薄壁空心墩施工技術(shù)及質(zhì)量控制

1、薄壁空心墩施工技術(shù)及質(zhì)量控制: the thin wall hollow pier as the lower part of thebridge engineering structure, in Inner Mongolias railway construction in Iraq ZhunDong to a wide range of applications, its construction process complex. Use turn mould construction method construction thin hollow pier, has the constr

2、uction speed is quick, save investment and other advantages, it has certain popular value.Keywords: thin hollow pier; Turn mould; Construction technology; quality工程概況準(zhǔn)東鐵路好賴溝特大橋全長993.48m,單孔跨徑32 m,總計30 孔，是準(zhǔn)東一期復(fù)線控制性工程之一。該橋位于兩段R=800m的曲線上。1#6#、13#15#、28#、29#為圓端形實心墩，墩高 830m,坡比為42:1 ; 6#12#、16#27#為遠(yuǎn)端形薄壁空心墩

3、， 墩高3055m,內(nèi)坡比75:1、外坡比45:1.薄壁墩壁厚51.3cm。施工方案的確定綜合該橋橋墩高、地理位置復(fù)雜、施工難度大的特點，在施工前制定了切實可行的施工方案。 本著保證質(zhì)量、 經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則， 確定空心墩整體采用翻模法施工。 全橋一個作業(yè)面平行流水施工，空心墩底部3m實體部分一次性澆筑完成，在底部實體段結(jié)束后，每4 m一個循環(huán)進(jìn)行施工。墩身鋼筋模板根據(jù)地形、墩高等條件由汽車吊、塔吊負(fù)責(zé)垂直提升 , 混凝土用汽車泵澆注?？招亩諆?nèi)設(shè)環(huán)狀檢查平臺， 采用預(yù)埋鋼筋后澆注混凝土。 空心墩頂部實體段及墩帽混凝土采用一次性澆筑。主要施工工藝翻模結(jié)構(gòu)翻?；窘Y(jié)構(gòu)由內(nèi)模系統(tǒng)、 外模系統(tǒng)、 外掛系統(tǒng)

4、、 拉桿系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)及拆模系統(tǒng)組成。內(nèi)、外模空心墩墩身模板制作一套， 包括進(jìn)人洞模板及墩帽模板。 外模和內(nèi)模的圓端及平板部分均采用大塊定型鋼模，面板采用 6mm 厚鋼板，豎肋采用10#槽鋼，加勁肋采用12mm曹鋼，邊框采用 12mn鋼。豎筋每25cm設(shè)一道，橫筋（加勁肋）每 75cm設(shè)一道。內(nèi)外模圓端部分均分為 2 塊，即 1?4 半圓為一塊模板。模板連接均采用栓接。外掛系統(tǒng)支架平臺按80cm寬設(shè)計，主桿采用L75X 75X6角鋼，斜撐 采用L63X 63X6角鋼，支架通過連接板與內(nèi)外模豎肋槽鋼相連 接。拉桿系統(tǒng)空心墩拉桿布置有兩種，一種是通過空心墻身厚度的短拉桿，呈放射性布置

5、；一種是確保直線段徑容的通心拉桿。拉桿均采用20鋼筋制作。通心拉桿只設(shè)置在實體段部分。在施工中應(yīng)注意， 拉桿受力不能直接作用在模板上， 必須加墊塊以保證受力面垂直并采用雙螺母加固，拉桿必須外套硬質(zhì)PVCf。提升系統(tǒng)模板的翻裝、鋼筋的垂直運輸均采用塔吊、汽車吊進(jìn)行，混凝土的澆注采用 56 米汽車泵。全橋計劃投入2 臺塔吊和 4 輛汽車吊施工， 每臺塔吊每次安裝負(fù)責(zé) 3 個墩的施工， 塔吊基礎(chǔ)采用預(yù)埋式；汽車吊最大65T, 負(fù)責(zé) 40 米以下的墩身施工。防護(hù)系統(tǒng)為保證空心墩施工安全， 在內(nèi)外膜的外掛系統(tǒng)上均設(shè)置環(huán)向圍欄、平網(wǎng)和立網(wǎng)，保障高空作業(yè)人員的安全。在外掛之間滿鋪5cm后的木板，并設(shè)防滑措施

6、。鋼筋工程基本要求：鋼筋具有出場合格證；表面潔凈、平直、無局部彎折；使用前將表面油膩、鱗銹等清除干凈。鋼筋安裝要求： 墩身與基礎(chǔ)、 承臺錨固筋按規(guī)范設(shè)計要求連接牢固，形成一體。預(yù)埋鋼筋買入基礎(chǔ)或承臺深度65cm,外漏長度不小于50cm； 墩身鋼筋與預(yù)埋鋼筋50%接頭錯開，錯開長度90cm,基底預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，？S足保護(hù)層的要求，采用 C35混 凝土墊塊，保證保護(hù)層厚度。焊接要求： 鋼筋焊接采用閃光對焊技術(shù)， 焊后鋼筋接頭處不 得有橫向裂紋；與電極接觸的鋼筋表面不能有明顯的燒傷痕跡；接頭處的彎折角不得大于30，軸線偏移不得大于鋼筋的0.1 倍；鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋的彎曲處， 距彎曲點的距離不小于

7、鋼筋直徑的 10倍。混凝土工程空心墩混凝土設(shè)計標(biāo)號為C35,采用汽車泵泵送施工工藝。泵送砼必須要有適宜的配合比，混凝土配合比由項目部實驗室根據(jù)原料自身特點和天氣情況實時調(diào)整，并對塌落度進(jìn)行嚴(yán)格控制。砼的拌合料必須有良好的和易性、流動性、工作性，否則易產(chǎn)生堵管現(xiàn)象。在砼澆筑過程中要嚴(yán)格控制澆注速度，采用插入式振搗器振搗，振搗時間不要過長，振搗至不冒氣泡、不下沉為宜。砼澆筑完成后要嚴(yán)格掌握拆模時間。拆模過早會使砼發(fā)生裂紋或喪失強度；過晚會造成拆模困難，甚至使砼局部損傷，不利于模板周轉(zhuǎn)。 一般等到砼強度達(dá)到設(shè)計強度的25%時開始拆模。砼的養(yǎng)生采用薄膜覆蓋法，養(yǎng)生時間不少于 14d。4、保障措施精度保

8、障由于墩高限制，墩身不可能一次澆筑成型，需多次并分段澆筑完成。 這樣精度控制尤其重要， 通常采用在墩頂搭設(shè)平臺用十字線法控制，但由于墩高超過 20 米后平臺穩(wěn)定性差，給測量放樣帶來困難， 墩內(nèi)常用垂球法定位， 由于在墩底實體段上做的中心點經(jīng)常被雨水或施工廢棄物所覆蓋， 墩內(nèi)光線較暗， 測量十分不便，經(jīng)過現(xiàn)場多次檢測、試驗，總結(jié)出四點定位垂球法來控制、檢測模板和混凝土施工的偏移情況，取得了良好的效果。所謂四點定位垂球法，即用全站儀采用坐標(biāo)法在已施工完的墩身薄壁混凝土面上放出前、后、左、右四個標(biāo)準(zhǔn)點，一般是測出墩壁在四個方位的中點， 在模板安裝過程中， 隨時用四點檢校模板的安裝偏移情況。L=L-（ S?2-H?n）L為模板偏移誤差，5為標(biāo)準(zhǔn)點處空心墩的壁厚，H為所檢測模板距離標(biāo)準(zhǔn)點的垂直距離 （即模板的一次安裝高度， 一般為 4 米）， n 為墩身的坡比，外坡比取正值，內(nèi)坡比取負(fù)值。安全保障適宜高空作業(yè)的人員登高作業(yè)時必須佩戴好安全防護(hù)措施，安全帶要扣在人體上方牢固處；高處作業(yè)的平臺、過道、斜坡等地點裝設(shè)安全防護(hù)欄， 并設(shè)防護(hù)網(wǎng)； 與有大風(fēng)天氣應(yīng)停止高空作業(yè)。5、 施工效果和建議該特大橋施工時采用了上述的施工方案及監(jiān)控措施，沒發(fā)生任何安全質(zhì)量事故，分項工程合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上，