架梁注意事項

1、JQ900架梁機架設箱梁存在的質量通病及預防措施中鐵一局西寶鐵路客運專線XBZQ-1標段第五項目經(jīng)理部皮小明摘要：結合鄭西、西寶客運專線箱梁架設過程中存在的一些質量 通病進行收集并對其產生的原因進行分析，在架梁施工實踐中總結出 來一些預防和處理措施，能大大減少類似質量通病的發(fā)生。關鍵詞：JQ900架梁質量通病梁縫錯臺墊石裂紋強度工程概況西寶鐵路客運專線一標跨兩座特大橋，咸陽西立交特大橋（517 孔）和漆水河特大橋（1089孔），箱梁為工廠預制，箱梁類型為單 箱單室人字坡；橋墩為流線型實體圓端橋墩，箱梁梁體混凝土采用的 是商品混凝土，混凝土標號為C60;墩身采用的是C35混凝土，墊石 采用的是C

2、40混凝土。支座采用PZ系類支座，灌漿采用超早強無收 縮高性能支座砂漿，標號為M50。箱梁架設采用JQ900架橋機、LY900B 運梁車及TLJ450/360提梁機。箱梁架設過程中常遇到的問題1）箱梁驗收交接梁高、梁長超標支座預埋件傾斜支座中心距梁端距離超標2）橋墩墊石驗收墊石高度、孔深、標高互差墩身中心坐標墊石強度、裂紋箱梁架設梁縫、錯臺、錯牙錨固層厚度、錨固層養(yǎng)護箱梁交接問題出現(xiàn)原因、后果及處理措施梁長、梁高超標西寶箱梁形式為單箱、單室人字坡箱梁，橫向排水坡度為20%。， 箱梁分為32m箱梁和24m箱梁，其中32m箱梁梁長為32600mm ( 20mm) , 24m 箱梁為 24600mm

3、 ( 20mm),梁中心高度為 3.134m ( +10、 -5mm)，線路中線處高度為3.089m (+10、-5mm )。箱梁梁長、梁高主要通過模板和人工控制，梁長是影響箱梁架設 梁縫的主要影響因素之一(跨度、墊石中心坐標等都會影響梁縫)。 根據(jù)設計要求，箱梁梁縫控制都不一樣，一般控制在土 20mm，但由于 箱梁允許誤差為土 20mm,因此理論上無論箱梁梁長是否超標，梁縫都 有可能出現(xiàn)超標。因此在實際操作過程中我們一是嚴格控制箱梁梁長 在允許誤差范圍內；二是對箱梁梁長進行統(tǒng)計，并進行箱梁匹配，根 據(jù)箱梁梁長再通過架設過程中調整支座縱向允許偏差來使全線梁縫 均與分布。在箱梁架設過程中還存在直

4、線梁縫值左右兩側相差很大比如左 側110mm,右側則為80mm。根據(jù)西寶線架梁經(jīng)驗產生這種原因是由下 列兩個因素產生的：A.箱梁上頂板是一個菱形，箱梁對角長不相等(這主要是由于預 制梁模板端模變形，因此它一般會在一個制梁臺位中連續(xù)出現(xiàn))。B.箱梁吊栓孔預埋位置偏差，產生了前后各四個吊孔組成的四邊 形長邊與梁端不平行。但要產生左右梁縫相差很大狀態(tài)必須是在落梁 過程中前后吊點有一定的高程差（這種在情況是偶爾出現(xiàn)的，在現(xiàn)場 沒有規(guī)律性出現(xiàn)）。梁高超標在現(xiàn)場實際驗收過程中也較常見，因為現(xiàn)場控制梁高是 在模板上標出設計線，然后通過人工混凝土收面。因此在實際操作過 程中會出現(xiàn)收面不均勻，人字坡坡線不明顯等

5、情況，就直接造成了梁 高超標現(xiàn)象。梁高超標將直接導致箱梁架設后梁面錯臺及梁面標高超標嚴重， 錯臺設計允許誤差范圍為10mm，梁面標高允許誤差為-20mm（墊石標 高也會影響錯臺和梁面標高）。梁高允許誤差為（+10、-5）mm，因 此根據(jù)誤差最不利組合單純由箱梁差生的誤差h=10-（-5）=15mm,因此 在梁高符合驗收標準時也會出現(xiàn)錯臺超標現(xiàn)象。我部現(xiàn)場控制主要通 過下列兩個方法控制：嚴格控制箱梁梁高，對不符合要求的梁高要求進行打磨處理。對箱梁梁高、墊石標高進行統(tǒng)計，算出理論錯臺，再通過控制 錨固層厚度來控制錯臺量，經(jīng)過實踐證明對錯臺控制有很好的效果。 但要達到很高的效果一定要保證墊石的互差控

6、制在 2mm （同一墊石 和同端墊石）2）支座預埋件傾斜支座預埋件四角標高允許誤差為土 1mm。產生支座上底板預埋件 傾斜的主要原因是由于安裝支座上頂板時沒有固定牢靠，在混凝搗固 或側模板上升導致了支座上頂板預埋件活動，產生了傾斜。在西寶線 常出現(xiàn)的傾斜類型為“外八字”，這種形式是由于底模支撐架產生變 形下沉，使得側模相對上升進而頂起支座預埋件外側邊。對于支座上頂板傾斜，我部是通過找出其傾斜原因，要求梁場加 強對現(xiàn)場的控制，對于出現(xiàn)傾斜的支座上底板預埋件要求用契形鋼板 進行填補（這種現(xiàn)象一般在一個預制臺位會連續(xù)出現(xiàn)）。3）支座中心距梁端距離支座中心距梁端距離設計為550mm，允許誤差為土 5m

7、m。出現(xiàn)這 種原因主要原因是由于預制梁端模底部未固定牢靠。這種情況將導致 現(xiàn)場架設梁縫出現(xiàn)上面和下面不一致的情況。我部處理措施是將突出 部分鑿除，并進行修補。墊石交接問題出現(xiàn)原因、后果和處理措施1）墊石高度、孔深、互差墊石高度主要是由于墩身高度控制的，一般允許最低高度為 320mm=470 （油頂高度）+60 （頂帽）+20 （橡膠墊）-210 （支座高度） -20 （錨固層厚度），油頂?shù)男谐虨?50mm；孔深控制在最低390mm （根據(jù)錨桿長度確定）；墊石互差控制在土 2mm。墊石高度不夠會導致油頂不能正常支立，因此在現(xiàn)場控制時要對 墩帽進行造除，鑿除形狀為L形，大小與油頂直徑等同；孔深不夠

8、 將導致粱無法落梁到位，現(xiàn)場處理措施是將錨栓孔深度鑿到位，最低 控制到390mm （具體情況視錨桿長度來定）；互差過大將導致四個支 座的錨固層厚度不一致和同一孔支座的錨固層厚度不一致，進而導致 無法實現(xiàn)上述講的錯臺控制。2）墩中心、坐標在實際測量操作中往往會忽略墩中心坐標點的復測。墩中心坐標 允許誤差值為土 20mm。墩中心坐標偏差過大主要原因是由于墩帽模板 變形或在澆筑混凝土過程中墩帽模板擾動。墩中心坐標與混凝土實體坐標偏差過大將導致墩身受力偏心，而 且是永久存在的力。在實際操作過程中是加強對墩身坐標復測力度， 對于超標的墩身，請專家對墩身受力情況進行檢算，符合安全要求方 可架設，對于影響后

9、期運營的要鑿除重新澆筑。3）墊石強度、裂紋墊石設計強度為40MP，根據(jù)墊石最不利情況受力分析及經(jīng)驗強度 達到設計強度的75%以上才能通過。因此在墊石驗收過程中一定要進 行墊石強度的驗收，除了要強度報告外還要建立墊石強度回彈強度臺 賬，回彈值采用一般曲線、碳化深度值為0來計算，實踐表明這個值 和混凝土實際強度較吻合。墊石裂紋要進行鉆孔取樣，分析寬度和深 度。一般夏天墊石5天就可以達到設計強度的75%，冬天標準養(yǎng)護7 天可達到設計強度的75%?，F(xiàn)場驗收時對于夏天超過15天墊石強度 還未達到75%，冬天超過20天未達到75%的墊石要進行混凝土澆筑過 程記錄檢查，并對現(xiàn)場墊石混凝土進行取樣，觀察混凝土

10、狀況。視情 況必須將墊石鑿除。箱梁架設過程中的問題出現(xiàn)原因、后果及處理措施1）梁縫、錯臺、錯牙箱梁架設過程中梁縫一般控制允許誤差為土 20mm、錯臺為10mm、 錯牙為10mm?，F(xiàn)場梁縫超標主要由兩個因素決定，一是箱梁梁長（最 主要因素）；二是墊石坐標（跨度）。箱梁梁縫主要會影響后期運營 過程中由于熱脹冷縮導致箱梁不能自由活動?，F(xiàn)場解決問題的方法為 嚴格控制箱梁梁長和墊石坐標，并進行箱梁匹配，具體見上述梁長、 梁高處理方法；錯臺和錯牙分別是由梁高、墊石標高和梁寬引起的， 現(xiàn)場控制也是通過加強對梁寬驗收及運用箱梁匹配。2）錨固層厚度及養(yǎng)護錨固層設計厚度為（2030） mm，箱梁架設過程中影響錨固

11、層厚 度的原因較多，主要是梁高、墊石標高、墊石互差、支座上頂板預埋 件傾斜。錨固層在實際中往往是用來調節(jié)錯臺的。現(xiàn)場調節(jié)錨固層的 程序是首先利用架橋機的前后車大勾將錯臺控制在一定范圍內（一般 在20-30mm），然后將箱梁落在臨時支撐上，支撐采用的是四個千斤 頂，并且前橋臺的兩個千斤頂是并聯(lián)，后橋臺是串聯(lián)，形成“四點支 撐三點受力”。調節(jié)錨固層厚度時是通過調節(jié)前橋臺的并聯(lián)千斤頂單 動，使得對角反方向動來調節(jié)。后橋臺只能同升同落?，F(xiàn)場中往往出 現(xiàn)一個支座的錨固層厚度不一樣或幾個支座的錨固層厚度都不一樣 （對角同高、同低）這將導致現(xiàn)場無法調節(jié)錨固層厚度，使得四個支 座的錨固層厚度無法全部在范圍之內。處理措施是加強對墊石互差、 支座板傾斜控制，對于已出現(xiàn)的要保證三個支座的錨固層厚度在范圍之內，另一個超高，然后后期對錨固層進行打磨處理并拋光，使得厚度達到設計要求。錨固料使用的高性能無收縮砂漿，標號為M50。錨固砂漿在2小 時內就可以達到24MP。因此這種砂漿的水化熱特別大，因此要特別 注意錨固層的養(yǎng)護。夏季時要保證不間斷的水養(yǎng)3天，三天后進行拆 模，并進行養(yǎng)護劑的涂刷，實際操作中為減慢水分的蒸發(fā)速度，可用 吸水布