橋涵接長與頂進施工技術(shù)課件

1、橋涵接長與頂進施工技術(shù)課件橋涵接長與頂進施工技術(shù)課件一.概述二.橋涵接長施工技術(shù)三.頂進施工技術(shù)一.概述一.概述橋涵接長：在既有線改造和新建復線中，為滿足技術(shù)指標要求，往往需要進行線路平面(縱斷面)新建、改建，由此引起路基新(改)建路基加固、既有橋涵接長、橋涵改建、更換道岔、道碴、更換軌枕等工程。就橋涵工程來說，主要具體施工項目包括：橋梁橫向限位加固、橋涵接長或新建、換梁和梁換蓋板等，要確保經(jīng)過改建和加固后的橋涵能滿足提速目標的實現(xiàn)。在鐵路復線改造并線地段，對既有橋涵的改造，設計上一般是采用原位接長涵和縱向接長橋墩臺單線橋改擴為雙線橋或多線橋。在橋涵接長施工時，對既有線的擾動是不可避免的，由于

2、施工方案或防護不當影響既有線運營的事例時有發(fā)生。如何因地制宜，科學合理地制定、實施施工方案和防護措施是保證橋涵接長安全施工的關(guān)鍵。一.概述橋涵接長：在既有線改造和新建復線中，為滿足技術(shù)指標要頂進在營業(yè)線上，不少處所需要增建橋涵，諸如：有些鐵路和道路原有的平交道口不能適應交通安全和車流暢通的要求，需要改造為立體交叉；有些客運量大的車站要求增加地道；江南水繁忙的網(wǎng)地區(qū)要求增建穿越鐵路的通航橋涵；在處理舊線既有橋涵危害時，有時要求擴建或增設新橋涵，等等。這些增設橋涵工程在運輸繁忙的營業(yè)線上進行，施工方法主要有以下幾種：1.交通中斷一段時間，在擬定橋位處開挖路基建橋。2.建筑便線便橋維持通車，在既有線

3、擬定橋位處開挖路基建橋。3.使用施工便梁承托既有線軌道，以保證通車，然后開挖路基建橋；或者先修建橋梁墩臺，待橋梁墩臺建成后裝入主梁，最后開挖橋下土方。4.采用箱型橋臺，頂入路基，再架梁，最后挖除橋下土方。5.限速行車直接頂進橋涵。頂進在營業(yè)線上，不少處所需要增建橋涵，諸如：有些鐵路和道路原二.橋涵接長施工技術(shù)橋涵接長大部分拆除原有翼墻，從原涵身與翼墻沉降縫處延伸接長，施工要求與原涵銜接、不漏水、沉降小。拆除既有涵的邊墻和翼墻，這里要特別注意對路基邊坡的防護，一般在拆除邊墻和翼墻前要在路肩處打入板樁或挖孔樁。對于電氣化鐵路改造施工，為避免影響接觸網(wǎng)，最好采用挖孔樁防護。 二.橋涵接長施工技術(shù)橋涵

4、接長大部分拆除原有翼墻，從原涵身與翼橋涵接長與頂進施工技術(shù)課件既有線防護的對象：路基的加固，防止路基塌方、失穩(wěn)或下沉；線路的加固，防止線下的構(gòu)造沉陷、位移或失穩(wěn)時，引起線路變形；既有橋涵的加固防止既有橋涵下沉、傾斜或位移；各種電纜防護防止電纜因其他構(gòu)造物變形位移或開挖基坑時被拉斷、損傷、挖斷。 2.1防護方案既有線防護的對象：2.1防護方案防護加固方案應考慮的因素 了解設計文件所考慮的防護措施，并根據(jù)實際情況進行優(yōu)化。 了解既有線的構(gòu)造特點。了解施工組織及安排，要考慮橋涵主體工程量，施工進度和施工季節(jié)、工期安排，并分析防護方案所用材料、機械的適用性。了解橋涵地質(zhì)、水文、地形特點，特別是了解既有

5、橋涵基礎的類型和埋深、持力層的地質(zhì)情況、地下水情況、周邊的地形情況和汛情狀況。2.1防護方案防護加固方案應考慮的因素 2.1防護方案常用的安全防護方案 :(1)基坑有擋防護。當挖深在2m以內(nèi)時，可采用袋裝土或袋裝滲水土碼砌防護；當挖深在23m時，可輔以打人木樁加強。(2)鋼板樁或鋼軌樁防護。適用于土質(zhì)或砂卵石地質(zhì)，挖深，410m、無地下水或滲水量中、弱地質(zhì)，最好有打樁設備及打樁地形條件。當挖深46m時，可采用鋼軌樁或槽型鋼板樁，當挖深6-10m時，宜用工字鋼板樁，在基坑尺寸較小時，可考慮在防護麗端基坑開挖界外增設斜鋼架支撐，條件許可時，還可設拉錨加強。在地形或機械不利時，可用人工拉槽開挖逐根打

6、入鋼樁。(3)鋼管腳手排架防護。適用于挖深38m內(nèi)的各種地質(zhì)條件。采用鋼管腳手架沿開挖邊坡作靠壁式支護，防基坑邊坡坍塌，該法使用的材料較普通，支護施工方便，施工簡單，但材料投入較多。2.1防護方案常用的安全防護方案 :2.1防護方案(4)鋼筋混凝土樁板墻防護。適用于地下水較小，挖深412m的各種地質(zhì)條件。采用人工挖孔樁，待樁孔達到一定強度后進行橋涵基坑開挖，在樁間隨開挖隨模注混凝土或鋼筋混凝土。挖孔樁設護壁，樁身截面以方形為宜應進行配筋設計，該法一般設在線上構(gòu)造沉陷有嚴格規(guī)定地段或受場地限制無法設置其他防護的地段。工程造價較高，施工周期長。(5)沉井、井頂圍堰防護。適用基礎尺寸較小挖深不大于1

7、2m，其造價較高，常用于地質(zhì)較差的施工防護。(6)既有線線路加固防護。該法一般需要點封鎖既有線施工，施工完后常需限速運行，會影響既有線運營，在復線橋涵接長施工防護時盡量不采用，僅在其他防護措施難以實施或不能確保安全時才考慮。一般有扣、吊軌梁加固和便橋加固，前者防護線路跨度一般以12m為宜，后者以20m以內(nèi)為宜。(4)鋼筋混凝土樁板墻防護。適用于地下水較小，挖深412m碼砌防護:在基坑開挖前，要掌握地下水情況以確定袋裝土是用粘土或滲水土并備好足夠數(shù)量的袋裝土?；娱_挖邊界除了正常作業(yè)尺寸外，應加上碼砌的寬度。施工時一般采用分段開挖，突擊開挖至標高，并立即用備好的袋裝土縱橫搭接碼砌到原地面以上30

8、cm并做好截水溝。遇砂卵石地層，在開挖時用木撐作臨時支護防護，袋裝土碼砌體在基坑回填時可不拆除。鋼板樁或鋼軌樁防護的施工 :首先要按防護設計備好打樁設備、鋼板樁或鋼軌樁，樁長要滿足要求，材料一次備足。放樣定出樁位，先行拆除表層污工，有拉錨或斜撐時，應提前埋設錨錠和斜撐座。 2.2安全防護的施工2.2安全防護的施工機械打入樁施工。先打入角樁、后安設橫梁和斜撐及拉錨，施焊或用拉線器收緊，而后用導樁或限位器逐根補插打人防護樁。在機械打樁地段，基坑開挖一般也是用挖掘機施工，如樁難以一次打入到位，可按挖深分層逐次“打入開挖一打入”周期施工，并隨開挖隨安設樁問支擋木板或廢舊鋼模，并在擋板和開挖面及時用土回

9、填緊密。人工打樁施工。不適合板樁施工，僅適用鋼軌樁或工字鋼樁施工。采用周期施工：“拉槽開挖逐根打入鋼樁基坑大面開挖樁間支護”。每一循環(huán)下挖1520m為宜。 機械打入樁施工。先打入角樁、后安設橫梁和斜撐及拉錨，施焊或用鋼管腳手架防護的施工:鋼管腳手架材料可用常用施工腳手鋼管、扣件，豎向鋼管長度以23m為宜，以利隨挖隨向下接長。腳手架為網(wǎng)格狀，間距1215m，雙層層距10m左右。施工前，先打入鋼管，并扣接好地面以上的網(wǎng)格架，隨開挖跟打入豎向鋼管，扣接鋼管腳手架，與開挖立面問用木板或雜木填塞緊密?；靥畈鸪_手架時，先拆除除立桿外的其他鋼管，回填夯實后，用倒鏈提拔拆除豎向立桿。鋼管腳手架防護的施工:鋼

10、管腳手架材料可用常用施工腳手鋼管、扣鋼筋混凝土樁板墻防護施工施工程序為：場地平整一放線、定樁位一挖第一節(jié)樁孔土方一支模灌注護壁混凝土一在第一節(jié)護璧上放樁位十字線及控制標高一安裝挖孔及護璧施工的腳架、電照、運輸機具一按第一節(jié)的施工程序循環(huán)開挖、灌注護璧混凝土，下挖至標高一安(吊)裝鋼筋一灌注樁身混凝土一樁身強度增長到一定強度后進行橋涵基坑挖基，并分段隨下挖隨施做樁問混凝土(鋼筋混凝土)擋板墻。鋼筋混凝土樁板墻防護施工沉井及井頂圍堰施工:一般在增建n線并行地段，n線橋梁與既有線橋梁相距很近，地質(zhì)條件差(如軟土地基)，新橋基礎比既有橋基礎埋深大，新橋基不能正常安全開挖到設計標高時，才考慮沉井基礎及井

11、頂圍堰，施工程序一般為：筑島一測量定位一+安裝墊木一安設刃腳及立模一 安設沉井鋼筋一灌注沉井混凝土一拆模養(yǎng)護一沉井下沉一接長沉井或施做井頂圍堰一下沉至沉井設計標高一沉井封底、填芯、封頂+施工橋粱墩臺身。應合理確定沉井筑島標高，可對既有路基或橋梁后臺填土適當開挖，并作好防護，可以減少島及清除筑島土方的數(shù)量。沉井及井頂圍堰施工:一般在增建n線并行地段，n線橋梁與既有線水泥土擠密樁施工具體施工方法：(1)機具定位，按照設計要求的樁位標準和縱橫向間距定出樁位，在施工過程中，為便于樁位記錄，以防漏樁，給樁位統(tǒng)一編號，做好相應記錄。(2)道碴層部分成孔，采用護筒分節(jié)跟進成孔，筒內(nèi)道碴用鋼釬松動，取碴器取出

12、，為方便施工，在埋設護筒之前，先用扒碴工具將道碴扒至與軌枕底面齊平，然后將護筒放置在樁位中心，邊取碴邊下沉護筒，直至道碴不再塌落，可視具體情況安放12節(jié)護筒(每節(jié)長30cm)。水泥土擠密樁施工(3)基床成孔，在道碴取至既有線路基頂面后，采用旋轉(zhuǎn)取土鏟取土，取出的土倒入預先準備的容器內(nèi)外棄，以免污染道床。(4)材料配合比，材料組成：水泥穩(wěn)定土由水泥，砂粘土或粘砂土，水三種材料組成。 (5)材料裝填，根據(jù)試驗結(jié)果確定，每層虛鋪厚度以不超過60cm為宜，采用大小統(tǒng)一的編織袋定量裝填，每袋38kg，以保證夯實后厚度不超過35cm。(3)基床成孔，在道碴取至既有線路基頂面后，采用旋轉(zhuǎn)取土鏟取(6)夯實，

13、每層填料均以橄欖錘夯實，做到即使填料密實又將基床沿水平和豎直方向擠密。根據(jù)試驗結(jié)果，每層夯擊次數(shù)不少于35次，錘落距不小于60cm，最后一次夯實后再加少量水泥土以補平坑穴，再用平底錘夯實，以控制樁頂稍高于路基面12 。(7)起拔護簡：在夯平樁頂后，逐漸向護簡內(nèi)填人道碴，提拔護簡并夯實，直至護簡全部拔出，并將孔口及枕底道碴搗實。 (6)夯實，每層填料均以橄欖錘夯實，做到即使填料密實又將基床2.3主要技術(shù)措施施工縫處理 ：新建涵洞與利用既有的涵洞間的混凝土連接，按施工接縫處理，因為對于既有涵洞沉降己完成，新建接長部分沉降尚未完成，連接處的防水要認真處理，否則很容易滲水。為防止變形縫處的滲漏水現(xiàn)象，

14、除在構(gòu)造設計中考慮防水的能力外，通常還采用止水帶防水。目前，常見的止水帶所用的材料有：橡膠止水帶、塑料止水帶、氯丁橡膠板止水帶和金屬止水帶等。止水帶構(gòu)造形式有：粘貼式、可卸式、埋入式等。目前較多采用的是埋入式。根據(jù)防水設計的要求，有時在同一變形縫處可采用數(shù)層、數(shù)種止水帶的構(gòu)造形式。2.3主要技術(shù)措施施工縫處理 ：2.3主要技術(shù)措施集水井降水這種方法是在基坑或溝槽開挖時，在坑底設置集水井，并沿坑底的周圍或中央開挖排水溝，使水在重力作用下流人集水井內(nèi)，然后用水泵抽出坑外。集水井降水方法比較簡單、經(jīng)濟，對周圍影響小，因而應用較廣。但當涌水量較大，水位差較大或土質(zhì)為細砂或粉砂，易產(chǎn)生流砂、邊坡塌方及管

15、涌等問題，此時往往采用強制降水的方法，人工控制地下水流的方向，降低水位。2.3主要技術(shù)措施集水井降水2.3主要技術(shù)措施井點降水井點降水就是在基坑開挖前，預先在基坑四周埋設一定數(shù)量的濾水管(井)，在基坑開挖前和開挖中，利用真空原理，不斷抽出地下水，使地下水位降到坑底以下。井點降水有下述作用：防止地下水涌人坑內(nèi)，防止邊坡由于地下水的滲流而引起塌方，使坑底的土層消除地下水位差引起的壓力，因此防止了坑底的管涌。降水后，使板樁減少了橫向荷載，消除了地下水的滲流，也就防止了流砂現(xiàn)象。井點降水有兩大類：輕型井點和管井類。一般根據(jù)土的滲透系數(shù)、降水深度、設備條件及經(jīng)濟比較等因素確定。2.3主要技術(shù)措施井點降水

16、2.3主要技術(shù)措施 施工監(jiān)測(1)支護的觀測與分析?；娱_挖時的路基上設沉降觀測樁，并在支護結(jié)構(gòu)上設水平位移觀測標志，加大對路基安全情況的監(jiān)控。(2)地下水位變化情況監(jiān)測。在支護結(jié)構(gòu)施工期間和基坑大開挖后，要進行地下水位變化情況監(jiān)測，確保地下水降到基底以下05m以上。2.3主要技術(shù)措施 施工監(jiān)測結(jié)論鐵路既有線改造橋涵接長施工工程，必須確保線路設備安全。復線橋涵接長安全施工的關(guān)鍵是因地制宜，科學合理地制定、實施施工方案和防護措施。結(jié)論鐵路既有線改造橋涵接長施工工程，必須確保線路設備安全。復3.1頂進主要方法3.1.1頂入法頂入法是最早使用的橋涵頂進方法，工藝簡單，用途廣泛。特點：箱涵一次預制，一

17、次頂入到位，只要頂力設備許可，無論橋位正交、斜交、覆土厚薄，一般都能一次頂入到位，但因單側(cè)頂入，頂力大，要求后背梁牢靠，傳力設備多。頂入法與后面介紹的幾種施工方法就施工程序和工藝而言，基本相同。主要介紹頂入法施工。三、頂進施工技術(shù)3.1頂進主要方法三、頂進施工技術(shù)3.1.2對頂法對頂法主要用于箱涵過程，頂進距離也很長，需要頂力大，致使后背及頂進設備發(fā)生困難，或工作坑長度受限制，而設置中繼間也有困難時采用。對頂進方向和高程要求高，地基情況要求良好，且要求有切實糾偏措施時才考慮采用。3.1.2對頂法3.1.3對拉法對拉法不需設置后背，可在后背修筑困難或不經(jīng)濟時采用，主要用于涵身不長、且地板位于原地

18、面附近的單孔小孔徑箱涵，較少采用。3.1.3對拉法3.1.4中繼間法當涵身較長分成若干節(jié)，用中繼間法頂進，也就是前節(jié)箱涵利用后節(jié)箱涵作為后背，用節(jié)間設置的中繼間千斤頂進行頂進。3.1.4中繼間法3.1.5頂拉法箱涵穿越股道較多，涵身較長，頂部無覆土或土層不厚，在頂進時能將線路架空時，采用頂拉法較為合適。一般中小箱涵特別是后背修筑困難時采用頂拉法施工效果良好。頂拉法施工猶如蚯蚓蠕動，將整座箱涵分成若干節(jié)，用通常的鋼筋束或用螺栓連接起來的型鋼作為拉桿，將各節(jié)箱涵串聯(lián)起來。根據(jù)中繼間的工作原理，利用其中兩節(jié)或更多節(jié)箱涵的摩阻力，借助于千斤頂克服另一節(jié)箱涵頂進時的摩阻力，依次逐節(jié)頂拉前進，做到不設后背

19、而將箱涵頂入路基。3.1.5頂拉法橋涵接長與頂進施工技術(shù)課件3.1.6其他頂進方法另外還有牽引法、分箱多次頂入法，使用較少，有興趣的可參考有關(guān)資料了解。3.1.6其他頂進方法3.2.1工作坑開挖工作坑是預制和頂進箱涵的工作基地。工作坑的位置根據(jù)現(xiàn)場的地形、場地及土質(zhì)情況全面考慮。工作坑每邊尺寸應比結(jié)構(gòu)物各寬約1m，并留出排水溝、后背及工作操作位置。工作坑的開挖和后背的修筑統(tǒng)一安排，同時施工。本橋由于需制作降水井，東西邊尺寸較結(jié)構(gòu)物各寬2.5m。如為深基坑，要監(jiān)控基坑變形（沉降、位移），基坑開挖一定要利用“時空效應”，嚴禁大面積開挖，開挖一段、立即封閉底板一段；如為軟土深基坑，必須要用測斜管觀測

20、土體深層位移，并要對地板地基進行加固后方能開挖，不可盲目優(yōu)化。3.2頂進施工順序3.2.1工作坑開挖3.2頂進施工順序3.2.2滑板施工 滑板又稱工作坑底板，通常采用厚度為20cm的C20級混凝土，滑板內(nèi)不設鋼筋?；逯饕鳛轭A制框架的施工底板，保證框架在澆筑混凝土時不致產(chǎn)生不均勻沉降，并防止框架結(jié)構(gòu)物在頂進時與基礎以下土壤粘接，框架一旦頂進就位即宣告滑板報廢。橋涵接長與頂進施工技術(shù)課件為了控制箱涵頂進高程，滑板應設置0.5的上坡以防止頂進時栽頭，箱涵頂端設置船頭坡 。滑板頂面要求平整、光滑，啟動阻力越小越好?；屙斆嬉笥休^高的平整度，以利鋪設潤滑隔離層，減少起動阻力，同時可使底板表面平整，

21、減少最大頂力。 船頭坡示意圖為了控制箱涵頂進高程，滑板應設置0.5的上坡以防止頂潤滑隔離層可采用石蠟、機油和塑料薄膜。其做法：鋪石蠟摻機油一層，厚2-3mm。先將石蠟加熱至150左右，再摻入25的機油，攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆在滑板上預先放置的兩道10號鉛絲(每米一道)之間，用木板刮平，取走鉛絲，并用噴燈烤合鉛絲留下的槽痕，在澆灑的石蠟面上灑滑石粉一道，厚1mm，在其上鋪塑料薄膜兩層，接縫處用寬5cm的塑料膠帶粘接成整體。亦可采用黃油上覆薄膜。潤滑隔離層可采用石蠟、機油和塑料薄膜。其做法：鋪石蠟摻機油一3.2.3鋼筋混凝土箱涵預制 一般分次澆注，第一次為底板混凝土澆筑，第二次為邊墻和頂板混凝土

22、澆筑。施工縫設在底板以上20cm處，為防止箱涵滲水，在施工縫處預埋10cm寬、1.5mm厚止水鋼板。箱涵預制尺寸誤差前端為正誤差(+1cm)，尾部為負誤差（-1cm），以減少頂進阻力。在頂面和側(cè)面制作防水層采用聚胺脂甲料、聚胺脂乙料和二甲苯，摻合比例為1:1.5:0.12，并進行潤滑處理，減少頂進阻力。箱涵前端預留壓樁孔，為日后如出現(xiàn)頂進低頭，壓樁抬升用。 3.2.3鋼筋混凝土箱涵預制 3.2.4后背的修筑及頂力后背是承受頂進時水平頂力反力的重要構(gòu)筑物，它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關(guān)系到頂進質(zhì)量。因此后背要有足夠的強度和穩(wěn)定性，自頂進開始到結(jié)束應保持不裂不斷。后背的尺寸、規(guī)格、式樣

23、經(jīng)計算，結(jié)合現(xiàn)場實際情況選定，一般采用鋼筋混凝土修筑。后背能承受頂進橋在頂進的全過程中出現(xiàn)的最大頂力，并有適當?shù)陌踩珒?。設計最大頂力P1.5N（橋重）。頂進橋在起動時，由于需克服與滑板的粘著力，其起動頂力較大，為設計最大頂力的0.81.1倍，而起動后頂進橋?qū)儆诳枕旊A段，其頂力較小。以后隨著頂進橋入土，頂力又逐漸增加，當頂進橋脫離底板且接近就位時頂力為最大。3.2.4后背的修筑及頂力3.2.5線路加固頂進段施工采用吊扣軌與橫抬梁相結(jié)合或者D便梁加固的方法加固既有線，將既有線路架空。橋涵接長與頂進施工技術(shù)課件3.2.6頂進 頂進速度主要取決于洞內(nèi)挖、運土的速度，應盡可能地為提高挖運土的速度創(chuàng)造條

24、件。一般機械挖土。3.2.6頂進 頂進的實施是整個工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開頂前應試頂，試頂頂力約為頂橋自重的0.40.8倍，但在開始時不應突然增大至此數(shù)值，使頂鎬同步逐漸增壓，一般每到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，檢查頂進設備、后背、滑板和框架涵是否正常，如一切正常方可正式頂進。在頂進過程中，如油壓突然下降，一是表明框架已起動；二是后背或框架出現(xiàn)變形，應立即停止頂進，分析發(fā)生變形的原因，采取加固措施后，方可繼續(xù)頂進。每頂程為200-500mm，不宜超過500mm，否則方向、高程不易控制，易出現(xiàn)高程、軸線超標。頂進的實施是整個工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開頂前應試頂，試頂頂力約為頂安放頂鐵時必須保持頂鐵與頂進橋軸線順直一

25、致，并與橫梁垂直，要平、直、順，盡量做到各頂鐵長度一致，間距一致。按頂進長度隨時更換不同規(guī)格的頂鐵,并在頂進一定距離后,加設一道橫梁。以防頂鐵拱起。安放頂鐵時必須保持頂鐵與頂進橋軸線順直一致，并與橫梁垂直，要3.2.7中線與高程監(jiān)控測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它關(guān)系到框架的就位精度。發(fā)現(xiàn)高程和軸線出現(xiàn)偏移，應立即進行糾正，切不可積累偏差再處理，存在僥幸心理和經(jīng)驗主義。一般采用全站儀（經(jīng)緯儀、水準儀）監(jiān)控頂進過程中的中線與高程，當然也可以更先進的中線與高程微機控制系統(tǒng)監(jiān)控，每隔10秒定測一次，隨即在微機顯示屏上顯示水平及高程變化值，可及時調(diào)整頂力進行糾偏。 3.2.7中線與高程監(jiān)控3.2.

26、8 箱涵施工質(zhì)量及安全控制預制箱體時，在箱體底部與頂鎬接觸的地方預埋1012mm厚鋼板，使其在頂進時起到傳力均勻，防止框架被頂裂。進行后背墻填土時，要分層夯實，保證回填土密實度，以防頂進時后背墻被頂裂。頂進前，對箱體進行全面檢查，底板和四角不得有裂縫，必須保證待箱體混凝土結(jié)構(gòu)達到設計強度后方可進行頂進施工。在頂進過程中，如箱體發(fā)生偏移，采取不等壓的方式逐漸加壓糾偏。頂進時要觀測頂鐵、頂鎬、后背、油壓泵壓力及方向、高程等的變化，發(fā)現(xiàn)問題及時停止頂進，修正后再頂進。頂進時，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，要及時整修恢復加固。 3.2.8 箱涵施工質(zhì)量及安全控制施工注意事項 施工便梁支墩時，應在混凝土頂面預埋限

27、位螺栓，以便將便梁支座固定牢靠，防止其出現(xiàn)縱、橫向位移。便梁支墩完工后，要準確測量記錄支墩原始位置，為日后觀測支墩位置變化提供可靠依據(jù)。聯(lián)結(jié)板及牛腿上全部螺栓同時上緊，但緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應有的作用，彈簧墊圈置于螺帽及平墊圈的中間。鋼軌墊板厚不得小于10mm，斜桿不得漏裝。做好軌道電路絕緣檢查工作，謹防出現(xiàn)軌道電路短路，影響信號和行車。施工過程中應隨時檢查，擰緊松動的螺栓。并設專職線路工負責防護，經(jīng)常進行檢查并作記錄。鋼軌接頭處安裝鋼軌扣件時，應采用67型彈片式扣件，不得隨意選用其他墊片代用。必須嚴格按規(guī)定圖式架設便梁，因關(guān)系到限界問題不能隨意改動。施工期間線路加固區(qū)段兩端必須派人防護

28、，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程設防護設施。施工注意事項必須要做到頂進作業(yè)前，必須有嚴密的施工組織安排，頂進作業(yè)不得間斷。必須加強線路防護，線路加固件不得侵限。頂進與挖土必須循環(huán)交替進行，不得同時作業(yè)。嚴禁頂柱和后背站人，防止頂柱彈出傷人。線路加固搶修時，開挖坡面必須用木板封閉。每班交接前，檢查頂進設備并保持狀態(tài)良好。頂進過程中，始終做好記錄，隨班交接。嚴禁在列車通過線路時頂進。必須要做到頂進作業(yè)前，必須有嚴密的施工組織安排，頂進作業(yè)不得頂進糾偏措施(1)方向偏差預防與糾正措施1)在澆注滑道板時，按設計圖做好方向墩，并在頂進時抄墊密實。2)框架前端入土前，如有方向偏差，必須糾正到位。3)頂進過程中，發(fā)現(xiàn)

29、偏差應及時調(diào)整，可采取增減一側(cè)的頂力或調(diào)整兩側(cè)挖土方式（一側(cè)欠挖，另一側(cè)超挖）。頂進糾偏措施(1)方向偏差預防與糾正措施(2)低頭的防止與糾正措施1)為防止框架前端出了滑道板后，發(fā)生低頭現(xiàn)象，滑道板前面部分土方底面應適當欠挖，嚴禁超挖。2)頂進過程中發(fā)現(xiàn)低頭現(xiàn)象，應及時調(diào)整予以糾正。3)頂進中或頂進就位后，如其低頭量較大，可分別采取適當增加壓樁數(shù)量或長度、支頂法予以調(diào)整。(3)抬頭的防止與糾正措施1)頂進挖土時，底面的欠挖量隨時進行調(diào)整。2)頂?shù)剡^程中發(fā)現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，抬頭量不大時，挖土至箱底齊平；抬頭量過大時，則底面進行超挖。如因兩側(cè)挖土不夠?qū)挸酝亮窟^大而引起抬頭時，可在兩側(cè)適當超挖。(2)低頭的防止與糾正措施謝謝！聯(lián)系QQ:85319336橋涵接長與頂進施工技術(shù)課件教你寫字 下