對(duì)道路工程的認(rèn)識(shí)知識(shí)交流

1、道路工程的認(rèn)識(shí)專業(yè)：交通工程班級(jí)：0714091學(xué)號(hào)：071409134姓名：吳朝陽指導(dǎo)老師：尹振羽摘要本文從道路工程的發(fā)展史、道路工程的概念及分類、道路工程學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容、道路 工程中常遇到的通病和原因以及主要預(yù)防措施五個(gè)方面談了自己對(duì)道路工程的認(rèn)識(shí)，最后是 自己關(guān)于道路工程的一些感悟和體會(huì)。關(guān)鍵詞道路工程、路基工程、路面工程、道路勘測、排水工程、擋土墻、路面附屬設(shè)施。一、對(duì)道路工程的介紹道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各 種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城 市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高

2、速行駛的汽車專用道路。道路工程的概念:從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。 是土木工程的一個(gè)分支。道路主要分為四類：1.國道包括高速公路和主要干線；2.省道；3. 縣、鄉(xiāng)道;4 .城市道路。這四類中，前三類統(tǒng)稱為公路，是我們主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。所謂公路工程，指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。公路工 程構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān) 控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。二、道路工程的發(fā)展史道路在人類歷史上很早以前就已經(jīng)出現(xiàn)，下面主要談?wù)勎覈缆饭こ痰陌l(fā)展史。我國 是一個(gè)有五千多年

3、歷史文明的古國，我國勤勞的各族人民，在道路、橋梁的修建和車輛的制 造以及交通管理等方面，都取得了輝煌的成就，是我國古代燦爛文化的一部分。道路交通對(duì) 于經(jīng)濟(jì)繁榮和文化交流，對(duì)于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和國家統(tǒng)一，都作出了巨大的貢獻(xiàn)。中國古代道 路和橋梁建筑，在世界上曾經(jīng)處于領(lǐng)先的地位，在世界道路交通史上留下了光輝的篇章。早在四千多年前，我國就已經(jīng)了車河行車的路。商代開始有驛道，西周開創(chuàng)了一都市 為中心的道路體系，建立了比較完整的道路管理制度，秦代建立了規(guī)模宏大的道路交通網(wǎng)， 西漢開通了世界聞名的連接歐亞大陸的絲綢之路，為東西方文化交流作出了貢獻(xiàn)，唐代形成 了一長安城為中心的龐大的交通體系，到以后的各個(gè)朝代道

4、路工程又有很大程度的發(fā)展。進(jìn)入近代以后，由于帝國主義列強(qiáng)的侵略和掠奪，束縛了生產(chǎn)力的發(fā)展，舊中國的道 路發(fā)展十分緩慢，之道20世紀(jì)初，中國公路的興建才開始有所發(fā)展。清末在原有的驛道上 修建了一些簡單的公路。建國前，公路有了初步的發(fā)展，全國先后修建了 13萬公里的公路。 但是這些公路大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比較低，設(shè)施簡陋，路況很差。到1949年建國時(shí)能夠維持通車 的僅有8萬公里，全國1/3的縣不通公路，西藏地區(qū)沒有一條公路。汽車運(yùn)輸是從1901年 第一輛汽車由國外輸入開始的，到1949年全國保有車輛大約5萬輛左右，且大多數(shù)破舊不 堪，全國大部分地區(qū)主要是靠人力和蓄力運(yùn)輸。新中國成立以來，我國進(jìn)入了社會(huì)主義

5、建設(shè)的偉大時(shí)代，工農(nóng)業(yè)迅速發(fā)展，建立和發(fā) 展了汽車工業(yè)和石油工業(yè)，使公路事業(yè)得到了迅速的發(fā)展。特別是改革開放以后，國家執(zhí)行 了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的政策，公路建設(shè)開創(chuàng)了嶄新的局面。到2007年底，全國公路通車?yán)?程達(dá)到358.37萬公里，全國公路客貨運(yùn)量達(dá)到205.07億人和163.94億噸，公路運(yùn)輸在國民 經(jīng)濟(jì)中占有越來越重要的地位。自20世紀(jì)80年代中期開始，全國大陸開始興建高速公路。 20多年來，陸續(xù)投入運(yùn)行的主要高速公路有京石、京津唐、沈大、濟(jì)青、開洛、廣深、太 舊、合蕪、滬杭、石安、安新等線路，到2007年底高速公路總里程達(dá)到5.39萬公里。高速 公路的建設(shè)和使用，為汽車快速、高效、安全

6、、舒適地運(yùn)行提供了良好的條件，標(biāo)志著我國 的公路運(yùn)輸事業(yè)和科學(xué)技術(shù)水平進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。三、道路工程的概念道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是 土木工程的一個(gè)分支。要談?wù)摰缆饭こ淌紫纫浞终J(rèn)識(shí)道路，道路通常是指為陸地交通運(yùn) 輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人蓄力車及行人的各種路的總稱。道路使用性質(zhì)的不同分為城 市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。道路作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的投資項(xiàng)目， 一直引領(lǐng)國家GDP的大頭。而道路工程就是專門研究道路的一門科學(xué)，其中包括道路勘測、 路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程及附屬設(shè)施工程。因此，認(rèn)為 學(xué)過道路勘

7、測和路基工程，就認(rèn)為學(xué)會(huì)了道路工程的認(rèn)識(shí)是片面的。四、道路工程的分類道路主要分為四類：國道（全國性道路）包括高速公路和主要干線；省道（區(qū)域 性公路）；縣、鄉(xiāng)道（地方性公路）；城市道路。這四類中，前三類同稱為公路，是我 們學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容。公路分為高速公路，一級(jí)公路，二級(jí)公路，三級(jí)公路，四級(jí)公路。所 謂公路工程，是指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理、等工作。公路工 程的構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、隧道、排水系統(tǒng)安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè) 施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。五、道路工程學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容道路工程學(xué)科，主要包括：道路勘測與規(guī)劃設(shè)計(jì)，路基工程，路面

8、工程，排水工程， 橋涵工程，隧道工程，附屬設(shè)施工程及養(yǎng)護(hù)工程。其中，道路勘測與規(guī)劃設(shè)計(jì)，路基工程， 路面工程，我們已經(jīng)通過學(xué)習(xí)有了一定的了解，對(duì)其有了一定的認(rèn)識(shí)。道路勘測與規(guī)劃設(shè) 計(jì)的主要內(nèi)容：根據(jù)國家制定的分級(jí)管理和技術(shù)指標(biāo)，選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、 縱、橫三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭短捷平順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證 設(shè)計(jì)車速，縮短行車時(shí)間，提高汽車周轉(zhuǎn)率。路基工程的主要內(nèi)容：路基指的是按照路線 位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。它分路堤式、路塹式、半挖半填 式三類路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在本身的靜力作用下地基不應(yīng)該發(fā)生過大沉 陷；在車輛動(dòng)力作用

9、下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性的變形；路基邊坡應(yīng)長期穩(wěn)定而不滑塌。 路面工程的主要內(nèi)容：為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各 種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、平穩(wěn)、平整和一定粗糙度的路面。其結(jié)構(gòu)一般由面層、基 層、墊層組成表面應(yīng)做成路拱以利排水。排水工程的主要內(nèi)容：利用邊溝、截水溝、排水 溝、急流槽、排水管、暗溝、渡槽、滲井、滲溝等設(shè)施地表水和地下水。排水工程主要與 灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣?明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系 統(tǒng)。其他的幾門課程，橋涵工程、養(yǎng)護(hù)工程、附屬設(shè)施工程，會(huì)

10、在將來的幾個(gè)學(xué)期學(xué)習(xí)。六、道路工程中常遇到的通病和原因路基出現(xiàn)質(zhì)量通病的原因主要是路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，受水溫度和土質(zhì)等客觀因素的 影響，同時(shí)也受行車載荷的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素的 制約。具體分析如下：1、工程地形條件復(fù)雜，地質(zhì)條件不良。在高填路段填土高度不同 而產(chǎn)生不均勻下沉；原地面軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移。2、水文氣候的影響。降雨量過大、洪水、積雪、冰凍、溫差過大， 都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉。3、路堤填料。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼 等咧劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填筑路堤石料規(guī)格不一，

11、性質(zhì)不勻， 亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉。4、設(shè)計(jì)方面。如斷 面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥為對(duì)路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工 工藝、填料未作特別要求說明。5、施工方面。填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑， 填筑厚度不符合要求；水穩(wěn)定性差異，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未作臺(tái)階處理；不 同性質(zhì)的填料混填，因不用土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降；路基填料含 水量控制不嚴(yán)，又無大型整平碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇 雨天時(shí)路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部形成水囊，晴天施工時(shí)也未 排除積水控制含水量就繼續(xù)填

12、筑，以致造成隱患；施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。七、道路常見通病的預(yù)防措施應(yīng)做好地質(zhì)勘測調(diào)查，對(duì)路線經(jīng)過的地形地貌水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其對(duì) 特殊路段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可以考慮換土。應(yīng)確保路基最小填筑 高度，路基最小填筑高度必須不因地下水、地面水、毛細(xì)水基凍脹作用的影響而降低穩(wěn)定 性，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施?？h級(jí)以上公路設(shè)計(jì) 中必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水，避免造成路基 兩側(cè)長期積水，浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水 來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)設(shè)置擋土墻防止塌方。應(yīng)確保路基邊坡穩(wěn)定性，高填路堤 必須進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，邊坡過高時(shí)可設(shè)置邊坡平臺(tái)，還應(yīng)該采取路基綜合防護(hù)措施。如果把上述幾個(gè)方面的問題及防護(hù)措施真正的重視起來，在施工中認(rèn)真研究解決，路基的 質(zhì)量就會(huì)得到有效防治，路基的穩(wěn)定、交通運(yùn)輸?shù)恼?、安全就有了可靠的保證八、關(guān)于到了路工程的感悟和體會(huì)通過課堂的學(xué)習(xí)，從老