貴州紅華柴油-CNGLNG雙燃料系統(tǒng)介紹(新)課件

1、柴 油 發(fā) 動(dòng) 機(jī)柴油-天然氣雙燃料電控噴射系統(tǒng)貴州紅華科技開(kāi)發(fā)有限公司1 公 司 簡(jiǎn) 介 貴州紅華科技開(kāi)發(fā)有限公司成立于1999年，是一家專門從事發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)及其零部件研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高科技密集型民營(yíng)企業(yè)。目前公司主要產(chǎn)品涵蓋了LNG/CNG：柴油-天然氣雙燃料電控噴射系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)電子調(diào)速系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)油門數(shù)字控制系統(tǒng)、天然氣空燃比控制系統(tǒng)及配套產(chǎn)品如：高精度天然氣高壓濾清器、高低壓通斷閥、天然氣膜片式減壓閥、天然氣電控噴射閥、油門執(zhí)行器、燃?xì)饣旌掀骱蛿?shù)字大流量比例控制閥等七個(gè)系列數(shù)十個(gè)產(chǎn)品。其中柴油-天然氣雙燃料電控噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)組）的運(yùn)用中，最高替代率達(dá)92%，處于國(guó)際

2、先進(jìn)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。并被評(píng)為2002年度國(guó)家重點(diǎn)級(jí)新產(chǎn)品，國(guó)家發(fā)明協(xié)會(huì)銀獎(jiǎng)。其他產(chǎn)品取得了多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明和實(shí)用新型專利。產(chǎn) 品 簡(jiǎn) 介國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品柴油-天然氣雙燃料電控噴射系統(tǒng) 險(xiǎn) 該系統(tǒng)是我公司在引進(jìn)、消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的高科技產(chǎn)品。該系統(tǒng)獲國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品獎(jiǎng)、全國(guó)發(fā)明協(xié)會(huì)銀獎(jiǎng)，填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，為推進(jìn)和加快我國(guó)天然氣事業(yè)的發(fā)展，起到了積極的促進(jìn)和推動(dòng)作用。 該系統(tǒng)在技術(shù)上突破了常規(guī)柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝技術(shù)，系統(tǒng)采用高性能數(shù)字化微處理器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的全工況進(jìn)行數(shù)字控制，實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在任何運(yùn)行狀態(tài)下，自動(dòng)調(diào)整精確控制

3、天然氣的噴射量、柴油的引燃量，使天然氣、柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)充分燃燒，達(dá)到熱能最高效的轉(zhuǎn)換，確保發(fā)動(dòng)機(jī)原有的強(qiáng)勁動(dòng)力；保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作長(zhǎng)期處于最佳雙燃料的運(yùn)行狀態(tài)。 該系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)用中，解決了長(zhǎng)期困擾我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在天然氣和柴油混燃過(guò)程中出現(xiàn)的功率下降、替代率低、尤其是重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度高易燒缸等技術(shù)困難，為我國(guó)數(shù)百萬(wàn)輛柴油車和柴油發(fā)電機(jī)組的燃?xì)饣难b，提供了技術(shù)保障，為我國(guó)能源結(jié)構(gòu)多元化的戰(zhàn)略調(diào)整，起到了積極的促進(jìn)作用。 20032008年我公司將該系統(tǒng)一直用于實(shí)際的運(yùn)用中，在五年的實(shí)運(yùn)用中的具體情況如下： 2003年我公司將該系統(tǒng)安裝在河南中原油田L(fēng)NG奔弛重型運(yùn)輸槽車上，實(shí)現(xiàn)了全球首臺(tái)柴油

4、天然氣雙燃料LNG奔弛重型槽車在我國(guó)運(yùn)營(yíng)，在實(shí)際的運(yùn)輸中，天然氣替代率最高達(dá)90%，綜合百公里替代率達(dá)84%，這一紀(jì)錄，至今在全球未有超越記載。 這幾年陸續(xù)在國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“斯太爾、康明斯、奧威、進(jìn)口日產(chǎn)尼?！保粐?guó)產(chǎn)138系列柴油發(fā)電機(jī)組和國(guó)外大宇柴油發(fā)電機(jī)的實(shí)際運(yùn)用中，最高替代率均達(dá)到90%，在柴油發(fā)電機(jī)組上最高達(dá)到92%（創(chuàng)造了柴油天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣替代率的最高紀(jì)錄），實(shí)踐證明該系統(tǒng)除保持著技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)外，該系統(tǒng)適應(yīng)較強(qiáng)，機(jī)型復(fù)蓋面寬，有利于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的迅速拓展，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)能源多元化的戰(zhàn)略調(diào)整，由其是象我國(guó)一個(gè)缺油多氣的國(guó)家，其戰(zhàn)略意義更加深遠(yuǎn)。 2003年2008年的實(shí)際運(yùn)用

5、中，在不斷的提高產(chǎn)品的性能的同時(shí)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化和簡(jiǎn)化，對(duì)零部件工藝進(jìn)行了更加合理的改進(jìn)，使該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了：安裝簡(jiǎn)便（安裝時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不作任何改動(dòng)）；可提高原機(jī)的操作性在沒(méi)有天然氣燃料時(shí)可隨時(shí)切換到原柴油機(jī)的狀態(tài)；大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害物質(zhì)的排放，顯著提高清潔排放的標(biāo)準(zhǔn)；在保持高替代率運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)功率不下降；采用筆記本電腦優(yōu)化調(diào)試（從而使調(diào)試靈活、簡(jiǎn)單）；使該系統(tǒng)具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能的性能，可廣泛用于車用、船用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組，該產(chǎn)品現(xiàn)已具備產(chǎn)業(yè)化的條件。 我公司在該系統(tǒng)的研發(fā)中，申請(qǐng)技術(shù)創(chuàng)新獲國(guó)家專利局的批準(zhǔn)：發(fā)明專利7項(xiàng)；實(shí)用新型專利13項(xiàng)；（見(jiàn)專利情況表）使我公司的“柴油天然氣雙燃

6、料電控噴射系統(tǒng)”在柴油發(fā)動(dòng)、發(fā)電機(jī)組的改裝和加裝上受到全球法律保護(hù)，同時(shí)也避免了在發(fā)展過(guò)程中來(lái)自國(guó)內(nèi)外的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，確保該系統(tǒng)的利益不受侵害。 柴油-天然氣雙燃料電控噴射結(jié)構(gòu)圖雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性試驗(yàn)循環(huán)時(shí) 間發(fā)動(dòng)機(jī)速度（額定速度的%）穩(wěn) 態(tài) 設(shè) 置階 段時(shí) 間發(fā)動(dòng)機(jī)速 度負(fù) 載10 - 1低怠速空 載21 - 2高怠速空 載32 - 5額 定額 定45 - 8最 大扭矩點(diǎn)最 大扭 矩雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)1000小時(shí)耐久性試驗(yàn)性能數(shù)據(jù)工作時(shí)間（hour)02501000轉(zhuǎn) 速 （RPM）160016001600功 率 （HP）234.5241.0243.5扭 矩 （NM） 140014341455燃

7、氣 消 耗 率（當(dāng)量柴油lb/hr)93.4993.7494.90柴油消耗率（lb/hr)12.5113.1212.55燃?xì)馓娲剩?）88.286.988.3燃料消耗(lb/hp-hr)0.3370.3340.329發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分析煙塵吸收率發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間（H）A %發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分析鐵含量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間（H）Fe (PPM)產(chǎn)品發(fā)明專利和實(shí)用新型專利一覽表序號(hào)知 識(shí) 產(chǎn) 權(quán) 名 稱類 型申報(bào)日期專利號(hào)或申請(qǐng)?zhí)?0氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量的控制方法及執(zhí)行裝置發(fā)明2003.503135358.411氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量控制閥實(shí)用新型2003.503249373.812氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量控制閥實(shí)用

8、新型2003.503249801.213比例電磁鐵式電子油門控制方法及比例電磁鐵發(fā)明2005.10200510200420.514雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)控制方法及裝置發(fā)明2005.10200510200421.X15發(fā)動(dòng)機(jī)油門執(zhí)行器與油泵停油拉桿的頂桿式連接結(jié)構(gòu)實(shí)用新型2005.10200520200523.716發(fā)動(dòng)機(jī)油門執(zhí)行器與油泵停油拉桿的頂桿式連接結(jié)構(gòu)實(shí)用新型2005.10200520200524.117雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)控制裝置實(shí)用新型2005.10200520200526.018用于發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門控制的直線式比例電磁鐵實(shí)用新型2005.10200520200527.5產(chǎn)品發(fā)明專利和

9、實(shí)用新型專利一覽表序號(hào)知 識(shí) 產(chǎn) 權(quán) 名 稱類 型申報(bào)日期專利號(hào)或申請(qǐng)?zhí)?9用于發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門控制的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵實(shí)用新型2005.10200520200520.X20電子油門控制裝置實(shí)用新型2005.10200520200620.6柴油-天然氣雙燃料系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用情況 2003年我公司研發(fā)的柴油-天然氣雙燃料電控噴射系統(tǒng)安裝在河南中原油田奔馳重型LNG運(yùn)輸槽車OM442發(fā)動(dòng)機(jī)上，在投入的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中表現(xiàn)出：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和操作性能與原機(jī)相同；可大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)原有排放標(biāo)準(zhǔn)；降低原發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；最高天然氣替代柴油率可高達(dá)90%，綜合天然氣替代率為84%；可大幅度降低運(yùn)行成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。突破

10、了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)雙燃料的技術(shù)障礙。該產(chǎn)品技術(shù)在國(guó)內(nèi)外處于領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了我國(guó)柴油-天然氣雙燃料電控噴射領(lǐng)域的空白。促進(jìn)和推動(dòng)了我國(guó)柴油-天然氣燃?xì)饣倪M(jìn)程。 國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品 國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品 該產(chǎn)品近幾年在不同品牌、不同種類、不同型號(hào)的國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)組）的實(shí)際運(yùn)用中表現(xiàn)出技術(shù)先進(jìn)，適應(yīng)性強(qiáng)、使用經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。尤其是在國(guó)內(nèi)外重型大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，更加凸顯出技術(shù)的先進(jìn)性和節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性。 我公司開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)首臺(tái)柴油-天然氣電控雙燃料運(yùn)輸車并投入實(shí)際運(yùn)行的有： 2003年國(guó)內(nèi)首臺(tái)奔馳OM442（230KW）柴油-天然氣電控雙燃料（LNG）運(yùn)輸槽車在河南中原油田投入運(yùn)行。（最高天然氣替代柴

11、油率90%，百公里綜合替代率84%）。 國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品 2004年國(guó)內(nèi)首臺(tái)康明斯柴油-天然氣電控雙燃料垃圾運(yùn)輸車在北京投入運(yùn)行。（最高天然氣替代柴油率85%，百公里綜合替代率80%） 2005年國(guó)內(nèi)首臺(tái)奧威重型柴油-天然氣電控雙燃料（LNG）運(yùn)輸槽車投入海南深圳的運(yùn)行中。（最高天然氣替代柴油率85%，百公里綜合替代率80%） 2005年國(guó)內(nèi)首臺(tái)尼桑重型柴油-天然氣電控雙燃料（LNG）運(yùn)輸槽車投入海南江蘇的運(yùn)行中。（最高天然氣替代柴油率90%，百公里綜合替代率84%） 國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品 2005年國(guó)內(nèi)首臺(tái)斯太爾王重型336馬力柴油-天然氣電控雙燃料（LNG）運(yùn)輸槽車，交付深圳天民公司使用。（最高天

12、然氣替代柴油率88%，百公里綜合替代率82%） 2005年國(guó)內(nèi)首臺(tái)東風(fēng)霸龍重型345馬力柴油-天然氣電控雙燃料（LNG）運(yùn)輸槽車，交付深圳天民公司使用。（最高天然氣替代柴油率85%，百公里綜合替代率80%） 2005年國(guó)內(nèi)首臺(tái)138系列柴油-天然氣電控雙燃料發(fā)電機(jī)組在貴州生產(chǎn)下線。 （最高天然氣替代柴油率85%，百公里綜合替代率80%） 2007年國(guó)內(nèi)首臺(tái)大宇柴油-天然氣電控雙燃料發(fā)電機(jī)組交付深圳沃爾奔達(dá)使用。（最高天然氣替代柴油率83%，百公里綜合替代率80%） 國(guó)內(nèi)首臺(tái)斯太爾王WD615.69發(fā)動(dòng)機(jī)使用純柴油和使用柴油-天然氣雙燃料的主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比 名稱功率扭矩柴油消耗量雙燃料替代率備注

13、轉(zhuǎn)速（r/min)純柴油雙燃料純柴油雙燃料純柴油雙燃料kwN.mkg/h%22002492541081110156.57.686.6 20002452511170119852.46.986.8 18002392441268129350.26.287.6 16002182231301133146.05.588.0 14001901951296133239.54.887.8 12001551601234127233.94.187.8 10001261301203124328.93.588.0 國(guó)內(nèi)首臺(tái)大宇VPD275雙燃料發(fā)電機(jī)組使用純柴油和使用柴油-天然氣雙燃料的主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比 名稱 功率柴油

14、消耗量雙燃料替代率純柴油雙燃料純柴油雙燃料轉(zhuǎn)速（r/min)kwkg/h%15005555.716.278.4947.81500110110.827.138.3769.11500165166.240.758.3379.61500220221.650.218.1183.8 柴油-天然氣雙燃料電控噴射系統(tǒng)國(guó)內(nèi)前期產(chǎn)品市場(chǎng)天然氣單燃料電控噴射系統(tǒng) 天然氣單燃料電控噴射系統(tǒng)采用了天然氣超精過(guò)濾技術(shù)、正壓供氣技術(shù)、天然氣電控噴射技術(shù)、電控點(diǎn)火控制技術(shù)和稀薄燃燒控制技術(shù)。通過(guò)ECU電控單元對(duì)天然氣噴射量的高精度閉環(huán)控制，使單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在維持原有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛性不變前提下，獲得良好的動(dòng)力性、優(yōu)良的燃料經(jīng)濟(jì)性

15、和超低排放指標(biāo)。該系統(tǒng)主要應(yīng)用于城市交通、長(zhǎng)途運(yùn)輸和發(fā)電機(jī)組等單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)： 多點(diǎn)順序噴射；稀薄燃燒，閉環(huán)控制策略；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和駕駛性與原機(jī)相同；提高原有柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)；顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料費(fèi)用。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)可以在很寬的速度范圍內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行同步調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)由一個(gè)功能強(qiáng)大的微處理控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)油門相連接的高精度比例執(zhí)行器而成。該控制器通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，并將該實(shí)際轉(zhuǎn)速與所期望的轉(zhuǎn)速相比較，然后向高精度比例執(zhí)行器發(fā)出一個(gè)脈寬調(diào)制信號(hào)保持所期望的轉(zhuǎn)速。特點(diǎn)：比例微分積分（PID）控制同步控制0.25% 響應(yīng)速度快信號(hào)源：磁電式傳感器電磁信號(hào)內(nèi)燃機(jī)油門數(shù)字控制系統(tǒng) 內(nèi)燃機(jī)油門數(shù)字控制系統(tǒng)由油門踏板位置傳感器、ECU電控單元和數(shù)字式油門執(zhí)行器等部件組成。ECU電控單元根據(jù)從油門踏板位置傳感器采集到的指令信號(hào)，及時(shí)控制數(shù)字式油門執(zhí)行器的輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)的油門控制到期望的位置。 該系統(tǒng)適用于超長(zhǎng)客車的發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制、AMT自動(dòng)變速系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)油門