3節(jié)氣門位置傳感器的檢測

1、實訓課題三 節(jié)氣門位置傳感器的檢測一、實訓目的1掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理； 2掌握節(jié)氣門位置傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響； 3掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法及數(shù)據(jù)分析方法。二、重點難點節(jié)氣門的檢修方法三、實訓工具及設(shè)備1、工具：汽車維修工具120件套、萬用表、KT600解碼儀；2、設(shè)備：桑塔納時代超人電噴發(fā)動機實驗臺四、實訓內(nèi)容1、桑塔納安裝位置及原理 國產(chǎn)大眾車系電控發(fā)動機取消了原用的節(jié)氣門位置傳感器及怠速調(diào)節(jié)裝置，而采用了節(jié)氣門 控制部件J338。節(jié)氣門控制組件主要有由節(jié)氣門電位計G69、怠速節(jié)氣門電位計G88、怠速 控制電動機V60、怠速開關(guān)F60等組成。節(jié)氣門控制組件由發(fā)

2、動機ECU控制，ECU收到怠速開關(guān)、節(jié)氣門電位計和怠速節(jié)氣門控制器 電位計有關(guān)節(jié)氣門位置的信號后，控制怠速控制電動機動作，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定的怠 速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。注意：節(jié)氣門殼體不能打開，電位計和怠速開關(guān)不能人工調(diào)解。1#供電線正極；2#供電線負極；3#怠速開關(guān)信號線；4#控制單元供電線（+5V）;5#節(jié)氣門電位計信號線； 7#供電線負極； 8#怠速節(jié)氣門電位計信號線節(jié)氣門電位計（G69）直接與節(jié)氣門軸相連接。當駕駛員踩加速踏板時，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動, 節(jié)氣門電位計也同時轉(zhuǎn)動，使其阻值發(fā)生變化，這個信號告訴發(fā)動機ECU目前節(jié)氣門打開的 位置。如果發(fā)動機ECU沒有收到節(jié)氣門電位計的信號，ECU用發(fā)動

3、機轉(zhuǎn)速傳感器和空氣流量 計的信號來代替。怠速節(jié)氣門電位計G88與怠速控制電動機相連接。當?shù)∷倏刂齐妱訖C轉(zhuǎn)動時，怠速控制電位計也同時轉(zhuǎn)動，使其阻值發(fā)生變化。在怠速范圍內(nèi)，怠速電動機所處的位置由怠速電位計的信號告訴ECU。超過怠速范圍，節(jié)氣門繼續(xù)打開時，怠速電位計維持不動。如果ECU沒有收到怠速電位計的信號，節(jié)氣門體中的緊急運行彈簧起作用，此時發(fā)動機處于緊急運行狀態(tài)，怠速轉(zhuǎn)速升高。怠速控制電動機V60又稱為怠速電動機，通過齒輪傳動控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動機怠速 保持在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。如果ECU對怠速控制電動機的控制出現(xiàn)故障或者電動機損壞，節(jié) 氣門控制部件中的緊急運行彈簧起作用，使節(jié)氣門處于緊急運行

4、位置。怠速開關(guān)F60在怠速范圍內(nèi)，其觸點是閉合的，駕駛員踩動加速踏板，怠速開關(guān)觸點打 開。當?shù)∷匍_關(guān)觸點閉合時，ECU通過此信號來判斷是怠速工況。如果ECU沒有收到怠速開 關(guān)信號，ECU將對節(jié)氣門電位計和怠速電位計的信號進行比較，從這兩個信號的比較結(jié)果來 判斷節(jié)氣門怠速的位置。2、電阻測試拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，用萬用表檢測傳感器端子VC與E2、VTA與E2和IDL與 E2之間的電阻。節(jié)氣門全開和全閉時的電阻基準值是判斷節(jié)氣門位置傳感器好壞的依據(jù)。24681357VTA與E2間的電阻與節(jié)氣門開度成正比，全閉時為0.346.3KQ,全開時為2.411.2KQ。VC與E2間電阻為3.17.2K

5、Q。IDL與E2的導(dǎo)通情況，一般情況下可以通過：怠速時（節(jié)氣門全閉）導(dǎo)通，阻值接近 于0,非怠速（節(jié)氣門打開）時，怠速觸點打開，即阻值為。3、電壓測試 該項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定節(jié)氣 門控制組件是否失效的主要依據(jù)。當點火開關(guān)置于“0N”位置時，用電壓表測量VC -E2、IDL-E2、VTA -E2端子間 的電壓值，應(yīng)符合表所示電壓值，如不符，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓端子條件標準電壓/VIDL-E2節(jié)氣門開914VC -E24.0 5.5VTA -E2節(jié)氣門全閉0.3 0.8節(jié)氣門全閉1)、電源電壓測試：在發(fā)動機實驗臺上進

6、行。打開點火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流 電壓 20V 檔，紅色表針置于節(jié)氣門控制組件2號針腳，黑色表針置于負極(或直接用實驗臺 上測試孔測試)，起動發(fā)動機時，電壓顯示應(yīng)為蓄電池電壓；同理測試節(jié)氣門控制組件4號 針腳，電壓顯示應(yīng)為5V左右。2)、信號電壓測試：就車測試在發(fā)動機實驗臺上進行。起動發(fā)動機至正常工作溫度，將 數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量節(jié)氣門控制組件3、5、8號針腳的反饋信號，紅色 表針置于5號針腳，黑色表針置于負極，怠速時顯示電壓5左右;踩加速踏板時電壓逐漸變 小。通過測量電壓值，若不符合上述變化，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定 節(jié)氣門控制組件損壞。4、數(shù)據(jù)流

7、的分析數(shù)據(jù)流的測試是使用大眾系列車型故障診斷系統(tǒng)，進入系統(tǒng)后可直接讀取節(jié)氣門控制組 件的各項參數(shù)，能夠隨時觀察到數(shù)據(jù)的動態(tài)變化。對節(jié)氣門的開度值可隨油門開度的變化而 動態(tài)的變化。節(jié)氣門角度約是1237 (相當于010)。5、節(jié)氣門基本設(shè)定 不同車系，節(jié)氣門基本設(shè)定的方法不同。針對大眾車系，基本設(shè)定的通道號如下：小紅旗、帕薩特B4、奧迪100、200為“001”桑塔納GSI、帕薩特B5 (1.8)、捷達王(5閥)、奧迪A6 (V6)等為“098”捷達前衛(wèi)(2 閥)、A6 (1.8/2.4/2.8)、B5(1.8T/2.8)、BORA、POL0 為 “060”。清洗節(jié)氣門體、更換節(jié)氣門體或更換發(fā)動機控制模塊后，必須進行基本設(shè)定，以清除原 自適應(yīng)值。如不進行節(jié)氣門基本設(shè)定，發(fā)動機會出現(xiàn)加速不良、怠速不穩(wěn)(悠車)等現(xiàn)象一般情況下，日系車可以如下進行節(jié)氣門初始化：完成怠速學習程序；確認所有電器設(shè)備都已關(guān)閉；啟動發(fā)動機，在無負載(P或N)情況下，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000r/min,直至散熱 器風扇工