完善善的物流流系統(tǒng)。在精益益物流系系統(tǒng)中，全員理理解并接接受精益益思想的的精髓，領(lǐng)導(dǎo)者者制定能能夠使系系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“精益”效益的的決策，全體員員工貫徹徹執(zhí)行，上下一一心，各各施其職職，各盡盡其責(zé)，達(dá)到全全面物流流管理的的境界，保證整整個系統(tǒng)統(tǒng)持續(xù)改改進(jìn)，不不斷完善善。 特別別值得提提出的是是，作為為一項(xiàng)重重要內(nèi)容容和推動動運(yùn)輸物物流發(fā)展展的政府府政策，美國運(yùn)運(yùn)輸部長長羅德納納斯拉拉特（RRodnney E. Slaaterr）提出出的美美國運(yùn)輸輸部1999720002年財(cái)財(cái)政年度度戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃，成為美美國物流流現(xiàn)代化化發(fā)展的的指南之之一。從從整體上上講，這這個規(guī)劃劃是美國國物流管管理

30、發(fā)展展的又一一個里程程碑。 2.日本本物流的的發(fā)展22.1物物流概念念的導(dǎo)入入和形成成時期（19556年-19664年） 19556年日日本流通通技術(shù)考考察團(tuán)考考察美國國開始引引入物流流觀念，19558年66月又組組織了流流通技術(shù)術(shù)國內(nèi)考考察團(tuán)對對國內(nèi)的的物流狀狀況進(jìn)行行了調(diào)查查。從119611年到119633年前半半年，日日本將物物流活動動和管理理譯為PPD，即即Phyysiccal Disstriibuttionn。19964年年6月日日通綜合合研究所所所長金金谷璋發(fā)發(fā)表的物的流流通的新新動向，正式式運(yùn)用“物的流流通”取代PDD。此外外，19964年年2月發(fā)發(fā)行的日本的的輸送革革新一一書中

31、也也開始大大量使用用“物的的流通”。 19664年日本經(jīng)經(jīng)濟(jì)新聞聞中發(fā)發(fā)表了池池田內(nèi)閣閣時期流流通領(lǐng)域域計(jì)劃委委員會委委員平原原直的講講話，提提出“將將要消減減除生產(chǎn)產(chǎn)、流通通費(fèi)用外外的第三三種成本本；產(chǎn)業(yè)業(yè)構(gòu)造審審議會流流通部中中將要設(shè)設(shè)立物的的流通委委員會”，這對對推動日日本物流流的現(xiàn)代代化打下下了基礎(chǔ)礎(chǔ)。 從以上上分析可可以看出出，歷史史發(fā)展有有其規(guī)律律性，但但出現(xiàn)的的時間不不同，而而且有區(qū)區(qū)別。美美國與日日本物流流的區(qū)別別在于美美國以消消費(fèi)者為為中心，物流是是這一中中心的保保障系統(tǒng)統(tǒng)；而日日本更多多強(qiáng)調(diào)的的是通過過物流這一一流通領(lǐng)領(lǐng)域獲取取更多的的利潤。2.2物流流現(xiàn)代化化時期（196

32、65-119733年） 19665年11月，日日本政府府中期期5年計(jì)計(jì)劃中中強(qiáng)調(diào)要要實(shí)現(xiàn)物物流的現(xiàn)現(xiàn)代化。此后日日本政府府開始全全國范圍圍開展高高速道路路網(wǎng)、港港灣設(shè)施施、流通通聚積地地等基礎(chǔ)礎(chǔ)建設(shè)，各廠商商業(yè)開始始重視物物流，開開始廣泛泛推廣貨貨臺、鏟鏟車等機(jī)機(jī)械化裝裝卸設(shè)備備，導(dǎo)入入自動倉倉庫和集集裝箱。物流中中心、中中央物流流中心等等各種物物流管理理系統(tǒng)也也不斷增增加。此此外，日日本也積積極推行行物流聯(lián)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)，開發(fā)發(fā)VSPP、配車車系統(tǒng)等等物流軟軟件。 這一階階段的發(fā)發(fā)展直到到19773年第第一次石石油危機(jī)機(jī)爆發(fā)。 2.3物物流合理理化時期期（19974-19883年） 第一次次石油

33、危危機(jī)后，日本進(jìn)進(jìn)入減量量生產(chǎn)時時代，要要求經(jīng)營營成本的的降低成成為重要要課題。 “物流利利潤源學(xué)學(xué)說”的的出現(xiàn)，揭示了了現(xiàn)代物物流的本本質(zhì)，使使物流能能在戰(zhàn)略略和管理理上統(tǒng)籌籌企業(yè)生生產(chǎn)、經(jīng)經(jīng)營的 全過程程，并推推動物流流現(xiàn)代化化發(fā)展。 實(shí)踐上上，開始始廣泛設(shè)設(shè)立合理理化工程程小組，實(shí)行物物流活動動中的質(zhì)質(zhì)量管理理。物流流網(wǎng)絡(luò)也也蓬勃發(fā)發(fā)展，特特別是以以大型量量販店為為中心的的網(wǎng)上訂訂貨、發(fā)發(fā)貨系統(tǒng)統(tǒng)得導(dǎo)入入最為活活躍。擔(dān)擔(dān)當(dāng)物流流合理化化的物流流專業(yè)部部門登上上企業(yè)管管理的舞舞臺，物物流子公公司開始始興起，這是物物流管理理在企業(yè)業(yè)組織機(jī)機(jī)構(gòu)中的的重大變變革。19777年日日本運(yùn)輸輸省流通通

34、對策部部公布了了“物流流成本算算定統(tǒng)一一基準(zhǔn)”，對推推動企業(yè)業(yè)物流管管理有深深遠(yuǎn)影響響。這一一時期物物流管理理得到了了飛躍發(fā)發(fā)展，也也使日本本迅速成成為物流流管理的的先進(jìn)國國。 2.4物物流縱深深發(fā)展時時期（119855年至今今） 80年年代后，日本的的生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營發(fā)生生了重大大變革，消費(fèi)需需求差異異化發(fā)展展，尤其其是900年代日日本泡沫沫經(jīng)濟(jì)的的崩潰，使生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營體體系由大大量生產(chǎn)產(chǎn)、大量量銷售轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為多品品種和少少量化。結(jié)果使使流通體體系從集集貨物流流向多頻頻率、少少量化、進(jìn)貨短短時間化化發(fā)展。 平成九年年（19997年年）日本本政府制制定了綜合物物流施策策大綱，這是是日本物物流現(xiàn)代代化、縱縱

35、深發(fā)展展的指針針，對日日本物流流管理的的發(fā)展具具有重要要意義。 在97年年制定的的大綱中中，提出出了三個個目標(biāo)，并取得得了一定定的成果果：即 第一、亞太地地區(qū)方便便并且充充滿魅力力的物流流服務(wù)：包括基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)，放寬規(guī)規(guī)制，簡簡化貿(mào)易易手續(xù)，利用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化化提供高高質(zhì)量的的物流服服務(wù)等。同時為為了適應(yīng)應(yīng)國際化化的進(jìn)展展，進(jìn)一一步在軟軟硬件方方面交易易改善。第二、實(shí)現(xiàn)對對產(chǎn)業(yè)競競爭不構(gòu)構(gòu)成阻礙礙的物流流成本：日本的的物流費(fèi)費(fèi)用逐年年降低，與美國國相比已已不分高高低，但但在與港港口相關(guān)關(guān)的費(fèi)用用上，與與亞洲國國家的某某些港口口相比，費(fèi)用還還處在高高水平，以不利利于日本本參與國國際競爭爭。

36、第三三、減輕輕環(huán)境負(fù)負(fù)擔(dān)：為為了使城城市交通通更加順順暢，進(jìn)進(jìn)一步改改善基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)，減減少交通通事故。20000年7月月，由于于日本國國內(nèi)及國國際局勢勢發(fā)生了了變化，同時為為了檢驗(yàn)驗(yàn)97年年制定的的大綱實(shí)實(shí)施以來來的成果果，日本本政府又又出臺了了新綜綜合物流流施策大大綱。新大綱綱的要點(diǎn)點(diǎn)為：第第一為了了實(shí)現(xiàn)建建設(shè)日本本新的物物流系統(tǒng)統(tǒng)的目標(biāo)標(biāo)，到220055年要實(shí)實(shí)現(xiàn)以下下目標(biāo)：構(gòu)筑包包括物流流成本在在內(nèi)的具具有國際際競爭了了的物流流市場；建設(shè)低低環(huán)境負(fù)負(fù)荷的物物流體系系為循環(huán)環(huán)型社會會做出貢貢獻(xiàn)；各各主體承承擔(dān)各自自的作用用；構(gòu)筑筑公平競競爭的物物流服務(wù)務(wù)市場；物流重重點(diǎn)設(shè)施施的建設(shè)設(shè)

37、和現(xiàn)存存設(shè)施的的合理利利用。 為了了實(shí)現(xiàn)上上述的目目標(biāo)，在在新的大大綱中明明確了以以下三個個方向：（1）建建設(shè)具有有國際競競爭力及及高效地地物流系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)筑高效效的物流流系統(tǒng)：促進(jìn)企企業(yè)共同同化、信信息化的的發(fā)展，推動規(guī)規(guī)制改革革、簡化化行政手手續(xù)；推推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)托盤運(yùn)運(yùn)輸?shù)膯螁卧辉趨^(qū)域域間物流流中，推推動建設(shè)設(shè)使消費(fèi)費(fèi)者在卡卡車、海海運(yùn)、鐵鐵路各種種運(yùn)輸方方式的自自由競爭爭中，可可以自由由選擇運(yùn)運(yùn)輸手段段的交通通體系；在城市市內(nèi)部的的物流中中，推進(jìn)進(jìn)TDMM（交通通需求管管理）政政策的實(shí)實(shí)施。強(qiáng)化國國際物流流結(jié)點(diǎn)的的功能：進(jìn)一步步加強(qiáng)對對連接國國際物流流結(jié)點(diǎn)的的接口道道路、海海上高速速網(wǎng)絡(luò)

38、及及干線道道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的建設(shè)設(shè)；推進(jìn)進(jìn)港口224小時時營業(yè)制制，進(jìn)出出口貨物物手續(xù)的的電子化化、一站站式服務(wù)務(wù)等，大大幅度改改善國際際港口物物流的效效率。 （2）構(gòu)構(gòu)筑解決決社會課課題的物物流系統(tǒng)統(tǒng)：地地球溫暖暖化問題題的對應(yīng)應(yīng)：促進(jìn)進(jìn)卡車運(yùn)運(yùn)輸效率率的提高高，推動動運(yùn)輸方方式的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化。大氣污污染等環(huán)環(huán)境問題題的對應(yīng)應(yīng)：強(qiáng)化化排出尾尾氣的限限制，開開發(fā)和普普及低公公害車輛輛，建設(shè)設(shè)環(huán)狀道道路增加加交通容容量，利利用TDDM政策策使城市市交通更更加通暢暢。為為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)循環(huán)型型社會，構(gòu)筑靜靜脈物流流系統(tǒng)。物流流安全問問題的對對應(yīng)。（3）構(gòu)構(gòu)筑支撐撐國民生生活的物物流系統(tǒng)統(tǒng)：在在物流規(guī)規(guī)制放寬寬后，確

39、確保能夠夠提供安安定的物物流服務(wù)務(wù)和保護(hù)護(hù)消費(fèi)者者利益不不受損害害。城城市建設(shè)設(shè)中充分分考慮與與物流的的銜接。構(gòu)筑筑安定的的物流系系統(tǒng) 22.5日日本物流流的特點(diǎn)點(diǎn) 11、多品品種、少少批量、高頻率率的物流流系統(tǒng) 2、系列化化、相互互依存關(guān)關(guān)系 統(tǒng)籌籌型：制制造商向向消費(fèi)者者直接銷銷售。 自自主型：各制造造、批發(fā)發(fā)、零售售商自主主進(jìn)行。 33、公路路運(yùn)輸比比重大，倉庫多多。日本本的倉庫庫有五種種：營業(yè)業(yè)倉庫、農(nóng)業(yè)倉倉庫、自自備倉庫庫、協(xié)同同組合倉倉庫和保保管倉庫庫。 到93年年，經(jīng)營營營業(yè)倉倉庫的333844家，面面積達(dá)884344萬平方方米。經(jīng)經(jīng)營冷藏藏倉庫的的12991家，面積達(dá)達(dá)2344

40、4萬平平方米。 物流流企業(yè)的的經(jīng)營特特點(diǎn)11、集中中運(yùn)輸，降低運(yùn)運(yùn)輸成本本，提高高效益。如聯(lián)運(yùn)運(yùn)，利用用托盤、集裝箱箱等。 2、裝裝卸活動動機(jī)械化化。 33、倉庫庫管理機(jī)機(jī)械化、自動化化。 44、共同同運(yùn)輸 5、物物流活動動體系化化 66、零庫庫存 77、宅配配便發(fā)展展迅速 8、共共同配送送 日日本與美美國對物物流的理理解不同同，日本本的物流流著眼于于企業(yè)，著眼于于流通，強(qiáng)調(diào)第第三利潤潤源，而而美國的的后勤，中心點(diǎn)點(diǎn)著眼于于消費(fèi)者者，一切切活動都都是滿足足消費(fèi)者者而不是是滿足企企業(yè)自己己。 2.66 日本本物流基基地的建建設(shè) 日本政政府從119566年開始始，便將將主要的的物流功功能定位位在離

41、市市中心220公里里左右的的地區(qū)，并對物物流基地地的建設(shè)設(shè)制定了了專門的的法規(guī)（如填海海、建路路、銀行行貸款、稅制、生活配配套等）由運(yùn)輸輸省、通通產(chǎn)省擔(dān)擔(dān)負(fù)管理理職能。 東東京團(tuán)地地倉庫株株式會社社在此背背景下應(yīng)應(yīng)運(yùn)而生生。該公公司成立立于19966年年，由1112家家倉庫公公司共同同出資，用政府府給予的的動遷置置換資金金以及優(yōu)優(yōu)惠的專專項(xiàng)貸款款，經(jīng)過過16年年的持續(xù)續(xù)建設(shè)，在東京京的東、西、南南、北部部的足立立、板橋橋、平和和島、葛葛西建設(shè)設(shè)了四個個物流基基地。 足立立流通中中心通過過首都高高速公路路與東北北汽車道道直接相相連，是是往東北北、北海海道方向向的物流流基地。其集配配區(qū)域包包括足立

42、立區(qū)、荒荒川區(qū)等等北部地地區(qū)。板橋流流通中心心位于東東京都的的西北部部地區(qū)，擔(dān)負(fù)著著往上信信越、北北陸方向向的物流流基地的的作用。其集配配區(qū)域包包括北區(qū)區(qū)等的西西北部地地區(qū)。京浜二二區(qū)流通通中心是是日本最最大的公公共流通通中心，是東海海道及太太平洋沿沿岸地區(qū)區(qū)的物流流基地。其集配配區(qū)域包包括大田田區(qū)、品品川區(qū)等等南部地地區(qū)。葛西流流通中心心是日本本第二大大的公共共流通中中心。其其集配區(qū)區(qū)域包括括江戶川川區(qū)、江江東區(qū)等等東部地地區(qū)。東京團(tuán)團(tuán)地倉庫庫株式會會社四個個物流基基地將運(yùn)運(yùn)輸、集集散、中中轉(zhuǎn)、儲儲存、配配送、租租賃、提提供訂貨貨、銷售售服務(wù)等等功能有有機(jī)結(jié)合合起來，在公司司內(nèi)部建建立了信信

43、息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，組成成了業(yè)務(wù)務(wù)互聯(lián)系系統(tǒng)，發(fā)發(fā)揮了各各自的區(qū)區(qū)位作用用，提高高了物流流設(shè)施的的利用率率?，F(xiàn)現(xiàn)代化的的物流基基地，使使日本的的倉儲業(yè)業(yè)從單純純的儲存存?zhèn)}庫形形態(tài)變?yōu)闉榧s化化、綜合合型的流流通倉庫庫形態(tài)，給日本本的物流流現(xiàn)代化化帶來了了新的飛飛躍。22.日本本物流的的發(fā)展22.1物物流概念念的導(dǎo)入入和形成成時期（19556年-19664年） 19556年日日本流通通技術(shù)考考察團(tuán)考考察美國國開始引引入物流流觀念，19558年66月又組組織了流流通技術(shù)術(shù)國內(nèi)考考察團(tuán)對對國內(nèi)的的物流狀狀況進(jìn)行行了調(diào)查查。從119611年到119633年前半半年，日日本將物物流活動動和管理理譯為PPD，即即P

44、hyysiccal Disstriibuttionn。19964年年6月日日通綜合合研究所所所長金金谷璋發(fā)發(fā)表的物的流流通的新新動向，正式式運(yùn)用“物的流流通”取代PDD。此外外，19964年年2月發(fā)發(fā)行的日本的的輸送革革新一一書中也也開始大大量使用用“物的的流通”。 19664年日本經(jīng)經(jīng)濟(jì)新聞聞中發(fā)發(fā)表了池池田內(nèi)閣閣時期流流通領(lǐng)域域計(jì)劃委委員會委委員平原原直的講講話，提提出“將將要消減減除生產(chǎn)產(chǎn)、流通通費(fèi)用外外的第三三種成本本；產(chǎn)業(yè)業(yè)構(gòu)造審審議會流流通部中中將要設(shè)設(shè)立物的的流通委委員會”，這對對推動日日本物流流的現(xiàn)代代化打下下了基礎(chǔ)礎(chǔ)。 從以上上分析可可以看出出，歷史史發(fā)展有有其規(guī)律律性，但但

45、出現(xiàn)的的時間不不同，而而且有區(qū)區(qū)別。美美國與日日本物流流的區(qū)別別在于美美國以消消費(fèi)者為為中心，物流是是這一中中心的保保障系統(tǒng)統(tǒng)；而日日本更多多強(qiáng)調(diào)的的是通過過物流這一一流通領(lǐng)領(lǐng)域獲取取更多的的利潤。2.2物流流現(xiàn)代化化時期（19665-119733年） 19665年11月，日日本政府府中期期5年計(jì)計(jì)劃中中強(qiáng)調(diào)要要實(shí)現(xiàn)物物流的現(xiàn)現(xiàn)代化。此后日日本政府府開始全全國范圍圍開展高高速道路路網(wǎng)、港港灣設(shè)施施、流通通聚積地地等基礎(chǔ)礎(chǔ)建設(shè)，各廠商商業(yè)開始始重視物物流，開開始廣泛泛推廣貨貨臺、鏟鏟車等機(jī)機(jī)械化裝裝卸設(shè)備備，導(dǎo)入入自動倉倉庫和集集裝箱。物流中中心、中中央物流流中心等等各種物物流管理理系統(tǒng)也也不斷

46、增增加。此此外，日日本也積積極推行行物流聯(lián)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)，開發(fā)發(fā)VSPP、配車車系統(tǒng)等等物流軟軟件。 這一階階段的發(fā)發(fā)展直到到19773年第第一次石石油危機(jī)機(jī)爆發(fā)。 2.3物物流合理理化時期期（19974-19883年） 第一次次石油危危機(jī)后，日本進(jìn)進(jìn)入減量量生產(chǎn)時時代，要要求經(jīng)營營成本的的降低成成為重要要課題。 “物流利利潤源學(xué)學(xué)說”的的出現(xiàn)，揭示了了現(xiàn)代物物流的本本質(zhì)，使使物流能能在戰(zhàn)略略和管理理上統(tǒng)籌籌企業(yè)生生產(chǎn)、經(jīng)經(jīng)營的 全過程程，并推推動物流流現(xiàn)代化化發(fā)展。 實(shí)踐上上，開始始廣泛設(shè)設(shè)立合理理化工程程小組，實(shí)行物物流活動動中的質(zhì)質(zhì)量管理理。物流流網(wǎng)絡(luò)也也蓬勃發(fā)發(fā)展，特特別是以以大型量量販店

47、為為中心的的網(wǎng)上訂訂貨、發(fā)發(fā)貨系統(tǒng)統(tǒng)得導(dǎo)入入最為活活躍。擔(dān)擔(dān)當(dāng)物流流合理化化的物流流專業(yè)部部門登上上企業(yè)管管理的舞舞臺，物物流子公公司開始始興起，這是物物流管理理在企業(yè)業(yè)組織機(jī)機(jī)構(gòu)中的的重大變變革。19777年日日本運(yùn)輸輸省流通通對策部部公布了了“物流流成本算算定統(tǒng)一一基準(zhǔn)”，對推推動企業(yè)業(yè)物流管管理有深深遠(yuǎn)影響響。這一一時期物物流管理理得到了了飛躍發(fā)發(fā)展，也也使日本本迅速成成為物流流管理的的先進(jìn)國國。 2.4物物流縱深深發(fā)展時時期（119855年至今今） 80年年代后，日本的的生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營發(fā)生生了重大大變革，消費(fèi)需需求差異異化發(fā)展展，尤其其是900年代日日本泡沫沫經(jīng)濟(jì)的的崩潰，使生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營體體

48、系由大大量生產(chǎn)產(chǎn)、大量量銷售轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為多品品種和少少量化。結(jié)果使使流通體體系從集集貨物流流向多頻頻率、少少量化、進(jìn)貨短短時間化化發(fā)展。 平成九年年（19997年年）日本本政府制制定了綜合物物流施策策大綱，這是是日本物物流現(xiàn)代代化、縱縱深發(fā)展展的指針針，對日日本物流流管理的的發(fā)展具具有重要要意義。 在97年年制定的的大綱中中，提出出了三個個目標(biāo)，并取得得了一定定的成果果：即 第一、亞太地地區(qū)方便便并且充充滿魅力力的物流流服務(wù)：包括基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)，放寬規(guī)規(guī)制，簡簡化貿(mào)易易手續(xù)，利用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化化提供高高質(zhì)量的的物流服服務(wù)等。同時為為了適應(yīng)應(yīng)國際化化的進(jìn)展展，進(jìn)一一步在軟軟硬件方方面交易易改善。第

49、二、實(shí)現(xiàn)對對產(chǎn)業(yè)競競爭不構(gòu)構(gòu)成阻礙礙的物流流成本：日本的的物流費(fèi)費(fèi)用逐年年降低，與美國國相比已已不分高高低，但但在與港港口相關(guān)關(guān)的費(fèi)用用上，與與亞洲國國家的某某些港口口相比，費(fèi)用還還處在高高水平，以不利利于日本本參與國國際競爭爭。第三三、減輕輕環(huán)境負(fù)負(fù)擔(dān)：為為了使城城市交通通更加順順暢，進(jìn)進(jìn)一步改改善基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)，減減少交通通事故。20000年7月月，由于于日本國國內(nèi)及國國際局勢勢發(fā)生了了變化，同時為為了檢驗(yàn)驗(yàn)97年年制定的的大綱實(shí)實(shí)施以來來的成果果，日本本政府又又出臺了了新綜綜合物流流施策大大綱。新大綱綱的要點(diǎn)點(diǎn)為：第第一為了了實(shí)現(xiàn)建建設(shè)日本本新的物物流系統(tǒng)統(tǒng)的目標(biāo)標(biāo)，到220055年要

50、實(shí)實(shí)現(xiàn)以下下目標(biāo)：構(gòu)筑包包括物流流成本在在內(nèi)的具具有國際際競爭了了的物流流市場；建設(shè)低低環(huán)境負(fù)負(fù)荷的物物流體系系為循環(huán)環(huán)型社會會做出貢貢獻(xiàn)；各各主體承承擔(dān)各自自的作用用；構(gòu)筑筑公平競競爭的物物流服務(wù)務(wù)市場；物流重重點(diǎn)設(shè)施施的建設(shè)設(shè)和現(xiàn)存存設(shè)施的的合理利利用。 為了了實(shí)現(xiàn)上上述的目目標(biāo)，在在新的大大綱中明明確了以以下三個個方向：（1）建建設(shè)具有有國際競競爭力及及高效地地物流系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)筑高效效的物流流系統(tǒng)：促進(jìn)企企業(yè)共同同化、信信息化的的發(fā)展，推動規(guī)規(guī)制改革革、簡化化行政手手續(xù)；推推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)托盤運(yùn)運(yùn)輸?shù)膯螁卧辉趨^(qū)域域間物流流中，推推動建設(shè)設(shè)使消費(fèi)費(fèi)者在卡卡車、海海運(yùn)、鐵鐵路各種種運(yùn)輸方方式的自

51、自由競爭爭中，可可以自由由選擇運(yùn)運(yùn)輸手段段的交通通體系；在城市市內(nèi)部的的物流中中，推進(jìn)進(jìn)TDMM（交通通需求管管理）政政策的實(shí)實(shí)施。強(qiáng)化國國際物流流結(jié)點(diǎn)的的功能：進(jìn)一步步加強(qiáng)對對連接國國際物流流結(jié)點(diǎn)的的接口道道路、海海上高速速網(wǎng)絡(luò)及及干線道道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的建設(shè)設(shè)；推進(jìn)進(jìn)港口224小時時營業(yè)制制，進(jìn)出出口貨物物手續(xù)的的電子化化、一站站式服務(wù)務(wù)等，大大幅度改改善國際際港口物物流的效效率。 （2）構(gòu)構(gòu)筑解決決社會課課題的物物流系統(tǒng)統(tǒng)：地地球溫暖暖化問題題的對應(yīng)應(yīng)：促進(jìn)進(jìn)卡車運(yùn)運(yùn)輸效率率的提高高，推動動運(yùn)輸方方式的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化。大氣污污染等環(huán)環(huán)境問題題的對應(yīng)應(yīng)：強(qiáng)化化排出尾尾氣的限限制，開開發(fā)和普普及低公公害車

52、輛輛，建設(shè)設(shè)環(huán)狀道道路增加加交通容容量，利利用TDDM政策策使城市市交通更更加通暢暢。為為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)循環(huán)型型社會，構(gòu)筑靜靜脈物流流系統(tǒng)。物流流安全問問題的對對應(yīng)。（3）構(gòu)構(gòu)筑支撐撐國民生生活的物物流系統(tǒng)統(tǒng)：在在物流規(guī)規(guī)制放寬寬后，確確保能夠夠提供安安定的物物流服務(wù)務(wù)和保護(hù)護(hù)消費(fèi)者者利益不不受損害害。城城市建設(shè)設(shè)中充分分考慮與與物流的的銜接。構(gòu)筑筑安定的的物流系系統(tǒng) 22.5日日本物流流的特點(diǎn)點(diǎn) 11、多品品種、少少批量、高頻率率的物流流系統(tǒng) 2、系列化化、相互互依存關(guān)關(guān)系 統(tǒng)籌籌型：制制造商向向消費(fèi)者者直接銷銷售。 自自主型：各制造造、批發(fā)發(fā)、零售售商自主主進(jìn)行。 33、公路路運(yùn)輸比比重大，倉庫

53、多多。日本本的倉庫庫有五種種：營業(yè)業(yè)倉庫、農(nóng)業(yè)倉倉庫、自自備倉庫庫、協(xié)同同組合倉倉庫和保保管倉庫庫。 到93年年，經(jīng)營營營業(yè)倉倉庫的333844家，面面積達(dá)884344萬平方方米。經(jīng)經(jīng)營冷藏藏倉庫的的12991家，面積達(dá)達(dá)23444萬平平方米。 物流流企業(yè)的的經(jīng)營特特點(diǎn)11、集中中運(yùn)輸，降低運(yùn)運(yùn)輸成本本，提高高效益。如聯(lián)運(yùn)運(yùn)，利用用托盤、集裝箱箱等。 2、裝裝卸活動動機(jī)械化化。 33、倉庫庫管理機(jī)機(jī)械化、自動化化。 44、共同同運(yùn)輸 5、物物流活動動體系化化 66、零庫庫存 77、宅配配便發(fā)展展迅速 8、共共同配送送 日日本與美美國對物物流的理理解不同同，日本本的物流流著眼于于企業(yè)，著眼于于流

54、通，強(qiáng)調(diào)第第三利潤潤源，而而美國的的后勤，中心點(diǎn)點(diǎn)著眼于于消費(fèi)者者，一切切活動都都是滿足足消費(fèi)者者而不是是滿足企企業(yè)自己己。2.6 日日本物流流基地的的建設(shè) 日本本政府從從19556年開開始，便便將主要要的物流流功能定定位在離離市中心心20公公里左右右的地區(qū)區(qū)，并對對物流基基地的建建設(shè)制定定了專門門的法規(guī)規(guī)（如填填海、建建路、銀銀行貸款款、稅制制、生活活配套等等）由運(yùn)運(yùn)輸省、通產(chǎn)省省擔(dān)負(fù)管管理職能能。 東京團(tuán)團(tuán)地倉庫庫株式會會社在此此背景下下應(yīng)運(yùn)而而生。該該公司成成立于119666年，由由1122家倉庫庫公司共共同出資資，用政政府給予予的動遷遷置換資資金以及及優(yōu)惠的的專項(xiàng)貸貸款，經(jīng)經(jīng)過166年

55、的持持續(xù)建設(shè)設(shè)，在東東京的東東、西、南、北北部的足足立、板板橋、平平和島、葛西建建設(shè)了四四個物流流基地。 足足立流通通中心通通過首都都高速公公路與東東北汽車車道直接接相連，是往東東北、北北海道方方向的物物流基地地。其集集配區(qū)域域包括足足立區(qū)、荒川區(qū)區(qū)等北部部地區(qū)。板橋橋流通中中心位于于東京都都的西北北部地區(qū)區(qū)，擔(dān)負(fù)負(fù)著往上上信越、北陸方方向的物物流基地地的作用用。其集集配區(qū)域域包括北北區(qū)等的的西北部部地區(qū)。京浜浜二區(qū)流流通中心心是日本本最大的的公共流流通中心心，是東東海道及及太平洋洋沿岸地地區(qū)的物物流基地地。其集集配區(qū)域域包括大大田區(qū)、品川區(qū)區(qū)等南部部地區(qū)。葛西西流通中中心是日日本第二二大的公

56、公共流通通中心。其集配配區(qū)域包包括江戶戶川區(qū)、江東區(qū)區(qū)等東部部地區(qū)。東京京團(tuán)地倉倉庫株式式會社四四個物流流基地將將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲存、配送、租賃、提供訂訂貨、銷銷售服務(wù)務(wù)等功能能有機(jī)結(jié)結(jié)合起來來，在公公司內(nèi)部部建立了了信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，組組成了業(yè)業(yè)務(wù)互聯(lián)聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了了各自的的區(qū)位作作用，提提高了物物流設(shè)施施的利用用率?，F(xiàn)代化化的物流流基地，使日本本的倉儲儲業(yè)從單單純的儲儲存?zhèn)}庫庫形態(tài)變變?yōu)榧s約化、綜綜合型的的流通倉倉庫形態(tài)態(tài)，給日日本的物物流現(xiàn)代代化帶來來了新的的飛躍。我國物流流的發(fā)展展本世紀(jì)770年代代以前，中國的的經(jīng)濟(jì)研研究中幾幾乎沒有有使用過過“物流流”一詞詞。自880年代代初由日日本

57、引入入物流概概念之后后，開始始了對物物流的研研究。經(jīng)經(jīng)過近二二十年的的發(fā)展，物流已已成為我我國經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的重要因因素，并并成為企企業(yè)創(chuàng)造造利潤的的源泉。但也應(yīng)應(yīng)看到，在對物物流的研研究及應(yīng)應(yīng)用上，與發(fā)達(dá)達(dá)國家相相比，還還有一定定距離，有些問問題不解解決將影影響我國國物流的的進(jìn)一步步發(fā)展，將加大大與發(fā)達(dá)達(dá)國家的的距離。4.11我國物物流發(fā)展展沿革物流概概念引入入我國的的時間并并不長，但物流流各環(huán)節(jié)節(jié)的運(yùn)動動很早就就存在于于國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的各各個領(lǐng)域域。八十年代代初，在在物資部部專業(yè)刊刊物物物資經(jīng)濟(jì)濟(jì)研究通通訊上上刊登了了由北京京物資學(xué)學(xué)院王之之泰教授授撰寫的的“物流淺淺談”一文。文章較較為系統(tǒng)統(tǒng)地

58、講述述了物流流的概念念、物流流的管理理、物流流的結(jié)構(gòu)構(gòu)以及物物流信息息等。第第一次較較為完整整地將物物流概念念介紹進(jìn)進(jìn)我國。從那以以后在我我國的報報刊、雜雜志、詞詞典以及及論著中中，開始始出現(xiàn)物物流一詞詞。八十年代代末，北北京物資資學(xué)院最最早開設(shè)設(shè)了物流流專業(yè)。20001年又又在既有有物流優(yōu)優(yōu)勢的基基礎(chǔ)上組組建了以以多名國國內(nèi)物流流資深學(xué)學(xué)者為骨骨干全國國第一個個物流系系。 19880年成成立中國國物資經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)會會，19984年年成立中中國物流流研究會會，19995年年成立中中國物資資流通協(xié)協(xié)會。經(jīng)經(jīng)多次演演變，220011年4月月更為中中國物流流與采購購聯(lián)合會會。中國國物流與與采購聯(lián)聯(lián)合會(

59、Chiina Fedderaatioon oof LLogiistiics & PPurcchassingg 簡稱稱CFLLP)，是經(jīng)國國務(wù)院批批準(zhǔn)設(shè)立立的中國國第一家家物流與與采購行行業(yè)社團(tuán)團(tuán)組織，總部設(shè)設(shè)在北京京。中國國物流與與采購聯(lián)聯(lián)合會成成為經(jīng)貿(mào)貿(mào)委直接接管理的的個個綜合性性行業(yè)協(xié)協(xié)會之一一，現(xiàn)有有會員多多家，并并受經(jīng)貿(mào)貿(mào)委委托托，代管管個個全國性性專業(yè)協(xié)協(xié)會和個事業(yè)業(yè)單位。對推動動我國第第三方物物流企業(yè)業(yè)發(fā)展，建立與與改善供供應(yīng)鏈管管理，開開展物流流行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化體體系建設(shè)設(shè)有重要要影響。 進(jìn)入900年代后后期，隨隨著中國國經(jīng)濟(jì)體體制的改改革，企企業(yè)產(chǎn)權(quán)權(quán)關(guān)系的的明確，生產(chǎn)企企業(yè)及其其

60、他流通通企業(yè)開開始認(rèn)識識物流。19889年前前后，當(dāng)當(dāng)時國內(nèi)內(nèi)第一次次形成了了“物流流”熱，日本和和美國專專家多次次來中國國講學(xué)和和多部譯譯著的出出版是這這次“物物流”熱熱的起因因。同時時，對物物流的研研究也從從流通領(lǐng)領(lǐng)域向生生產(chǎn)領(lǐng)域域滲透。特別是是進(jìn)幾年年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展，電電子商務(wù)務(wù)對物流流提出了了新的要要求，使使物流走走進(jìn)了千千家萬戶戶。 19944年中國國第一家家真正的的物流企企業(yè)寶供儲儲運(yùn)公司司成立。但到119999年寶供供才經(jīng)國國家工商商局注冊冊建立物物流集團(tuán)團(tuán)公司，才使得得“物流流”成為為國家工工商管理理系統(tǒng)承承認(rèn)的分分類行業(yè)業(yè)。其創(chuàng)創(chuàng)始人劉劉武也成成為我國國物流企企業(yè)的第第一