汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計課件

1、汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計課件汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計課件汽車車門玻璃升降器外殼沖模設(shè)計汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計汽車車門玻璃升降器外殼沖模設(shè)計汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工1.1 工藝方案的分析毛坯直徑的確定 下圖所示零件的形狀表明，屬凸緣的拉深件，所以該零件以拉深為基本工序。 玻璃升降器裝配簡圖汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析毛坯直徑的確定 玻璃升降器裝配簡圖汽1.1 工藝方案的分析 凸緣上三個小孔由沖孔工序完成。右端16.5mm區(qū)段，實際上既可由拉深、切底獲得，又可由預(yù)沖孔、翻邊制造。后一種方法省料、生產(chǎn)效

2、率高，因此采用后一種方法。計算坯料尺寸前要確定翻邊前的工序尺寸。這要核算翻邊的變形程度，變形程度由翻邊系數(shù)表示：式中：H為16.5的高度尺寸H=21-16=5mm； t為材料的厚度t=1.5mm，r=1mm； D為翻邊后孔徑，D=16.5+1.5=18mm。汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析 凸緣上三個小孔由沖1.1 工藝方案的分析帶入公式求得翻邊系數(shù)K=0.6翻邊前孔徑， 預(yù)制孔相對直徑查表采用圓柱形凸模 此時極限圓孔翻邊系數(shù) =0.5K=0.61因此能一次翻出H=5mm的高度。 拉深后筒壁直徑d=22.3+1.5=23.8mm 相對凸緣直徑 =2.1 汽車玻璃

3、升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析帶入公式求得翻邊系數(shù)K=0.6汽車玻1.1 工藝方案的分析得切邊余量R=1.8mm，則實際凸緣直徑取則毛坯直徑：代入數(shù)據(jù)得毛坯直徑D=65mm。 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析得切邊余量R=1.8mm，汽車玻璃1.1 工藝方案的分析 拉深次數(shù)的計算由 知，零件屬寬凸緣筒形件。 毛坯相對厚度 根據(jù)表2-3，第一次拉深的最大相對高度 0.35 而實際相對高度 因此一次拉不出來。查文獻(xiàn)，第一次拉深系數(shù)但生產(chǎn)上采用的極限拉伸系數(shù)考慮各種具體條件后用實驗方法求出 ， 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1

4、 工藝方案的分析 拉深次數(shù)的計算， 汽車玻璃升降器外1.1 工藝方案的分析通常 =0.460.60 ，取則 故需兩次拉深，調(diào)整 的值，1.首次拉深 直徑 首次拉深凹模圓角半徑： 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析通常 =0.460.601.1 工藝方案的分析代入數(shù)據(jù)得取 凸模圓角半徑： 1）取拉深高度： 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析代入數(shù)據(jù)得汽車玻璃升降器外殼零件的沖1.1 工藝方案的分析代入公式得首次拉深高度 圖2-2 首次拉深后的形狀 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析代入公式得首次拉深高度圖2

5、-2 首次1.1 工藝方案的分析2.第二次拉深 直徑： 凹模圓角半徑： 凸模圓角半徑：取 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析2.第二次拉深 汽車玻璃升降器外殼零1.1 工藝方案的分析第二次拉深高度因拉深高度大于16mm，并且零件要求的圓角半徑較小，二次拉深無法達(dá)到所需的圓角半徑，故需三次拉深。調(diào)整拉深系數(shù)，拉深直徑 凹模圓角半徑：凸模圓角半徑 : 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析第二次拉深高度汽車玻璃升降器外殼零件1.1 工藝方案的分析算得，第二次拉深高度其拉深形狀如圖（2-3）所示。 圖2-3 第二次拉深形狀汽車玻璃升降器外殼零件

6、的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析算得，第二次拉深高度圖2-3 第二次1.1 工藝方案的分析3.第三次拉深 拉深直徑 凹模圓角半徑 :取 凸模圓角半徑 取 根據(jù)公式根據(jù)式（2-5），第二次拉深高度 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析3.第三次拉深 汽車玻璃升降器外殼零1.1 工藝方案的分析其拉深形狀如圖（2-4）所示：圖2-4 第三次拉深形狀汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.1 工藝方案的分析其拉深形狀如圖（2-4）所示：圖2-1.2 工藝方案的確定 對于外殼這樣工序較多的沖壓件，可以先確定零件的基本工序，再考慮對所有工序進(jìn)行可能的組合排序，將

7、由此得到的各種工藝方案進(jìn)行比較，從中確定出適合于生產(chǎn)實際的最佳方案。 外殼的全部基本工序為：落料65mm，第一次拉深、第二次拉深（圖2-6b）、第三次拉深（圖2-6c）、沖底孔11mm（圖2-6d）、翻邊16.5mm（圖2-6e）、沖三個小孔3.2mm（圖2-6f）、切邊50mm（圖2-6g），共計八道工序。據(jù)此可以排出以下三種工藝方案:汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定 對于外殼這樣工序較多的沖壓件，1.2 工藝方案的確定 方案一：落料與首次拉深復(fù)合（圖2-6a），其余按基本序，其沖壓流程如圖（2-5）。圖（2-5） 方案一沖壓流程汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工

8、藝及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定 方案一：落料與首次拉深復(fù)合（圖1.2 工藝方案的確定(a)落料與首次拉深 (b)第二次拉深 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定(a)落料與首次拉深 (b)第二次拉深1.2 工藝方案的確定(c)第三次拉深 (d)沖底孔 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定(c)第三次拉深 (d)沖底孔 汽車玻1.2 工藝方案的確定(e)翻邊 (f)沖小孔 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定(e)翻邊 (f)沖小孔 汽車玻璃升1.2 工藝方案的確定(g)切邊 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝

9、及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定(g)切邊 汽車玻璃升降器外殼零件的沖1.2 工藝方案的確定 方案二：落料與首次拉深復(fù)合，沖11mm和翻邊復(fù)合（圖2-8a），沖三個小孔與切邊復(fù)合（圖2-8b），其余按基本工序,其沖壓流程圖如圖（2-7）。圖2-7 方案二沖壓流程圖汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定 方案二：落料與首次拉深復(fù)合，沖1.2 工藝方案的確定 圖2-8a 沖底孔與翻邊復(fù)合 圖2-8b 沖小孔與切邊復(fù)合 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定 圖2-8a 沖底孔與翻邊復(fù)合 圖2-1.2 工藝方案的確定 方案三：落料與首次拉深復(fù)合，第

10、三次拉深與沖底孔、沖三個小孔復(fù)合（圖2-9），其余按基本工序。圖2-9 第三次拉深與沖底孔、沖三個小孔復(fù)合 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定 方案三：落料與首次拉深復(fù)合，第三1.2 工藝方案的確定 分析比較上述三種方案，可以看出方案一中，工序復(fù)合程度低，生產(chǎn)效率也低，因此不宜采用，方案二中，沖底孔與翻邊復(fù)合，由于模壁厚度較小,小于凸凹模間的最小壁厚3.8mm文獻(xiàn)4，模具極易損壞。沖三個小孔與切邊復(fù)合也存在模壁太薄的問題，此時，因此不宜采用。方案三不存在以上問題，可以采用。汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.2 工藝方案的確定 分析比較上述三種方案，可以

11、看出1.3 確定排樣方案確定搭邊值 查得a=2mm， 則條料寬度 B=D+2a=(65+4)mm=69mm， 步距s=(65+1.5)mm=66.5mm 由于坯料直徑65mm不算太小，采用單排。 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.3 確定排樣方案確定搭邊值汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓1.3 確定排樣方案確定裁板方法查表知，選定板料規(guī)格1.5mm900mm1800mm， 若橫排，裁板條數(shù) 取整 每條零件個數(shù)取整 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.3 確定排樣方案確定裁板方法汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓1.3 確定排樣方案每板零件個數(shù)材料利用率 若縱排，則裁板條數(shù) 取整每條板零件數(shù) 取整 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.3 確定排樣方案每板零件個數(shù)汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓1.3 確定排樣方案每板零件個數(shù) 材料利用率因此采用縱排法有較高的利用率，采用縱排法。 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計1.3 確定排樣方案每板零件個數(shù) 汽